JPWO2017175453A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置（１）の空調ケース（３１）には、冷却機器（３２）で冷却された冷却空気および加熱機器（３３）で加熱された加熱空気が流入する調温空間（３６）が冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に設けられている。空調ケースには、加熱空気の一部を吸着材の水分を脱離させる空気として吸着材（５１１）に導くと共に、冷却空気の一部を吸着材に水分を吸着させる空気として吸着材に導く調湿用通路（５２１）が冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に設けられている。そして、調湿用通路から加湿用ダクト（５４）に至る空気通路には、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部（５２２、５３２、５７、５８、３７３、５９ａ、５９ｂ）が設定されている。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年４月５日に出願された日本出願番号２０１６−７５９５３号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。

本開示は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

従来、車室内への空気導入用となる空気導入経路と車外への空気排出用となる再生用経路とに跨って、吸湿ロータが回転可能に配設された車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の車両用空調装置は、再生用経路に配置された加熱用熱交換器で加熱された空気を吸湿ロータに供給することで、吸湿ロータに吸着された水分を脱離させて車外に排出する構成となっている。

特開２００６−２４０５７３号公報

ところで、本発明者らは、特許文献１に記載の車両用空調装置と異なり、車室内を加湿可能な車両用空調装置を検討している。上述の如く、特許文献１に記載の車両用空調装置では、再生用経路を介して吸湿ロータに吸着された水分を車外に排出している。このため、本発明者らは、再生用経路を介して吸湿ロータに吸着された水分を利用して、車両用空調装置による車室内の加湿を実現することを検討した。

しかしながら、特許文献１に記載の車両用空調装置では、車室内の湿度調整を行うための空気の通風系である再生用経路を、車室内の温度調整を行う空気の通風系の外部に設ける構成となっている。また、特許文献１に記載の車両用空調装置では、再生用経路に対して専用の加熱用熱交換器を配置する構成となっている。

このような構造を実現するためには、車両用空調装置の空気の通風系が複雑となると共に、吸湿ロータに専用のヒータを追加する必要があり、車両用空調装置の体格が大型化してしまう。このため、搭載スペースが限られた車両用空調装置において、特許文献１に開示された技術を利用して車室内の加湿を行うことは現実的ではない。

本開示は、空気の通風系の簡素化を図りつつ、専用のヒータを追加することなく車室内を加湿可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置は、車室内へ吹き出す空気の通風路を形成する空調ケースの内部に空気を冷却する冷却機器と、空気を加熱する加熱機器とが収容されている。さらに、車両用空調装置は、水分の吸着および脱離が可能な吸着材を有する吸着器と、空調ケースに接続され、吸着材から脱離した水分によって加湿された加湿空気を車室内に導く加湿用ダクトと、を備える。

空調ケースには、冷却機器で冷却された冷却空気および加熱機器で加熱された加熱空気が流入する調温空間が冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に設けられている。また、空調ケースには、加熱空気の一部を吸着材に吸着された水分を脱離させる空気として吸着材に導くと共に、冷却空気の一部を吸着材に水分を吸着させる空気として吸着材に導く調湿用通路が冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に設けられている。

そして、調湿用通路から加湿用ダクトに至る空気通路には、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および吸着材にて水分が吸着されることで除湿された除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部が設定されている。

これによると、吸着材から脱離した水分を含む空気を、加湿用ダクトを介して車室内へ供給することで、車室内の加湿を実現することができる。そして、空調ケースには、冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に、車室内の温度調整を行うための空気が流れる調温空間と、車室内の加湿を行うための空気が流れる調湿用通路が設定される構成となっている。このため、車室内の加湿を行うための空気の通風系を空調ケースの外部に設ける構成に比べて、車両用空調装置における空気の通風系の簡素化を図ることができる。

加えて、調湿用通路から加湿用ダクトに至る空気通路は、混合抑制部によって、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および吸着器にて水分が吸着されることで除湿された除湿空気と加湿空気とが混ざることが抑制されている。

これによると、調湿用通路から加湿用ダクトに至る空気通路における空気の熱損失が抑制されるので、吸着器に対して専用のヒータを設けることなく、加熱空気の一部によって吸着材に吸着された水分を脱離させることができる。

従って、上述の観点を取り入れた車両用空調装置によれば、空気の通風系の簡素化を図りつつ、専用のヒータを追加することなく車室内を加湿可能な車両用空調装置を実現することができる。

第１実施形態に係る車両用空調装置の車両への搭載例を示す模式図である。 第１実施形態のＨＶＡＣの模式的な断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置において、車室内を加湿する際に、吸着材に流入する空気の流れを説明するための説明図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の制御装置を示すブロック図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置において、車室内を加湿する際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の第１変形例を示す模式的な断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の第２変形例を示す模式的な部分断面図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の第３変形例を示す模式的な部分断面図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の第４変形例を示す模式的な部分断面図である。 第２実施形態に係る車両用空調装置の温度調整ユニットの模式的な断面図である。 第２実施形態に係る車両用空調装置の第１変形例を示す模式的な部分断面図である。 第２実施形態に係る車両用空調装置の第２変形例を示す模式的な部分断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す模式的な断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置において、吸着材の水分を脱離させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置において、吸着材に水分を吸着させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第１変形例を示す模式的な断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第１変形例において、吸着材の水分を脱離させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第１変形例において、吸着材に水分を吸着させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第２変形例を示す模式的な部分断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第２変形例において、吸着材の水分を脱離させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第２変形例において、吸着材に水分を吸着させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第３変形例を示す模式的な部分断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第３変形例において、吸着材の水分を脱離させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第３変形例において、吸着材に水分を吸着させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第４変形例を示す模式的な部分断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第４変形例において、吸着材の水分を脱離させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置の第４変形例において、吸着材に水分を吸着させる際の吸着器前後の空気の流れを説明するための説明図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。なお、図面中に示す上下、左右、前後を示す各矢印は、車両用空調装置１を車両に搭載した際の上下方向、左右方向、前後方向を示している。

本実施形態では、車室内の空調を行う車両用空調装置１を内燃機関ＥＧから車両走行用の駆動力を得る車両に適用した例を説明する。なお、車両用空調装置１は、例えば、電動モータから車両走行用の駆動力を得る車両にも適用可能である。

図１に示すように、車両用空調装置１は、車室内に吹き出す空気を所望の温度に調整するＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioningの略）１０を備えている。ＨＶＡＣ１０は、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネル９の内側に配置されている。

ＨＶＡＣ１０は、図示しないダクトを介して、デフロスタ吹出口９１、フェイス吹出口９２ａ〜９２ｄ、およびフット吹出口９３ａ、９３ｂに接続されている。ＨＶＡＣ１０は、デフロスタ吹出口９１、フェイス吹出口９２ａ〜９２ｄ、およびフット吹出口９３ａ、９３ｂを介して、車室内へ所望の温度に調整された空気を吹き出すことが可能となっている。

デフロスタ吹出口９１は、図示しない車両前面の窓ガラスに向けて、ＨＶＡＣ１０にて温度調整された空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口９１は、インストルメントパネル９における最前部に設けられている。

フェイス吹出口９２ａ〜９２ｄは、車室内の前席ＳＥｒ、ＳＥｌに着座した乗員の上半身側に向けて、ＨＶＡＣ１０にて温度調整された空気を吹き出す吹出口である。フェイス吹出口９２ａ〜９２ｄは、インストルメントパネル９におけるデフロスタ吹出口９１よりも後方側に設けられている。

本実施形態のフェイス吹出口９２ａ〜９２ｄは、車室内の右側座席ＳＥｒが配置された右側空間ＳＰｒに主に空気を吹き出す右側フェイス吹出口９２ａ、９２ｂを含んで構成されている。また、本実施形態のフェイス吹出口９２ａ〜９２ｄは、車室内の左側座席ＳＥｌが配置された左側空間ＳＰｌに主に空気を吹き出す左側フェイス吹出口９２ｃ、９２ｄを含んで構成されている。

フット吹出口９３ａ、９３ｂは、車室内の前席ＳＥｒ、ＳＥｌに着座した乗員の下半身側に向けて、ＨＶＡＣ１０にて温度調整された空気を吹き出す吹出口である。フット吹出口９３ａ、９３ｂは、インストルメントパネル９の内側に開口している。

本実施形態のフット吹出口９３ａ、９３ｂは、車室内の右側空間ＳＰｒに主に空気を吹き出す右側フット吹出口９３ａ、および車室内の左側空間ＳＰｌに主に空気を吹き出す左側フット吹出口９３ｂを有する。

ここで、図２は、ＨＶＡＣ１０を前後方向に沿って上下に切断した際の断面を模式的に図示したものである。本実施形態のＨＶＡＣ１０は、図２に示すように、大別して、ブロワユニット２０および温度調整ユニット３０の２つの部分に分かれている。ＨＶＡＣ１０は、ブロワユニット２０と温度調整ユニット３０とが、図示しない締結部材によって組み付けられた組付体として構成されている。

本実施形態のＨＶＡＣ１０は、ブロワユニット２０が左側座席ＳＥｌ側に配置されると共に、温度調整ユニット３０が各座席ＳＥｒ、ＳＥｌの間の中央部付近に配置されるセミセンタ置きのレイアウトとなっている。なお、ＨＶＡＣ１０は、例えば、ブロワユニット２０および温度調整ユニット３０の双方が各座席ＳＥｒ、ＳＥｌの間の中央部付近に配置されるセンタ置きのレイアウトとなっていてもよい。

ブロワユニット２０は、車室内空気（以下、内気とも呼ぶ。）および車室外空気（以下、外気とも呼ぶ。）の少なくとも一方を吸い込むと共に、吸い込んだ空気を温度調整ユニット３０に向けて送風するユニットである。

ブロワユニット２０は、図示しない内外気切替装置、および送風機２１を備える。図示しない内外気切替装置は、ブロワユニット２０における空気流れ最上流部に設けられている。図示しない内外気切替装置は、送風機２１に導入する空気を内気および外気の少なくとも一方に設定するための装置である。

送風機２１は、内外気切替装置の空気流れ下流側に設けられ、内外気切替装置を介して導入された空気を温度調整ユニット３０に送風する装置である。送風機２１は、外殻を構成するブロワケース２２、およびブロワケース２２に収容されて、温度調整ユニット３０に向かう気流を発生させるファン２３を備える。

ブロワケース２２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）により成形されている。本実施形態のブロワケース２２は、空気の通風路がスクロール状に形成されたスクロールケースで構成されている。ブロワケース２２は、空気流れ下流側の部位が、後述する温度調整ユニット３０の空調ケース３１に対して接続されている。

本実施形態のファン２３は、回転軸２３ａの軸方向の一端側から吸い込んだ空気を回転軸２３ａの径方向外側に向けて吹き出す遠心ファンで構成されている。なお、ファン２３は、遠心ファンに限らず、例えば、軸流ファン、クロスフローファンで構成されていてもよい。

続いて、温度調整ユニット３０について、図３および図４を参照して説明する。図３および図４に示す温度調整ユニット３０は、内部に収容された冷却用熱交換器３２および加熱用熱交換器３３によってブロワユニット２０から送風された空気を所望の温度に調整するユニットである。温度調整ユニット３０は、外殻を構成する空調ケース３１の内部に、冷却用熱交換器３２および加熱用熱交換器３３が収容されている。

空調ケース３１は、車室内へ送風する送風空気の通風路を形成する部材である。本実施形態の空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）により成形されている。

空調ケース３１は、ブロワユニット２０から送風された空気が流通するように、空気流れ最上流側の部位がブロワケース２２に接続されている。空調ケース３１には、空気流れ最上流側に、ブロワユニット２０から送風された空気が流入する空気流入通路３１１が形成されている。

空調ケース３１における空気流入通路３１１の空気流れ下流側には、冷却用熱交換器３２が配置されている。冷却用熱交換器３２は、空調ケース３１の内部を流通する空気を冷却する冷却機器である。本実施形態の冷却用熱交換器３２は、内部を流通する冷媒の蒸発潜熱を利用して空気を冷却する蒸発器で構成されている。蒸発器は、図示しない、圧縮機、凝縮器、減圧機構と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。

空調ケース３１における冷却用熱交換器３２の下流側には、冷却用熱交換器３２で冷却された空気を加熱用熱交換器３３側に流す温風通路３４、および冷却用熱交換器３２で冷却された空気を加熱用熱交換器３３を迂回して流す冷風通路３５が設定されている。

本実施形態の温風通路３４には、加熱用熱交換器３３が配置されている。加熱用熱交換器３３は、空調ケース３１の内部を流通する空気を加熱する加熱機器である。本実施形態の加熱用熱交換器３３は、エンジンＥＧの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコアで構成されている。

本実施形態の冷風通路３５は、温風通路３４の上方側に形成された上方側冷風通路３５１、および温風通路３４の下方側に形成された下方側冷風通路３５２で構成されている。すなわち、本実施形態の空調ケース３１には、温風通路３４の上方側に上方側冷風通路３５１が形成され、温風通路３４の下方側に下方側冷風通路３５２が形成されている。

空調ケース３１には、温風通路３４および冷風通路３５の空気流れ下流側に調温空間３６が設けられている。調温空間３６は、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気、および冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気が流入する空間である。調温空間３６における空気の温度は、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気、および冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の風量割合によって変化する。

そこで、本実施形態では、冷却用熱交換器３２の空気流れ下流側であって、温風通路３４および冷風通路３５の入口側に、温風通路３４および冷風通路３５に流入させる冷却空気の風量割合を変化させるエアミックスドア３７が配置されている。このエアミックスドア３７は、調温空間３６における空気の温度を調整する温度調整部材を構成している。

上述したように、本実施形態の空調ケース３１には、上方側冷風通路３５１および下方側冷風通路３５２が形成されている。このため、本実施形態のエアミックスドア３７は、上方側冷風通路３５１を開閉する上方側ドア３７１、および下方側冷風通路３５２を開閉する下方側ドア３７２を有している。本実施形態では、エアミックスドア３７の上方側ドア３７１および下方側ドア３７２の双方をスライドドアで構成している。なお、エアミックスドア３７の上方側ドア３７１および下方側ドア３７２は、スライドドアに限らず、例えば、バタフライドアで構成されていてもよい。

空調ケース３１の空気流れ最下流部には、調温空間３６にて所望の温度に調整された空気を空調ケース３１の外部に吹き出すための複数の開口部３８、３９、４０が設けられている。具体的には、本実施形態の空調ケース３１には、デフロスタ開口部３８、フェイス開口部３９、およびフット開口部４０が設けられている。

デフロスタ開口部３８は、図示しないダクトを介してデフロスタ吹出口９１に連通している。デフロスタ開口部３８は、空調ケース３１の上方側であって、前方側の壁面に形成されている。本実施形態の温度調整ユニット３０は、図示しないデフロスタドアにてデフロスタ開口部３８が開閉される構成となっている。

フェイス開口部３９は、図示しないダクトを介してフェイス吹出口９２ａ〜９２ｄに連通している。フェイス開口部３９は、空調ケース３１の上方側であって、デフロスタ吹出口９１よりも後方側の壁面に形成されている。本実施形態の温度調整ユニット３０は、図示しないフェイスドアにてフェイス開口部３９が開閉される構成となっている。

フット開口部４０は、図示しないダクトを介してフット吹出口９３ａ、９３ｂに連通している。フット開口部４０は、空調ケース３１の下方側であって、空調ケース３１の左右方向の各側壁面に形成されている。本実施形態の温度調整ユニット３０は、図示しないフットドアにてフット開口部４０が開閉される構成となっている。

また、本実施形態の空調ケース３１には、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気の一部、冷却用熱交換器３２にて冷却された冷却空気の一部を空調ケース３１の外部に吹き出す中間開口部４１が形成されている。この中間開口部４１は、後述する加湿器５０の構成要素の一部を接続するための開口部である。中間開口部４１は、空調ケース３１の下方側であって、空調ケース３１の左右方向の略中央部に形成されている。

ここで、本実施形態の車両用空調装置１は、温度調整ユニット３０の加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気、および冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気を利用して、車室内を加湿する加湿空気を生成可能に構成されている。本実施形態では、車両用空調装置１における加湿機能を実現する構成要素が、車室内を加湿する加湿器５０として機能する。

図４に示すように、加湿器５０は、空調ケース３１の中間開口部４１に対して接続されている。本実施形態の加湿器５０は、吸着器５１、通路形成部材５２、接続部５３、加湿用ダクト５４、除湿用ダクト５５、および駆動機構５６を備える。

吸着器５１は、水分の吸着および脱離を行う吸着材５１１、吸着材５１１を保持する保持部材５１２を有している。本実施形態の吸着器５１は、外形状が円筒形状に構成されている。吸着器５１は、その内部を空気が流通可能なように、通気性を有する状態で吸着材５１１が配置されている。

本実施形態では、吸着材５１１として、有機系材料の高分子吸着材を採用している。なお、吸着材５１１は、高分子吸着材に限らず、例えば、無機系材料のゼオライト、シリカゲルを採用することができる。

また、通路形成部材５２は、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部を吸着材５１１に導くと共に、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部を吸着材５１１に導く調湿用通路５２１を形成する部材である。通路形成部材５２は、空調ケース３１とは別部品として構成されている。

本実施形態の通路形成部材５２は、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気、および冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気が調湿用通路５２１に導入されるように、空調ケース３１の内部に設けられている。

具体的には、本実施形態の通路形成部材５２は、空調ケース３１の内部における温風通路３４および冷風通路３５の下方側冷風通路３５２の出口付近に配置されている。本実施形態の通路形成部材５２は、その内部にて冷却用熱交換器３２で冷却された空気と加熱用熱交換器３３で加熱された空気とが混ざらないように、仕切板５２２が設けられている。すなわち、調湿用通路５２１は、仕切板５２２によって、加熱用熱交換器３３で加熱された空気の一部が流れる温風導入通路５２１ａ、および冷却用熱交換器３２で冷却された空気の一部が流れる冷風導入通路５２１ｂに仕切られている。

ここで、本実施形態では、仕切板５２２が、調湿用通路５２１にて加熱空気と冷却空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。また、本実施形態では、仕切板５２２が、吸着器５１の空気流れ上流側において温風導入通路５２１ａおよび冷風導入通路５２１ｂを区画形成する区画形成部を構成している。

また、本実施形態の通路形成部材５２は、図２に示すように、空調ケース３１の内部における左右方向の略中央部に設けられている。つまり、通路形成部材５２は、調温空間３６の一部が車室内の右側空間ＳＰｒに吹き出す空気の温度を調整する右側調温空間３６１と左側空間ＳＰｌに吹き出す空気の温度を調整する左側調温空間３６２とに分かれるように、空調ケース３１の内部に設けられている。そして、本実施形態の通路形成部材５２は、空気流れ下流側の出口側部位が、空調ケース３１に形成された中間開口部４１に接続されている。

図４に戻り、本実施形態の加湿器５０は、通路形成部材５２の出口側部位および後述する加湿用ダクト５４の入口側部位を接続する接続部５３を備えている。本実施形態の接続部５３は、空調ケース３１に形成された中間開口部４１を介して、通路形成部材５２の出口側部位に接続されている。そして、本実施形態の接続部５３は、空調ケース３１の外側に配置されている。接続部５３は、空調ケース３１とは別部品として構成されている。

本実施形態の接続部５３の内部には、前述の吸着器５１が収容されている。すなわち、本実施形態では、接続部５３の内部の空間５３１が吸着器５１を収容する空間を構成している。

図５に示すように、本実施形態の接続部５３の内部の空間５３１は、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気を流す放湿空間５３１ａと、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気を流す吸湿空間５３１ｂとに区画されている。

具体的には、接続部５３には、その内部の空間５３１を、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気を流す放湿空間５３１ａと、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気を流す吸湿空間５３１ｂとに区画する区画部材５３２が設けられている。すなわち、吸着器５１を収容する空間５３１は、区画部材５３２によって放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとに区画されている。

本実施形態の区画部材５３２は、吸着器５１の空気流れ上流側と空気流れ下流側の双方に配置されている。また、本実施形態の区画部材５３２は、放湿空間５３１ａに存する空気と吸湿空間５３１ｂに存する空気とが実質的に混ざらないように、その端部が吸着材５１１に対して殆ど隙間がない状態で近接配置されている。

本実施形態の吸着器５１は、放湿空間５３１ａおよび吸湿空間５３１ｂの双方を跨ぐように、接続部５３の内部に収容されている。このため、放湿空間５３１ａに存在する吸着材５１１では、放湿空間５３１ａを流れる加熱空気によって、吸着材５１１に吸着された水分が脱離する。これにより、放湿空間５３１ａを通過後の空気は、吸着材５１１から脱離した水分を含む加湿空気となる。

また、吸湿空間５３１ｂに存在する吸着材５１１では、吸湿空間５３１ｂを流れる冷却空気に含まれる水分が吸着される。これにより、吸湿空間５３１ｂを通過後の空気は、吸着材５１１にて除湿された除湿空気となる。

ここで、本実施形態では、区画部材５３２が、調湿用通路５２１から後述する加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

図４に戻り、接続部５３には、放湿空間５３１ａの空気流れ下流側に加湿用ダクト５４の入口側部位が接続されている。また、接続部５３には、吸湿空間５３１ｂの空気流れ下流側に除湿用ダクト５５の入口側部位が接続されている。

加湿用ダクト５４は、吸着材５１１から脱離した水分を含む加湿空気を、車室内における加湿対象となる空間に導くダクトである。本実施形態の加湿用ダクト５４は、その空気流れ下流側の出口側部位が、車室内における加湿対象となる空間に開口している。このため、吸着材５１１から脱離した水分を含む加湿空気は、車室内における加湿対象となる空間に吹き出される。なお、車室内における加湿対象となる空間としては、例えば、乗員の顔等が位置する空間が挙げられる。

一方、除湿用ダクト５５は、吸着材５１１にて除湿された除湿空気を、加湿空気を吹き出す空間から離れた空間に導くダクトである。本実施形態の除湿用ダクト５５は、その空気流れ下流側の出口側部位が、インストルメントパネル９の内側に開口している。このため、吸着材５１１にて除湿された除湿風は、除湿風がインストルメントパネル９の内側に排出される。

ところで、前述のように、本実施形態の加湿器５０では、放湿空間５３１ａに存する吸着材５１１に吸着された水分を脱離させることで、加湿空気を生成することが可能となっているが、放湿空間５３１ａに存する吸着材５１１で脱離可能な水分の量は有限である。

そこで、本実施形態の加湿器５０は、吸着器５１の吸着材５１１を放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間で移動させる駆動機構５６を備える。駆動機構５６は、吸着器５１を回転させることで、放湿空間５３１ａに存する吸着材５１１の少なくとも一部を吸湿空間５３１ｂに移動させると共に、吸湿空間５３１ｂに存する吸着材５１１の少なくとも一部を放湿空間５３１ａに移動させる機構である。

具体的には、駆動機構５６は、吸着器５１の中心を貫通すると共に吸着器５１に連結された回転軸５６１、および回転軸５６１を回転駆動させる減速機付きの電動モータ５６２を有する。回転軸５６１は、回転可能に接続部５３に支持されており、電動モータ５６２から駆動力が伝達されると、接続部５３の内部で吸着器５１と共に回転する。これにより、吸着器５１における放湿空間５３１ａに存する吸着材５１１の一部が吸湿空間５３１ｂに移動し、吸着器５１における吸湿空間５３１ｂに存する吸着材５１１の一部が放湿空間５３１ａに移動する。

本実施形態の電動モータ５６２は、回転軸５６１を一方向に連続的に回転駆動する。これにより、吸着器５１における放湿空間５３１ａで充分に水分を脱離した吸着材５１１を吸湿空間５３１ｂに移動させると共に、吸着器５１における吸湿空間５３１ｂで充分に水分を吸着した吸着材５１１を放湿空間５３１ａに移動させることができる。

続いて、車両用空調装置１の電気制御部である制御装置１００について、図６を参照して説明する。図６に示す制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭ等の記憶部を含んで構成されるマイクロコンピュータ、およびその周辺回路から構成されている。制御装置１００は、記憶部に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。

本実施形態の制御装置１００は、ＨＶＡＣ１０の各種機器の作動を制御する制御装置と加湿器５０の各種機器の作動を制御する制御装置を１つにまとめた装置である。なお、車両用空調装置１は、ＨＶＡＣ１０の各種機器の作動を制御する制御装置と加湿器５０の各種機器の作動を制御する制御装置とが別個に設けられた構成となっていてもよい。

制御装置１００の入力側には、空調制御用の各種センサ群１０１、空調制御用および加湿制御用の操作パネル１０２が接続されている。空調制御用の各種センサ群１０１としては、内気温度を検出する内気温度センサ、外気温度を検出する外気温度センサ、車室内の日射量を検出する日射センサ、冷却用熱交換器３２の温度を検出する蒸発器温度センサ等が挙げられる。

操作パネル１０２には、空調運転スイッチ１０２ａ、加湿運転スイッチ１０２ｂ、温度設定スイッチ１０２ｃ等が設けられている。空調運転スイッチ１０２ａは、ＨＶＡＣ１０による空調運転のオン、オフを切り替えるスイッチである。加湿運転スイッチ１０２ｂは、加湿器５０の加湿運転のオン、オフを切り替えるスイッチである。温度設定スイッチ１０２ｃは、温度調整ユニット３０から吹き出す空気の目標温度を設定するスイッチである。

制御装置１００の出力側には、送風機２１、エアミックスドア３７、駆動機構５６の電動モータ５６２等の制御対象となる各種機器が接続されている。制御装置１００は、送風機２１、エアミックスドア３７、駆動機構５６の電動モータ５６２等に対して、制御信号を出力するように構成されている。

本実施形態の制御装置１００は、出力側に接続された各種機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアを集約した装置である。制御装置１００に集約される制御部としては、加湿器５０で車室内を加湿する加湿処理を実行する加湿制御部１００ａ等がある。

次に、本実施形態のＨＶＡＣ１０および加湿器５０の作動を説明する。まず、ＨＶＡＣ１０の作動の概略について説明する。ＨＶＡＣ１０は、空調運転スイッチ１０２ａがオンされると、制御装置１００が空調制御用の各種センサ群１０１の検出信号および温度設定スイッチ１０２ｃの設定温度に基づいて、車室内へ吹き出す送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。そして、制御装置１００は、車室内へ吹き出す送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、ＨＶＡＣ１０における送風機２１、エアミックスドア３７等の各種機器の作動を制御する。

このように、ＨＶＡＣ１０では、制御装置１００が空調制御用の各種センサ群１０１の検出信号等に応じて各種機器を制御することで、ユーザが要求する適切な車室内の温度調整を実現することができる。

続いて、加湿器５０の作動について説明する。加湿器５０は、空調運転スイッチ１０２ａおよび加湿運転スイッチ１０２ｂの双方がオンされると、制御装置１００が、駆動機構５６を作動させて吸着器５１を所定の回転速度で回転させる。この際、エアミックスドア３７の下方側ドア３７２が、温風通路３４および下方側冷風通路３５２のいずれかを閉鎖する位置にある場合、制御装置１００は、温風通路３４および下方側冷風通路３５２の双方が開放される位置に下方側ドア３７２を制御する。

これにより、図７に示すように、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部、および加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、接続部５３に導入される。

そして、接続部５３に導入された加熱空気は、吸着器５１における放湿空間５３１ａに存する吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。本実施形態では、吸着器５１が接続部５３の内部で回転することから、吸着器５１における吸湿空間５３１ｂで充分に水分を吸着した吸着材５１１が放湿空間５３１ａに移動する。これにより、接続部５３に導入された加熱空気は、吸着器５１における吸湿空間５３１ｂに存する吸着材５１１によって連続的に加湿される。そして、放湿空間５３１ａで加湿された加湿空気は、加湿用ダクト５４を介して、車室内の加湿対象となる空間に向けて吹き出される。

一方、接続部５３に導入された冷却空気は、接続部５３における吸湿空間５３１ｂに存する吸着材５１１により除湿される。本実施形態では、吸着器５１が接続部５３の内部で回転することから、吸着器５１における放湿空間５３１ａで充分に水分を脱離した吸着材５１１が吸湿空間５３１ｂに移動する。これにより、接続部５３に導入された冷却空気に含まれる水分が、吸着器５１における吸湿空間５３１ｂに存する吸着材５１１により連続的に吸着される。そして、吸湿空間５３１ｂを通過した空気は、除湿用ダクト５５を介して、インストルメントパネル９の内部の空間に吹き出される。これにより、車室内へ低湿度の冷風が流入し難くなる。

以上説明した車両用空調装置１は、吸着器５１の吸着材５１１から脱離した水分を含む空気を、加湿用ダクト５４を介して車室内へ供給する構成となっている。このため、本実施形態の車両用空調装置１によれば、車室内の加湿を実現することができる。

また、車両用空調装置１は、空調ケース３１における冷却用熱交換器３２および加熱用熱交換器３３の空気流れ下流側に、車室内の温度調整を行うための空気が流れる調温空間３６と、車室内の加湿を行うための空気が流れる調湿用通路５２１とが設定されている。このため、車室内の加湿を行うための空気の通風系を空調ケース３１の外部に設ける構成に比べて、車両用空調装置１における空気の通風系の簡素化を図ることができる。

加えて、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路には、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として、仕切板５２２および区画部材５３２が設けられている。

これによると、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、異なる温度の空気の混合による熱損失が抑制される。このため、本実施形態の車両用空調装置１では、吸着器５１に対して専用のヒータを追加することなく、加熱空気の一部によって吸着材５１１の水分を脱離させることができる。

従って、本実施形態の車両用空調装置１によれば、空気の通風系の簡素化を図りつつ、専用のヒータを追加することなく車室内を加湿可能な構成を実現することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置１では、空調ケース３１の内部に、調湿用通路５２１を形成する通路形成部材５２が設けられており、調湿用通路５２１および調温空間３６が別個の通風路として構成されている。

これによれば、調温空間３６および調湿用通路５２１に対して、冷却用熱交換器３２および加熱用熱交換器３３を通過した空気を適切に分配することができる。このため、車両用空調装置１において車室内の温度調整機能を発揮させつつ、車室内の加湿を行うことができる。

ここで、車両用空調装置１の温度調整ユニット３０には、車両の乗員が着座する右側座席ＳＥｒが配置された右側空間ＳＰｒと左側座席ＳＥｌが配置された左側空間ＳＰｌに対して、同等の空調性能が要求される。

このことを考慮して、本実施形態の車両用空調装置１は、調湿用通路５２１を形成する通路形成部材５２を、調温空間３６の一部が右側調温空間３６１と左側調温空間３６２とに分かれるように空調ケース３１の内部に設ける構成としている。これによれば、調温空間３６の右側と左側とを対称的な空間として構成することが可能となる。このことは、車室内における右側座席ＳＥｒが配置された右側空間ＳＰｒと左側座席ＳＥｌが配置された左側空間ＳＰｒに対して発揮させる空調機能を同等に維持可能となる点で有効である。

さらに、本実施形態では、調湿用通路５２１の出口側部位と加湿用ダクト５４の入口側部位とを接続する接続部５３に吸着器５１を配置する構成としている。これによれば、吸着器５１の追加に伴って空調ケース３１の内部の調温空間３６の大きさが変化することを抑えることができる。

さらにまた、本実施形態の車両用空調装置１は、吸着器５１を収容する空間５３１が、加熱空気が流れる放湿空間５３１ａ、冷却空気が流れる吸湿空間５３１ｂに区画されている。そして、本実施形態の車両用空調装置１は、吸着器５１を回転させることで、吸着器５１の吸着材５１１を放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間で移動させる駆動機構５６を備えている。

これによれば、吸湿空間５３１ｂにて吸着材５１１で吸着した水分を放湿空間５３１ａで脱離させると共に、放湿空間５３１ａにて水分を脱離した吸着材５１１で吸湿空間５３１ｂを流通する空気の水分を吸着することができる。このため、吸着器５１にて加湿された空気を連続的に車室内へ提供することが可能となる。

さらに、本実施形態の車両用空調装置１は、区画部材５３２によって、吸着器５１が収容される空間５３１の少なくとも一部が放湿空間５３１ａおよび吸湿空間５３１ｂに区画されている。これによると、加熱空気と冷却空気とが混ざり合うことによる熱損失を充分に抑制すると共に、加湿空気と除湿空気とが混ざり合うことによる車室内の加湿効果の低下を充分に抑制することができる。

ここで、ＨＶＡＣ１０の空調ケース３１には、後席空調用の開口部、シート空調用の開口部等が設けられていることがある。このような構成のＨＶＡＣ１０では、空調ケース３１に設けられた後席空調用の開口部、シート空調用の開口部等に本実施形態の加湿器５０を接続することで、簡易に加湿機能を付加することができる。

（第１実施形態の第１変形例）
図７に示すように、第１実施形態では、冷却用熱交換器３２を通過した後、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気を吸着器５１に導入する例について説明したが、これに限定されない。

図８および図９に示すように、車両用空調装置１の空調ケース３１に冷却用熱交換器３２を迂回して流す迂回通路３１２を追加し、当該迂回通路３１２を通過した後、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気を吸着器５１に導入する構成となっていてもよい。

（第１実施形態の第２変形例）
上述の第１実施形態では、放湿空間５３１ａに存する空気と吸湿空間５３１ｂに存する空気とが実質的に混ざらないように、区画部材５３２の端部を吸着材５１１に対して殆ど隙間がない状態で近接配置される例について説明したが、これに限定されない。

例えば、図１０に示すように、区画部材５３２Ａは、吸着器５１を収容する空間５３１において、吸着材５１１との間に所定の隙間５３１ｃがあいた状態で配置されていてもよい。これによると、吸着材５１１と区画部材５３２Ａとの接触が抑制されるので、区画部材５３２Ａとの接触による吸着器５１の回転の停止を回避することが可能となる。なお、本変形例では、仕切板５２２および区画部材５３２Ａが、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

但し、本変形例の構成では、図１０の破線矢印で示すように、放湿空間５３１ａに存する空気と吸湿空間５３１ｂに存する空気とが若干混ざってしまう。このため、隙間５３１ｃは、吸着器５１の空気流れ上流側において、吸着器５１に流入する加熱空気と冷却空気との温度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。また、隙間５３１ｃは、吸着器５１の空気流れ下流側において、吸着器５１から流出した加湿空気と除湿空気との湿度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

（第１実施形態の第３変形例）
上述の第２変形例では、区画部材５３２Ａと吸着材５１１との隙間５３１ｃを介して放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとが連通した状態となっている例について説明したが、これに限定されない。

例えば、図１１に示すように、区画部材５３２Ａは、吸着材５１１との間に、放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間の連通を遮断する弾性部材５３３が設けられた構成となっていてもよい。

弾性部材５３３としては、吸着材５１１と接触した際の接触面積が小さくなるように、例えば、発泡材やブラシ状に形成された部材で構成することが望ましい。このような構成によれば、加熱空気と冷却空気とが混ざることを抑制しつつ、区画部材５３２Ａとの接触による吸着器５１の回転の停止を回避することが可能となる。なお、本変形例では、仕切板５２２、区画部材５３２Ａ、弾性部材５３３が、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

（第１実施形態の第４変形例）
上述の第１実施形態では、区画部材５３２が、吸着器５１の空気流れ上流側および下流側の双方に配置される例について説明したが、これに限定されない。吸着器５１の空気流れ上流側には、調湿用通路５２１の内部に仕切板５２２が配置されている。このため、吸着器５１の空気流れ上流側では、仕切板５２２によって、加熱空気および冷却空気が混ざることがある程度抑制される。

このため、例えば、図１２に示すように、区画部材５３２Ｂは、吸着器５１の空気流れ下流側だけに配置されていてもよい。なお、本変形例では、仕切板５２２および区画部材５３２Ｂが、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

ここで、図１２では、区画部材５３２Ｂが吸着材５１１との間に所定の隙間５３１ｃがあいた状態で配置される例を図示したが、これに限定されない。区画部材５３２Ｂは、上述の第３変形例の如く、放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間の連通を遮断する弾性部材が設けられた構成となっていてもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１３を参照して説明する。図１３は、本実施形態の温度調整ユニット３０を、図４と同様に、前後方向に沿って左右方向の中央部で切断した際の断面を模式的に図示したものである。

図１３に示すように、本実施形態では、吸着器５１にて除湿された除湿空気が、空調ケース３１の内部における冷却用熱交換器３２の空気流れ上流側に戻るように、除湿用ダクト５５Ａが空調ケース３１に対して接続されている。

具体的には、本実施形態の除湿用ダクト５５Ａは、空気流れ下流側の出口側部位が、空調ケース３１における空気流入通路３１１を形成する部位に接続されている。本実施形態では、除湿用ダクト５５Ａは、吸着材５１１にて除湿された空気を冷却用熱交換器３２の空気流れ上流側に戻す還流ダクトを構成している。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成を備えている。このため、本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態では、吸着材５１１にて除湿された除湿空気を冷却用熱交換器３２の空気流れ上流側に戻す構成となっている。これによれば、吸着材５１１にて除湿された空気が、車室内に供給されることを抑えることができるので、車室内を充分に加湿することができる。

（第２実施形態の第１変形例）
上述の第２実施形態では、吸着材５１１にて除湿された除湿空気を冷却用熱交換器３２の空気流れ上流側に戻す構成について説明したが、これに限定されない。

例えば、図１４に示すように、除湿用ダクト５５Ｂは、吸着材５１１にて除湿された除湿空気が調温空間３６に導出されるように、空調ケース３１の内部における調温空間３６を形成する部位に接続されていてもよい。

ここで、区画部材５３２Ａは、吸着器５１を収容する空間５３１において、吸着材５１１との間に所定の隙間５３１ｃがあいた状態で配置されていてもよい。なお、区画部材５３２Ａは、放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間の連通を遮断する弾性部材が設けられた構成となっていてもよい。

（第２実施形態の第２変形例）
上述の第２変形例では、区画部材５３２Ａが、吸着器５１の空気流れ上流側および下流側の双方に配置される例について説明したが、これに限定されない。

例えば、図１５に示すように、区画部材５３２Ｂは、吸着器５１の空気流れ下流側だけに配置されていてもよい。なお、区画部材５３２Ｂは、放湿空間５３１ａと吸湿空間５３１ｂとの間の連通を遮断する弾性部材が設けられた構成となっていてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１６〜図１８を参照して説明する。本実施形態では、吸着材５１１にて加湿された空気を間欠的に車室内に供給する構成としている点が第１実施形態と相違している。

本実施形態の加湿器５０は、調湿用通路５２１を形成する通路形成部材５２が、温風通路３４および冷風通路３５の出口側に開口している。なお、本実施形態の通路形成部材５２は、第１実施形態と異なり、調湿用通路５２１を２つの通路に仕切る仕切板５２２が廃止されている。なお、図示しないが、本実施形態では、接続部５３の内部の空間５３１を放湿空間５３１ａおよび吸湿空間５３１ｂに区画する区画部材５３２も廃止されている。

また、本実施形態の加湿器５０は、吸着器５１が接続部５３に対して動かないように設置されている。そして、本実施形態の加湿器５０は、第１実施形態の駆動機構５６の代わりに、調湿用通路５２１に導入する空気を切り替える切替ドア５７を有している。

本実施形態の切替ドア５７は、調湿用通路５２１の空気入口側に設けられている。なお、本実施形態では、切替ドア５７が、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気および冷却用熱交換器３２にて冷却された冷却空気を吸着器５１に切替導入する導入切替部材を構成する。

さらに、本実施形態の加湿器５０は、加湿用ダクト５４の空気流れ上流側の開口と、除湿用ダクト５５の空気流れ上流側の開口とを選択的に開閉する開閉ドア５８を有している。本実施形態の開閉ドア５８は、接続部５３における吸着器５１の空気流れ下流側に設けられている。

切替ドア５７および開閉ドア５８は、制御装置１００の出力側にそれぞれ接続されている。切替ドア５７および開閉ドア５８は、制御装置１００からの制御信号に応じてその作動が制御される。なお、本実施形態では、切替ドア５７および開閉ドア５８が、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

続いて、本実施形態の加湿器５０の作動について説明する。本実施形態の加湿器５０は、空調運転スイッチ１０２ａおよび加湿運転スイッチ１０２ｂの双方がオンされると、制御装置１００が、切替ドア５７および開閉ドア５８を制御して、車室内を加湿する。

本実施形態の制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離、吸着材５１１への水分の吸着が交互に繰り返されるように、切替ドア５７および開閉ドア５８を制御する。

具体的には、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、図１７に示すように、温風通路３４と調湿用通路５２１とが連通し、冷風通路３５と調湿用通路５２１との連通が遮断される位置に切替ドア５７を制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、調湿用通路５２１と加湿用ダクト５４の内部とが連通し、調湿用通路５２１と除湿用ダクト５５の内部との連通が遮断される位置に開閉ドア５８を制御する。

これにより、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部は、調湿用通路５２１を介して、接続部５３に導入される。そして、接続部５３に導入された加熱空気は、吸着器５１の吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。その後、吸着材５１１で加湿された加湿空気は、加湿用ダクト５４を介して、車室内の加湿対象となる空間に向けて吹き出される。

一方、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、図１８に示すように、冷風通路３５と調湿用通路５２１とが連通し、温風通路３４と調湿用通路５２１との連通が遮断される位置に切替ドア５７を制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、調湿用通路５２１と除湿用ダクト５５の内部とが連通し、調湿用通路５２１と加湿用ダクト５４の内部との連通が遮断される位置に開閉ドア５８を制御する。

これにより、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部は、調湿用通路５２１を介して、接続部５３に導入される。そして、接続部５３に導入された冷却空気は、吸着器５１の吸着材５１１にて水分が吸着されることで除湿される。その後、吸着材５１１で除湿された除湿空気は、除湿用ダクト５５を介して、インストルメントパネル９の内部の空間に吹き出される。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成を備えている。このため、本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態では、吸着材５１１に対して、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気および冷却用熱交換器３２にて冷却された冷却空気を切替導入する切替ドア５７を備えている。

これによれば、切替ドア５７によって、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気および冷却用熱交換器３２にて冷却された冷却空気を交互に吸着器５１に供給することが可能となる。これにより、吸着器５１にて加湿された空気を間欠的に車室内へ提供すること可能となる。

（第３実施形態の第１変形例）
上述の第３実施形態では、調湿用通路５２１に導入する空気を切り替える切替ドア５７を、調湿用通路５２１の空気入口側に設ける例について説明したが、これに限定されない。

例えば、図１９に示すように、調湿用通路５２１の上流側に存在する温風通路３４および冷風通路３５を開閉する中間ドア３７３を追加し、当該中間ドア３７３によって、調湿用通路５２１に導入する空気を切り替える構成としてもよい。

ここで、中間ドア３７３は、調湿用通路５２１の上流側に存在する温風通路３４および冷風通路３５を開閉するドアであり、第１実施形態で説明したエアミックスドア３７の上方側ドア３７１および下方側ドア３７２とは独立して駆動可能となっている。なお、本変形例では、中間ドア３７３が、加熱用熱交換器３３にて加熱された加熱空気および冷却用熱交換器３２にて冷却された冷却空気を吸着器５１に切替導入する導入切替部材を構成している。なお、本変形例では、中間ドア３７３および開閉ドア５８が、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

本変形例の制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離、吸着材５１１への水分の吸着が交互に繰り返されるように、中間ドア３７３および開閉ドア５８を制御する。

具体的には、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、図２０に示すように、温風通路３４と調湿用通路５２１とが連通し、冷風通路３５と調湿用通路５２１との連通が実質的に遮断される位置に中間ドア３７３を制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、調湿用通路５２１と加湿用ダクト５４の内部とが連通し、調湿用通路５２１と除湿用ダクト５５の内部との連通が遮断される位置に開閉ドア５８を制御する。

これにより、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部は、調湿用通路５２１を介して、接続部５３に導入される。そして、接続部５３に導入された加熱空気は、吸着器５１の吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。その後、吸着材５１１で加湿された加湿空気は、加湿用ダクト５４を介して、車室内の加湿対象となる空間に向けて吹き出される。

一方、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、図２１に示すように、冷風通路３５と調湿用通路５２１とが連通し、温風通路３４と調湿用通路５２１との連通が実質的に遮断される位置に中間ドア３７３を制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、調湿用通路５２１と除湿用ダクト５５の内部とが連通し、調湿用通路５２１と加湿用ダクト５４の内部との連通が遮断される位置に開閉ドア５８を制御する。

これにより、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部は、調湿用通路５２１を介して、接続部５３に導入される。そして、接続部５３に導入された冷却空気は、吸着器５１の吸着材５１１にて水分が吸着されることで除湿される。その後、吸着材５１１で除湿された除湿空気は、除湿用ダクト５５を介して、インストルメントパネル９の内部の空間に吹き出される。

その他の構成は、第３実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置１によっても、第３実施形態の構成から奏される作用効果を、第３実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態の第２変形例）
上述の第３実施形態では、調湿用通路５２１の仕切板５２２および区画部材５３２を廃止し、調湿用通路５２１に導入する空気を切り替える切替ドア５７を、調湿用通路５２１の空気入口側に設ける例について説明したが、これに限定されない。

例えば、図２２に示すように、調湿用通路５２１の内部に仕切板５２２が配置された構成となっていてもよい。すなわち、本変形例の調湿用通路５２１は、加熱空気の一部が流れる温風導入通路５２１ａ、および冷却空気の一部が流れる冷風導入通路５２１ｂに仕切られている。

また、図２３、図２４に示すように、本変形例では、吸着器５１を配置する空間５３１における吸着器５１の空気流れ上流側が、区画部材５３２Ｃによって温風導入通路５２１ａに連通する空間、および冷風導入通路５２１ｂに連通する空間に区画されている。

さらに、本変形例では、吸着器５１の空気入口側に、吸着材５１１に導入する空気を切り替える切替ドア５７Ａが配置されている。なお、本変形例では、切替ドア５７Ａが加熱空気および冷却空気を吸着器５１に切替導入する導入切替部材を構成する。

本変形例の切替ドア５７Ａは、吸着器５１に対向する位置に設けられている。切替ドア５７Ａは、吸着器５１等の周囲の部材との接触を避けるために、周囲の部材に対して所定の隙間が形成されるように設けられている。なお、本変形例では、切替ドア５７Ａおよび区画部材５３２Ｃが、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

また、本変形例の切替ドア５７Ａは、制御装置１００の出力側にそれぞれ接続されている。切替ドア５７Ａは、制御装置１００からの制御信号に応じてその作動が制御される。本変形例の制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離、吸着材５１１への水分の吸着が交互に繰り返されるように、切替ドア５７Ａを制御する。

具体的には、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、図２３に示すように、温風導入通路５２１ａと吸着材５１１とが連通し、冷風導入通路５２１ｂと吸着材５１１との連通が遮断される位置に切替ドア５７Ａを制御する。

これによると、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。この際、冷却空気の一部が、図２３の破線矢印で示すように、切替ドア５７Ａとその周囲の部位との隙間を介して加熱空気に混ざってしまうことがある。このため、切替ドア５７Ａとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する加熱空気と冷却空気との温度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

一方、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、図２４に示すように、冷風導入通路５２１ｂと吸着材５１１とが連通し、温風導入通路５２１ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に切替ドア５７Ａを制御する。

これによると、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１にて水分が吸着されることで除湿される。この際、加熱空気の一部が、図２４の破線矢印で示すように、切替ドア５７Ａとその周囲の部位との隙間を介して冷却空気に混ざってしまうことがある。このため、切替ドア５７Ａとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する加熱空気と冷却空気との温度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

その他の構成は、第３実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置１によっても、第３実施形態の構成から奏される作用効果を、第３実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態の第３変形例）
上述の第３実施形態では、切替ドア５７が調湿用通路５２１の空気入口側に設けられ、開閉ドア５８が、加湿用ダクト５４および除湿用ダクト５５の空気流れ上流側の開口付近に設けられた例について説明したが、これに限定されない。

図２５に示すように、吸着器５１の空気流れ上流側と下流側の空気通路が仕切板５２２および仕切部５３４によって分割されている構成では、図２６、図２７に示すように、吸着器５１を収容する空間５３１に各ドア５７Ｂ、５８Ａが配置されていてもよい。なお、吸着器５１の空気流れ上流側は、仕切板５２２によって温風導入通路５２１ａおよび冷風導入通路５２１ｂに分割されている。また、吸着器５１の空気流れ下流側は、仕切部５３４によって加湿通路５３４ａおよび除湿通路５３４ｂに分割されている。

切替ドア５７Ｂは、加熱空気および冷却空気を吸着器５１に切替導入する導入切替部材を構成している。また、開閉ドア５８Ａは、吸着材５１１で生成された加湿空気および除湿空気を吸着器５１から切替導出させる導出切替部材を構成している。

本変形例の切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａは、吸着器５１に対向する位置に設けられている。切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａは、吸着器５１等の周囲の部材との接触を避けるために、周囲の部材に対して所定の隙間が形成されるように設けられている。なお、本変形例では、切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａが、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

また、本変形例の切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａは、制御装置１００の出力側にそれぞれ接続されている。切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａは、制御装置１００からの制御信号に応じてその作動が制御される。本変形例の制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離、吸着材５１１への水分の吸着が交互に繰り返されるように、切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａを制御する。

具体的には、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、図２６に示すように、温風導入通路５２１ａと吸着材５１１とが連通し、冷風導入通路５２１ｂと吸着材５１１との連通が遮断される位置に切替ドア５７Ｂを制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、加湿通路５３４ａと吸着材５１１とが連通し、除湿通路５３４ｂと吸着材５１１との連通が遮断される位置に開閉ドア５８Ａを制御する。

これによると、吸着器５１が収容された空間５３１は、冷風導入通路５２１ｂと除湿通路５３４ｂとの連通が遮断された状態で、温風導入通路５２１ａと加湿通路５３４ａとが連通する加湿通路状態となる。加湿通路状態では、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。この際、冷却空気の一部が、図２６の破線矢印で示すように、切替ドア５７Ｂとその周囲の部位との隙間を介して加熱空気に混ざってしまうことがある。このため、切替ドア５７Ｂとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する加熱空気と冷却空気との温度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

一方、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、図２７に示すように、冷風導入通路５２１ｂと吸着材５１１とが連通し、温風導入通路５２１ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に切替ドア５７Ｂを制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、除湿通路５３４ｂと吸着材５１１とが連通し、加湿通路５３４ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に開閉ドア５８Ａを制御する。

これによると、吸着器５１が収容された空間５３１は、温風導入通路５２１ａと加湿通路５３４ａとの連通が遮断された状態で、冷風導入通路５２１ｂと除湿通路５３４ｂとが連通する除湿通路状態となる。除湿通路状態では、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１にて水分が吸着されることで除湿される。この際、加熱空気の一部が、図２７の破線矢印で示すように、切替ドア５７Ｂとその周囲の部位との隙間を介して冷却空気に混ざってしまうことがある。このため、切替ドア５７Ｂとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する加熱空気と冷却空気との温度差を確保可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。なお、本変形例では、切替ドア５７Ｂおよび開閉ドア５８Ａが、加湿通路状態と除湿通路状態とを切替可能な状態切替部材を構成している。

その他の構成は、第３実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置１によっても、第３実施形態の構成から奏される作用効果を、第３実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態の第４変形例）
上述の第３変形例では、吸着器５１に対する加熱空気の流入方向および冷却空気の流入方向が同一方向となると共に、加湿空気の流出方向および除湿空気の流出方向が同一方向となる例について説明したが、これに限定されない。

本変形例では、吸着器５１に対する加熱空気の流入方向および冷却空気の流入方向が逆方向となると共に、加湿空気の流出方向および除湿空気の流出方向が逆方向となる例について説明する。

図２８に示すように、本変形例の通路形成部材５２Ａは、加熱空気を吸着器５１に導く加熱空気ダクト５２３と、冷却空気を吸着器５１に導く冷却空気ダクト５２４とを備える。本変形例の調湿用通路５２１は、加熱空気ダクト５２３および冷却空気ダクト５２４の内部に形成されている。すなわち、本変形例の調湿用通路５２１は、加熱空気ダクト５２３の内部に形成された温風導入通路５２３ａ、冷却空気ダクト５２４の内部に形成された冷風導入通路５２４ａで構成されている。

本変形例の冷却空気ダクト５２４は、冷却空気の流入方向が、加熱空気の流入方向と逆方向となるように、吸着器５１における加熱空気ダクト５２３が接続された部位とは反対側の部位に接続されている。

また、本変形例の除湿用ダクト５５Ｃは、吸着材５１１にて除湿された除湿空気が調温空間３６に導出されるように、空調ケース３１の内部における調温空間３６を形成する部位に接続されている。具体的には、本変形例の除湿用ダクト５５Ｃは、除湿空気の流入方向が、加湿空気の流入方向と逆方向となるように、吸着器５１における加湿用ダクト５４が接続された部位とは反対側の部位に接続されている。

本変形例では、図２９、図３０に示すように、吸着器５１を収容する空間５３１に第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂが配置されている。なお、本変形例では、第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂが、調湿用通路５２１から加湿用ダクト５４に至る空気通路において、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部として機能する。

第１切替ドア５９ａは、温風導入通路５２３ａと除湿用ダクト５５Ｃの内部の除湿通路５３４ｂとを選択的に開閉するものである。また、第２切替ドア５９ｂは、冷風導入通路５２４ａと加湿用ダクト５４の内部の加湿通路５３４ａとを選択的に開閉するものである。

本変形例の第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂは、吸着器５１に対向する位置に設けられている。第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂは、吸着器５１等の周囲の部材との接触を避けるために、周囲の部材に対して所定の隙間が形成されるように設けられている。

また、本変形例の第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂは、制御装置１００の出力側にそれぞれ接続されている。第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂは、制御装置１００からの制御信号に応じてその作動が制御される。本変形例の制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離、吸着材５１１への水分の吸着が交互に繰り返されるように、第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂを制御する。

具体的には、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、図２９に示すように、温風導入通路５２３ａと吸着材５１１とが連通し、除湿通路５３４ｂと吸着材５１１との連通が遮断される位置に第１切替ドア５９ａを制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に吸着された水分の脱離させる場合、加湿通路５３４ａと吸着材５１１とが連通し、冷風導入通路５２４ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に第２切替ドア５９ｂを制御する。

これによると、吸着器５１が収容された空間５３１は、冷風導入通路５２４ａと除湿通路５３４ｂとの連通が遮断された状態で、温風導入通路５２３ａと加湿通路５３４ａとが連通する加湿通路状態となる。加湿通路状態では、加熱用熱交換器３３で加熱された加熱空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１に吸着された水分が脱離することで加湿される。この際、冷却空気の一部が、図２９の破線矢印で示すように、第２切替ドア５９ｂとその周囲の部位との隙間を介して加湿空気に混ざってしまうことがある。このため、第２切替ドア５９ｂとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する加湿空気の湿度を高い状態に維持することが可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

一方、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、図３０に示すように、除湿通路５３４ｂと吸着材５１１とが連通し、温風導入通路５２３ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に第１切替ドア５９ａを制御する。

また、制御装置１００は、吸着材５１１に水分を吸着させる場合、冷風導入通路５２４ａと吸着材５１１とが連通し、加湿通路５３４ａと吸着材５１１との連通が遮断される位置に第２切替ドア５９ｂを制御する。

これによると、吸着器５１が収容された空間５３１は、温風導入通路５２３ａと加湿通路５３４ａとの連通が遮断された状態で、冷風導入通路５２４ａと除湿通路５３４ｂとが連通する除湿通路状態となる。除湿通路状態では、冷却用熱交換器３２で冷却された冷却空気の一部が、調湿用通路５２１を介して、吸着器５１に導入される。これにより、吸着器５１の吸着材５１１にて水分が吸着されることで除湿される。この際、加熱空気の一部が、図３０の破線矢印で示すように、第１切替ドア５９ａとその周囲の部位との隙間を介して除湿空気に混ざってしまうことがある。このため、第１切替ドア５９ａとその周囲の部位との隙間は、吸着器５１に流入する除湿空気の湿度を低い状態に維持することが可能な範囲の大きさに設定することが望ましい。

ここで、本変形例では、第１切替ドア５９ａおよび第２切替ドア５９ｂが、加湿通路状態と除湿通路状態とを切替可能な状態切替部材を構成している。

その他の構成は、第３実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置１によっても、第３実施形態の構成から奏される作用効果を、第３実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の各実施形態では、空調ケース３１の内部を流通する空気を冷却する冷却機器として、蒸発器を用いる例について説明したが、これに限定されない。冷却機器は、蒸発器以外にも、例えば、ペルチェモジュール、外気等の低温の空気を利用して空調ケース３１の内部を流れる空気を冷却する気−気熱交換器で構成されていてもよい。

また、上述の各実施形態では、空調ケース３１の内部を流通する空気を加熱する加熱機器として、ヒータコアを用いる例について説明したが、これに限定されない。加熱機器は、ヒータコア以外にも、例えば、ペルチェモジュール、電気ヒータで構成されていてもよい。

また、上述の各実施形態では、ＨＶＡＣ１０の内部に冷却用熱交換器３２の空気流れ下流側に加熱用熱交換器３３が配置される例について説明したが、これに限定されない。ＨＶＡＣ１０は、例えば、冷却用熱交換器３２および加熱用熱交換器３３が空気流れに対して並列に配置される構成となっていてもよい。

また、上述の各実施形態では、冷風通路３５が、上方側冷風通路３５１および下方側冷風通路３５２の２つの通風路に分かれている例を説明したが、これに限定されない。例えば、冷風通路３５は、単一の通風路として形成されていてもよい。

ここで、上述の各実施形態の如く、調湿用通路５２１を形成する通路形成部材５２を空調ケース３１の内部における左右方向の略中央部に設けることが望ましいが、これに限定されない。通路形成部材５２は、例えば、空調ケース３１の内部における左右方向の一方側に偏るように配置されていてもよい。

また、上述の各実施形態では、空調ケース３１とは別部品として構成された通路形成部材５２によって、調湿用通路５２１を形成する例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調ケース３１の内部に立設されたリブを利用して、調湿用通路５２１が形成される構成となっていてもよい。

また、上述の各実施形態では、空調ケース３１とは別部品として構成された接続部５３を介して、通路形成部材５２の出口側部位および後述する加湿用ダクト５４の入口側部位を接続する例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調ケース３１の中間開口部４１に対して、通路形成部材５２の出口側部位および後述する加湿用ダクト５４の入口側部位を直に接続する構成としてもよい。この場合、空調ケース３１の中間開口部４１が、通路形成部材５２の出口側部位および後述する加湿用ダクト５４の入口側部位を接続する接続部を構成する。

上述の各実施形態の如く、吸着器５１を接続部５３に配置することが望ましいが、これに限定されない。例えば、吸着器５１の一部が調湿用通路５２１に掛かるように配置されていたり、吸着器５１の一部が加湿用ダクト５４および除湿用ダクト５５の一部に掛かる位置に配置されていたりしてもよい。

上述の第１、第２実施形態では、吸着器５１に対する加熱空気の流入方向および冷却空気の流入方向が同一方向となると共に、加湿空気の流出方向および除湿空気の流出方向が同一方向となる例について説明したが、これに限定されない。第１、第２実施形態で説明した車両用空調装置１は、吸着器５１に対する加熱空気の流入方向および冷却空気の流入方向が逆方向となると共に、加湿空気の流出方向および除湿空気の流出方向が逆方向となるように構成されていてもよい。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、水分の吸着および脱離が可能な吸着材を有する吸着器と、空調ケースに接続され、吸着材から脱離した水分によって加湿された加湿空気を車室内に導く加湿用ダクトと、を備える。空調ケースには、冷却機器で冷却された冷却空気および加熱機器で加熱された加熱空気が流入する調温空間と、加熱空気を吸着材に導くと共に、冷却空気を吸着材に導く調湿用通路と、が冷却機器および加熱機器の空気流れ下流側に設けられている。さらに、車両用空調装置は、調湿用通路から加湿用ダクトに至る空気通路に、加熱空気と冷却空気とが混ざること、および吸着器にて水分が吸着されることで除湿された除湿空気と加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部が設定されている。

また、第２の観点によれば、車両用空調装置は、空調ケースの内部に、調湿用通路を形成する通路形成部材が設けられ、調湿用通路が調温空間とは別個の通風路として構成されている。

これによれば、調温空間および調湿用通路に対して、冷却機器および加熱機器を通過した空気を適切に分配することができる。このため、車両用空調装置において車室内の温度調整機能を発揮させつつ、車室内の加湿を行うことができる。

また、第３の観点によれば、車両用空調装置は、調温空間の一部が車室内の右側座席が配置された空間に吹き出す空気の温度を主に調整する右側調温空間と、車室内の左側座席が配置された空間に吹き出す空気の温度を主に調整する左側調温空間とに分かれるように、通路形成部材が空調ケースの内部に設けられている。

このように、調湿用通路を形成する通路形成部材を、調温空間の一部が右側調温空間と左側調温空間とに分かれるように空調ケースの内部に設ける構成とすれば、調温空間の右側と左側とを対称的な空間として構成することが可能となる。このことは、車室内における右側座席が配置された空間と左側座席が配置された空間に対して発揮させる空調機能を同等に維持可能となる点で有効である。

また、第４の観点によれば、車両用空調装置は、吸着器は、少なくとも一部が調湿用通路の出口側部位と加湿用ダクトの入口側部位とを接続する接続部の内部に配置されている。このように、調湿用通路の出口側部位と加湿用ダクトの入口側部位とを接続する接続部に吸着材の少なくとも一部を配置する構成とすれば、吸着器の追加に伴って空調ケースの内部の調温空間の大きさが変化することを抑えることができる。

また、第５の観点によれば、車両用空調装置は、空調ケースには、吸着材にて水分が吸着されることで除湿された除湿空気を冷却機器の空気流れ上流側に戻す還流ダクトが接続されている。

このように、吸着材にて除湿された除湿空気を冷却機器の空気流れ上流側に戻す構成とすれば、吸着材にて除湿された除湿空気が車室内に供給されてしまうことを抑えることができるので、車室内を充分に加湿することができる。

また、第６の観点によれば、車両用空調装置は、混合抑制部が、吸着器に対して、加熱空気および冷却空気を切替導入する切替部材を含んで構成されている。これによれば、切替部材によって、冷却空気および加熱空気を交互に吸着器に供給することが可能となる。これにより、吸着器にて加湿された空気を間欠的に車室内へ提供することが可能となる。

また、第７の観点によれば、車両用空調装置は、混合抑制部が、吸着器の空気流れ上流側において加熱空気を流通させる温風導入通路および冷却空気を流通させる冷風導入通路を区画形成する区画形成部を含んで構成されている。

このように、区画形成部によって温風導入通路と冷風導入通路とを区画する構成とすれば、吸着器の空気流れ上流側において加熱空気と冷却空気とが混ざり合うことによる熱損失を充分に抑制することができる。

また、第８の観点によれば、車両用空調装置は、混合抑制部が、加湿通路状態と除湿通路状態とを切替可能な状態切替部材を含んで構成されている。加湿通路状態は、冷風導入通路および除湿通路の連通が遮断された状態で温風導入通路および加湿通路が連通した通路状態である。また、除湿通路状態は、温風導入通路および加湿通路の連通が遮断された状態で冷風導入通路と除湿通路とが連通した通路状態である。

これによると、加熱空気と冷却空気とが混ざり合うことによる熱損失を充分に抑制すると共に、加湿空気と除湿空気とが混ざり合うことによる車室内の加湿効果の低下を充分に抑制することができる。

また、第９の観点によれば、車両用空調装置は、吸着器を収容する空間が、加熱空気が流れる放湿空間、および冷却空気が流れる吸湿空間に区画されている。さらに、吸着器には、吸着器を回転させて吸湿空間に存する吸着材の少なくとも一部を放湿空間に移動させると共に、放湿空間に存する吸着材の少なくとも一部を吸湿空間に移動させる駆動機構が接続されている。

このように、吸着器を回転させることで、吸湿空間にて吸着材で吸着した水分を放湿空間で脱離させると共に、放湿空間にて水分を脱離した吸着材で吸湿空間を流通する空気の水分を吸着することができる。これによれば、吸着器にて加湿された空気を連続的に車室内へ提供することが可能となる。

また、第１０の観点によれば、車両用空調装置は、吸着器が収容される空間の少なくとも一部を放湿空間および吸湿空間に区画する区画部材を含んで構成されている。これによると、加熱空気と冷却空気とが混ざり合うことによる熱損失を充分に抑制すると共に、加湿空気と除湿空気とが混ざり合うことによる車室内の加湿効果の低下を充分に抑制することができる。

Claims (10)

1. 車室内を空調する車両用空調装置であって、
   前記車室内へ吹き出す空気の通風路を形成する空調ケース（３１）と、
   前記空調ケースの内部に収容され、前記空調ケースの内部を流通する空気を冷却する冷却機器（３２）と、
   前記空調ケースの内部に収容され、前記空調ケースの内部を流通する空気を加熱する加熱機器（３３）と、
   水分の吸着および脱離が可能な吸着材（５１１）を有する吸着器（５１）と、
   前記空調ケースに接続され、前記吸着材から脱離した水分によって加湿された加湿空気を前記車室内に導く加湿用ダクト（５４）と、を備え、
   前記空調ケースには、
   前記冷却機器で冷却された冷却空気および前記加熱機器で加熱された加熱空気が流入する調温空間（３６）と、
   前記加熱空気の一部を前記吸着材に吸着された水分を脱離させる空気として前記吸着材に導くと共に、前記冷却空気の一部を前記吸着材に水分を吸着させる空気として前記吸着材に導く調湿用通路（５２１）と、
   が前記冷却機器および前記加熱機器の空気流れ下流側に設けられており、
   前記調湿用通路から前記加湿用ダクトに至る空気通路には、前記加熱空気と前記冷却空気とが混ざること、および前記吸着器にて水分が吸着されることで除湿された除湿空気と前記加湿空気とが混ざることを抑制する混合抑制部（５２２、５３２、５７、５８、３７３、５９ａ、５９ｂ）が設定されている車両用空調装置。
2. 前記空調ケースの内部には、前記調湿用通路を形成する通路形成部材（５２）が設けられ、前記調湿用通路が前記調温空間とは別個の通風路として構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記通路形成部材は、前記調温空間の一部が、前記車室内の右側座席が配置された空間に吹き出す空気の温度を主に調整する右側調温空間（３６１）と、前記車室内の左側座席が配置された空間に吹き出す空気の温度を主に調整する左側調温空間（３６２）とに分かれるように、前記空調ケースの内部に設けられている請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吸着器は、少なくとも一部が前記調湿用通路の出口側部位と前記加湿用ダクトの入口側部位とを接続する接続部（５３）の内部に配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記空調ケースには、前記除湿空気を前記冷却機器の空気流れ上流側に戻す還流ダクト（５５Ａ）が接続されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記混合抑制部は、前記吸着器に対して、前記加熱空気および前記冷却空気を切替導入する導入切替部材（５７、３７３）を含んで構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記混合抑制部は、前記吸着器の空気流れ上流側において前記加熱空気を流通させる温風導入通路（５２１ａ）および前記冷却空気を流通させる冷風導入通路（５２１ｂ）を区画形成する区画形成部（５２２）を含んで構成されている請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記混合抑制部は、前記冷却空気を流す冷風導入通路（５２１ｂ、５２４ａ）および前記除湿空気を流す除湿通路（５３４ｂ）の連通を遮断した状態で前記加熱空気を流す温風導入通路（５２１ａ、５２３ａ）および前記加湿空気を流す加湿通路（５３４ａ）を連通させる加湿通路状態と、前記温風導入通路および前記加湿通路の連通を遮断した状態で前記冷風導入通路と前記除湿通路とを連通させる除湿通路状態とを切替可能な状態切替部材（５７Ｂ、５８Ａ、５９ａ、５９ｂ）を含んで構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記吸着器が収容される空間は、前記加熱空気が流れる放湿空間（５３１ａ）、および前記冷却空気が流れる吸湿空間（５３１ｂ）に区画されており、
   前記吸着器には、前記吸着器を回転させて前記吸湿空間に存する前記吸着材の少なくとも一部を前記放湿空間に移動させると共に、前記放湿空間に存する前記吸着材の少なくとも一部を前記吸湿空間に移動させる駆動機構（５６）が接続されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 前記混合抑制部は、前記吸着器が収容される空間の少なくとも一部を前記放湿空間および前記吸湿空間に区画する区画部材（５３２）を含んで構成されている請求項９に記載の車両用空調装置。

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