JPWO2018079060A1 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
まず図1を参照して本実施形態に係る車両の制御装置を適用可能な車両の動力伝達系の構成例を簡単に説明する。図1は車両の動力伝達系を示す模式図である。エンジン10からの出力トルクは変速機20を介して図示しない駆動軸へと伝達される。エンジン10は例えばガソリンエンジンである。エンジン10にはクランクシャフトの回転数を検出する第1の回転センサ11が設けられている。第1の回転センサ11のセンサ信号はエンジン制御装置(ECU)50に出力される。以下エンジン10としてガソリンエンジンを備えた例を説明する。エンジン10の吸気スロットル弁や点火プラグ、燃料噴射弁等はエンジン制御装置50により駆動制御され、吸気量や点火時期、燃料噴射量が制御される。
次に図2を参照して本実施形態に係る車両の制御装置が適用され得る制御系の構成例を説明する。図2は車両の制御系のうちトルクリザーブ制御に関連する部分の機能構成を示すブロック図である。制御系はエンジン制御装置50とトランスミッション制御装置70とを備える。エンジン制御装置50とトランスミッション制御装置70とはCAN(Controller Area Network)等の通信バス配線を介して相互に通信可能になっている。本実施形態においてエンジン制御装置50が本発明に係る車両の制御装置に相当する。
次に図4〜図8を参照して本実施形態に係るエンジン制御装置50によるトルクリザーブ制御処理の具体例について説明する。
図4はトルクリザーブ制御時間の設定処理のフローチャートを示す。トルクリザーブ制御部55は油温Toを検出し(ステップS11)、次いで油温Toに基づいて第1の切換状態〜第4の切換状態それぞれのトルクリザーブ制御時間T1,T2,T3,T4を設定して記憶素子に記憶する(ステップS13)。かかるトルクリザーブ制御時間の設定処理は、例えばマイクロコンピュータの処理サイクルごとに繰り返し実行されてもよく、あるいは油温Toが所定の閾値以上変化したときにのみ実行されてもよい。いずれにしても第1の切換状態〜第4の切換状態それぞれのトルクリザーブ制御時間T1,T2,T3,T4は常時設定された状態となっている。
図5はリザーブトルクの設定処理のフローチャートを示す。トルクリザーブ制御部55は油温Toを検出し(ステップS21)、次いで油温Toに基づいてリザーブトルクを設定して記憶素子に記憶する(ステップS23)。かかるリザーブトルクの設定処理は、例えばマイクロコンピュータの処理サイクルごとに繰り返し実行されてもよく、あるいは油温Toが所定の閾値以上変化したときにのみ実行されてもよい。いずれにしても増大すべきリザーブトルクの値は常時設定された状態となっている。
図6〜図8はトルクリザーブ制御処理のフローチャートを示す。図6はシフトポジションの切換操作の判定処理を示すフローチャートであり、図7はアウトギヤ状態からインギヤ状態へのシフトポジションの切換操作時のトルクリザーブ制御処理を示すフローチャートであり、図8はインギヤ状態からインギヤ状態へのシフトポジションの切換操作時のトルクリザーブ制御処理を示すフローチャートである。
次に図9〜図12を参照して本実施形態に係るエンジン制御装置50によるトルクリザーブ制御が実行される場合及び実行されない場合それぞれにおける動力伝達系の動作状態を説明する。
図9及び図10はアウトギヤ状態のシフトポジションからインギヤ状態のシフトポジションへの切換操作が行われる場合の動力伝達系の動作状態を示している。図9がトルクリザーブ制御を実行しない場合の動作状態を示し、図10がトルクリザーブ制御を実行した場合の動作状態を示している。
図11及び図12はインギヤ状態のシフトポジションから同じくインギヤ状態のシフトポジションへの切換操作が行われる場合の動力伝達系の動作状態を示している。図11がトルクリザーブ制御を実行しない場合の動作状態を示し、図12がトルクリザーブ制御を実行した場合の動作状態を示している。
13 吸気スロットル弁
15 点火プラグ
20 変速機
21 トルクコンバータ
23 前後進切換クラッチ
25 変速機構
40 シフト切換装置
50 エンジン制御装置
53 シフト位置情報取得部
55 トルクリザーブ制御部
70 トランスミッション制御装置
73 シフト位置検出部
75 クラッチ制御部
Claims (7)
- 動力伝達系がともにインギヤ状態である第1のシフト位置と第2のシフト位置との相互切換操作が可能な車両の制御装置において、
選択されたシフト位置を検出するシフト位置検出部と、
前記第1のシフト位置と前記第2のシフト位置との間でのシフト切換操作が行われたときに、エンジンの出力トルクを増大させるトルクリザーブ制御を実行させるトルクリザーブ制御部と、を備える
車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、前記第1のシフト位置と前記第2のシフト位置との間でのシフト切換操作が行われたときに前記トルクリザーブ制御を開始させ、前記動力伝達系が実際にアウトギヤ状態からインギヤ状態に切り換わるまでの間、前記トルクリザーブ制御を継続させる
請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、さらに、動力伝達系がアウトギヤ状態であるシフト位置から前記第1のシフト位置又は前記第2のシフト位置へのシフト切換操作が行われたときに前記トルクリザーブ制御を実行させる
請求項1又は2に記載の車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、あらかじめ設定された前記第1のシフト位置と前記第2のシフト位置との間でのシフト切換操作用の制御時間又は前記アウトギヤ状態であるシフト位置から前記第1のシフト位置又は前記第2のシフト位置へのシフト切換操作用の制御時間のいずれかを選択して前記トルクリザーブ制御を実行させる
請求項3に記載の車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、前記第1のシフト位置と前記第2のシフト位置との間でのシフト切換操作用の制御時間又は前記アウトギヤ状態であるシフト位置から前記第1のシフト位置又は前記第2のシフト位置へのシフト切換操作用の制御時間を自動変速機の作動油の油温に基づいて設定する
請求項4に記載の車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、自動変速機の油温に基づいてリザーブトルクの値を設定する
請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の制御装置。 - 前記トルクリザーブ制御部は、前記エンジンの吸気量及び点火角を制御することにより前記エンジンの出力トルクを増大させる
請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両の制御装置。
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