JPWO2018047298A1 - エレベータの吊車装置及び吊車装置の取付方法 - Google Patents

Abstract

吊車装置は、ロープが巻き掛けられてかご（２０）を昇降させる吊車（８０）と、吊車（８０）の回転軸（Ｌ１）を支持する支持板（９０）と、かご（２０）に取付けられる吊車梁（５０）と、支持板（９０）及び吊車梁（５０）を連結する、多面体に形成された連結体（１０）とを備え、連結体（１０）は、支持板（９０）が取付けられる支持板取付面（１１）と、吊車梁（５０）に取り付けられる梁取付面（１２）とを有し、梁取付面（１２）を介して、吊車梁（５０）に固定された連結体（１０）の、支持板取付面（１１）に、支持板（９０）を取り付けたとき、吊車（８０）の回転軸（Ｌ１）が、吊車梁（５０）の長手方向（Ｌ２）に対し、水平面内において、あらかじめ定められた角度で位置する。

Description

この発明は、エレベータの改修時などに、既存のエレベータ装置が有する梁を流用、あるいは取替えて、吊車を取付ける吊車取付装置及び吊車の取付方法に関するものである。

従来より、かごの上部あるいは下部に、かごの背面あるいは側面に対して、その長手方向が平行になるように梁を取付け、その梁にロープの端部を固定する構成のエレベータ装置がある。そして、梁をかごの下部に取り付けるものには、梁の先端を、かごの下部から昇降路の壁に向かって突出させ、突出させた梁の先端にロープの端部を固定するものがある。しかしながら、このようなエレベータ装置には、梁の先端をかごから突出させる際に、かごと昇降路との隙間や、昇降路に設けられたガイドレール等によりレイアウト上の制約を受け、梁の長手方向が、かごの背面あるいは側面に対して平行に配置されていない場合がある。

このようなエレベータ装置を、かごに設けられた梁に吊車を取り付ける構成のエレベータ装置に改修した場合、吊車が、不適切な角度で梁に取り付けられてしまう。そこで、特許文献１に記載された技術は、かごの背面あるいは側面に対して平行に配置されていない梁に吊車を取付ける場合に、吊車の取付角度を変更できるように、吊車の取付板に複数の取付孔を設けている。

特開２０１５−１３６９９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術は、吊車及び吊車の支持部材と、取付梁への取付板とが、一体化されているため、取付板を取り替えて更に改修を行う場合には、吊車及び吊車の支持部材も、取付板と一緒に取り替える必要がある。また、特許文献１に記載された取付板は、複数の取付孔を設けた取付面が、吊車の支持部材に対し、水平方向に大きく張り出していて、上部から締結する構造であるため、上部に取付面を有する形状の梁でなければ取り付けられない。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、取付板を取り替える場合でも、吊車及び吊車の支持部材を取り替える必要がない。また、上部に取付面のない梁に対しても取り付けることのできる、エレベータの吊車装置を得ることを目的とする。

この発明による吊車装置は、ロープが巻き掛けられてかごを昇降させる吊車と、吊車の回転軸を支持する支持板と、かごに取付けられる吊車梁と、支持板及び吊車梁を連結する、多面体に形成された連結体とを備え、連結体は、支持板が取付けられる支持板取付面と、吊車梁に取り付けられる梁取付面とを有し、梁取付面を介して、吊車梁に固定された連結体の、支持板取付面に、支持板を取り付けたとき、吊車の回転軸が、吊車梁の長手方向に対し、水平面内において、あらかじめ定められた角度で位置する。

この発明による吊車装置によれば、吊車を支持する支持板と、かごに取付けられた吊車梁とを連結する、多面体に形成された連結体を備え、連結体の、支持板取付面と、梁取付面とを、支持板を、連結体を介して吊車梁に固定したとき、吊車の回転軸と、吊車梁の長手方向とが、水平面内において、あらかじめ定められた角度となるように形成することにより、吊車及び吊車の支持部材を取り替えることなく、吊車の取付け角度を変更することができる。

この発明の実施の形態１における吊車装置の構成を示す斜視図である。 図１の吊車装置を用いて改修する前の、油圧式エレベータ装置を、側方からみた概略図である。 図２のIII−III線に沿う油圧式エレベータ装置を示す断面図である。 図３の油圧式エレベータ装置において、駆動部を撤去し、梁に本発明の連結体を取付けた状態を示す図である。 図４の連結体に、吊車を取付けた状態を示す図である。 図２の油圧式エレベータ装置を、ロープ式エレベータ装置に改修した状態を示す概略図である。 この発明の実施の形態１における吊車装置の変形例を示す図である。 この発明の実施の形態１における吊車装置の変形例を示す図である。

以下、本発明の吊車装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における吊車装置を示す構成図である。図１に示すように、吊車装置は、吊車８０を支持する支持板９０と、梁５０と、支持板９０を梁５０に連結する連結体１０とを有する。支持板９０は、一対の板状部材からなり、吊車８０を、その回転軸Ｌ１の方向から、一対の板状部材で挟持するように支持している。支持板９０を構成する一対の板状部材の端部には、それぞれ、連結体１０に支持板９０を締結するための、四つの貫通孔が設けられている。

連結体１０は六面体からなり、その天面と平行な水平方向の断面は平行四辺形を形成し、隣合う側面は、垂直ではない、あらかじめ定められた角度に形成されている。連結体１０における、二組の向かい合う一対の側面のうち、一方の組の一対の側面は、梁５０に当接させて取り付ける梁取付面１２であり、それぞれに、三つのネジ孔が設けられている。また、他方の組の一対の側面は、支持板９０が当接されて取り付けられる支持板取付面１１であり、それぞれに、支持板９０を固定するための、四つのネジ孔が設けられている。

図１に示すように、梁５０の短手方向の断面は、Ｕ字状に形成されている。そして、梁５０の長手方向の一端側には、断面のＵ字を構成する、二つの側壁のそれぞれに、連結体１０を締結するための、三つの貫通孔が設けられている。このように吊車装置を構成し、吊車８０を支持する支持板９０を、連結体１０の一対の支持板取付面１１に当接させて取り付け、連結体１０の一対の梁取付面１２を、梁５０の一対の側壁の内側に当接させて締結し、吊車８０を、連結体１０を介して梁５０に固定することにより、吊車８０の回転軸Ｌ１と、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２とが、あらかじめ定められた角度を形成して固定される。

次に、図２ないし図６を参照して、実施の形態１における吊車装置を用いて、油圧式エレベータ装置１００をロープ式エレベータ装置２００に改修する場合について説明する。

図２は、改修前の油圧式エレベータ装置を、側方からみた概略図であり、図３は、図２のIII−III線に沿う断面図である。図２及び図３に示すように、油圧式エレベータ装置１００は、昇降路３０内を昇降する、かご２０と、かご２０の昇降を案内するガイドレール４０と、先端に綱車６０が固定された油圧ジャッキ７０と、かご２０の底面に取り付けられた梁５０と、一端側が、梁５０に固定され、他端側が、綱車６０に巻き掛けられたたロープ６１とを有し、油圧ジャッキ７０を昇降させることにより、かご２０を昇降させている。また、図２及び図３において、かご２０は、乗場２１に対向する側を前面とし、反対側を背面とする。

かご２０の下部に、かご２０を昇降させるロープ６１や、吊車８０を取付ける梁５０を設ける場合、梁５０に加わる重量のバランスを考慮すると、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２が、かご２０の重心を通り、かご２０の側面、あるいは背面と平行となるように配置することが望ましい。

しかしながら、図２及び図３に示すようなかご２０と昇降路３０とを有するエレベータ装置においては、かご２０の背面と昇降路３０の内壁との間隔が狭いため、梁５０の長手方向を、かご２０の側面と平行に配置した場合、梁５０の端部を、かご２０の背面側に突出させると、昇降路３０の内壁と干渉してしまう。

一方、かご２０の側面と昇降路３０の内壁との間隔には余裕があるので、梁５０の端部を、かご２０の側面側に突出させることは可能である。ところが、梁５０の長手方向を、かご２０の背面と平行に配置した場合、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２が、かご２０の重心Ｇを通るように配置すると、梁５０の端部を、かご２０の側面側に突出させたときに、昇降路３０に設けられたガイドレール４０と干渉してしまう。そこで、この油圧式エレベータ装置１００では、図３に示すように、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２が、かご２０の背面に対し、角度αを形成するように配置することにより、ガイドレール４０との干渉を回避している。

図４は、図３に示した油圧式エレベータ装置１００の駆動部である、綱車６０と油圧ジャッキ７０を撤去し、ロープ６１を梁５０から取り外した後に、連結体１０を、梁５０に取り付けた状態を示している。図４に示すように、連結体１０は、上面視が平行四辺形に形成されており、梁５０に取り付けた状態で、支持板取付面１１が、かご２０の側面と平行になるように形成されている。

図５は、図４に示した連結体１０の支持板取付面１１に、吊車８０の支持板９０を固定して、梁５０に吊車８０を取付けた状態を示している。連結体１０の支持板取付面１１は、かご２０の側面と平行であるから、この支持板取付面１１に、支持板９０を介して取り付けられた吊車８０の回転軸Ｌ１は、かご２０の背面と平行になる。このような姿勢で吊車８０を梁５０に取付ければ、吊車８０が、昇降路３０の内壁や、ガイドレール４０に干渉することはない。

このように、本発明の吊車装置における連結体１０を用いれば、吊車８０を、連結体１０を介して梁５０に取り付けるだけで、吊車８０の回転軸Ｌ１の向きを調整をすることなく、回転軸Ｌ１を、かご２０の背面と平行にすることができる。また、連結体１０は、梁５０の内壁に固定されるので、上部に取付面のない梁５０であっても取り付けることができ、連結体１０が梁５０の周囲に突出することもない。さらに、仮に、吊車８０の回転軸Ｌ１の方向を変更するような事態が発生したとしても、吊車８０の支持板９０と連結体１０とは別体であるから、連結体１０のみを取り替えればよく、吊車８０及び吊車の支持板９０を取り替える必要がない。

図６は、図２の油圧式エレベータ装置１００を改修した後の、ロープ式エレベータ装置２００を、側方からみた概略図である。図６に示すように、ロープ式エレベータ装置２００は、昇降路３０の上部に、駆動部支持梁５２を設置して、かご２０の駆動部を新規に配置しているが、かご２０及び梁５０は、油圧式エレベータ装置１００における、かご２０及び梁５０を流用している。

昇降路３０の上部に設けられた駆動部支持梁５２には、巻上機の綱車８２及びソラセ車８３が設置されており、ロープ８１の一端側が固定されている。ロープ８１の他端側には、錘８４が吊り下げられており、さらに、ロープ８１の他端側が、ソラセ車８３と綱車８２に巻き掛けられ、かご２０の吊車８０に巻き掛けられて、駆動部支持梁５２に固定されている。そして、ロープ式エレベータ装置２００のかご２０は、巻上機の綱車８２により駆動されるロープ８１に吊り下げられて昇降する。なお、このロープ式エレベータ装置２００の駆動部の構成は一例であり、巻上機の綱車８２、ソラセ車８３、錘８４及びロープ８１の配置は、これに限るものではない。

次に、図２に示す油圧式エレベータ装置１００を、図６に示すロープ式エレベータ装置２００に改修する手順を説明する。なお、ここでは、制御系及び電源系の改修手順などは省略する。

まず、改修する油圧式エレベータ装置１００の梁５０に取り付ける、連結体１０を製作する。連結体１０の製作にあたっては、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２と、かご２０の背面あるいは側面とのなす角度に基づいて、連結体１０の梁取付面１２と支持板取付面１１とのなす角度を決定する。

図３に示すように、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２が、かご２０の背面に対し、角度αを形成している場合、吊車８０の回転軸Ｌ１を、かご２０の背面と平行に配置するためには、図５に示すように、吊車８０の回転軸Ｌ１と、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２とが、角度αを形成するように取り付ければよい。このとき、吊車８０を支持する支持板９０の、連結体１０に取り付けられる面は、回転軸Ｌ１と垂直であるから、連結体１０における、支持板取付面１１も、回転軸Ｌ１と垂直となる。また、回転軸Ｌ１は、かご２０の背面と平行であるから、連結体１０の支持板取付面１１は、図４に示すように、かご２０の側面と平行になる。

図４に示すように、連結体１０の支持板取付面１１と隣合う梁取付面１２は、梁５０の側壁と平行になるので、梁５０の長手方向の中心線Ｌ２と平行となる。したがって、図４に示す連結体１０における、支持板取付面１１と梁取付面１２のなす角度βは、９０°−αとなる。このようにして、連結体１０の、隣合う１組の梁取付面１２と支持板取付面１１とのなす角度を決定する。さらに、梁５０における、連結体１０が固定される面の寸法を計測するとともに、梁５０における既存の孔の有無などを確認して、連結体１０の各面に設けるネジ孔の数と位置を決定し、連結体１０を製作する。

改修工事においては、まず、油圧式エレベータ装置１００のかご２０を、最下端まで下降させて停止させる。
次に、ロープ６１、綱車６０及び油圧ジャッキ７０を取り外す。
次に、昇降路３０の上部に、巻上機等を支持する駆動部支持梁５２を取付ける。なお、昇降路３０内に、既存の梁などが存在する場合には、この作業は省略される。
次に、取り付けた駆動部支持梁５２に、巻上機と綱車８２及びソラセ車８３を設置する。
次に、梁５０を取り外して、連結体１０を取付けるための取付孔を穿孔する。このとき、梁５０に設けられた既存の孔が流用できる場合には、この作業は省略される。
次に、梁５０を元の位置に戻す。
次に、連結体１０の梁取付面１２を、梁５０の内側に当接させ、梁５０に設けられた取付孔と、梁取付面１２のネジ孔の位置を合わせ、締結部材を用いて、連結体１０を梁５０に固定する。
次に、連結体１０の支持板取付面１１に、吊車８０の支持板９０を当接させ、支持板９０の取付孔と、支持板取付面１１のネジ孔の位置を合わせ、締結部材を用いて、支持板９０を連結体１０に固定する。
次に、ロープ８１を吊車８０に巻き掛けて、ロープ８１の一端側を、上部の駆動部支持梁５２に戻して固定する。
次に、ロープ８１の他端側を、綱車８２及びソラセ車８３に巻き掛ける。
次に、ロープ８１の他端側に、吊車等を介して錘８４を吊り下げ、ロープ８１の他端側を、駆動部支持梁５２に固定する。
以上により、油圧式エレベータ装置１００を、ロープ式エレベータ装置２００に改修する作業を終了する。

このようなエレベータ装置の改修方法によれば、連結体１０を用いることで、既設のかご２０に取り付けられた既設の梁５０に、取付け角度の調整をすることなく吊車８０を取付けることができるので、改修工事の期間を短縮することができるとともに、改修費用を削減することができる。なお、既設の梁５０を流用せず、新たに製作した梁に取替える場合であっても、新たな梁に、連結体１０を取付ける取付孔をあらかじめ穿孔しておくことにより、取付け角度の調整をすることなく吊車８０を取付けることができるので、同様の効果を得ることができる。

なお、実施の形態１では、連結体１０は、水平方向の断面が平行四辺形の六面体であったが、これに限定されない。例えば図７及び図８に示すような断面が六角形の多面体としてもよいし、円柱状として、支持板９０を円弧状に形成してもよい。図６及び図７に示した連結体１０ａは、互いに向き合う一対の第１支持板取付面１１ａと、互いに向き合う一対の第２支持板取付面１１ｂを有している。そして、吊車８０の支持板９０を、図７に示すように、一対の第１支持板取付面１１ａに取り付けるか、あるいは図８に示すように、一対の第２支持板取付面１１ｂに取り付けるかにより、連結体１０ａに対する、支持板９０の取付角度を変更することができる。このとき、吊車８０の支持板９０は、上下方向に三つずつ、二列に設けられた六つの貫通孔のうち、片方の三つの貫通孔を用いて、連結体１０ａの第１支持板取付面、あるいは第２支持板取付面に設けられた三つのネジ孔に取り付けられる。このような連結体１０ａによれば、連結体１０ａを梁５０から取り外すことなく、梁５０に対する吊車８０の取付角度を変更することができる。また、実施の形態１では、連結体の天面及び底面は平面であったが、これに限るものではない。例えば、天面あるいは底面は、曲面や角錐状であってもよい。

１０ 連結体、１１ 支持板取付面、１１ａ 第１支持板取付面、１１ｂ 第２支持板取付面、１２ 梁取付面、２０ かご、３０ 昇降路、４０ ガイドレール、５０ 梁（吊車梁）、８０ 吊車、９０ 支持板。

Claims (5)

1. ロープが巻き掛けられてかごを昇降させる吊車と、
   前記吊車の回転軸を支持する支持板と、
   前記かごに取付けられる吊車梁と、
   前記支持板及び前記吊車梁を連結する、多面体に形成された連結体とを備え、
   前記連結体は、前記支持板が取付けられる支持板取付面と、
   前記吊車梁に取り付けられる梁取付面とを有し、
   前記梁取付面を介して、前記吊車梁に固定された前記連結体の、
   前記支持板取付面に、前記支持板を取り付けたとき、
   前記吊車の前記回転軸は、前記吊車梁の長手方向に対し、水平面内において、
   あらかじめ定められた角度で位置する、エレベータの吊車装置。
2. 前記連結体は、一対の前記支持板取付面を複数組有し、
   複数組の前記支持板取付面のうち、
   一の組に前記支持板を取付けて、前記連結体を前記吊車梁に固定したときと、
   他の組に前記支持板を取付けて、前記連結体を前記吊車梁に固定したときとで、
   前記吊車の前記回転軸は、前記吊車梁の長手方向に対し、水平面内において、
   互いに異なる角度で位置する、請求項１に記載のエレベータの吊車装置。
3. 前記連結体は、水平方向の断面が平行四辺形を形成する、請求項１に記載のエレベータの吊車装置。
4. 前記連結体は、水平方向の断面が六角形を形成する、請求項１または２に記載のエレベータの吊車装置。
5. 多面体に形成された連結体の、隣合う側面がなす角度を、
   あらかじめ定めた角度に形成し、
   前記連結体の、一の側面を吊車梁に取り付け、
   前記連結体の、前記一の側面と隣合う他の一の側面に、
   吊車の回転軸を支持する支持板を取付けることにより、
   前記吊車の回転軸を、前記吊車梁の長手方向に対し、
   前記あらかじめ定めた角度で取り付ける、エレベータの吊車装置の取付方法。

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