JPWO2016147370A1 - サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
さらに、本発明では、アーム本体部からトレーリングアームの回動中心点までの距離を長く設定できるようになるため、車輪の車軸中心点とトレーリングアームの回動中心点とを結ぶ仮想線とトレーリングブッシュの回動軸との交差角度(θ)を小さくすることが可能となる。この結果、本発明では、サスペンションストローク時におけるトレーリングブッシュのこじり角を抑制することができ、トレーリングブッシュの耐久性をより一層向上させることができる。
12 車輪
14 車体
16 トレーリングアーム
20 ロアアーム
22 ヒンジ機構
24 ダンパ
26 スプリング
28 アーム本体部
32 トレーリングブッシュ
32a トレーリングブッシュの回動軸
34 L字状屈曲部
36 直線部
38 交差部
50 ロアアームブッシュ
A サスペンション可動軸
B 仮想線
O1 トレーリングアームの回動中心点
O2 ロアアームの回動中心点
O3 車軸中心点
θ 交差角度
Claims (4)
- 車体に対して回動可能に連結されるトレーリングアームと、
前記車体と前記トレーリングアームとの間に介装され、前記トレーリングアームを回動可能に軸支するトレーリングブッシュと、
前記車体に対して回動可能に連結されるロアアームと、
前記車体と前記ロアアームとの間に介装され、前記ロアアームを回動可能に軸支するロアアームブッシュと、
前記トレーリングアームと前記ロアアームとを相対的に変位可能に結合するヒンジ機構と、
を備えるセミトレーリング式のサスペンション装置であって、
前記トレーリングブッシュの回動軸は、前記車体に対する前記トレーリングアームの回動中心点と前記ロアアームの回動中心点とを結ぶサスペンション可動軸に対し、上面視して車体内側後方に傾けて配置されていることを特徴とするサスペンション装置。 - 車体に対して回動可能に連結されるトレーリングアームと、
前記車体と前記トレーリングアームとの間に介装され、前記トレーリングアームを回動可能に軸支するトレーリングブッシュと、
前記車体に対して回動可能に連結されるロアアームと、
前記車体と前記ロアアームとの間に介装され、前記ロアアームを回動可能に軸支するロアアームブッシュと、
前記トレーリングアームと前記ロアアームとを相対的に変位可能に結合するヒンジ機構と、
を備えるセミトレーリング式のサスペンション装置であって、
車輪の車軸中心点と前記トレーリングアームの回動中心点とを結ぶ仮想線と、前記トレーリングブッシュの回動軸との交差角度は、90度以下に設定されることを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項1又は請求項2記載のサスペンション装置において、
車輪から伝達される振動を減衰させるダンパと、
スプリングとをさらに備え、
前記ダンパ及び前記スプリングは、前記ロアアームに対してそれぞれ別個に配置され、
前記ダンパは、前記スプリングよりも前記ロアアームの車幅方向内側に配置されることを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項1又は請求項2記載のサスペンション装置において、
前記トレーリングアームは、
車両前後方向の後端部に位置し、前記ヒンジ機構が設けられるアーム本体部と、
前記トレーリングブッシュに装着され、上面視して略L字状に屈曲するL字状屈曲部と、
前記L字状屈曲部に連続し車両前後方向に沿って略直線状に延在する直線部と、
前記直線部から前記アーム本体部まで延在し、上面視して車幅方向内側から車幅方向外側に向かって延在し車両前後方向と交差する交差部とを有することを特徴とするサスペンション装置。
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