JPWO2018029860A1 - 燃料電池システム、及び燃料電池システムの制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1及び図2は、本実施形態の燃料電池システム100(図3)を構成する燃料電池10の構成を説明するための図である。
図3は、本発明の一実施形態による燃料電池システム100の概略図である。
次に、アノード電極112の触媒層112Aに担持されるアノード触媒(例えば白金)の一酸化炭素(CO)被毒について図4及び図5を参照して説明する。
しかし、図5に示すように、アノード触媒にCO被毒が生じると、アノード電極112での電極反応が阻害される。その結果、アノード電極112の電位が上昇してアノード電極112とカソード電極113との間の電位差が減少するので、燃料電池10の発電性能が低下する。
そして、式(2)の反応によりアノード電極112の電位が上昇すると、式(3)の反応によってアノード触媒に吸着しているCOが酸化される。
この式(3)によるCOの酸化反応は、アノード電極112の電位が上昇し、かつアノード触媒上の水素がすべて消費されてから起こると考えられていた。このため、従来はCOの酸化反応が生じる電位までアノード電極112の電位を上昇させるのに十分な量の酸素を供給していた。しかし、電位を上昇させるための式(2)の反応は発熱反応であるため、反応により発生した熱により電解質膜111が劣化し、燃料電池10の性能低下を招来することになる。
図8は、上記の新たな知見の根拠となる実験結果を示す図である。図8の縦軸はアノード触媒の有効表面積割合、横軸は時間である。有効表面積割合は、アノード触媒としての白金の表面積のうち、電極反応に資する面積の割合である。つまり、COが吸着していない状態における有効表面積割合が100%である。有効表面積割合は、例えば燃料電池10の電圧に基づいて推定することができる。
酸素の透過流束Fが大きいということは、式(4)における酸素透過係数k、及び/若しくは、分圧差dPが大きいということである。したがって、酸素の透過流束Fが大きいほど、つまりクロスリークする酸素の量が多いほど、CO被毒から速やかに回復できることがわかる。このことを図に表すと、図9のようになる。図9の縦軸は有効表面積回復率、つまりCO被毒からの回復の度合いであり、横軸は電解質膜111の酸素透過量である。図9に示すように、電解質膜111の酸素透過量が多くなるほど、有効表面積回復率は大きくなる。
(1)電解質膜111の温度が低く、かつ電解質膜111の湿潤度が低いときは、電解質膜の湿潤度を増加させて酸素透過係数kを増加させる制御、及び/若しくは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的である。
(2)電解質膜111の温度が低く、かつ電解質膜111の湿潤度が高いときは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的である。
(3)電解質膜111の温度が高く、かつ電解質膜111の湿潤度が高いときは、電解質膜111の温度を上昇させて酸素透過係数kを増加させる制御、電解質膜111の湿潤度を増加させて酸素透過係数kを増加させる制御、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御の少なくともいずれか一つを行うことが効率的となる。
(4)電解質膜111の温度が高く、かつ電解質膜111の湿潤度が高いときは、電解質膜111の温度を上昇させて酸素透過係数kを増加させる制御、及び/若しくは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的となる。
図14は、本実施形態の燃料電池システム100(コントローラ9)の制御ブロックを示す図である。図14は、図2に示すコントローラ9をより詳細に表した図となっている。図14に示すように、コントローラ9は、発電制御部90(制御装置)、触媒劣化回復部91(触媒劣化回復装置)、加算器98A、減算器98B、減算器98C、加算器98Dにより構成され、本実施形態の触媒劣化の回復を目的とする制御方法を実施するものである。なお、発電制御部90、及び触媒劣化回復部91は、コントローラ9において一体となっているが、これらがそれぞれ別体の装置となるように構成してもよい。
図15は、触媒回復処理の概要を示すフローチャートである。
本実施形態に係る燃料電池システム100は、電解質膜111を挟持する触媒層112A(アノード触媒)と触媒層113A(カソード触媒)とを有するMEA11と、触媒層112A側の流路と触媒層113A側の流路を形成する一対のセパレータ(アノードセパレータ12、カソードセパレータ13)とで形成された燃料電池スタック1と、燃料電池スタック1に燃料ガスを供給する燃料ガス給排装置3と、燃料電池スタック1に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス給排装置2と、システムの運転状態に応じてこれら給排装置を制御するコントローラ9と、触媒層112Aの劣化を回復させる触媒劣化回復部91と、を備えた燃料電池システム100である。このシステムにおいて、触媒劣化回復部91は、複数の触媒劣化回復手段(回復制御部92A〜92D)と、システムの特定運転状態を検出する特定運転状態検出手段(選択部94)と、特定運転状態に応じて複数の触媒劣化回復手段を選択的に作動させる選択部94と、からなることを特徴とする。これにより、電解質膜111の劣化を抑制しつつ触媒回復処理を実行し得る燃料電池システム100となる。
(1)電解質膜111の温度が低く、かつ電解質膜111の湿潤度が低いときは、電解質膜の湿潤度を増加させて酸素透過係数kを増加させる制御、及び/若しくは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的である。
(2)電解質膜111の温度が低く、かつ電解質膜111の湿潤度が高いときは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的である。
(3)電解質膜111の温度が高く、かつ電解質膜111の湿潤度が低いときは、電解質膜111の温度を上昇させて酸素透過係数kを増加させる制御、電解質膜111の湿潤度を増加させて酸素透過係数kを増加させる制御、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御の少なくともいずれか一つを行うことが効率的となる。
(4)電解質膜111の温度が高く、かつ電解質膜111の湿潤度が高いときは、電解質膜111の温度を上昇させて酸素透過係数kを増加させる制御、及び/若しくは、酸化剤ガスの圧力・流量を増加させて分圧差dPを増加させる制御が効率的となる。
Claims (26)
- 電解質膜を挟持するアノード触媒とカソード触媒とを有する膜電極接合体と、
前記アノード触媒側の流路と前記カソード触媒側の流路を形成する一対のセパレータとで形成された燃料電池本体と、
前記燃料電池本体に燃料ガスを供給する燃料供給系と、
前記燃料電池本体に酸化剤ガスを供給する酸化剤供給系と、
システムの運転状態に応じてこれら供給系を制御する制御装置と、
前記アノード触媒の劣化を回復させる触媒劣化回復装置と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記触媒劣化回復装置は、
複数の触媒劣化回復手段と、
システムの特定運転状態を検出する特定運転状態検出手段と、
前記特定運転状態に応じて前記複数の触媒劣化回復手段を選択的に作動させる選択手段と、からなることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、
前記複数の触媒劣化回復手段は、前記カソード触媒側の流路から前記アノード触媒側の流路に前記膜電極接合体を透過する酸素量を増加させる透過酸素量増加手段を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項2に記載の燃料電池システムにおいて、
前記透過酸素量増加手段は、
前記燃料ガスの供給状態若しくは前記酸化剤ガスの供給状態を制御する供給ガス状態調整手段と、
前記膜電極接合体の状態を制御する膜電極接合体状態調整手段と、からなることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、前記電解質膜の乾燥/湿潤状態を検出することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、触媒の劣化度を検出することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項4に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、前記燃料電池本体の冷却水温度から前記燃料電池本体の湿潤状態を推定することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項3に記載の燃料電池システムにおいて、
前記選択手段は、前記電解質膜の乾燥/湿潤状態に応じて前記膜電極接合体状態調整手段または前記供給ガス状態調整手段の一方を選択的に駆動することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項3に記載の燃料電池システムにおいて、
前記選択手段は、前記電解質膜が乾燥状態であることを検出すると前記膜電極接合体状態調整手段を駆動することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項3に記載の燃料電池システムにおいて、
前記選択手段は、前記電解質膜が湿潤状態であることを検出すると、前記供給ガス状態調整手段を駆動することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項3に記載の燃料電池システムにおいて、
前記選択手段は、触媒劣化検出手段により劣化度が所定以上であることを検出すると、前記膜電極接合体状態調整手段と前記供給ガス状態調整手段の両方を駆動することを特徴とする燃料電池システム。 - アノード触媒とカソード触媒を有する膜電極接合体とアノード触媒側の流路とカソード触媒側の流路を形成する一対のセパレータとで形成された燃料電池本体と、
前記燃料電池本体に燃料ガスを供給する燃料供給系と、
前記燃料電池本体に酸化剤ガスを供給する酸化剤供給系と、
システムの運転状態に応じて前記燃料供給系、前記酸化剤供給系を制御する制御装置と、
前記アノード触媒の劣化を回復させる触媒劣化回復装置と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記触媒劣化回復装置は、
前記アノード触媒に酸化剤を強制的に供給する酸化剤供給手段と、
前記酸化剤供給手段を制御する酸化剤供給制御手段と、からなり、
前記酸化剤供給手段は、
前記膜電極接合体の状態を制御する膜電極接合体状態調整手段と、
前記燃料ガスの供給状態若しくは前記酸化剤ガスの供給状態を制御する供給ガス状態調整手段と、からなり、
前記酸化剤供給制御手段は、
システムの特定運転状態を検出する特定運転状態検出手段と、
前記特定運転状態に応じて前記酸化剤供給手段を選択的に作動させる選択手段と、
からなることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記酸化剤供給手段は、前記膜電極接合体を透過する前記酸化剤の供給量を増加させることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11または12に記載の燃料電池システムにおいて、
前記供給ガス状態調整手段は、前記膜電極接合体のカソード側とアノード側の前記酸化剤の分圧差を増加させることで前記膜電極接合体を透過して前記アノード触媒に供給される前記酸化剤の供給量を増加させる制御を行うことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11乃至13のいずれか1項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記膜電極接合体状態調整手段は、前記膜電極接合体の酸素透過係数を増加させることで前記膜電極接合体を透過して前記アノード触媒に供給される前記酸化剤の供給量を増加させる制御を行う、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記供給ガス状態調整手段は、前記酸化剤ガスの圧力若しくは流量の少なくとも一方を制御することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記酸化剤供給系は、
前記酸化剤ガスの流量を調整する流量調整部と、
前記酸化剤ガスの圧力を調整する圧力調整部と、を備え、
前記供給ガス状態調整手段は、
前記酸化剤ガスの流量、及び/若しくは、圧力を変えてカソード側とアノード側の前記酸化剤の分圧差を増加させるものであり、
前記流量調整部を制御して前記酸化剤ガスの流量を増加させる第1の回復制御部と、
前記圧力調整部を制御して前記酸化剤ガスの圧力を増加させる第2の回復制御部と、を含む、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池本体に冷却水を循環させる冷却水循環系を備えるとともに、前記冷却水循環系は前記冷却水の温度を調整する温度調整部を備え、
前記燃料供給系は、
前記燃料ガスの湿度を調整する湿度調整部を備え、
前記膜電極接合体状態調整手段は、
前記湿度調整部を制御して前記燃料ガスの湿度を上昇させることで前記膜電極接合体の酸素透過係数を上昇させる第3の回復制御部と、
前記温度調整部を制御して前記冷却水の温度を上昇させることで前記酸素透過係数を上昇させる第4の回復制御部と、を含む、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11乃至17のいずれか1項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記選択手段は、検出された前記特定運転状態に基づいて、前記膜電極接合体状態調整手段及び前記供給ガス状態調整手段のうちの少なくとも一つを選択して作動させる、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池本体に冷却水を循環させる冷却水循環系を備えるとともに、前記冷却水循環系は前記冷却水の温度を調整する温度調整部を備え、
前記膜電極接合体状態調整手段は、前記温度調整部を制御して前記膜電極接合体の酸素透過係数を上昇させる回復制御部を含み、
前記特定運転状態検出手段は、前記冷却水の温度を検出する水温センサを含み、
前記選択手段は、
前記冷却水の温度が所定の閾値よりも低い状態であることを検出したときに、前記回復制御部を選択して作動させることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記燃料供給系は、
前記燃料ガスの湿度を調整する湿度調整部を備え、
前記膜電極接合体状態調整手段は、前記湿度調整部を制御して前記膜電極接合体の酸素透過係数を上昇させる回復制御部を含み、
前記特定運転状態検出手段は、前記燃料電池本体を循環する冷却水の温度を検出する水温センサと、前記膜電極接合体の湿潤度を検出する湿潤度検出手段と、を含み、
前記選択手段は、
前記冷却水の温度が所定の閾値以上の状態であり、且つ前記膜電極接合体が乾燥状態であることを検出したときに、前記回復制御部を選択して作動させることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、前記燃料電池本体を循環する冷却水の温度を検出する水温センサと、前記膜電極接合体の湿潤度を検出する湿潤度検出手段と、を含み、
前記選択手段は、
前記冷却水の温度が所定の閾値以上の状態であり、且つ前記膜電極接合体が湿潤状態であることを検出したときに、前記供給ガス状態調整手段を選択して作動させることを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項20または21に記載の燃料電池システムにおいて、
前記湿潤度検出手段は、前記膜電極接合体のインピーダンスを計測するものであり、
前記特定運転状態検出手段は、前記インピーダンスに基づいて前記膜電極接合体の湿潤度を検出することを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項11乃至22のいずれか1項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、前記膜電極接合体の劣化度を検出する劣化検出部を含み、
前記選択手段は、前記特定運転状態検出手段が前記膜電極接合体の劣化を検出した場合に、前記酸化剤供給手段の選択動作を行う、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項23に記載の燃料電池システムにおいて、
前記劣化検出部は、前記燃料電池本体の出力電圧を検知する電圧センサであり、
前記特定運転状態検出手段は、前記出力電圧が所定の閾値よりも低くなったときに前記膜電極接合体が劣化したと判断する、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 請求項24に記載の燃料電池システムにおいて、
前記特定運転状態検出手段は、前記出力電圧の電圧降下が所定の速度以上であるときは、前記酸化剤供給手段における全ての制御を実行する、
ことを特徴とする燃料電池システム。 - アノード触媒とカソード触媒を有する膜電極接合体と、アノード触媒側の流路とカソード触媒側の流路を形成する一対のセパレータと、で形成された燃料電池本体に供給する燃料ガス及び酸化剤ガスの量をシステムの運転状態に応じて制御するとともに前記アノード触媒の劣化を回復させるための回復制御を行う燃料電池システムの制御方法であって、
システムの特定運転状態を検出するステップと、
前記膜電極接合体の状態、及び/若しくは、前記アノード触媒側の流路と前記カソード触媒側の流路の少なくとも一方の流路状態を変更する複数の前記回復制御を用いて酸化剤を前記膜電極接合体に透過させて前記アノード触媒に強制的に供給する際に、前記特定運転状態に基づいて、前記回復制御を選択的に作動させるステップと、
を含むことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
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