JP2010105770A - エレベータシステム - Google Patents

Abstract

【課題】モータなどの駆動部分の、より一層の小形化を可能として釣合錘への搭載に適した構造とすることができるエレベータシステムを提供する。
【解決手段】吊り支持用のロープ１７を、昇降路の頂部に固定された返し車２２，２３，２４、釣合錘１２側に設けられた吊り車２０，２１、及び乗りかご１１側に設けられた吊り車１８，１９にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、乗りかご１１側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７が最初に巻き掛けられる釣合錘１２側の吊り車２０が、この釣合錘１２に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブであることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された返し車、釣合錘側に設けられた吊り車、及び乗りかご側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛け、このロープを釣合錘に搭載したモータにより釣合錘側に設けられた吊り車を回転させることによって乗りかご及び釣合錘を昇降させるエレベータシステムに関する。

従来、建物内の空間を効率良く利用するとともに日照権等の問題を回避するために、昇降路の頂部に機械室を持たない、いわゆるマシンルームレスエレベータが種々開発され提案されている。

このようなマシンルームレスエレベータには様々な形式のものがあるが、そのなかには釣合錘に設けた駆動装置を用いて釣合錘を昇降させ、それによって乗りかごを昇降させる形式のものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような構成のエレベータシステムは、釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたことにより、従来の、昇降路内に駆動装置を設けた構成に比べ、機器配置が合理的となり、省スペース化を一層向上させることができる。
特開２００３−１０４６６５号公報

しかし、これまでの釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたエレベータシステムでは、ローピングが２：１までのものであり、昇降に大きな駆動力を要するものであった。このため、駆動装置として比較的大型のものが必要となり、釣合錘に搭載するためには、釣合錘の搭載部分を大形化しなければならないなどの問題が生じた。

本発明の目的は、モータなどの駆動部分の、より一層の小形化を可能として釣合錘への搭載に適した構造とすることができるエレベータシステムを提供することにある。

本発明によるエレベータシステムは、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された返し車、釣合錘側に設けられた吊り車、及び乗りかご側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、前記乗りかご側からの中継に用いられる返し車を経た前記ロープが最初に巻き掛けられる前記釣合錘側の吊り車が、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブであることを特徴とする。

本発明によれば、釣合錘側にモータ及び駆動シーブから成る駆動部分を搭載し、かつＮ：１（Ｎは３以上の整数）を可能としたことにより、駆動部分を小形化して釣合錘への搭載に適した構造とすることができる。

以下、本発明によるエレベータシステムの一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態によるエレベータシステムの乗りかご１１と釣合錘１２との関係を示しており、図２はその平面図、図３はこれら乗りかご１１及び釣合錘１２に対するローピングの状態を示している。なお、図３では、図１で示している後述する案内レールについては図示を省略している。

図１及び図２において、乗りかご１１は、建物の昇降路１３内に昇降可能に設置されており、この乗りかご１１の両側面の奥行方向（図１の左右方向）ほぼ中央部に、縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１４により昇降案内される。釣合錘１２は、同じ昇降路１３内において、乗りかご１１の一側面（図１の手前側の側面）と、昇降路１３の図示しない内壁面との間に、昇降可能に設置されている。そして、この釣合錘１２の幅方向（図１及び図２の左右方向）両側面に縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１５により昇降案内される。

これら、乗りかご１１及び釣合錘１２に対しては、吊り支持用のロープを、昇降路１３の頂部に固定された返し車、釣合錘１２側に設けられた吊り車、及び乗りかご１１側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施している。そして、このロープを釣合錘１２に搭載したモータにより釣合錘１２側に設けられた吊り車を回転させることによって乗りかご１１及び釣合錘１２を相互に昇降させている。

例えば、図３は４：１ローピングの場合で、吊り支持用のロープ１７は、その両端１７ａ，１７ｂが昇降路１３の頂部に固定されている。また、このロープ１７を巻き掛けるために、乗りかご１１の上面分及び釣合錘１２の上部には、それぞれ複数の吊り車１８，１９及び２０，２１が設けられ、昇降路１３の頂部には、これら吊り車１８，１９及び２０，２１に対応する数の返し車２２，２３，２４が設けられている。

乗りかご１１の上面に設けられた複数の吊り車１８，１９は、それらの回転面が、直方体状をなす乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に沿う方向で、この乗りかご１１の幅方向に並設されている。また、釣合錘１２側に設けられた複数の吊り車２０，２１は、それらの回転面が、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向（図２の左右方向）に沿う状態で、この釣合錘１２の幅方向に並設されている。返し車２２は乗りかご１１用のものであり、乗りかご１１上に設けられた一方の吊り車１８を経たロープを他方の吊り車１９へ折り返すために設けられている。返し車２３は釣合錘１２用のものであり、釣合錘１２上に設けられた一方の吊り車２０を経たロープ１７を他方の吊り車２１へ折り返すために設けられている。

これら返し車２２，２３は、左右に配置された２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂにより構成され、それぞれ一対のガイドレール１４，１５の内側近傍に配置されている。このうち、釣合錘１２用の返し車２３は、図１で示すように、２つの滑車２３ａ，２３ｂが、一対のガイドレール１５のレール１５ａ又は１５ｂの近くに位置しており、これらレール１５ａ又は１５ｂの対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。また、乗りかご１１用の返し車２２についても、２つの滑車２２ａ，２２ｂが、図示しないが、一対のガイドレール１４のレール１４ａ又は１４ｂの近くに位置しており、これらレール１４ａ又は１４ｂのする対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。このように、返し車２２，２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成し、これらを一対のガイドレール１４，１５の対応するレール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂ近くに配置したことにより、これら２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂにより簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂへの負荷を小さくすることができる。

また、返し車２４は、乗りかご１１側と釣合錘１２側との中継に用いられるもので、乗りかご１１側の吊り車１９を経たロープ１７を、釣合錘１２側の吊り車２０に向かって折り返すために、図２で示すように、所定の角度で設けられている。

ロープ１７は、図３で示すように、一端１７ａが昇降路１３の頂部に固定されており、乗りかご１１上の一方の吊り車１８に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。その後、乗りかご１１上の他方の吊り車１９に巻き掛けられたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛けられ、釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２上の一方の吊り車２０に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。さらに、釣合錘１２上の他方の吊り車２１に巻き掛けられたのち、ロープ１７の他端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定される。

このように、図３の例では、これら吊り車１８，１９，２０，２１及び返し車２２，２４，２３に順次交互にロープ１７を巻き掛けたことにより、４：１のローピングが施される。

釣合錘１２上には、ロープ１７をその長さ方向に駆動して、釣合錘１２と乗りかご１１を相互に昇降動作させる駆動シーブが設けられている。図３の例では、乗りかご１１側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７が最初に巻き掛けられる釣合錘１２側の吊り車２０を駆動シーブとしている。この駆動シーブとなる吊り車２０は、この釣合錘１２上に設けられた扁平形のモータ２０Ｍ（図２に示す。図１及び図３ではモータ２０Ｍの図示は省略している）と一体的に構成され、このモータ２０Ｍにより回転駆動される。

ここで、駆動シーブを吊り車２０とした理由は次の通りである。吊り車２０，２１は動滑車であり、返し車２３，２４とともに４：１のローピングを構成している。この場合、釣合錘１２側についてみると、吊り車２０，２１と返し車２３，２４が互いに同径であるとすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる吊り車２１の回転速度がＶであれば、次にロープ１７が巻き掛けられる返し車２３（滑車２３ａ，２３ｂ）の回転速度は２Ｖとなり、さらに次にロープ１７が巻き掛けられる吊り車２０の回転速度は３Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び乗りかご１１の昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた一方の吊り車２０は、他方の吊り車２１に比べ３倍の速度で回転することとなる。言い換えると、駆動シーブである吊り車２０は、釣合錘１２の昇降速度（吊り車２１の回転速度Ｖとする）に対して３倍の速度（回転速度３Ｖ）で回転させる必要がある。しかし、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなる。

一般にモータは、発生トルクを増大させるためには、大きな電流を流さなければならず、大形化は避けられない。これに対し、回転速度の高速化は、入力パルス数を増やすことなどにより容易に対応でき、モータ自体の大形化を必要としない。したがって、駆動シーブである吊り車２０を駆動するモータ２０Ｍは、低トルク化により小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。

このように、釣合錘１２に搭載される駆動モータ２０Ｍを小形化でき、各機器の配置構成をより一層合理化でき、しかも十分な昇降駆動力を得ることができる。

上記実施の形態では、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しているが、図４で示すように１つの滑車により返し車２２及び２３を構成してもよい。この場合、これら返し車２２，２３を対応するガイドレール１４，１５で直接的に支持することはできないので、他の支持部材により、昇降路１３の頂部に取り付ければよい。

このように、返し車を１つの滑車２２，２３とすると、昇降路１３の頂部における構成を簡素化できる効果が生じる。

また、上記実施の形態では、釣合錘１２側に設けられた複数の吊り車２０，２１は、前述のように、それらの回転面が、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向（図２の左右方向）に沿う状態で、この釣合錘１２の幅方向に並設されている。このうち、一方の吊り車２０は、駆動シーブとして用いられるため駆動モータ（扁平モータ）と一体的に連結している。このため、一方の吊り車２０のほうが他方の吊り車２１に比べて重量が大きくなり、釣合錘１２の左右に重量の差が生じる。釣合錘１２は左右の重量バランスが均等であることが望ましいので、左右の重量に差が生じた場合は、駆動シーブとなる吊り車２０側の錘部分の、前記差に相当する重量を軽減するか、又は他の吊り車２１側の錘部分の前記差に相当する重量を増加させて、左右の重量バランスをとる。

例えば、図５では、釣合錘１２の、軽量な吊り車２１側に、重量差に相当する錘１２ａを追加し、釣合錘１２の左右バランスをとっている。或いは、図６で示すように、釣合錘１２の、駆動シーブとなる重い吊り車２０側に、重量差に相当する重さ分の空洞部１２ｂを形成して、釣合錘１２の左右バランスをとってもよい。このように構成することにより釣合錘１２に対する重心吊りが可能となり、スムースな昇降を実現することができる。

次に、乗りかご１１側の吊り構造を説明する、上記実施の形態では乗りかご１１側の吊り車１８，１９を、乗りかご１１の上面部に設けていたが、図７で示すように乗りかご１１の側面下部に設けたり、図８で示すように乗りかご１１の側面上部に設けたりしてもよい。

ここで、直方体状の乗りかご１１の前後方向（図２の左右方向）中間部には、図示しないが、乗りかご１１の上面及び下面に、その横断方向（図２の上下方向）に沿って上梁及び下梁が設けられている。また、これら上梁と下梁の両端部間を連結する縦枠が乗りかご１１の両側面に設けられている。図３乃至図６で示した乗りかご１１の上面に設けられる吊り車１８，１９は、実際にはこの上梁にそれぞれ回転自在に設けられている。

また、図７で示した乗りかご１１の側面下部の吊り車１８，１９（図７では吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、上述のように、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の下部にそれぞれ回転自在に設けられている。同様に、図８で示した乗りかご１１の側面上部の吊り車１８，１９（図８でも吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の上部にそれぞれ回転自在に設けられている。

このように吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けると、乗りかご１１の上梁部分を簡素化することができる。また、吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けたことにより、乗りかご１１に対するロープ１７の巻き掛け作業を含む据え付け作業が容易になる。さらに図８の構成ではロープ１７を短くすることができる。

図９の例では、吊り車１８，１９をそれぞれ２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂで構成し、これら２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の上面に配置し、図示しない上梁に取り付けている。すなわち、吊り車１８，１９は乗りかご１１の奥行方向（図２の左右方向）に間隔を保って配置し、また各２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂは、乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に間隔を保って配置している。

この場合、ロープ１７は、昇降路１３の頂部の図示手前側に固定された一端１７ａから、吊り車１８の一方の滑車１８ａ及び他方の滑車１８ｂに巻き掛けられたのち、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２２に巻き掛けられ、再び乗りかご１１上に向って折り返される。この返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っている。したがって、この返し車２２によって折り返されたロープ１７は、乗りかご１１の奥行き方向に所定の間隔を保って折り返され、乗りかご１１上の吊り車１９の２つの滑車１９ｂ，１９ａに巻き掛けられたのち、釣合錘１２との中継に用いられる返し車２４に巻き掛けられる。

図１０は、上記乗りかご１１側の吊り車１８，１９の滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の下面に配置し、図示しない下梁に取り付けている。その他の構造は、ロープの巻き掛け順を含め、図９と同じであり説明は省略する。

図９及び図１０のように構成すると、返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っているので、返し車２２を、図２で示した一対のガイドレール１４の一方のレール１４ｂの上端部に直接的に取り付けることができる。したがって、昇降路１３の頂部に、返し車２２用の梁を設ける必要はなくなり、昇降路１３の頂部構造を簡素化することができる。

図１１及び図１２で示す実施の形態は、これまで説明した実施の形態と同様に４：１のローピングを施しているが、釣合錘１２側に設けられた２つの吊り車２０，２１の配置が異なる。すなわち、釣合錘１２側に設けられた２つの吊り車２０，２１は、それらの回転面が、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向に沿っているが、この釣合錘１２の幅方向と直交する厚さ方向に間隔を保って図示前後に配置されている。

この場合、乗りかご１１側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７は、釣合錘１２に配置された２つの吊り車２０，２１のうち、まず、図示後方に配置された駆動シーブとなる吊り車２０に巻き掛けられる。この後、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３に巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返される。返し車２３は、図１２で示すように、その回転面が、釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成す用に設定されており、この返し車２３に巻き掛けられたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って図示前方に折り返される。このため、折り返されたロープ１７は、前述のように釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って図示前方に設けられた他の吊り車２１に巻き掛けられ、こののち、その端部１７ｂは昇降路１３の頂部に固定される。

この場合も、吊り車２０，２１は動滑車であり、返し車２３，２４とともに４：１のローピングを構成している。このため、吊り車２０，２１と返し車２３，２４が互いに同径とすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる吊り車２１の回転速度がＶであれば、駆動シーブとなる吊り車２０の回転速度は３Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び乗りかご１１の昇降動作に伴い、駆動シーブである一方の吊り車２０は、他方の吊り車２１に比べ３倍の速度で回転することとなり、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなる。したがって、駆動シーブである吊り車２０を駆動するモータを小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。

また、２つの吊り車２０，２１を、釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って配置したことにより、これら２つの吊り車２０，２１を釣合錘１２の幅方向中心部に配置することが可能となる。したがって、釣合錘１２の左右に重量差が生じることはなく、この重量差を解消するための加工を何ら要することなく、重心釣りすることができ、左右のバランスを良好に保ってスムースに昇降させることができる。

図１３及び図１４で示す実施の形態は、乗りかご１１及び釣合錘１２の位置関係が図１１及び図１２の場合と異なるが、これらに対するローピング及び吊り構造は基本的に同じ構造である。ただし、釣合錘１２に設けた吊り車２０の形状が、図１１及び図１２の場合と異なる。すなわち、図１１及び図１２では、駆動シーブとなる吊り車２０の直径は、反らせシーブとして機能する他の吊り車２１や返し車２３，２４など同径としたが、図１３及び図１４では、駆動シーブとなる吊り車２０に対し、他の反らせシーブの直径を大きくした。このように構成すると、駆動シーブ２０をより高速化でき、また、これ以外の他の反らせシーブの回転速度を相対的に低速化できるので、損失を低減してシステム効率を向上させることができる。

なお、図１１乃至図１４の実施形態における乗りかご１１側の吊り構造は、図３で示した実施の形態と同じであり、乗りかご１１用の返し車２２を２つの滑車２２ａ，２２ｂで構成し、これらを図１２で示す一対のガイドレール１４の近くに位置する対応するレール１４ａ又は１４ｂに、片持ち梁構造で取り付ける。このように、返し車２２の２つの滑車２２ａ，２２ｂを一対のガイドレール１４の対応するレール１４ａ，１４ｂに取り付けることにより、簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂへの負荷も小さくすることができる。

もちろん、図４で示したように、乗りかご１１用の返し車２２を１つの滑車で構成してもよく、さらに、図７乃至図１０で示したような各種の吊り構造を採用してもかまわない。

次に、図１５乃至図１７で示す実施の形態を説明する。これらの実施の形態は、３：１ローピングを施したもので、ロープ１７の一端１７ｂは釣り合い錘１２側に固定され、他端１２ａは乗りかご１１側に固定されている。乗りかご１１側及び釣合錘１２側にはそれぞれ１つの吊り車１８，２０が設けられ、昇降路１３の頂部にはこれら吊り車１８，２０に対応する返し車２２，２３，２４が設けられている。上述のように、端部１７ａが乗りかご１１の上面に固定されたロープ１７は、乗りかご１１用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２２、乗りかご１１の上面に設けられた吊り車１８、釣合錘１２への中継用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２４、釣合錘１２に設けられた吊り車２０、釣合錘１２用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３に順次交互に巻き掛けられ、最後に釣合錘１２上に固定されて、３：１ローピングを構成している。

この場合、釣合錘１２に設けられた吊り車２０は、同じく釣合錘１２に設けられた図示しない扁平なモータに連結されており、このモータにより回転駆動されて駆動シーブとなる。

ここで、図１５の例では、駆動シーブとなる吊り車２０は、その回転面が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で、ロープ１７の端部１７ｂを釣合錘１２に固定するヒッチ部とともに、釣合錘１２の上部に、その幅方向に並べて配置されている。この場合、駆動モータを有する吊り車２０を釣合錘１２の幅方向に対して一方に寄せて設置することになるので、釣合錘１２の左右のバランスをとるために、図５で示したように、釣合錘１２の軽量な側に、重量差に相当する錘１２ａを追加したり、或いは、図６で示すように、釣合錘１２の、吊り車２０の設置側に、重量差に相当する重さ分の空洞部１２ｂを形成して、釣合錘１２の左右バランスをとってもよい。このように構成することにより釣合錘１２の左右のバランスがとれ、スムースな昇降を実現することができる。

また、図１６の例では、ロープ端部１７ｂのヒッチ部と駆動シーブとなる吊り車２０とを、釣合錘１２の幅方向中心部において、釣合錘１２の厚さ方向に並べて配置している。このように構成することにより、釣合錘１２に対し、左右のバランスをとるための加工を何ら要することなく、スムースな昇降を実現することができる。

図１７の例では、ロープ端部１７ｂのヒッチ部と駆動シーブとなる吊り車２０とを、釣合錘１２の幅方向中心部において、釣合錘１２の上下方向に並べて配置している。すなわち、吊り車２０及び図示しない扁平な駆動モータを、釣合錘１２の内部に設置している。釣合錘１２は、実際には図１８で示すように、釣合錘１２の外郭を成すフレーム１２ｃと、このフレーム１２ｃ内に設けられる錘部分１２ｄとで構成されている。扁平モータと一体的に構成された駆動シーブとなる吊り車２０は、図示のようにフレーム１２ｃ内に設ける。

このように構成すると、ロープ端部１７ｂのヒッチ部と駆動シーブとなる吊り車２０とは、釣合錘１２の幅方向中心部に配置されているので、釣合錘１２の左右バランスを良好に保って、スムースな昇降を実現することができる。

なお、図１９で示すように、乗りかご１１用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２２、及び釣合錘１２用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成してもよい。乗りかご１１及び釣合錘１２の側面部分には、図２で示したように、一対のガイドレール１４，１５がそれぞれ設置してあるので、これら２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを、対応するレール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂの近くに配置することで、簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂへの負荷を小さくすることもできる。

また、乗りかご１１の吊り構造として、図２０に示すように、乗りかご１１の吊り車１８を２つの滑車１８ａ，１８ｂで構成し、これらを乗りかご１２の図示しない上梁に取り付け、ロープ１７を乗りかご１２の上面に這わせるようにして巻き掛けてもよい。或いは、乗りかご１１の吊り車１８を構成する２つの滑車１８ａ，１８ｂを、乗りかご１２の図示しない下梁に取り付け（図では滑車１８ａは隠れている）、ロープ１７を乗りかご１２の下上面に這わせるようにして巻き掛けてもよい。

これらの乗りかご１１に対する吊り構造は、図１６及び図１７で示した釣合錘１２側の吊り構造を有するエレベータシステムにも同様に適用することができる。

次に、５：１のローピングを施した実施の形態を説明する。図２２乃至図２４は、５：１のローピングについて釣合錘１２側について説明している。これらの実施の形態では、ロープ１７の一端１７ｂは釣り合い錘１２側に固定され、他端は、後述するように乗りかご１１側に固定されている。釣合錘１２にはそれぞれ２つの吊り車２０，２１が設けられ、昇降路１３の頂部にはこれら吊り車２０，２１に対応する返し車２３，２５，２４が設けられている。端部１７ｂが釣合錘１２の上面に固定されたロープ１７は、釣合錘１２用として昇降路１３の頂部に設けられた一方の返し車２５、釣合錘１２に設けられた吊り車２１、昇降路１３の頂部に設けられた他方の返し車２３、釣合錘１２に設けられた吊り車２０、乗りかご１１への中継用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２４に順次交互に巻き掛けられ、５：１ローピングを施している。

釣合錘１２上には、ロープ１７をその長さ方向に駆動して、釣合錘１２と乗りかご１１を相互に昇降動作させる駆動シーブが設けられている。この駆動シーブとしては、乗りかご側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７が最初に巻き掛けられる釣合錘１２の吊り車２０を駆動シーブとしている。この駆動シーブとなる吊り車２０は、この釣合錘１２上に設けられた図示しない扁平形のモータにより回転駆動される。

ここで、釣合錘１２に対しては５：１のローピングが施されているので吊り車２０，２１と返し車２３，２５が互いに同径であるとすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる返し車２５の回転速度がＶであれば、駆動シーブとなる吊り車２０の回転速度は４Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び、同じく５：１のローピングが施される後述する乗りかごの昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた駆動シーブとなる吊り車２０は、釣合錘１２の昇降速度（返し車２５の回転速度Ｖとする）に対して４倍の速度（回転速度４Ｖ）で回転する。このように、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなるので、駆動シーブである吊り車２０を駆動する駆動モータは、より一層小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。

ここで、図２２の例では、駆動シーブとなる吊り車２０及びもう一つの吊り車２１は、それらの回転面が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で、ロープ１７の端部１７ｂを釣合錘１２に固定するヒッチ部とともに、釣合錘１２の上部に、その幅方向に並べて配置している。

また、図２３の例では、ロープ端部１７ｂのヒッチ部と駆動シーブとなる吊り車２０とを、釣合錘１２の厚さ方向に対して一方（図示後方）に寄せた位置で、釣合錘１２の幅方向に並べて配置している。また、他方の吊り車２１は、釣合錘の幅方向中心部において、釣合錘１２の厚さ方向に対して他方（図示前方）に寄せて配置している。したがって、駆動シーブとなる一方の吊り車２０と反らせシーブをなる他方の吊り車２１とは、釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って配置されたことになる。

この場合、中継用の返し車２４を経たロープ１７は、駆動シーブとなる吊り車２０に巻き掛けられた後、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３に巻き掛けられて、釣合錘１２に向かって折り返される。返し車２３は、その回転面を、釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成す用に設定されており、この返し車２３に巻き掛けられたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って図示前方へ折り返される。このため、折り返されたロープ１７は、前述のように釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って図示前方に設けられた他の吊り車２１に巻き掛けられる。この後、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２５に巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返され、その端部１７ｂは釣合錘１２上に固定される。

この場合、返し車２５の回転面の角度は、前述した一方の返し車２３の回転面に対して対称な関係で、釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成す用に設定しておく。このように返し車２５の回転面の角度を設定することにより、返し車２５で折り返されたロープ１７の端部１７ｂは、駆動シーブとなる吊り車２０と並んだ、釣合錘１２の厚さ方向に対して一方（図示後方）に寄せた位置に案内され、釣合錘１２上に固定されてヒッチ部となる。

図２４の例では、駆動シーブとなる吊り車２０及び図示しない扁平な駆動モータを、図１８で示したように、釣合錘１２の幅方向中央部の内部に設置している。また、他の吊り車２１及びロープ端部１７ｂのヒッチ部とを、釣合錘１２の厚さ方向に対して図示手前側に寄せた位置で、釣合錘１２の幅方向に並べて配置している。

この場合、中継用の返し車２４を経たロープ１７は、釣合錘１２内に設けられた駆動シーブとなる吊り車２０に巻き掛けた後、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３に巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返される。返し車２３は、その回転面を、釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成す用に設定されており、この返し車２３に巻き掛けられたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向に間隔を保って図示手前側に折り返される。このため、折り返されたロープ１７は、前述のように釣合錘１２の図示手前側に設けられた他の吊り車２１に巻き掛けられる。この後、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２５に巻き掛けられて、再び釣合錘１２に向かって折り返され、その端部１７ｂは釣合錘１２上の図示手前側の、吊り車２１と並んだ位置に固定される。

このように釣合錘１２を構成することにより、図２２では幅寸法は広いが厚さの薄い釣合錘１２とすることができる。また図２３では、厚さ寸法はやや大きいが幅の狭い釣合錘１２とすることができる。さらに図２４では、縦寸法はやや大きいが、幅および厚さともに小さい釣合錘１２とすることができる。これらどの形状を採用するかは、昇降路１３や乗りかご１１の形状に合わせて任意に選択すればよい。

図２５乃至図２８は、５：１ローピングにおける乗りかご１１側の各種吊り構造を示している。

図２５の例では、乗りかご１１の上面（図示しない上梁）に２つの吊り車１８，１９を、その幅方向に並べて配置すると共に、これら吊り車１８，１９に対応する２つの返し車２２，２６を昇降路１３の頂部に並べて配置している。ロープ１７は、その端部１７ａを乗りかご１１の上面に固定してヒッチ部を構成したのち、昇降路１３の頂部の一方の返し車２２、乗りかご１１上の一方の吊り車１８、昇降路１３の頂部の他方の返し車２６、乗りかご１１上の他方の吊り車１９に順次交互に巻き掛けられた後、図２２乃至図２４で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設けられる。

図２６の例では、乗りかご１１の両側面（図示しない縦枠）の下部に２つの吊り車１８，１９（図２６では吊り車１８は乗りかご１１に隠れている）を配置している。また、これら吊り車１８，１９に対応する２つの返し車２２，２６をそれぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２６ａ，２６ｂで構成し、これらを昇降路１３の頂部に並べて配置している。ロープ１７は、その端部１７ａを乗りかご１１の上面に固定してヒッチ部を構成したのち、昇降路１３の頂部の一方の返し車２２を構成する２つの滑車２２ｂ，２２ａ、乗りかご１１の一方の側面下部に設けられた一方の吊り車１８（乗りかご１１隠れている）、昇降路１３の頂部の他方の返し車２６を構成する２つの滑車２６ａ，２６ｂ、乗りかご１１の図示手前側の側面下部に設けられた他方の吊り車１９に順次交互に巻き掛けられた後、図２２乃至図２４で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設置される。

図２７の例では、乗りかご１１の２つの吊り車１８，１９を、乗りかご１１の両側面の上部に配置したものであり、他の構造は図２６と同じ構造である。

図２８の例では、乗りかご１１の２つの吊り車１８，１９を、２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂで構成し、これら吊り車１８，１９を乗りかご１１の上面に前後方向に間隔を保って配置すると共に、それらの２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂが乗りかご１１の幅方向に沿ってその両端部に配置している。

また、これら吊り車１８，１９に対応する２つの返し車２２，２６を昇降路１３の頂部に並べて配置している。このうち一方の返し車２２は２つの滑車２２ａ，２２ｂで構成し、これらを昇降路１３の頂部に、乗りかご１１の幅方向に沿って並べて配置している。また、返し車２６は、昇降路１３の頂部の、乗りかご１１の一方の側面に寄せた位置に、その回転面が乗りかごの前後方向に沿う状態で設けている。

ロープ１７は、その端部１７ａを乗りかご１１の上面に固定してヒッチ部を構成したのち、昇降路１３の頂部の一方の返し車２２を構成する２つの滑車２２ｂ，２２ａ、乗りかご１１上に設けられた一方の吊り車１８を構成する２つの滑車１８ａ，１８ｂ、昇降路１３の頂部の他方の返し車２６、乗りかご１１上の他方の吊り車１９を構成する２つの滑車１９ａ，１９ｂに順次交互に巻き掛けられた後、図２２乃至図２４で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設置される。

次に、６：１のローピングを施した実施の形態を説明する。図２９乃至図３２は、６：１のローピングを釣合錘１２側について説明している。これらの実施の形態では、ロープ１７の一端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定されている。他端も、後述するように乗りかご側において昇降路１３の頂部に固定されている。釣合錘１２にはそれぞれ３つの吊り車２０，２１，２７が設けられ、昇降路１３の頂部にはこれら吊り車２０，２１，２７に対応する返し車２３，２５，２４が設けられている。上述のように、端部１７ｂが昇降路１３の頂部に固定されたロープ１７は、釣合錘１２に設けられた吊り車２７、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２５、釣合錘１２に設けられた吊り車２１、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２３、釣合錘１２に設けられた吊り車２０、乗りかごへの中継用として昇降路１３の頂部に設けられた返し車２４に順次交互に巻き掛けられ、６：１ローピングを施している。

釣合錘１２上には、ロープ１７をその長さ方向に駆動して、釣合錘１２と乗りかご１１を相互に昇降動作させる駆動シーブが設けられている。この駆動シーブとしては、乗りかご側からの中継に用いられる返し車２４を経たロープ１７が最初に巻き掛けられる釣合錘１２の吊り車２０（以下、これを第１の吊り車と呼ぶ）を駆動シーブとしている。この駆動シーブとなる第１の吊り車２０は、この釣合錘１２上に設けられた図示しない扁平形のモータにより回転駆動される。

なお、駆動シーブとなる第１の吊り車２０以外の吊り車２１，２７は従動シーブとなるもので、これらを第２の吊り車２１、第３の吊り車２７と呼ぶ。

ここで、釣合錘１２に対しては６：１のローピングが施されているので、吊り車２０，２１，２７と返し車２３，２５が互いに同径であるとすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる第３の吊り車２７の回転速度がＶであれば、駆動シーブとなる第１の吊り車２０の回転速度は５Ｖとなる。すなわち、釣合錘１２及び、同じく６：１のローピングが施される後述する乗りかごの昇降動作に伴い、釣合錘１２に設けられた駆動シーブとなる第１の吊り車２０は、釣合錘１２の昇降速度（第３の吊り車２７の回転速度Ｖとする）に対して５倍の速度（回転速度５Ｖ）で回転する。このように、高速回転となる分、必要とする回転トルクは少なくなるので、駆動シーブである第１の吊り車２０を駆動するモータは、より一層小形に構成でき、釣合錘１２への搭載に適した構造とすることができる。

ここで、図２９の例では、駆動シーブとなる第１の吊り車２０及び他の第２、第３の吊り車２１，２７は、それらの回転面が釣合錘１２の幅方向に沿う状態で、釣合錘１２の上部（図示しない上梁）に、その幅方向に並べて配置されている。また、返し車２３，２５も、昇降路１３の頂部において同方向に並べて配置されている。

この場合、釣合錘１２としては、その幅寸法は大きくなるものの、厚さの薄い、平板状の形状とすることができる。

図３０の例では、駆動シーブとなる第１の吊り車２０、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車２１，２７の回転面は、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向に沿っている。また第１及び第３の吊り車は、この釣合錘１２の幅方向と直交する厚さ方向の一方（図示後方）に寄せて幅方向に並設され、第２の吊り車２１はこれら第１及び第３の吊り車２０，２７と、厚さ方向に間隔を保って図示前方に配置されている。

ロープ１７は、乗りかご側からの中継用返し車２４を経て、釣合錘１２の第１の吊り車２０に巻き掛けられあと、昇降路１３の頂部に設けられた一方の返し車（以下、第１の返し車と呼ぶ）２３に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって折り返される。この第１の返し車２３は、その回転面が釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成すように設置されている。したがって、この第１の返し車２３により釣合錘１２側に折り返されたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向（図示前方）に間隔を保って折り返され、釣合錘１２の第２の吊り車２１に巻き掛けられる。こののち、ロープ１７は、昇降路１３の頂部に設けられた他方の返し車（以下、第２の返し車と呼ぶ）２５に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって再び折り返される。この第２の返し車２５は、第１の返し車２３と対称な角度に設置されたており、この第２の返し車２５で釣合錘１２側に折り返されたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向（図示後方）に間隔を保って折り返され、第３の吊り車２７に巻き掛けられる。こののち、ロープ１７の端部１７ｂは、昇降路１３の頂部に固定される。

このように構成すると、釣合錘１２は、厚さ寸法が多少増大するが、その幅寸法を縮小することができる。

図３１の例では、駆動シーブとなる第１の吊り車２０、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車２１，２７の回転面は、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向に沿っている。駆動シーブとなる第１の吊り車２０及び図示しない扁平な駆動モータを、図１８で示したように、釣合錘１２の内部に設置している。また、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車２１，２７は、第１の吊り車２０と、釣合錘１２の厚さ方向（図示前面側）に間隔を保った位置で、幅方向に並設されている。

乗りかご側からの中継用返し車２４を経たロープ１７は、釣合錘１２内の第１の吊り車２０に巻き掛けられあと、昇降路１３の頂部に設けられた第１の返し車２３に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって折り返される。この第１の返し車２３は、その回転面が釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成すように設置されている。したがって、この第１の返し車２３で釣合錘１２側に折り返されたロープ１７は、釣合錘１２の厚さ方向（図示前方）に間隔を保って折り返され、釣合錘１２の第２の吊り車２１に巻き掛けられる。こののち、ロープ１７は、昇降路１３の頂部に設けられた第２の返し車２５に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって再び折り返される。この第２の返し車２５は、その回転面が前記第２及び第３の吊り車２１，２７と平行であるため、第２の吊り車２１と並べて配置された第３の吊り車２７に向かって折り返される。したがって、この第３の吊り車２７に巻き掛けられ、こののち、ロープ１７の端部１７ｂは、昇降路１３の頂部に固定される。

このように構成すると、釣合錘１２は、高さ寸法は多少増大するが、その厚さ寸法及び幅寸法を縮小することができる。

図３２の例では、駆動シーブとなる第１の吊り車２０、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車２１，２７は、それぞれ釣合錘１２上において、それらの回転面が、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向に沿って設置されている。駆動シーブとなる第１の吊り車２０は、釣合錘１２の幅方向中央部において、この釣合錘の厚さ方向の一方（図示後面側）に寄せて配置されている。また、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車２１，２７は、第１の吊り車２０と、釣合錘１２の厚さ方向（図示前面側）に間隔を保った位置で、幅方向に並設されている。

このように、図示しない駆動モータと一体的に連結されている重量の大きな駆動シーブとなる第１の吊り車２０を、釣合錘１２の幅方向中央部に配置したことにより、釣合錘１２の重量バランスが良くなる。

乗りかご側からの中継用返し車２４を経たロープ１７は、釣合錘１２の幅方向中央部に配置された第１の吊り車２０に巻き掛けられあと、昇降路１３の頂部に設けられた第１の返し車２３に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって折り返される。この第１の返し車２３は、その回転面が釣合錘１２の幅方向と所定の角度を成すように設置されている。したがって、この第１の返し車２３で釣合錘１２側に折り返されたロープ１７は、釣合錘１２の図示前面側に配置された第２の吊り車２１に向って折り返され、この第２の吊り車２１に巻き掛けられる。こののち、ロープ１７は、昇降路１３の頂部に設けられた第２の返し車２５に巻き掛けられ、釣合錘１２に向かって再び折り返され、第３の吊り車２７に巻き掛けられたのち、その端部１７ｂは、昇降路１３の頂部に固定される。

この場合、釣合錘１２の形状は、図３０と同様に、厚さ寸法が多少増大するが、その幅寸法を縮小することができる。

これら、図２９乃至図３２で説明したどの形状の釣合錘１２を採用するかは、昇降路１３や乗りかご１１の形状に合わせて任意に選択すればよい。

図３３乃至図３６は、６：１ローピングにおける乗りかご１１側の各種吊り構造を示している。

図３３の例では、乗りかご１１の上面（図示しない上梁）に３つの吊り車（以下、これらを乗りかご側の第１、第２、第３の吊り車と呼ぶ）１８，１９，２８を、その幅方向に並べて配置すると共に、これら吊り車１８，１９，２８に対応する２つの返し車（以下、これらを乗りかご用の第１、第２の返し車と呼ぶ）２２，２６を昇降路１３の頂部に並べて配置している。ロープ１７は、その端部１７ａを昇降路１３の頂部に固定してヒッチ部を構成したのち、乗りかご１１の上面の第１の吊り車１８、昇降路１３の頂部の第１の返し車２２、乗りかご１１上の第２の吊り車１９、昇降路１３の頂部の第２の返し車２６、乗りかご１１上の第３の吊り車２８に順次交互に巻き掛けられる。その後、図２９乃至図３２で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設けられる。

図３４の例では、乗りかご１１の上面に第１の吊り車１８を設けると共に、この乗りかご１１の両側面（図示しない縦枠）の下部に第２、第３の吊り車１９、２８（図３４では第２の吊り車１９は乗りかご１１に隠れている）を配置している。また、第１、第２の返し車２２，２６をそれぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２６ａ，２６ｂで構成し、これらを昇降路１３の頂部に並べて配置している。ロープ１７は、その端部１７ａを昇降路１３の頂部に固定してヒッチ部を構成したのち、乗りかご１１の上面の第１の吊り車１８、昇降路１３の頂部の第１の返し車２２を構成する２つの滑車２２ｂ，２２ａ、乗りかご１１の一方の側面下部に設けられた第２の吊り車１９（乗りかご１１隠れている）、昇降路１３の頂部の第２の返し車２６を構成する２つの滑車２６ａ，２６ｂ、乗りかご１１の図示手前側の側面下部に設けられた第３の吊り車２８に順次交互に巻き掛けられた後、図２９乃至図３２で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設けられる。

図３５の例では、乗りかご１１の第２、第３の吊り車１９、２８を、乗りかご１１の両側面の上部に配置したものであり、他の構造は図３４と同じ構造である。

図３６の例では、乗りかご１１の第１、第２、第３吊り車１８，１９，２８を、それぞれ２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ及び２８ａ，２８ｂで構成している。このうち、第１の吊り車１８の２つの滑車１８ａ，１８ｂは、乗りかご１１の上面に、その幅方向に沿って並置している。また第２、第３の吊り車１９，２８は、乗りかご１１の下面に前後方向に間隔を保って配置すると共に、それらの２つの滑車１９ａ，１９ｂ及び２８ａ，２８ｂを乗りかご１１の幅方向に沿ってその両端部に位置するように配置している。

また、昇降路１３の頂部には第１、第２の返し車２２，２６は配置しているが、このうち一方の返し車２２は、昇降路１３の頂部の図示左手前側に寄せて位置に、回転面が乗りかご１１の幅方向に沿った状態で設置されている。また、返し車２６は、昇降路１３の頂部の図示右奥側に寄せた位置に、その回転面が乗りかごの前後方向に沿う状態で設けられている。

ロープ１７は、その端部１７ａを昇降路１３の頂部に固定してヒッチ部を構成したのち、乗りかご１１の上面の第１の吊り車１８を構成する２つの滑車１８ａ，１８ｂ、昇降路１３の頂部の第１の返し車２２、乗りかご１１の下面に設けられた第２の吊り車１９を構成する２つの滑車１９ａ，１９ｂ、昇降路１３の頂部の第２の返し車２６、乗りかご１１の下面に設けられた第３の吊り車２８を構成する２つの滑車２８ａ，２８ｂに順次交互に巻き掛けられた後、図２９乃至図３２で示した釣合錘１２への中継用返し車２４に向かって設けられる。

このように上述した各実施の形態では、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムにおいて、乗りかご側からの中継に用いられる返し車を経たロープが最初に巻き掛けられる釣合錘側の吊り車を、釣合錘上に設けられた駆動モータにより回転駆動される駆動シーブとしたので、駆動モータを高速回転による低トルク仕様により小形化することができ、釣合錘への搭載に適した構成とすることができる。

本発明によるエレベータシステムの４：１ローピングを施した実施の形態を説明する正面図である。 図１の実施の形態の機器配置を示す平面図である。 図１の実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。 図３の返し車の構成を変えた例を示す斜視図である。 図３の釣合錘の重量バランスをとるための構成例を示す斜視図である。 図３の釣合錘の重量バランスをとるための他の構成例を示す斜視図である。 ４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を乗りかごの側面下部に配置した例を示す斜視図である。 ４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を乗りかごの側面上部に配置した例を示す斜視図である。 ４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの上面に配置した例を示す斜視図である。 ４：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの下面に配置した例を示す斜視図である。 ４：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の吊り車を釣合錘の厚さ方向に配列した場合を説明する斜視図である。 図１１で示したエレベータシステムの機器配置を説明する平面図である。 図１１で示したエレベータシステムを同趣旨で、メインシーブとなる吊り車とそれ以外のシーブとの直径を相互に変えた場合を説明する斜視図である。 図１３で示したエレベータシステムの機器配置を説明する平面図である。 ３：１ローピングを施した実施の形態の一例を示す斜視図である。 図１５で示す３：１ローピングを施した実施の形態に対し、釣合錘側における吊り車とロープのヒッチとの位置関係を変えた例を示す斜視図である。 ３：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側における吊り車を釣合錘内に設けた場合の、ロープのヒッチとの位置関係を示す斜視図である。 吊り車を内部に設けた釣合錘の構造を示す正面図である。 ３：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご用及び釣合錘用返し車をそれぞれ２個の滑車で構成した例を示す斜視図である。 ３：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２個の滑車で構成し、これらを乗りかごの上面に配置した構成例を示す斜視図である。 ３：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２個の滑車で構成し、これらを乗りかごの下面に配置した構成例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側のロープヒッチ部と２つの吊り車とを釣合錘上に、その幅方向に並べて設置した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側のロープヒッチ部と駆動シーブとなる吊り車とを釣合錘上に、その幅方向に並べて設置し、従動シーブとなる他の吊り車を釣合錘の幅方向中央部において釣合錘の厚さ方向に寄せて設置した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側のロープヒッチ部と従動シーブとなる吊り車とを釣合錘上に、その幅方向に並べて設置し、駆動シーブとなる吊り車を釣合錘内に設置した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の２つの吊り車を乗りかご上に併設した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の２つの吊り車を乗りかごの両側面下部に設置した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の２つの吊り車を乗りかごの両側面上部に設置した例を示す斜視図である。 ５：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の２つの吊り車をそれぞれ２個の滑車で構成し、これら滑車を乗りかごの上面に設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブとなる第１の吊り車と従動シーブとなる第２、第３の２つの吊り車とを釣合錘上に、その幅方向に並べて設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブとなる第１の吊り車と従動シーブとなる第３の吊り車とを釣合錘上に、その幅方向に並べて設置し、従動シーブとなる第２の吊り車を釣合錘の幅方向中央部において釣合錘の厚さ方向に寄せて設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の従動シーブとなる第２、第３の吊り車とを、釣合錘上の幅方向に並べて設置し、駆動シーブとなる第１の吊り車を釣合錘内に設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、釣合錘側の駆動シーブとなる第１の吊り車を釣合錘上の幅方向中央部に設置し、従動シーブとなる第２、第３の吊り車を釣合錘上の厚さ方向に寄せた位置にて、釣合錘の幅方向に並べて設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の第１、第２、第３の吊り車を、乗りかご上面に設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の第１の吊り車を、乗りかご上面に設置し、第２、第３の吊り車を、乗りかごの両側面の下部に設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の第１の吊り車を、乗りかご上面に設置し、第２、第３の吊り車を、乗りかごの両側面の上部に設置した例を示す斜視図である。 ６：１ローピングを施した実施の形態の、乗りかご側の第１、第２、第３の吊り車を、それぞれ２個の滑車で構成し、第１の吊り車を構成する２個の滑車は乗りかご上面に設置し、第２、第３の吊り車を構成する２個の滑車は、それぞれ乗りかごの下面に設置した例を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 乗りかご
１２ 釣合錘
１３ 昇降路
１４ 乗りかご用のガイドレール
１５ 釣合錘用のガイドレール
１７ ロープ
１８，１９，２８ 乗りかご側の吊り車
２０ 駆動用シーブとなる釣合錘側の吊り車
２１，２７ 従動用シーブとなる釣合錘側の吊り車
２２，２６ 乗りかご用の返し車
２３，２５ 釣合錘用の返し車
２４ 中継用の返し車

Claims (13)

1. 吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された返し車、釣合錘側に設けられた吊り車、及び乗りかご側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは３以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、
   前記乗りかご側からの中継に用いられる返し車を経た前記ロープが最初に巻き掛けられる前記釣合錘側の吊り車が、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブであることを特徴とするエレベータシステム。
2. 前記ロープの一端は釣り合い錘側に固定され、他端は乗りかご側に固定されており、前記乗りかご側及び前記釣合錘側にはそれぞれ１つの吊り車が設けられ、前記昇降路頂部にはこれら吊り車に対応する返し車が設けられ、これら返し車及び吊り車に順次交互に前記ロープを巻き掛けて、３：１ローピングを施したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
3. 前記ロープの両端は昇降路頂部に固定され、前記乗りかご側及び前記釣合錘側にはそれぞれ複数の吊り車が設けられ、前記昇降路頂部にはこれら吊り車に対応する数の返し車が設けられ、これら吊り車及び返し車に順次交互に前記ロープを巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは４以上の偶数）ローピングを施したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
4. 前記ロープの一端は釣り合い錘側に固定され、他端は乗りかご側に固定されており、前記乗りかご側及び前記釣合錘側にはそれぞれ複数の吊り車が設けられ、前記昇降路頂部にはこれら吊り車に対応する数の返し車が設けられ、これら返し車及び吊り車に順次交互に前記ロープを巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは５以上の奇数）ローピングを施したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
5. 前記釣合錘側に設けられた複数の吊り車は、それらの回転面が直方体状をなす釣合錘の幅方向に沿った状態で、この釣合錘の幅方向に並設され、
   前記乗りかご側からの中継に用いられる返し車を経た前記ロープは、釣合錘の幅方向に並設された複数の吊り車のうち、最も乗りかご側に位置する駆動シーブとなる吊り車に巻き掛けられあと、釣合錘用の返し車と釣合錘に設けられた他の吊り車とに順次巻き掛けられている
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータシステム。
6. 前記釣合錘側に設けられた複数の吊り車は、それらの回転面が直方体状をなす釣合錘の幅方向に沿った状態で、この釣合錘の幅方向と直交する厚さ方向に間隔を保って配置され、
   前記乗りかご側からの中継に用いられる返し車を経た前記ロープは、釣合錘に配置された複数の吊り車のうち、駆動シーブとなる吊り車に巻き掛けられたあと、回転面が前記釣合錘の幅方向と所定の角度を成す釣合錘用の返し車に巻き掛けられて、前記厚さ方向に間隔を保って折り返され、さらに、釣合錘に設けられた他の吊り車に巻き掛けられている
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータシステム。
7. 前記釣合錘側に設けられた複数の吊り車は、駆動シーブとなる第１の吊り車、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車から成り、それらの回転面は直方体状をなす釣合錘の幅方向に沿っており、前記第１及び第３の吊り車は、この釣合錘の幅方向と直交する厚さ方向の一方に寄せて前記幅方向に並設され、第２の吊り車はこれら第１及び第３の吊り車と、前記厚さ方向に間隔を保って配置され、
   前記乗りかご側からの中継用返し車を経た前記ロープは、釣合錘の前記第１の吊り車に巻き掛けられあと、回転面が前記釣合錘の幅方向と所定の角度を成す釣合錘用の第１の返し車に巻き掛けられて、前記厚さ方向に間隔を保って折り返され、釣合錘の前記第２の吊り車に巻き掛けられたのち、前記釣合錘用の第１の返し車と対称な角度で設置された釣合錘用の第２の返し車に巻き掛けられて、前記厚さ方向に間隔を保って折り返され、釣合錘の前記第３の吊り車に巻き掛けられている
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータシステム。
8. 前記釣合錘側に設けられた複数の吊り車は、駆動シーブとなる第１の吊り車、従動シーブとなる第２及び第３の吊り車から成り、それらの回転面は、直方体状をなす釣合錘の幅方向に沿っており、前記第１の吊り車は、この釣合錘の幅方向と直交する厚さ方向の一方に寄せて前記幅方向の中央部に設けられ、前記第２及び第３の吊り車は、前記第１の吊り車と、前記厚さ方向に間隔を保って前記幅方向に並設され、
   前記乗りかご側からの中継用返し車を経た前記ロープは、釣合錘の前記第１の吊り車に巻き掛けられあと、回転面が前記釣合錘の幅方向と所定の角度を成す釣合錘用の第１の返し車に巻き掛けられて、前記厚さ方向に間隔を保って折り返され、釣合錘の前記第２の吊り車に巻き掛けられたのち、回転面が前記第２及び第３の吊り車と平行な釣合錘用の第２の返し車に巻き掛けられて折り返され、釣合錘の前記第３の吊り車に巻き掛けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータシステム。
9. 前記直方体状の釣合錘は、外郭を成すフレームと、このフレーム内に設けられる錘部分とを有し、駆動シーブとなる吊り車を駆動用の扁平モータと共に、前記フレーム内に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のエレベータシステム。
10. 前記直方体状の釣合錘の幅方向両側部には、この釣合錘を前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記釣合錘側の吊り車を経たロープを、釣合錘側に折り返す釣合錘用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するものに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエレベータシステム。
11. 直方体状をなす乗りかごの両側部には、この乗りかごを前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記乗りかご側の吊り車を経たロープを、乗りかご側に折り返す乗りかご用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するものに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のエレベータシステム。
12. 直方体状をなす釣合錘の幅方向に並設された複数の吊り車のうち、駆動用の扁平モータを有する駆動シーブとなる吊り車が設けられた側の重量と他の吊り車が設けられた側の重量とに差が生じた場合、前記駆動シーブとなる吊り車側の錘部分の前記差に相当する重量を軽減するか、又は他の吊り車側の錘部分の前記差に相当する重量を増加させて、左右の重量バランスをとったことを特徴とする請求項５又は請求項７に記載のエレベータシステム。
13. 前記釣合錘側に設けられた複数の吊り車のうち、この釣合錘に設けられたモータにより回転駆動されて駆動シーブとなる吊り車の径より、他の吊り車の径を大きく設定したことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータシステム。

Images