JP6253279B2 - エレベータの吊り車装置及び改修方法 - Google Patents

Description

この発明は、懸架体が巻き掛けられる吊り車を有し、昇降体の上部に取り付けられるエレベータの吊り車装置、及び昇降体の上部に懸架体が接続されているエレベータを、昇降体の上部に吊り車装置が取り付けられているエレベータに改修するエレベータの改修方法に関するものである。

従来のエレベータでは、一対の釣合おもり梁間に釣合おもり吊り車が回転可能に支持されている。また、釣合おもり梁には、釣合おもり吊り車の軸を通す孔がそれぞれ設けられている。そして、これらの孔の位置を水平方向にずらすことにより、真上から見て、釣合おもり吊り車の軸を釣合おもり梁に対して傾斜させている。

また、かごの上部には、一対の上梁が設けられている。上梁には、第１及び第２のかご吊り車が回転可能に支持されている。上梁には、第１のかご吊り車の軸を通す孔と、第２のかご吊り車の軸を通す孔とがそれぞれ設けられている。そして、これらの孔の位置を水平方向にずらすことにより、真上から見て、第１及び第２のかご吊り車の軸を上梁に対して傾斜させている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−６５８１号公報

上記のような従来の吊り車装置では、吊り車軸の傾斜角度を変更する場合、吊り車軸を通す孔の位置を変更する必要があるため、部品を共有化できず、コストがかかる。また、従来の釣合おもり吊り車装置では、釣合おもり吊り車の両側に釣合おもり梁が配置されているため、吊り車軸の傾斜角度は、釣合おもり吊り車が釣合おもり梁に干渉しない範囲に制限される。さらに、従来のかご吊り車装置では、吊り車軸の傾斜角度を大きくすることはできるものの、ロープの落とし位置がかご中心から離れた位置となるため、かご吊り車がかごの中心に配置されたエレベータには適用できない。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、部品を共有化しつつ、吊り車軸の傾斜角度を変更することができ、昇降体の中心に吊り車を配置することができるエレベータの吊り車装置、及びその吊り車装置を用いたエレベータの改修方法を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの吊り車装置は、昇降路内を昇降される昇降体の上部に設けられた上梁に、複数の締結具により固定される取付板、取付板に設けられている軸支持部材、軸支持部材に支持されている吊り車軸、及び吊り車軸を中心として回転可能な吊り車を備え、取付板には、締結具が通される複数の挿通孔が設けられており、取付板を上梁に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸の上梁に対する傾斜角度が変更可能となっている。

この発明のエレベータの吊り車装置は、締結具が通される複数の挿通孔を取付板に設け、取付板を上梁に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸の上梁に対する傾斜角度を変更可能としたので、部品を共有化しつつ、吊り車軸の傾斜角度を変更することができ、昇降体の中心に吊り車を配置することができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す概略の正面図である。 実施の形態１によるエレベータの釣合おもりを示す概略の正面図である。 図１のかごの上部を拡大して示す正面図である。 図３のかご上梁及びかご吊り車装置を示す平面図である。 図４の吊り車軸の傾斜角度を変更した状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータのかごを示す概略の正面図である。 図６のかごの上部を拡大して示す正面図である。 図７のかご上梁及びかご吊り車装置を下から見た底面図である。 図８の吊り車軸の傾斜角度を変更した状態を示す底面図である。 実施の形態２によるエレベータの釣合おもりを示す概略の正面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータの改修前のかごを示す概略の正面図である。 実施の形態３によるエレベータの改修前の釣合おもりを示す概略の正面図である。 図１１のかご上梁からかご側綱止め板及び主ロープを取り外した状態を示す正面図である。 図１２の釣合おもり上梁から釣合おもり側綱止め板及び主ロープを取り外した状態を示す正面図である。

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す概略の正面図である。図において、昇降体であるかご１は、かご枠２と、かご枠２に支持されたかご室３とを有している。かご枠２は、水平なかご床４と、かご室３の両側に鉛直に配置された一対のかご枠柱５と、かご室３の上方に水平に配置された一対のかご上梁６とを有している。

かご室３は、かご床４上に設けられている。かご枠柱５の下端部は、かご床４に固定されている。かご上梁６の両端部は、かご枠柱５の上端部に固定されている。

かご上梁６の中央部上には、かご吊り車装置７が固定されている。かご吊り車装置７には、かご１を昇降路内に吊り下げる懸架体としての複数本の主ロープ８が巻き掛けられている。

図２は実施の形態１によるエレベータの釣合おもりを示す概略の正面図である。昇降体である釣合おもり９は、釣合おもり枠１０と、釣合おもり枠１０に支持されている釣合おもり本体１１とを有している。釣合おもり枠１０は、水平な下枠１２と、釣合おもり本体１１の両側に配置されている一対の縦枠１３と、釣合おもり本体１１の上方に水平に配置された一対の釣合おもり上梁１４とを有している。

下枠１２の両端部には、縦枠１３の下端部が固定されている。釣合おもり上梁１４の両端部は、縦枠１３の上端部に固定されている。

釣合おもり上梁１４の中央部上には、釣合おもり吊り車装置１５が固定されている。釣合おもり吊り車装置１５には、主ロープ８が巻き掛けられている。

昇降路の上部又は下部には、巻上機（図示せず）が設けられている。巻上機は、駆動シーブと、駆動シーブを回転させる巻上機モータと、駆動シーブの回転を制動する巻上機ブレーキとを有している。かご１及び釣合おもり９は、主ロープ８により昇降路内に吊り下げられており、巻上機により昇降される。

図３は図１のかご１の上部を拡大して示す正面図、図４は図３のかご上梁６及びかご吊り車装置７を示す平面図である。かご吊り車装置７は、複数の締結具（図示せず）によりかご上梁６に固定される取付板２１と、取付板２１上に固定されている断面Ｕ字形の軸支持部材２２と、軸支持部材２２に支持されている水平な吊り車軸２３と、主ロープ８が巻き掛けられており、吊り車軸２３を中心として回転可能な吊り車２４とを有している。

取付板２１は、かご上梁６の上面に当接され固定されている。締結具としては、例えばボルト及びナットが用いられている。取付板２１には、締結具が通される複数の挿通孔が設けられている。挿通孔の数は、取付板２１をかご上梁６に固定するために用いられる締結具の数よりも多い。

この例では、４つの挿通孔に締結具を挿通して取付板２１をかご上梁６に固定するが、取付板２１には、６つの挿通孔、即ち第１ないし第６の挿通孔２１ａ〜２１ｆが設けられている。また、取付板２１の平面形状は六角形であり、第１ないし第６の挿通孔２１ａ〜２１ｆは、それぞれ取付板２１の角部に配置されている。

取付板２１のかご上梁６に対する水平面内での取付角度は、取付板２１をかご上梁６に固定するために用いる挿通孔を選択することにより変更可能である。即ち、取付板２１をかご上梁６に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸２３のかご上梁６に対する傾斜角度が変更可能となっている。

図４では、第１、第２、第４及び第５の挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｄ，２１ｅを用いて、取付板２１がかご上梁６に固定されている。これに対して、例えば、図５に示すように、第１、第３、第４及び第６の挿通孔２１ａ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｆを用いて、取付板２１をかご上梁６に固定することで、吊り車軸２３のかご上梁６に対する傾斜角度を変更することができる。釣合おもり吊り車装置１５の構成は、かご吊り車装置７の構成と同様である。

このような吊り車装置７，１５では、締結具が通される第１ないし第６の挿通孔２１ａ〜２１ｆを取付板２１に設け、取付板２１を上梁６，１４に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸２３の上梁６，１４に対する傾斜角度を変更可能としたので、部品を共有化しつつ、吊り車軸２３の傾斜角度を変更することができ、真上から見たかご１及び釣合おもり９の中心に吊り車２４を配置することができる。即ち、吊り車軸２３の傾斜角度が異なる場合でも、同じ部品で対応することが可能となる。

実施の形態２．
次に、図６はこの発明の実施の形態２によるエレベータのかごを示す概略の正面図、図７は図６のかごの上部を拡大して示す正面図、図８は図７のかご上梁及びかご吊り車装置を下から見た底面図である。

実施の形態２のかご吊り車装置１６は、取付板２１と、取付板２１に固定されている軸支持部材としての軸支持枠２５と、軸支持枠２５に支持されている吊り車軸２３と、回転可能な吊り車２４とを有している。

取付板２１は、かご上梁６の中央部の下面に当接され固定されている。軸支持枠２５は、吊り車２４の両側に配置され、吊り車軸２３を支持している一対の上部吊り車梁２６と、取付板２１の下部に固定されている下部吊り車梁２７と、上部吊り車梁２６の両端部と下部吊り車梁２７の両端部との間に連結された複数（ここでは４本）の吊り車柱２８とを有している。

上部吊り車梁２６は、かご上梁６の上方に配置されており、真上から見てかご上梁６を斜めに横切っている。下部吊り車梁２７は、かご上梁６の下方に配置されており、真上から見てかご上梁６を斜めに横切っている。上部吊り車梁２６及び下部吊り車梁２７は、互いに平行かつ水平に配置されている。吊り車柱２８は、互いに平行かつ鉛直に配置されている。

真上から見た吊り車軸２３のかご上梁６に対する傾斜角度は、実施の形態１と同様に、取付板２１をかご上梁６に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、変更可能となっている。

図８では、第１、第２、第４及び第５の挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｄ，２１ｅを用いて、取付板２１がかご上梁６に固定されている。これに対して、例えば、図９に示すように、第２、第３、第５及び第６の挿通孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｅ，２１ｆを用いて、取付板２１をかご上梁６に固定することで、吊り車軸２３のかご上梁６に対する傾斜角度を変更することができる。

また、実施の形態２では、図１０に示すように、かご吊り車装置１６と同様の構成の釣合おもり吊り車装置１７が、釣合おもり上梁１４の中央部に固定されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このような吊り車装置１６，１７では、締結具が通される第１ないし第６の挿通孔２１ａ〜２１ｆを取付板２１に設け、取付板２１を上梁６，１４に固定するために用いる挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸２３の上梁６，１４に対する傾斜角度を変更可能としたので、部品を共有化しつつ、吊り車軸２３の傾斜角度を変更することができ、真上から見たかご１及び釣合おもり９の中心に吊り車２４を配置することができる。即ち、吊り車軸２３の傾斜角度が異なる場合でも、同じ部品で対応することが可能となる。

なお、実施の形態１、２では、かご吊り車装置７，１６及び釣合おもり吊り車装置１５，１７の基本的な構成が同じであるが、例えば取付板２１のサイズ等は互いに異なっていてもよい。
また、かご吊り車装置７，１６と釣合おもり吊り車装置１５，１７との間で、例えば吊り車２４等の部品を共通化してもよい。例えば、かご１と釣合おもり９とで挿通孔の位置が異なる場合、かご１用の挿通孔と釣合おもり９用の挿通孔とを取付板２１に設け、取付板２１を共通化してもよい。

さらに、かご１側と釣合おもり９側とで吊り車装置の構成が異なっていてもよい。例えば、かご１に実施の形態１のかご吊り車装置７を適用しつつ、釣合おもり９に実施の形態２の釣合おもり吊り車装置１７を適用したり、かご１に実施の形態２のかご吊り車装置１６を適用しつつ、釣合おもり９に実施の形態１の釣合おもり吊り車装置１５を適用したりしてもよい。

さらにまた、実施の形態１、２では取付板２１の形状を六角形としたが、これに限定されるものではなく、例えば六角形以外の多角形（例えば、八角形）又は円形であってもよい。
また、挿通孔の数及び位置も上記の例に限定されない。
さらに、懸架体は主ロープ８に限定されるものではなく、例えば複数本のベルトを懸架体として用いてもよい。

実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３によるエレベータの改修方法について説明する。図１１は実施の形態３によるエレベータの改修前のかご１を示す概略の正面図である。かご上梁６の下面には、懸架体接続板としてのかご側綱止め板１８が固定されている。かご側綱止め板１８には、複数本の主ロープ１９の第１の端部が接続されている。

図１２は実施の形態３によるエレベータの改修前の釣合おもり９を示す概略の正面図である。釣合おもり上梁１４の下面には、懸架体接続板としての釣合おもり側綱止め板２０が固定されている。釣合おもり側綱止め板２０には、主ロープ１９の第２の端部が接続されている。即ち、改修前のエレベータは、１：１ローピング方式のエレベータである。

このようなエレベータを、少なくとも既設のかご枠２及び釣合おもり枠１０等を残して、２：１ローピング方式のエレベータに改修する。この場合、かご１を昇降路内に保持した状態で、図１３に示すように、かご側綱止め板１８及び主ロープ１９をかご上梁６から取り外す。そして、実施の形態１のかご吊り車装置７又は実施の形態２のかご吊り車装置１６をかご上梁６に取り付ける。

このとき、かご上梁６に設けられている既設の孔と、挿通孔２１ａ〜２１ｆのうちの選択された挿通孔とに締結具を通して、取付板２１をかご上梁６に固定する。また、使用する挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸２３のかご上梁６に対する傾斜角度を調整する。

また、釣合おもり９を昇降路内に保持した状態で、図１４に示すように、釣合おもり側綱止め板２０及び主ロープ１９を釣合おもり上梁１４から取り外す。そして、実施の形態１の釣合おもり吊り車装置１５又は実施の形態２の釣合おもり吊り車装置１７を釣合おもり上梁１４に取り付ける。

このとき、釣合おもり上梁１４に設けられている既設の孔と、挿通孔２１ａ〜２１ｆのうちの選択された挿通孔とに締結具を通して、取付板２１を釣合おもり上梁１４に固定する。また、使用する挿通孔を選択することにより、真上から見た吊り車軸２３の釣合おもり上梁１４に対する傾斜角度を調整する。

この後、既設又は新設の巻上機の駆動シーブと、かご吊り車装置７又はかご吊り車装置１６の吊り車２４と、釣合おもり吊り車装置１５又は釣合おもり吊り車装置１７の吊り車２４とに、改修後のエレベータ用の主ロープ８を通す。また、主ロープ８の両端部は、昇降路の上部の綱止め部に接続する。

このようなエレベータの改修方法では、かご１や釣合おもり９が中心で吊られている１：１ローピング方式のエレベータを、既設の機器を流用しつつ、２：１ローピング方式のエレベータに改修することができる。また、部品を共有化しつつ、吊り車軸２３の傾斜角度を変更することができ、真上から見たかご１及び釣合おもり９の中心に吊り車２４を配置することができる。即ち、吊り車軸２３の傾斜角度が異なる場合でも、同じ部品で対応することが可能となる。

１ かご（昇降体）、６ かご上梁、８，１９ 主ロープ（懸架体）、９ 釣合おもり（昇降体）、１４ 釣合おもり上梁、１８ かご側綱止め板（懸架体接続板）、２０ 釣合おもり側綱止め板（懸架体接続板）、２１ 取付板、２１ａ〜２１ｆ 挿通孔、２２ 軸支持部材、２３ 吊り車軸、２４ 吊り車、２５ 軸支持枠（軸支持部材）、２６ 上部吊り車梁、２７ 下部吊り車梁、２８ 吊り車柱。

Claims (4)

1. 昇降路内を昇降される昇降体の上部に設けられた上梁に、複数の締結具により固定される取付板、
   前記取付板に設けられている軸支持部材、
   前記軸支持部材に支持されている吊り車軸、及び
   前記吊り車軸を中心として回転可能な吊り車
   を備え、
   前記取付板には、前記締結具が通される複数の挿通孔が設けられており、
   前記取付板の平面形状は六角形であり、
   前記挿通孔は、それぞれ前記取付板の角部に配置されており、
   前記取付板を前記上梁に固定するために用いる前記挿通孔を選択することにより、真上から見た前記吊り車軸の前記上梁に対する傾斜角度が変更可能となっているエレベータの吊り車装置。
2. 前記取付板は、前記上梁の上面に当接され固定されるようになっている請求項１記載のエレベータの吊り車装置。
3. 前記取付板は、前記上梁の下面に当接され固定されるようになっており、
   前記軸支持部材は、
   前記吊り車の両側に配置され、吊り車軸を支持している一対の上部吊り車梁と、
   前記取付板の下部に固定されている下部吊り車梁と、
   前記上部吊り車梁と前記下部吊り車梁との間に連結されている複数の吊り車柱とを有している軸支持枠である請求項１記載のエレベータの吊り車装置。
4. 昇降路内を昇降される昇降体の上部に設けられた上梁から、前記昇降体を吊り下げる懸架体の端部が接続された懸架体接続板を取り外す工程、及び
   複数の挿通孔が設けられている取付板と、前記取付板上に設けられている軸支持部材と、前記軸支持部材に支持されている吊り車軸と、前記吊り車軸を中心として回転可能な吊り車とを有する吊り車装置を、前記上梁の複数の既設の孔と前記挿通孔とに複数の締結具を通して、前記上梁に固定する工程
   を含み、
   前記取付板の平面形状は六角形であり、
   前記挿通孔は、それぞれ前記取付板の角部に配置されており、
   前記吊り車装置を前記上梁に固定する工程では、前記取付板を前記上梁に固定するために用いる前記挿通孔を選択することにより、真上から見た前記吊り車軸の前記上梁に対する傾斜角度を調整するエレベータの改修方法。

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