JP6699611B2 - 空調ケースおよび空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調ケース、および、それを備えた空調装置に関するものである。

従来、車室内の空気調和を行う空調装置に対し、無給水で作動可能な無給水式の加湿器を設置した加湿器付空調装置が知られている。

特許文献１に記載の加湿器付空調装置は、空調装置の外殻を構成する空調ケースの下側に、無給水式の加湿器を配置している。この加湿器の内側には、吸湿材と送風機が設けられている。加湿器付空調装置は、加湿器に設けられた送風機の駆動により、空調装置のエバポレータで冷却されて相対湿度の高くなった空気を加湿器の内側に導入し、その空気に含まれる水分を吸湿材に吸着させる。次に、加湿器に設けられた送風機の駆動により、空調装置のヒータコアで加熱されて相対湿度の低くなった空気を加湿器の内側に導入し、その空気に吸湿材の水分を脱離させる。加湿器付空調装置は、このようにして加湿された空気を、加湿器に接続されたダクトを通じて乗員の顔に向けて吹き出すことが可能なものである。

一方、特許文献２に記載された空調装置は、空調ケースの内側に吸湿材を配置することで、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の除湿を行うものである。

特開２０１５−２１７９１７号公報 特開２００６−３０６２９３号公報

上述した特許文献１に記載された加湿器付空調装置は、空調ケースと加湿器とが別体構造として組み合わせたものである。また、この加湿器付空調装置は、加湿器の内側に送風機を設けている。そのため、この加湿器付空調装置は、体格が大型化し、車両への搭載が困難になることが懸念される。

一方、特許文献２に記載された空調装置は、空調ケースの内側に吸湿材を配置している。しかし、この空調装置は、空調ケースの内側に形成される通風路を塞ぐように吸湿材を配置しているので、通風路を流れる空調風の圧力損失が大きいものとなっている。そのため、この空調装置は、車室内に吹き出される空調風の風量が減少したり、吸湿材を通過する空調風による騒音が増大するなど、空調装置としての基本性能が悪化するおそれがある。

本発明は上記点に鑑みて、体格を小型化すると共に、空調風の圧力損失を低減可能な加湿器付の空調ケースおよび空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両用の空調装置（１）の外殻を構成する空調ケースであって、
空調装置が備える冷却機器（４）および加熱機器（５）が設けられる通風路（１０）と、
通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す第１通路（２３、７１）と、
通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す第２通路（２４、７２）と、
第１通路と第２通路との間に設けられ、吸湿材（６）を収容可能な収容部（２６）と、を備え、
収容部の外壁のうち第１通路および第２通路に臨む部位は、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁（２６０）を構成している。

これによれば、吸湿材を収容する収容部を第１通路と第２通路との間に設けることで、空調ケース内の空間を有効に利用し、空調ケースの体格を小型化することが可能である。したがって、この空調ケースは、空調装置の車両搭載性を向上することができる。

また、この空調ケースは、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁として、収容部の外壁の一部を利用するものである。これにより、空調ケースの通風路を流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。したがって、この空調ケースは、車室内に吹き出される風量を増加し、通風路を流れる空調風による騒音を低減するなど、空調装置としての基本性能を向上させることができる。

請求項１０に係る発明は、車室内の空気調和を行う空調装置であって、
空気を冷却する冷却機器（４）と、
冷却機器で冷却された空気を加熱する加熱機器（５）と、
空気に含まれる水分を吸着可能であり、且つ、空気に水分を脱離可能な吸湿材（６）と、
冷却機器および加熱機器が設けられる通風路（１０）、通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す第１通路（２３、７１）、通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す第２通路（２４、７２）、および、第１通路と第２通路との間に設けられて吸湿材を収容可能な収容部（２６）を有する空調ケース（２）と、を備え、
収容部の外壁のうち第１通路および第２通路に臨む部位は、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁（２６０）を構成している。

これによれば、請求項１０に係る空調装置も、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することが可能である。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る空調装置の正面図である。 図１のＩＩ―ＩＩ線の断面図である。 図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線の断面図である。 図２のＩＶ―ＩＶ部分の拡大図である。 図２のＶ―Ｖ線の断面図である。 図２のＶＩ―ＶＩ線の断面図である。 空調装置の収容部に設けられた円錐ドアの斜視図である。 空調装置の収容部に設けられた円錐ドアの正面図である。 図８のＩＸ―ＩＸ線の断面図である。 第２実施形態に係る空調装置の部分断面図である。 第３実施形態に係る空調装置の部分断面図である。 第４実施形態に係る空調装置の断面図である。 第４実施形態に係る空調装置の正面図である。 第５実施形態に係る空調装置の部分断面図である。 図１４のＸＶ―ＸＶ線の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置は、車両のインストルメントパネルの内側に搭載される。この空調装置は、車室内または車室外から取り入れた空気の温度および湿度を調整し、その空気を車室内に設けられた複数の吹出口から車室内に吹き出すことにより車室内の空気調和を行うものである。また、この空調装置は、給水を必要とすることなく、車室内に設けられた所定の吹出口から乗員の顔などに向けて加湿風を吹き出すことも可能である。

図１〜図３に示すように、空調装置１は、空調ケース２、送風機３、冷却機器としてのエバポレータ４、加熱機器としてのヒータコア５および吸湿材６などを備えている。

空調ケース２は、空調装置１の外殻を構成している。空調ケース２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）により成形されている。空調ケース２の内側には、空気が流れる通風路１０が形成されている。

空調ケース２は、通風路１０の空気流れ方向の最上流側に、車室内空気（すなわち内気）を通風路１０に導入するための内気導入口１１と、車室外空気（すなわち外気）を通風路１０に導入するための外気導入口１２を有している。内気導入口１１と外気導入口１２は、空調ケース２とは別部材として構成された図示していないダクトに接続される。それらのダクトを介して、内気導入口１１または外気導入口１２から通風路１０に空気が導入される。

空調ケース２の内側には、上述した送風機３、エバポレータ４、ヒータコア５、吸湿材６に加えて、エアミックスドア１４、フェイスドア１５、デフロスタドア１６およびフットドア１７などが設けられている。

送風機３は、電動モータ３１および遠心ファン３２などを有し、通風路１０に気流を形成する。電動モータ３１の駆動により遠心ファン３２が回転すると、内気導入口１１または外気導入口１２から通風路１０に空気が導入される。通風路１０を流れる空気は、空調モードに応じて、空気流れ方向の最下流側に設けられたデフロスタ吹出開口部１８、フェイス吹出開口部１９、フット吹出開口部２０、２１または加湿風通路４４のいずれかから吹き出される。なお、送風機３が有するファンは、遠心ファン３２に限らず、例えば、軸流ファンまたはクロスフローファンとしてもよい。

内気導入口１１と外気導入口１２の近傍には、内外気切替ドア１３が設けられている。内外気切替ドア１３は、内気導入口１１の開口面積と外気導入口１２の開口面積とを連続的に調整するものである。これにより、通風路１０に導入される内気と外気との風量割合が調整される。

エバポレータ４は、通風路１０を流れる空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ４は、その冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ４が有する図示していないチューブの中を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ４のチューブの内側を流れる冷媒と、通風路１０を流れる空気との熱交換により、通風路１０を流れる空気が冷却される。

ヒータコア５は、エバポレータ４に対し、空気流れ方向の下流側に設けられている。ヒータコア５は、通風路１０を流れる空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア５が有する図示していないチューブの内側を温水（例えばエンジン冷却水）が流れる。ヒータコア５のチューブの内側を流れる温水と、通風路１０を流れる空気との熱交換により、通風路１０を流れる空気が加熱される。なお、ヒータコア５と共にＰＣＴヒータなどを併設してもよい。

エバポレータ４とヒータコア５との間の通風路１０には、２枚のエアミックスドア１４が設けられている。エアミックスドア１４はスライド式のフィルムドアであり、それぞれ、矢印Ｄ１〜Ｄ４の方向に往復移動可能である。エアミックスドア１４は、ギア１４１の回転により駆動される。エアミックスドア１４は、エバポレータ４を通過した後にヒータコア５を迂回する風量と、エバポレータ４を通過した後にヒータコア５を通過する風量との割合を調整する。

空調ケース２は、通風路１０の空気流れ方向の最下流側に、通風路１０から車室内に空調風を送風するための複数の吹出開口部を有している。複数の吹出開口部は、デフロスタ吹出開口部１８、フェイス吹出開口部１９およびフット吹出開口部２０、２１などにより構成されている。

空調装置１が車両に搭載された状態において、デフロスタ吹出開口部１８とフェイス吹出開口部１９は、空調ケース２のうち、重力方向上側の部位に設けられている。フェイス吹出開口部１９は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フェイス吹出開口部１９の近傍には、フェイスドア１５が設けられている。フェイスドア１５は、矢印Ｄ５の方向に回動することで、フェイス吹出開口部１９を開閉する。フェイス吹出開口部１９には、図示していないフェイスダクトが接続される。フェイスダクトは、フェイス吹出開口部１９と、車室内に設けられた図示していないフェイス吹出口とを接続するダクトである。フェイスドア１５がフェイス吹出開口部１９を開くと、通風路１０を流れる空調風は、フェイス吹出開口部１９からフェイスダクトを通り、フェイス吹出口から前座席に着座した乗員の上半身に向けて吹き出される。

デフロスタ吹出開口部１８は、車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１８の近傍には、デフロスタドア１６が設けられている。デフロスタドア１６は、矢印Ｄ６の方向に回動することで、デフロスタ吹出開口部１８を開閉する。デフロスタ吹出開口部１８には、図示していないデフロスタダクトが接続される。デフロスタダクトは、デフロスタ吹出開口部１８と、車室内に設けられた図示していないデフロスタ吹出口とを接続するダクトである。デフロスタドア１６がデフロスタ吹出開口部１８を開くと、通風路１０を流れる空調風は、デフロスタ吹出開口部１８からデフロスタダクトを通り、デフロスタ吹出口から車両のフロントウィンドガラスに向けて吹き出される。

フット吹出開口部２０、２１は、空調装置１が車両に搭載された状態において、車幅方向の左右となる部位にそれぞれ設けられている。車両右側のフット吹出開口部２０は、車両の右前座席に着座した乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出すものである。車両左側のフット吹出開口部２１は、車両の左前座席に着座した乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出すものである。車両右側のフット吹出開口部２０と通風路１０とを、右側フット通路２３が連通している。車両左側のフット吹出開口部２１と通風路１０とを、左側フット通路２４が連通している。

本実施形態では、右側フット通路２３が特許請求の範囲に記載の第１通路の一例に相当し、左側フット通路２４が特許請求の範囲に記載の第２通路の一例に相当する。すなわち、第１通路としての右側フット通路２３は、通風路１０で空気調和された風を、車幅方向の一方に向けて流す通路の一例である。第２通路としての左側フット通路２４は、通風路１０で空気調和された風を、車幅方向の他方に向けて流す通路の一例である。

通風路１０と右側フット通路２３とが連通する箇所には、図示していない右側フットドアが設けられている。図３に示すように、通風路１０と左側フット通路２４とが連通する箇所には、左側フットドア１７が設けられている。以下の説明では、右側フット通路２３と左側フット通路２４を纏めて、フット通路２３、２４ということがある。また、右側フットドアと左側フットドア１７を纏めて、フットドア１７ということがある。

フットドア１７は、例えばバタフライドアであり、矢印Ｄ７の方向に回動することで、通風路１０とフット通路２３、２４とを連通または遮断する。フットドア１７が通風路１０とフット通路２３、２４とを連通すると、通風路１０を流れる空調風は、左右のフット吹出開口部２０、２１から乗員の下半身側に向けて吹き出される。

なお、本実施形態の空調ケース２は、その空調ケース２の内側に形成される通風路１０を、車幅方向の右側の空間と、車幅方向の左側の空間とに仕切るための仕切壁２５（図５および図６参照）を有している。上述したエアミックスドア１４、フェイスドア１５およびフットドア１７などは、仕切壁２５の左側に設けられたドアと、仕切壁２５の右側に設けられたドアとが異なる開度に調整される。これにより、この空調装置１は、車幅方向の右側の各吹出口から吹き出される空調風と、車幅方向の左側の各吹出口から吹き出される空調風とを、異なる温度または吹出モードに調整することが可能である。

さらに、本実施形態の空調ケース２は、吸湿材６を収容可能な収容部２６を有している。空調ケース２と収容部２６とは一体に形成されている。収容部２６は、右側フット通路２３と左側フット通路２４との中間に設けられている。この位置に収容部２６を設けることで、空調ケース２内の空間が有効に利用され、空調ケース２の体格を小型化することが可能である。収容部２６の内側に形成される収容空間２７０に、吸湿材６が収容されている。

図４に示すように、収容部２６は、筒状に形成された筒部２７、その筒部２７の軸方向の一方に設けられた第１円錐部２８、および、筒部２７の軸方向の他方に設けられた第２円錐部２９などにより構成されている。収容部２６は、空調装置１が車両に搭載された状態で、収容部２６の軸方向の一方の部位が、収容部２６の軸方向の他方の部位より低い位置となるように設けられている。また、収容部２６は、その収容部２６の軸方向の一方の部位とエバポレータ４との距離が、収容部２６の軸方向の他方の部位とエバポレータ４との距離より遠くなるように、エバポレータ４に対して傾斜して設けられている。

具体的には、図２に示すように、収容部２６は、空調装置１が車両に搭載された状態で第１円錐部２８の頂点２８１が第２円錐部２９の頂点２９１より低い位置となるように設けられている。また、収容部２６は、第１円錐部２８の頂点２８１とエバポレータ４との距離Ｌ１が第２円錐部２９の頂点２９１とエバポレータ４との距離Ｌ２より近くなるように、エバポレータ４に対して傾斜して設けられている。これにより、収容部２６は、筒部２７の軸２７１が、通風路１０からフット通路２３、２４に向かう風の向きＦ１（図２および図３参照）に交差し、且つ、右側フット通路２３および左側フット通路２４を流れる風の向きＦ２（図１参照）に交差するように配置されることとなる。なお、図３では、右側フット通路２３および左側フット通路２４を流れる風の向きは、図３の紙面垂直方向である。

図５および図６に示すように、収容部２６の径方向外側の外壁のうち、右側フット通路２３および左側フット通路２４に臨む部位は、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に流れる風を案内するためのガイド壁２６０を構成するものとなる。図５の矢印Ｆ３および図６の矢印Ｆ４に示すように、右側フット通路２３に臨むガイド壁２６０は、通風路１０から右側フット通路２３に流れる風を案内する。図５の矢印Ｆ５および図６の矢印Ｆ６に示すように、左側フット通路２４に臨むガイド壁２６０は、通風路１０から左側フット通路２４に流れる風を案内する。これにより、ガイド壁２６０は、通風路１０からフット通路２３、２４に流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。

さらに、本実施形態の空調ケース２は、図２および図４に示すように、回収風通路４１、暖風通路４２、排気通路４３および加湿風通路４４を有している。

回収風通路４１は、一端が空調ケース２の外壁のうちエバポレータ４とヒータコア５との間の部位に接続され、他端が第１円錐部２８に接続されている。回収風通路４１は、エバポレータ４により冷却されて相対湿度が高くなった空気を収容部２６の内側の収容空間２７０に導入するための通路である。図２では、回収風通路４１の一端は、空調ケース２の外壁のうち、重力方向下側の底壁に接続されている。なお、回収風通路４１の一端は、空調ケース２の外壁のうち、重力方向に対して直交する方向に位置する側壁に接続されていてもよく、または、重力方向上側に位置する上壁に接続されていてもよい。

暖風通路４２は、一端が通風路１０の中でヒータコア５の下流側に開口し、他端が第１円錐部２８に接続されている。暖風通路４２は、ヒータコア５により加熱されて相対湿度が低くなった空気を収容部２６の内側の収容空間２７０に導入するための通路である。図４に示すように、第１円錐部２８には、回収風通路４１の開口部４１０と、暖風通路４２の開口部４２０とが設けられている。

排気通路４３は、一端が第２円錐部２９に接続され、他端が空調ケース２の外側に開口している。排気通路４３は、収容空間２７０から空気を排出するための通路である。

加湿風通路４４は、一端が第２円錐部２９に接続され、他端が車室内に設けられたフェイス吹出口に接続されている。なお、加湿風通路４４の他端は、フェイス吹出口とは別に車室内に設けられた図示していない加湿風吹出口に接続されていてもよい。加湿風通路４４は、収容空間２７０で加湿された空気を車室内に向けて吹き出すための通路である。図４に示すように、第２円錐部２９には、排気通路４３の開口部４３０と、加湿風通路４４の開口部４４０とが設けられている。

収容部２６の第１円錐部２８の内側には第１円錐ドア５１が設けられている。収容部２６の第２円錐部２９の内側には、第２円錐ドア５２が設けられている。図７〜図９に示すように、第１円錐ドア５１は、円錐の傘状に形成されており、周方向の一部に開口５１０を有している。第１円錐ドア５１は、第１円錐部２８の軸周りに回転可能に設けられている。図４に示すように、第１円錐部２８に設けられた回収風通路４１の開口部４１０と、第１円錐ドア５１の有する開口５１０とが重なるとき、回収風通路４１と収容空間２７０とが連通し、暖風通路４２と収容空間２７０とが遮断される。これに対し、第１円錐部２８に設けられた暖風通路４２の開口部４２０と、第１円錐ドア５１の有する開口５１０とが重なるとき、暖風通路４２と収容空間２７０とが連通し、回収風通路４１と収容空間２７０とが遮断される。

第２円錐ドア５２も、第１円錐ドア５１と同様、円錐の傘状に形成されており、周方向の一部に開口５２０を有している。第２円錐ドア５２は、第２円錐部２９の軸周りに回転可能に設けられている。第２円錐部２９に設けられた加湿風通路４４の開口部４４０と、第２円錐ドア５２の有する開口５２０とが重なるとき、収容空間２７０と加湿風通路４４とが連通し、収容空間２７０と排気通路４３とが遮断される。これに対し、第２円錐部２９に設けられた排気通路４３の開口部４３０と、第２円錐ドア５２の有する開口５２０とが重なるとき、収容空間２７０と排気通路４３とが連通し、収容空間２７０と加湿風通路４４とが遮断される。

なお、第１円錐ドア５１と第２円錐ドア５２とは、図示していない連結部材により接続され、同期して回転する。そのため、第１円錐ドア５１と第２円錐ドア５２の回転により、回収風通路４１と収容空間２７０とが連通するとき、排気通路４３と収容空間２７０とが連通する。このとき、暖風通路４２と収容空間２７０とが遮断され、加湿風通路４４と収容空間２７０とが遮断される。

一方、第１円錐ドア５１と第２円錐ドア５２の回転により、暖風通路４２と収容空間２７０とが連通するとき、加湿風通路４４と収容空間２７０とが連通する。このとき、回収風通路４１と収容空間２７０とが遮断され、排気通路４３と収容空間２７０とが遮断される。

収容部２６の内側の収容空間２７０には、例えば円柱状の吸湿材６が収容される。なお、吸湿材６は、円柱状に限らず、種々の形状のものを採用することができる。吸湿材６は、空気の湿度に応じて空気中の水分を回収したり、空気中に水分を脱離したりする特性を有する吸湿物質が波板状の部材に担持されたものをロール状にしたものである。また、吸湿材６は、円柱状に形成されたハニカム状の構造体に、上述した吸湿物質が担持されたものであってもよい。上述した吸湿物質として、例えば、有機系材料の高分子吸着材、または、無機系材料のゼオライト、シリカゲルなどを採用することができる。

図４に示すように、吸湿材６は、第１円錐部２８側に形成された空気流入面６１と、第２円錐部２９側に形成された空気流出面６２とを有する。吸湿材６の空気流入面６１から流入した空気は、吸湿材６の内側に形成される構造体の隙間を流れ、空気流出面６２から流出する。収容空間２７０を流れる空気の湿度が高い場合、吸湿材６は、空気中に含まれる水分を回収する。収容空間２７０を流れる空気の湿度が低い場合、吸湿材６は、空気中に水分を脱離する。

ここで、吸湿材６の空気流入面６１は、回収風通路４１から収容空間２７０に導入される風の方向に対して傾斜しており、且つ、暖風通路４２から収容空間２７０に導入される風の方向に対して傾斜した状態で、収容空間２７０に収容されている。

第１円錐ドア５１と第２円錐ドア５２の回転により、回収風通路４１と収容空間２７０とが連通し、且つ、排気通路４３と収容空間２７０とが連通する。このとき、暖風通路４２と収容空間２７０とが遮断され、加湿風通路４４と収容空間２７０とが遮断される。この状態で、回収風通路４１から収容空間２７０に導入された空気は、吸湿材６の空気流入面６１に沿って広がり、吸湿材６の中に広範囲に流れる。これにより、回収風通路４１から収容空間２７０に導入される空気に含まれる水分が、吸湿材６の全体に亘り吸着される。そして、吸湿材６を通過して湿度が低くなった空気は、排気通路４３から空調ケース２の外側に排出される。

一方、第１円錐ドア５１と第２円錐ドア５２の回転により、暖風通路４２と収容空間２７０とが連通するとき、加湿風通路４４と収容空間２７０とが連通する。このとき、回収風通路４１と収容空間２７０とが遮断され、排気通路４３と収容空間２７０とが遮断される。この状態で、暖風通路４２から収容空間２７０に導入された空気は、吸湿材６の空気流入面６１に沿って広がり、吸湿材６の中に広範囲に流れる。これにより、暖風通路４２から収容空間２７０に導入される空気に対し、吸湿材６に含まれていた水分が放出される。そして、吸湿材６を通過して湿度が高くなった空気は、加湿風通路４４を通り、フェイス吹出口または加湿風吹出口から車室内に吹き出される。これにより、本実施形態の空調装置１は、無給水で車室内の加湿を行うことが可能である。

以上説明した第１実施形態の空調ケース２および空調装置１は、次の作用効果を奏する。

（１）第１実施形態の空調ケース２は、右側フット通路２３と左側フット通路２４との間に設けられた収容部２６を備えている。その収容部２６の外壁のうち右側フット通路２３および左側フット通路２４に臨む部位は、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に流れる風を案内するガイド壁２６０を構成している。

これによれば、右側フット通路２３と左側フット通路２４との間に収容部２６を設けることで、空調ケース２内の空間を有効に利用し、空調ケース２の体格を小型化することが可能である。したがって、この空調ケース２は、空調装置１の車両搭載性を向上することができる。

また、収容部２６の外壁の一部は、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に向きを変える風を案内するガイド壁２６０として利用される。これにより、空調ケース２の通風路１０からフット通路２３、２４に流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。したがって、この空調ケース２は、車室内に吹き出される風量を増加し、通風路１０を流れる空調風による騒音を低減するなど、空調装置１としての基本性能を向上させることができる。

（２）第１実施形態では、収容部２６が有する筒部２７の径方向外側の外壁の一部がガイド壁２６０を構成している。

これによれば、ガイド壁２６０を筒状にすることで、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に空調風を滑らかに流すことが可能である。

（３）第１実施形態では、収容部２６の筒部２７の軸２７１は、通風路１０から右側フット通路２３または左側フット通路２４に向かう風の向きＦ１に交差し、且つ、右側フット通路２３または左側フット通路２４を流れる風の向きＦ２に交差するように配置されている。

これによれば、通風路１０から右側フット通路２３または左側フット通路２４に流れる風が、筒部２７の径方向外側の外壁（すなわちガイド壁２６０）に沿って流れる。そのため、ガイド壁２６０により、通風路１０から右側フット通路２３または左側フット通路２４に流れる風の向きを滑らかに変えることができる。

（４）第１実施形態では、収容部２６は、空調装置１が車両に搭載された状態で、第１円錐部２８の頂点２８１が第２円錐部２９の頂点２９１より低い位置となり、且つ、第１円錐部２８の頂点２８１とエバポレータ４との距離が、第２円錐部２９の頂点２９１とエバポレータ４との距離より近くに位置するように、エバポレータ４に対して傾斜して設けられている。

これによれば、ヒータコア５から通風路１０を通り右側フット通路２３および左側フット通路２４に流れる風が、筒部２７の径方向外側の外壁（すなわちガイド壁２６０）に沿って流れる。そのため、そのガイド壁２６０により、ヒータコア５から通風路１０を通り右側フット通路２３および左側フット通路２４に向けて流れる風の向きを滑らかに変えることができる。

（５）第１実施形態の空調ケース２は、回収風通路４１、暖風通路４２、排気通路４３および加湿風通路４４を備える。

これによれば、回収風通路４１から収容部２６の内側の収容空間２７０に導入される相対湿度の高い空気から吸湿材６に水分を吸着させることが可能である。その空気は、排気通路４３から排出される。また、暖風通路４２から収容空間２７０に導入される相対湿度の低い空気に対し、吸湿材６から水分を脱離させることが可能である。その加湿された空気は、加湿風通路４４から車室内に向けて吹き出される。これにより、空調装置１は、無給水で作動可能な無給水加湿器の機能を備えることが可能である。

（６）第１実施形態では、吸湿材６の空気流入面６１は、回収風通路４１から収容空間２７０に導入される風の方向に対して傾斜し、且つ、暖風通路４２から収容空間２７０に導入される風の方向に対して傾斜している。

これによれば、回収風通路４１から収容空間２７０に導入された風は、吸湿材６の空気流入面６１に沿って広がり、吸湿材６の中に広範囲に流れる。そのため、吸湿材６の全体を有効に利用し、吸湿材６に水分を十分に吸着させることが可能である。

また、暖風通路４２から収容空間２７０に導入された風も、吸湿材６の空気流入面６１に沿って広がり、吸湿材６の広範囲に流れる。そのため、吸湿材６の全体を有効に利用し、吸湿材６から水分を十分に脱離させることが可能である。

（７）第１実施形態では、収容部２６は、筒部２７、第１円錐部２８および第２円錐部２９を有している。第１円錐部２８に回収風通路４１と暖風通路４２とが接続される。第２円錐部２９に排気通路４３と加湿風通路４４とが接続される。

これにより、第１円錐部２８に対し、回収風通路４１と暖風通路４２を種々の方向から接続することが可能である。また、第２円錐部２９に対し、排気通路４３と加湿風通路４４を種々の方向に接続することが可能である。したがって、この空調ケース２は、設計の自由度を向上することができる。

（８）第１実施形態の空調装置１が備える第１円錐ドア５１は、第１円錐部２８に設けられた回収風通路４１の開口部４１０および暖風通路４２の開口部４２０を開閉する。空調装置１が備える第２円錐ドア５２は、第２円錐部２９に設けられた排気通路４３の開口部４３０および加湿風通路４４の開口部４４０を開閉する。

これによれば、第１円錐ドア５１が回収風通路４１の開口部４１０を開き、第２円錐ドア５２が排気通路４３の開口部４３０を開くことで、回収風通路４１から収容部２６に導入される空気から吸湿材６に水分を吸着させることが可能である。その空気は、排気通路４３から排出される。

また、第１円錐ドア５１が暖風通路４２の開口部４２０を開き、第２円錐が加湿風通路４４の開口部４４０を開くことで、暖風通路４２から収容部２６に導入される空気に対し、吸湿材６から水分を脱離させることが可能である。その加湿された空気は、加湿風通路４４から車室内に向けて吹き出される。これにより、空調装置１は、無給水で作動可能な無給水加湿器の機能を備えることが可能である。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して吸湿材６の形状を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１０に示すように、第２実施形態では、収容部２６の内側の収容空間２７０に、直方体状の吸湿材６が収容されている。なお、吸湿材６は、直方体状に限らず、種々の形状のものを採用することができる。吸湿材６の材料などは、第１実施形態で説明したものと同一である。したがって、第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態に対して収容部２６の形状を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１１に示すように、第３実施形態では、収容部２６が、角筒状に形成されている。収容部２６は、通風路１０の中央に設けられた仕切壁２５から車幅方向の一方に傾斜する第１傾斜面２６１と、その仕切壁２５から車幅方向の他方に傾斜する第２傾斜面２６２と、その第１傾斜面２６１と第２傾斜面２６２とを接続する底面２６３とを有している。詳細には、第１傾斜面２６１は、傾斜角の異なる複数の傾斜面２６４、２６５から構成されている。また、第２傾斜面２６２も、傾斜角の異なる複数の傾斜面２６６、２６７から構成されている。

第１傾斜面２６１は、通風路１０から右側フット通路２３に流れる風を案内するためのガイド壁２６０である。第２傾斜面２６２も、通風路１０から左側フット通路２４に流れる風を案内するためのガイド壁２６０である。これにより、収容部２６の第１傾斜面２６１と第２傾斜面２６２は、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。したがって、第３実施形態も、第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して収容部２６が設けられる位置を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１２および図１３に示すように、第４実施形態では、収容部２６は、円筒状に形成され、空調ケース２のデフロスタ吹出開口部１８の近傍に設けられている。なお、収容部２６は、空調ケース２のデフロスタ吹出開口部１８からデフロスタダクト７側に、収容部２６の一部が突出するように設けられていてもよい。第４実施形態では、収容部２６に対して車幅方向の右側のデフロスタ通路７１が特許請求の範囲に記載の第１通路の一例に相当する。また、収容部２６に対して左側のデフロスタ通路７２が特許請求の範囲に記載の第２通路の一例に相当する。すなわち、第１通路としての右側のデフロスタ通路７１は、通風路１０で空気調和された風を、車幅方向の一方に向けて流す通路の一例である。第２通路としての左側のデフロスタ通路７２は、通風路１０で空気調和された風を、車幅方向の他方に向けて流す通路の一例である。

収容部２６は、右側のデフロスタ通路７１と左側のデフロスタ通路７２との中間に設けられている。この位置に収容部２６を設けることで、空調ケース２内の空間が有効に利用され、空調ケース２の体格を小型化することが可能である。

収容部２６は、円筒状の軸２７１が、通風路１０からデフロスタ吹出開口部１８を通ってデフロスタダクト７に流れる風の向きに交差するように配置されている。このように収容部２６を配置することで、収容部２６の径方向外側の外壁は、通風路１０から右側のデフロスタ通路７１と左側のデフロスタ通路７２に流れる風を案内するためのガイド壁２６０を構成するものとなる。図１３の矢印Ｆ７および矢印Ｆ８に示すように、右側のデフロスタ通路７１と左側のデフロスタ通路７２と通風路１０に臨むガイド壁２６０は、通風路１０から右側のデフロスタ通路７１と左側のデフロスタ通路７２に流れる風を案内する。これにより、収容部２６は、通風路１０からデフロスタ通路に流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。なお、図１２および図１３では、第１実施形態で説明した回収風通路、暖風通路、排気通路および加湿風通路の図示を省略している。以上説明した第４実施形態も、第１〜第３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して仕切壁を廃止したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１４および図１５に示すように、第５実施形態では、空調ケース２は、通風路１０を車幅方向の右側の空間と、車幅方向の左側の空間とに仕切るための仕切壁を備えていない。したがって、第５実施形態の空調装置１は、第１実施形態で説明した左右独立コントロール式の空調装置１ではなく、車幅方向左右の通風路１０を流れる空調風の温度および湿度を同一にコントロールするものである。

第５実施形態においても、収容部２６は、右側フット通路２３と左側フット通路２４との中間に設けられている。この位置に収容部２６を設けることで、空調ケース２内の空間が有効に利用され、空調ケース２の体格を小型化することが可能である。

また、収容部２６の径方向外側の外壁のうち、右側フット通路２３および左側フット通路２４に臨む部位は、通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に流れる風を案内するためのガイド壁２６０として利用される。これにより、収容部２６は、空調ケース２の通風路１０から右側フット通路２３と左側フット通路２４に流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。したがって、第５実施形態も、第１〜第４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記実施形態では、空調ケース２の通風路１０を流れる空気を冷却する冷却機器として、エバポレータ４を用いる例について説明した。これに対し、他の実施形態では、冷却機器は、例えば、外気等の低温の空気を利用して空気を冷却する気−気熱交換器、または、ペルチェモジュールなどを用いてもよい。

（２）上記実施形態では、空調ケース２の通風路１０を流れる空気を加熱する加熱機器として、ヒータコア５を用いる例について説明した。これに対し、他の実施形態では、加熱機器は、例えば、電気ヒータ、または、ペルチェモジュールなどを用いてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用の空調装置の外殻を構成する空調ケースは、通風路、第１通路、第２通路および収容部を備える。通風路は、空調装置が備える冷却機器および加熱機器が設けられる。第１通路は、通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す。第２通路は、通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す。収容部は、第１通路と第２通路との間に設けられ、吸湿材を収容可能である。ここで、収容部の外壁のうち第１通路および第２通路に臨む部位は、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁を構成している。

第２の観点によれば、収容部は、筒状に形成された筒部を有している。筒部の径方向外側の外壁の一部がガイド壁を構成している。

これによれば、ガイド壁を筒状にすることで、通風路から第１通路または第２通路に空調風を滑らかに流すことが可能である。

第３の観点によれば、収容部の筒部の軸は、通風路から第１通路および第２通路に向かう風の向きに交差し、且つ、第１通路および第２通路を流れる風の向きに交差するように配置されている。

これによれば、通風路から第１通路と第２通路に向けて流れる風が、筒部の径方向外側の外壁（すなわちガイド壁）に沿って流れる。そのため、ガイド壁により、通風路から第１通路または第２通路に向けて流れる風の向きを滑らかに変えることができる。

第４の観点によれば、収容部は、車両に空調ケースが搭載された状態で、筒部の軸方向の一方の部位が、筒部の軸方向の他方の部位より低い位置となり、且つ、筒部の軸方向の一方の部位と冷却機器との距離が、筒部の軸方向の他方の部位と冷却機器との距離より近くに位置するように、冷却機器に対して傾斜して設けられている。

これによれば、第１通路および第２通路をフット通路としたとき、加熱機器から通風路を通りフット通路に向けて流れる風が、筒部の径方向外側の外壁（すなわちガイド壁）に沿って流れる。そのため、そのガイド壁により、加熱機器から通風路を通りフット通路に向けて流れる風の向きを滑らかに変えることができる。

第５の観点によれば、空調ケースは、回収風通路、暖風通路、排気通路および加湿風通路をさらに備える。回収風通路は、冷却機器により冷却された空気を収容部に導入する。暖風通路は、加熱機器により加熱された空気を収容部の内側の収容空間に導入する。排気通路は、収容空間から空気を排出する。加湿風通路は、収容空間で加湿された空気を車室内に向けて吹き出す。

これによれば、回収風通路から収容空間に導入される空気から吸湿材に水分を吸着させることが可能である。その空気は、排気通路から排出される。また、暖風通路から収容空間に導入される空気に対し、吸湿材から水分を脱離させることが可能である。その加湿された空気は、加湿風通路から車室内に向けて吹き出される。これにより、空調ケースは、無給水で作動可能な無給水加湿器の機能を備えることが可能である。

第６の観点によれば、収容空間に収容された吸湿材の空気流入面は、回収風通路から収容空間に導入される風の方向に対して傾斜し、且つ、暖風通路から収容空間に導入される風の方向に対して傾斜している。

これによれば、回収風通路から収容空間に導入された風は、吸湿材の空気流入面に沿って広がり、吸湿材の中に広範囲に流れる。そのため、吸湿材の全体を有効に利用し、吸湿材に水分を十分に吸着させることが可能である。

また、暖風通路から収容空間に導入された風も、吸湿材の空気流入面に沿って広がり、吸湿材の広範囲に流れる。そのため、吸湿材の全体を有効に利用し、吸湿材から水分を十分に脱離させることが可能である。

第７の観点によれば、収容部は、筒部、第１円錐部および第２円錐部を有している。第１円錐部は、筒部の軸方向の一方に設けられ、回収風通路と暖風通路とが接続される。第２円錐部は、筒部の軸方向の他方に設けられ、排気通路と加湿風通路とが接続される。

これにより、第１円錐部に対し、回収風通路と暖風通路を種々の方向から接続することが可能である。また、第２円錐部に対し、排気通路と加湿風通路を種々の方向に接続することが可能である。したがって、この空調ケースは、設計の自由度を向上することができる。

第８の観点によれば、第１通路および第２通路は、乗員の下半身側に空調風を吹き出すフット通路である。

これによれば、この空調装置は、通風路からフット通路に流れる風を案内するガイド壁として、収容部の外壁の一部を利用することが可能である。

第９の観点によれば、第１通路および第２通路は、車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ通路である。

これによれば、この空調装置は、通風路からデフロスタ通路に流れる風を案内するガイド壁として、収容部の外壁の一部を利用することが可能である。

第１０の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、冷却機器、加熱機器、吸湿材および空調ケースを備える。冷却機器は空気を冷却する。加熱機器は、空冷却機器で冷却された気を加熱する。吸湿材は、空気に含まれる水分を吸着可能であり、且つ、空気に水分を脱離可能である。空調ケースは、通風路、第１通路、第２通路および収容部を有する。通風路には、冷却機器および加熱機器が設けられる。第１通路は、通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す。第２通路は、通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す。収容部は、第１通路と第２通路との間に設けられて吸湿材を収容可能である。ここで、収容部の外壁のうち第１通路および第２通路に臨む部位は、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁を構成している。

これによれば、吸湿材を収容する収容部を第１通路と第２通路との間に設けることで、空調ケース内の空間を有効に利用し、体格を小型化することが可能である。したがって、この空調装置は、車両搭載性を向上することができる。

また、収容部の外壁の一部は、通風路から第１通路と第２通路に流れる風を案内するガイド壁として利用される。これにより、この空調装置は、通風路を流れる空調風の圧力損失を低減することが可能である。したがって、この空調装置は、車室内に吹き出される風量を増加し、通風路を流れる空調風による騒音を低減するなど、空調装置としての基本性能を向上させることができる。

第１１の観点によれば、空調ケースは、回収風通路、暖風通路、排気通路および加湿風通路をさらに有する。回収風通路は、冷却機器により冷却された空気を収容部の内側の収容空間に導入する。暖風通路は、加熱機器により加熱された空気を収容空間に導入する。排気通路は、収容空間から空気を排出する。加湿風通路は、収容空間で加湿された空気を車室内に向けて吹き出す。

これによれば、回収風通路から収容空間に導入される空気から吸湿材に水分を吸着させることが可能である。その空気は、排気通路から排出される。また、暖風通路から収容空間に導入される空気に対し、吸湿材から水分を脱離させることが可能である。その空気は、加湿風通路から車室内に向けて吹き出される。これにより、空調装置は、無給水で作動可能な無給水加湿器の機能を備えることが可能である。

第１２の観点によれば、収容部は、筒部、第１円錐部および第２円錐部を有している。筒部は、筒状に形成されている。第１円錐部は、筒部の軸方向の一方に設けられ、回収風通路と暖風通路とが接続される。第２円錐部は、筒部の軸方向の他方に設けられ、排気通路と加湿風通路とが接続される。

これにより、第１円錐部に対し、回収風通路と暖風通路を種々の方向から接続することが可能である。また、第２円錐部に対し、排気通路と加湿風通路を種々の方向に接続することが可能である。したがって、この空調装置は、設計の自由度を向上することができる。

第１３の観点によれば、空調装置は、第１円錐ドアおよび第２円錐ドアをさらに備える。第１円錐ドアは、第１円錐部の軸周りに回転可能に設けられ、第１円錐部に設けられた回収風通路の開口部および暖風通路の開口部を開閉する。第２円錐ドアは、第２円錐部の軸周りに回転可能に設けられ、第２円錐部に設けられた排気通路の開口部および加湿風通路の開口部を開閉する。

これによれば、第１円錐ドアが回収風通路の開口部を開き、第２円錐ドアが排気通路の開口部を開くことで、回収風通路から収容空間に導入される空気から吸湿材に水分を吸着させることが可能である。その空気は、排気通路から排出される。

また、第１円錐ドアが暖風通路の開口部を開き、第２円錐が加湿風通路の開口部を開くことで、暖風通路から収容空間に導入される空気に対し、吸湿材から水分を脱離させることが可能である。その加湿された空気は、加湿風通路から車室内に向けて吹き出される。これにより、空調装置は、無給水で作動可能な無給水加湿器の機能を備えることが可能である。

１ 空調装置
２ 空調ケース
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 吸湿材
１０ 通風路
２３ 右側フット通路
２４ 左側フット通路
２６ 収容部
２６０ ガイド壁

Claims (13)

1. 車両用の空調装置（１）の外殻を構成する空調ケースであって、
   前記空調装置が備える冷却機器（４）および加熱機器（５）が設けられる通風路（１０）と、
   前記通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す第１通路（２３、７１）と、
   前記通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す第２通路（２４、７２）と、
   前記第１通路と前記第２通路との間に設けられ、吸湿材（６）を収容可能な収容部（２６）と、を備え、
   前記収容部の外壁のうち前記第１通路および前記第２通路に臨む部位は、前記通風路から前記第１通路と前記第２通路に流れる風を案内するガイド壁（２６０）を構成している、空調ケース。
2. 前記収容部は、筒状に形成された筒部（２７）を有しており、
   前記筒部の径方向外側の外壁の一部が前記ガイド壁を構成している、請求項１に記載の空調ケース。
3. 前記収容部の前記筒部の軸（２７１）は、前記通風路から前記第１通路および前記第２通路に向かう風の向きに交差し、且つ、前記第１通路および前記第２通路を流れる風の向きに交差するように配置されている、請求項２に記載の空調ケース。
4. 前記収容部は、前記空調装置が前記車両に搭載された状態で、前記収容部の軸方向の一方の部位が、前記収容部の軸方向の他方の部位より低い位置となり、且つ、前記収容部の軸方向の一方の部位と前記冷却機器との距離が、前記収容部の軸方向の他方の部位と前記冷却機器との距離より近くに位置するように、前記冷却機器に対して傾斜して設けられている、請求項２または３に記載の空調ケース。
5. 前記冷却機器により冷却された空気を前記収容部の内側の収容空間（２７０）に導入する回収風通路（４１）と、
   前記加熱機器により加熱された空気を前記収容空間に導入する暖風通路（４２）と、
   前記収容空間から空気を排出する排気通路（４３）と、
   前記収容空間で加湿された空気を車室内に向けて吹き出す加湿風通路（４４）と、をさらに備える、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調ケース。
6. 前記収容空間に収容された前記吸湿材の空気流入面（６１）は、前記回収風通路から前記収容空間に導入される風の方向に対して傾斜し、且つ、前記暖風通路から前記収容空間に導入される風の方向に対して傾斜している、請求項５に記載の空調ケース。
7. 前記収容部は、筒状に形成された筒部と、
   前記筒部の軸方向の一方に設けられ、前記回収風通路と前記暖風通路とが接続される第１円錐部（２８）と、
   前記筒部の軸方向の他方に設けられ、前記排気通路と前記加湿風通路とが接続される第２円錐部（２９）と、を有している、請求項５または６に記載の空調ケース。
8. 前記第１通路および前記第２通路は、乗員の下半身側に空調風を吹き出すフット通路（２３、２４）である、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調ケース。
9. 前記第１通路および前記第２通路は、前記車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ通路（７１、７２）である、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調ケース。
10. 車室内の空気調和を行う空調装置であって、
    空気を冷却する冷却機器（４）と、
    前記冷却機器で冷却された空気を加熱する加熱機器（５）と、
    空気に含まれる水分を吸着可能であり、且つ、空気に水分を脱離可能な吸湿材（６）と、
    前記冷却機器および前記加熱機器が設けられる通風路（１０）、前記通風路で空気調和された風を車幅方向の一方に向けて流す第１通路（２３、７１）、前記通風路で空気調和された風を車幅方向の他方に向けて流す第２通路（２４、７２）、および、前記第１通路と前記第２通路との間に設けられて前記吸湿材を収容可能な収容部（２６）を有する空調ケース（２）と、を備え、
    前記収容部の外壁のうち前記第１通路および前記第２通路に臨む部位は、前記通風路から前記第１通路と前記第２通路に流れる風を案内するガイド壁（２６０）を構成している、空調装置。
11. 前記空調ケースは、
    前記冷却機器により冷却された空気を前記収容部の内側の収容空間（２７０）に導入する回収風通路（４１）と、
    前記加熱機器により加熱された空気を前記収容空間に導入する暖風通路（４２）と、
    前記収容空間から空気を排出する排気通路（４３）と、
    前記収容空間で加湿された空気を前記車室内に向けて吹き出す加湿風通路（４４）と、をさらに有する、請求項１０に記載の空調装置。
12. 前記収容部は、筒状に形成された筒部（２７）と、
    前記筒部の軸方向の一方に設けられ、前記回収風通路と前記暖風通路とが接続される第１円錐部（２８）と、
    前記筒部の軸方向の他方に設けられ、前記排気通路と前記加湿風通路とが接続される第２円錐部（２９）と、を有している、請求項１１に記載の空調装置。
13. 前記第１円錐部の軸周りに回転可能に設けられ、前記第１円錐部に設けられた前記回収風通路の開口部および前記暖風通路の開口部を開閉する第１円錐ドア（５１）と、
    前記第２円錐部の軸周りに回転可能に設けられ、前記第２円錐部に設けられた前記排気通路の開口部および前記加湿風通路の開口部を開閉する第２円錐ドア（５２）をさらに備える、請求項１２に記載の空調装置。

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