JPWO2015087951A1 - ガード付き作業車両用キャブおよび油圧ショベル - Google Patents

Abstract

運転員保護ガードをキャブに連結するための部材と作業機との接触を回避できる、ガード付き作業車両用キャブを提供する。フロントガード（１００）は、ヒンジ（２２０）によって、作業車両用キャブ（５）に対して開閉可能に連結されている。ヒンジ（２２０）は、軸部（２２４）と、第１板部材（２２２）と、第２板部材（２２３）とを有している。第１板部材（２２２）は、右フロントピラー（５Ａ）に対して固定されている。第２板部材（２２３）は、フロントガード（１００）に対して固定されている。第１板部材（２２２）は、軸部（２２４）を支持する支持部（２２１）を有し、支持部（２２１）から作業車両用キャブ（５）の左面へ向かって延びている。

Description

本発明は、ガード付き作業車両用キャブおよび油圧ショベルに関する。

油圧ショベル、スクラップローダなどの作業車両は、作業車両を操作する運転員が搭乗するキャブを備えている。キャブには、キャブの前方または上方からキャブに飛来する物体に対して運転員を適切に保護するための、運転員保護ガードが設けられている。

特開２０１１−８４８７６号公報（特許文献１）には、フロントガードがキャブのフロントピラーの右側面にヒンジを介して連結されている構成が開示されている。特開２０１３−１７０４４６号公報（特許文献２）には、フロントガードがキャブのフロントピラーにヒンジと２つのブラケットとを介して連結されている構成が開示されている。

特開２０１１−８４８７６号公報 特開２０１３−１７０４４６号公報

キャブが作業機の側方に配置されている作業車両において、運転員保護ガードをキャブに連結するための部材がキャブの側面から作業機に向かって突出していると、この突出している部材が作業機に接触する場合がある。

本発明の目的は、運転員保護ガードをキャブに連結するための部材と作業機との接触を回避できるガード付き作業車両用キャブ、および、そのガード付き作業車両用キャブを備える油圧ショベルを提供することである。

本発明のガード付き作業車両用キャブは、作業車両を操作する運転員が搭乗するキャブと、キャブの前方に設けられた運転員保護ガードと、運転員保護ガードをキャブに対し開閉可能に連結するヒンジとを備えている。キャブは、一方側面と、他方側面と、一方側面側に設けられたフロントピラーとを有している。ヒンジは、軸部と、第１板部材と、第２板部材とを有している。第１板部材は、フロントピラーに対して固定されている。第１板部材は、軸部を支持する支持部を有している。第１板部材は、支持部から他方側面へ向かって延びている。第２板部材は、運転員保護ガードに対して固定されている。第２板部材は、軸部を中心として第１板部材に対して相対的に回転する。

上記の作業車両において、運転員保護ガードがキャブに対して閉状態で、平面視において第１板部材と第２板部材とが鋭角を形成している。

上記の作業車両において、運転員保護ガードがキャブに対して開状態で平面視において第１板部材と第２板部材とが形成する角度は、運転員保護ガードがキャブに対して閉状態で平面視において第１板部材と第２板部材とが形成する角度よりも大きい。

上記の作業車両は、フロントピラーの前面に取り付けられたブラケットを備えている。第１板部材は、ブラケットに取り付けられている。

上記の作業車両は、ヒンジを複数備えている。ブラケットは、フロントピラーに沿って延びている。複数のヒンジの各々が、ブラケットの延びる方向に間隔を空けて、ブラケットに取り付けられる。

上記の作業車両において、キャブは、前窓と、前窓を清掃する清掃装置とを有している。清掃装置の少なくとも一部が、ブラケットとフロントピラーとにより規定された空間内に収容されている。

上記の作業車両において、運転員保護ガードは、運転員保護ガードの外縁を構成しヒンジに連結された縦枠を有している。縦枠は、管材で形成されている。

上記の作業車両において、運転員保護ガードがキャブに対して閉状態で、第１板部材はフロントピラーの前面に対し傾いて配置されており、第２板部材はキャブの前後方向に延びている。

本発明の油圧ショベルは、作業機と、上記のいずれかのガード付き作業車両用キャブとを備えている。

上記の油圧ショベルにおいて、ガード付き作業車両用キャブは、作業機の側方に配置されており、フロントピラーは、作業機に対向している。

本発明によれば、運転員保護ガードをキャブに連結するためのヒンジの作業機との接触を回避することができる。

本発明の実施形態における作業車両の構成の概略を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるガード付き作業車両用キャブの構成の概略を示す斜視図である。 フロントガードを作業車両用キャブに連結する連結部分の斜視図である。 図３に示す連結部分の構成の詳細を示す第１の断面図である。 図３に示す連結部分の構成の詳細を示す第２の断面図である。 フロントガードが作業車両用キャブに対して開いた状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の一実施形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例である油圧ショベルについて説明するが、本発明は作業車両用キャブを備えた作業車両に適用可能である。

図１は、本発明の実施形態における作業車両としての、油圧ショベル１の構成の概略を示す斜視図である。図１に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、旋回体３と、作業機４と、ガード付き作業車両用キャブ１５とを主に備えている。走行体２と旋回体３とにより、作業車両本体が主に構成されている。

走行体２は、左右一対の履帯２ａを有している。走行体２は、一対の履帯２ａが回転することにより自走可能に構成されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回自在に設置されている。

旋回体３は、前方左側に、運転員が油圧ショベル１を操作するための空間である作業車両用キャブ５を有している。旋回体３は、後方側に、エンジンを収納するエンジンルーム６、およびカウンタウェイト７を有している。なお、本実施形態では、作業車両用キャブ５内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）を旋回体３の前方側とし、これと反対側、つまり運転員の後方側を旋回体３の後方側とし、着座状態での運転員の左側を旋回体３の左側とし、着座状態での運転員の右側を旋回体３の右側とする。以降は、旋回体３の前後左右と作業車両の前後左右は一致しているとする。

旋回体３は、旋回フレーム１０を有している。旋回フレーム１０は、作業車両本体に含まれている。旋回フレーム１０は、走行体２の上方に配置されており、走行体２に対して任意の方向に旋回自在に設けられている。作業機４、ガード付き作業車両用キャブ１５およびカウンタウェイト７は、旋回フレーム１０に搭載されており、旋回フレーム１０の上面に配置されている。

土砂の掘削などの作業を行なう作業機４は、上下方向に作動可能に、旋回体３により軸支されている。作業機４は、旋回体３の前方側の略中央部に上下方向に作動可能に取り付けられたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に前後方向に作動可能に取り付けられたアーム４ｂと、アーム４ｂの先端部に前後方向に作動可能に取り付けられたバケット４ｃとを有している。ブーム４ａ、アーム４ｂおよびバケット４ｃはそれぞれ、油圧シリンダ４ｄによって、駆動されるように構成されている。

ガード付き作業車両用キャブ１５は、旋回体３の前方左側に配置されている。作業機４は、ガード付き作業車両用キャブ１５に対し、ガード付き作業車両用キャブ１５の側方の一方である右側に配置されている。

図２は、本発明の実施形態におけるガード付き作業車両用キャブ１５の構成の概略を示す斜視図である。図２に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、油圧ショベル１を操作する運転員が搭乗する作業車両用キャブ５と、作業車両用キャブ５に搭乗している運転員を保護するための運転員保護ガードとを有している。運転員保護ガードは、フロントガード１００を含んでいる。フロントガード１００は、作業車両用キャブ５に取り付けられている。フロントガード１００は、作業車両用キャブ５の前方からの飛来物に対する運転員保護を目的として、作業車両用キャブ５の前方に設けられている。

フロントガード１００は、複数の第１板部材１１０と、複数の第２板部材１２０とを備えている。それぞれの第１板部材１１０は、１枚の板から形成されている。それぞれの第２板部材１２０は、１枚の板から形成されている。フロントガード１００は、複数の第１板部材１１０の各々の長手方向ＤＲ１と、複数の第２板部材１２０の各々の長手方向ＤＲ２とが交差するように、複数の第１板部材１１０と複数の第２板部材１２０とが格子状に組み立てられた構成を有している。

複数の第１板部材１１０および複数の第２板部材１２０によって形成されている格子を取り囲むように、枠体としてのフレーム１３０が設けられている。当該格子は、フレーム１３０によってその周囲を支持されている。フロントガード１００は、格子状に組み立てられた複数の第１板部材１１０および複数の第２板部材１２０を取り囲むフレーム１３０を備えている。フレーム１３０は、フロントガード１００の外縁を構成している。フレーム１３０は、パイプを予め定められた形状に曲げ変形して適宜連結することで形成されている。複数の第１板部材１１０と複数の第２板部材１２０とは、フレーム１３０を介在させて、作業車両用キャブ５の前方側の表面に取り付けられている。

作業車両用キャブ５は、右面５Ｒと左面５Ｌとを有している。右面５Ｒは、作業車両用キャブ５の一方側面である。左面５Ｌは、作業車両用キャブ５の他方側面である。右面５Ｒと左面５Ｌとは、作業車両用キャブ５の一対の側面を形成している。図１に示す作業機４は、作業車両用キャブ５の右面５Ｒに対向している。

図３は、フロントガード１００を作業車両用キャブ５に連結する連結部分２００の斜視図である。図３に示すように、作業車両用キャブ５は、右フロントピラー５Ａを有している。右フロントピラー５Ａは、作業車両用キャブ５の前面に配置されている一対のフロントピラーのうち、右側のフロントピラーである。右フロントピラー５Ａは、作業車両用キャブ５の右面５Ｒ側に設けられている。図１を併せて参照して、右フロントピラー５Ａは、作業機４に対向している。一対のフロントピラーのうち、作業機４（図１）に近い右フロントピラー５Ａに、フロントガード１００を作業車両用キャブ５に連結する連結部分２００が設けられている。

連結部分２００は、ブラケット２１０と、ヒンジ２２０とを有している。ブラケット２１０は、ブラケット２１０の上端および下端において、右フロントピラー５Ａの前面に取り付けられている。ブラケット２１０は、右フロントピラー５Ａに沿って延びている。１本のブラケット２１０に、２つのヒンジ２２０が取り付けられている。連結部分２００は、２つのヒンジ２２０を有している。図３に示すように、２つのヒンジ２２０，２２０は、ブラケット２１０の延びる方向に間隔を空けて、ブラケット２１０に取り付けられている。

フロントガード１００は、ブラケット２１０およびヒンジ２２０を介在して、作業車両用キャブ５に取り付けられている。ヒンジ２２０は、フロントガード１００を作業車両用キャブ５に対し開閉可能に連結している。フロントガード１００は、ヒンジ２２０を回転中心として、作業車両用キャブ５に対し相対回転可能に設けられている。

図４は、図３に示す連結部分２００の構成の詳細を示す第１の断面図である。図４には、連結部分２００のうち、ヒンジ２２０の配置されている位置の、水平方向に沿う断面を、上方から見た図が示されている。

図４に示すように、ブラケット２１０は、板部２１１，２１２を有している。板部２１１，２１２は、各々、細長板の形状を有している。板部２１１，２１２は、接合部２１３において接合されている。接合部２１３において、板部２１１の長辺と、板部２１２の長辺とが接合されている。図４に示す断面視において、ブラケット２１０は全体として、板材が接合部２１３において屈曲した形状を有している。

板部２１１は、作業車両用キャブ５の前後方向（図４の左右方向）に延びている。板部２１１は、作業車両用キャブ５の右面５Ｒ（図２）に沿って延びている。図４中の二点鎖線ＬＮは、作業車両用キャブ５の右面５Ｒの仮想的な延長線を示している。板部２１１は、作業車両用キャブ５の右面５Ｒよりも外側に張り出さないように、配置されている。

板部２１２は、板部２１１の延びる方向（作業車両用キャブ５の前後方向）に対して交差して延びている。板部２１１の延びる方向と、板部２１２の延びる方向とは、鈍角を成している。図４に示す板部２１２は、板部２１１に接合されている一端と、一端と反対側の他端とを有している。板部２１２は、板部２１１に接合される一端よりも他端の方が、右フロントピラー５Ａからより離れ、作業車両用キャブ５の右面５Ｒからより離れるように、配置されている。

板部２１２は、右フロントピラー５Ａの前面から離隔して配置されている。板部２１２と右フロントピラー５Ａの前面との間に、空間が形成されている。この空間には、洗浄液ノズル３０と清掃装置基台４０Ａとが設けられている。洗浄液ノズル３０は清掃装置基台４０Ａに取り付けられている。清掃装置基台４０Ａは右フロントピラー５Ａの前面に取り付けられている。右フロントピラー５Ａは中空に形成されており、右フロントピラー５Ａの内部空間に洗浄液ホース３１が配置されている。洗浄液ホース３１は、洗浄液ノズル３０に接続されている。

作業車両用キャブ５は、図４に示す右フロントピラー５Ａと、図示しない左フロントピラーとの間に、前窓５Ｗを有している。前窓５Ｗは、作業車両用キャブ５の前面に設けられている。前窓５Ｗは、透明材料により形成されている。作業車両用キャブ５内に着座している運転員は、前窓５Ｗを通して、作業車両用キャブ５の前方の外部を視認可能である。

洗浄液ホース３１を通って、洗浄液が洗浄液ノズル３０に供給される。洗浄液ノズル３０から洗浄液が前窓５Ｗに噴きつけられて、前窓５Ｗが清掃される。洗浄液ノズル３０は、前窓５Ｗを清掃するための清掃装置に含まれている。洗浄液ノズル３０は、右フロントピラー５Ａとブラケット２１０の板部２１２との間の空間内に収容されている。

ヒンジ２２０は、第１板部材２２２と、第２板部材２２３と、軸部２２４とを有している。軸部２２４は、中実の円筒状の形状を有している。

第１板部材２２２は、板状部分と、支持部２２１とを有している。支持部２２１は、軸部２２４を支持している。支持部２２１は、第１板部材１１１の一端に設けられている。第１板部材２２２の板状部分の一端が、支持部２２１に連結されている。支持部２２１は、中空の筒形状に形成された部分を有している。筒形状の支持部２２１の内部空間に、軸部２２４が収容されている。第１板部材２２２の板状部分と支持部２２１とは、一体に形成されている。軸部２２４は、第１板部材２２２とは異なる部材として形成されている。

第２板部材２２３は、板状部分と、支持部とを有している。支持部は、軸部２２４を支持している。支持部は、第２板部材２２３の一端に設けられている。第２板部材２２３の板状部分の一端が、支持部に連結されている。第２板部材２２３の板状部分と支持部とは、一体に形成されている。第２板部材２２３の支持部は、中空の筒形状に形成された部分を有している。筒形状の支持部の内部空間に、軸部２２４が収容されている。代替的には、軸部２２４の軸方向（図４における紙面垂直方向）の端部が、第２板部材２２３の支持部に連結されていてもよい。軸部２２４は、第２板部材と異なる部材として形成されていてもよく、第２板部材２２３と一体に形成されていてもよい。

第１板部材２２２の支持部２２１と、第２板部材２２３の支持部とは、筒状の支持部２２１の軸方向（図４における紙面垂直方向）に見て、重なる位置に配置されている。第１板部材２２２の支持部２２１、第２板部材２２３の支持部、および支持部２２１に収容された軸部２２４は、作業車両用キャブ５を前面視して、右フロントピラー５Ａに重なる位置に配置されている。

第１板部材２２２は、作業車両用キャブ５の左右方向において、軸部２２４に対して左方に延びている。第１板部材２２２は、支持部２２１から作業車両用キャブ５の左面５Ｌへ向かって延びている。第１板部材２２２は、軸部２２４に対して、作業車両用キャブ５の右面５Ｒから左面５Ｌへ向かう方向に延びている。

第１板部材２２２には、第１板部材２２２を厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。ブラケット２１０の板部２１２には、板部２１２を厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。これら貫通孔を貫通して、ボルト２３０が配置されている。ボルト２３０は、ナット２３１に螺合している。ボルト２３０の頭部と第１板部材２２２との間には、ワッシャ２３２が配置されている。

ボルト２３０の頭部およびワッシャ２３２と、ナット２３１との間に、第１板部材２２２および板部２１２が挟まれている。これにより、第１板部材２２２と板部２１２とは、互いに固定されている。ボルト２３０およびナット２３１を用いて固定された状態の第１板部材２２２と板部２１２とは、互いに面接触している。第１板部材２２２の、板部２１２に対向する表面と反対側の表面に、ボルト２３０の頭部とワッシャ２３２とが設けられている。板部２１２の、第１板部材２２２に対向する表面と反対側の表面に、ナット２３１が設けられている。ナット２３１は、板部２１２と一体化されていてもよい。

ブラケット２１０は、右フロントピラー５Ａに固定されている。第１板部材２２２は、ブラケット２１０に取り付けられている。第１板部材２２２は、ブラケット２１０を介在させて、右フロントピラー５Ａに対して固定されている。第１板部材２２２が右フロントピラー５Ａに対して固定された状態で、第１板部材２２２の板部２１２に対向する表面と、右フロントピラー５Ａの前面とは、互いに向かい合っている。

第２板部材２２３は、作業車両用キャブ５の前後方向において、軸部２２４に対して前方に延びている。第２板部材２２３は、軸部２２４を支持する支持部から前方へ向かって延びている。第２板部材２２３は、軸部２２４に対して、作業車両用キャブ５の前面から離れる方向へ向かって延びている。

第２板部材２２３には、第２板部材２２３を厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔を貫通して、ボルト２５０が配置されている。ボルト２５０は、ナット２５１に螺合している。ボルト２５０の頭部と第２板部材２２３との間には、ワッシャ２５２が配置されている。

ナット２５１は、フロントガード１００の外縁を構成しているフレーム１３０の内部に配置されている。フレーム１３０は管材により形成されており、ナット２５１は、フレーム１３０内部の中空空間に配置されている。ナット２５１は、フレーム１３０と一体化されていてもよい。

第２板部材２２３とフレーム１３０との間に、介在部材２４０が介在している。図４に示す断面視において、介在部材２４０は、角張ったＣ字形状を有している。介在部材２４０は、第２板部材２２３とフレーム１３０との間に挟まれた平板状の基部２４１と、基部２４１に対して突出して基部２４１の延在方向に直交して延びる突出片２４２，２４３とを有している。介在部材２４０は、フレーム１３０を取り囲むように設けられている。

介在部材２４０の基部２４１には、基部２４１を厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。ボルト２５０は、基部２４１の貫通孔を貫通して配置されている。

ボルト２５０の頭部およびワッシャ２５２と、ナット２５１との間に、第２板部材２２３、介在部材２４０およびフレーム１３０が挟まれている。これにより、第２板部材２２３、介在部材２４０およびフレーム１３０が、互いに固定されている。ボルト２５０およびナット２５１を用いて固定された状態の第２板部材２２３と介在部材２４０とは、互いに面接触している。第２板部材２２３の、介在部材２４０に対向する表面と反対側の表面に、ボルト２５０の頭部とワッシャ２５２とが設けられている。

第２板部材２２３は、介在部材２４０を介在させて、フロントガード１００のフレーム１３０に対して固定されている。図３を併せて参照して、ヒンジ２２０は、フレーム１３０のうち、右フロントピラー５Ａに沿って延びる右縦枠に連結されている。

図４に示す、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、第１板部材２２２と第２板部材２２３とは、平面視において、異なる方向に延びている。第１板部材２２２と第２板部材２２３とは、平面視において、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、鋭角を形成して互いに交差している。

フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、平面視において、第１板部材２２２は、右フロントピラー５Ａの前面に対して傾いて配置されている。平面視において、右フロントピラー５Ａの前面は、作業車両用キャブ５の左右方向に延びており、第１板部材２２２は、作業車両用キャブ５の左右方向と交差する方向に延びている。第２板部材２２３は、平面視において、作業車両用キャブ５の前後方向に延びている。

図５は、図３に示す連結部分２００の構成の詳細を示す第２の断面図である。図５には、連結部分２００のうち、ヒンジ２２０の配置されている位置の、水平方向に沿う断面を、下方から見上げた図が示されている。

図５に示すブラケット２１０の板部２１２と右フロントピラー５Ａとの間に、空間が形成されている。この空間には、ワイパー４０が設けられている。ワイパー４０は、図５においては図示されない基部と、ブレード４０Ｂとを有している。ワイパー４０が前窓５Ｗの前面に接触しながら移動し、ワイパー４０のブレード４０Ｂが前窓５Ｗを拭うことにより、前窓５Ｗが清掃される。ワイパー４０は、前窓５Ｗを清掃するための清掃装置に含まれている。ワイパー４０は、右フロントピラー５Ａとブラケット２１０の板部２１２との間の空間内に収容されている。ワイパー４０の基部は、清掃装置基台４０Ａに取り付けられている。

図４および図５に示すように、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉じた状態で、平面視において、連結部分２００の全体が、図中に示す二点鎖線ＬＮよりも、作業車両用キャブ５の左右方向における左側に配置されている。連結部分２００は、連結部分２００を構成している部材のいずれかまたはその一部分が、作業車両用キャブ５の右面５Ｒから側方へ突出しないように、配置されている。フロントガード１００、および連結部分２００は、作業車両用キャブ５の左右方向において右フロントピラー５Ａの右側面からはみ出さないように、配置されている。

図６は、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して開いた状態を示す断面図である。図６には、図４に示した断面における、作業車両用キャブ５に対して開いた状態のフロントガード１００が図示されている。

フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉じた状態では、図２に示すように、フロントガード１００のフレーム１３０の左縦枠が、作業車両用キャブ５の左フロントピラーに固定されている。図２に示すようにフレーム１３０の左縦枠がボルトを用いて左フロントピラーに固定されている場合には、ボルトを取り外すことにより、左フロントピラーに対するフレーム１３０の左縦枠の固定が解除される。これによりフロントガード１００は、ヒンジ２２０を中心として、作業車両用キャブ５の前面に対して開閉可能となる。

図６には、ヒンジ２２０の軸部２２４を中心として、作業車両用キャブ５に対して時計回りに回転したフロントガード１００が示されている。フロントガード１００が作業車両用キャブ５の前面から離れて配置されることにより、運転員が作業車両用キャブ５の前面に容易にアクセスが可能になる。フロントガード１００を開状態とすることで、運転員は、作業車両用キャブ５の前窓５Ｗの清掃などのメンテナンス作業を容易に行なうことができる。

図４に示す、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、平面視において、第１板部材２２２と第２板部材２２３とは、鋭角を形成して互いに交差している。第２板部材２２３は、軸部２２４を中心として第１板部材２２２に対して相対的に回転可能に設けられている。フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して開状態と閉状態とにおいて、平面視した第２板部材２２３の延びる方向が異なっている。図６に示す、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して開状態で、平面視において、第１板部材２２２と第２板部材２２３とは、鈍角を形成して互いに交差している。

平面視において第１板部材２２２と第２板部材２２３とが形成する角度は、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉じている状態を示す図４よりも、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して開いている状態を示す図６において、より大きくなっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、図１，２に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、作業車両用キャブ５と、フロントガード１００とを備えている。図２，３に示すように、作業車両用キャブ５は、一方側面としての右面５Ｒと、他方側面としての左面５Ｌと、右面５Ｒ側に設けられた右フロントピラー５Ａとを有している。フロントガード１００は、作業車両用キャブ５の前面に設けられている。図３に示すように、フロントガード１００は、ヒンジ２２０によって、作業車両用キャブ５に対して開閉可能に連結されている。

ヒンジ２２０は、図４〜６に示すように、軸部２２４と、第１板部材２２２と、第２板部材２２３とを有している。第１板部材２２２は、ブラケット２１０を介して、右フロントピラー５Ａに対して固定されている。第１板部材２２２は、支持部２２１を有している。軸部２２４は、支持部２２１によって支持されている。第１板部材２２２は、支持部２２１から作業車両用キャブ５の左面５Ｌへ向かって延びている。第２板部材２２３は、フロントガード１００のフレーム１３０に対して固定されている。第２板部材２２３は、軸部２２４を中心として第１板部材２２２に対して相対的に回転可能とされている。

図１に示す作業機４および作業車両用キャブ５は、旋回フレーム１０上に搭載されている。作業機４および作業車両用キャブ５は、旋回フレーム１０に対して、左右方向に傾くことがある。また作業機４のブーム４ａに装着された油圧配管などの部材の一部が、設定された位置よりも作業車両用キャブ５に近づく場合がある。そのため、フロントガード１００を作業車両用キャブ５に連結するヒンジ２２０が、作業車両用キャブ５の右面５Ｒから作業機４に向かって突出していると、突出している部分が作業機４に接触する事態が発生し得る。

フロントガード１００を作業車両用キャブ５に連結しているヒンジ２２０のうち、作業車両用キャブ５の右フロントピラー５Ａに対して固定されている第１板部材２２２が、軸部２２４を支持する支持部２２１から作業車両用キャブ５の左面５Ｌへ向かう方向に延びている。そのため、ヒンジ２２０を構成している第１板部材２２２が作業車両用キャブ５の右面５Ｒから作業機４に向かって突出して配置されることを回避できる。したがって、ヒンジ２２０と作業機４との接触を抑制することができる。

また図４，５に示すように、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、第１板部材２２２の延びる方向と第２板部材２２３の延びる方向とが、平面視において鋭角を形成して交差している。第１板部材２２２を右フロントピラー５Ａの前面と互いに向かい合うように取り付け、第１板部材２２２と第２板部材２２３とが鋭角を形成するように第２板部材２２３を取り付けることにより、第２板部材２２３が作業車両用キャブ５の右面５Ｒから作業機４に向かって突出して配置されることを回避できる。したがって、ヒンジ２２０と作業機４との接触を抑制することができる。

また図４，６に示すように、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して開状態で平面視において第１板部材２２２と第２板部材２２３とが形成する角度は、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で平面視において第１板部材２２２と第２板部材２２３とが形成する角度よりも大きい。

フロントガード１００を開状態にするのは、運転員が作業車両用キャブ５の前窓５Ｗなどのメンテナンス作業をする場合である。メンテナンス作業の実施中には、作業機４および作業車両用キャブ５の意図しない左右方向の傾きを考慮する必要がない。そのため、ヒンジ２２０と作業機４との接触を回避しながら、フロントガード１００を開状態にして作業性良くメンテナンス作業を行なうことが可能になる。

また図４〜６に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、ブラケット２１０を備えている。ブラケット２１０は、右フロントピラー５Ａの前面に取り付けられている。ヒンジ２２０の第１板部材２２２は、ブラケット２１０に取り付けられている。

ヒンジ２２０の第１板部材２２２は、右フロントピラー５Ａの前面に直接取り付けられてもよいが、本実施形態のようにブラケット２１０を介在させることにより、前後方向において右フロントピラー５Ａの前面から離れてヒンジ２２０が配置される。これにより、ヒンジ２２０と右フロントピラー５Ａとの間に空間を形成して、この空間内に任意の機器または部材を収容することが可能になる。

また図３に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、ヒンジ２２０を複数備えている。複数のヒンジ２２０，２２０の各々が、ブラケット２１０の延びる方向に間隔を空けて、ブラケット２１０に取り付けられている。上下方向に離隔して配置された２つのヒンジ２２０，２２０の両方が、右フロントピラー５Ａに沿って延びる１つのブラケット２１０に取り付けられるので、フロントガード１００の開閉時の回転中心となる軸線の調整を不要にでき、製造が容易になる。

また図４〜６に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、前窓５Ｗと、前窓５Ｗを清掃するための洗浄液ノズル３０およびワイパー４０とを有している。洗浄液ノズル３０は、図４，６に示すように、ブラケット２１０と右フロントピラー５Ａとにより規定された空間内に収容されている。ワイパー４０は、図５に示すように、ブラケット２１０と右フロントピラー５Ａとにより規定された空間内に収容されている。このようにすれば、ブラケット２１０を設けることにより形成された中空空間を有効に活用して、洗浄液ノズル３０およびワイパー４０を前窓５Ｗの近くに配置することができる。

また図２に示すように、フロントガード１００は、フロントガード１００の外縁を構成しているフレーム１３０を有している。ヒンジ２２０は、図３に示すように、フレーム１３０のうち右縦枠に連結されている。フレーム１３０は、管材で形成されている。本実施形態のヒンジ２２０の構造を用いてフレーム１３０の右縦枠を作業車両用キャブ５に連結することにより、フレーム１３０の右縦枠を、前面視において右フロントピラー５Ａに重なる位置に配置することができる。したがって、作業車両用キャブ５の運転員を保護するフロントガード１００の機能を、より向上することができる。

また図４，５に示すように、フロントガード１００が作業車両用キャブ５に対して閉状態で、第１板部材２２２は右フロントピラー５Ａの前面に対し傾いて配置されており、第２板部材２２３は作業車両用キャブ５の前後方向に延びている。このようにすれば、作業車両用キャブ５の右面５Ｒからのヒンジ２２０の突出をより確実に回避でき、第１板部材２２２と第２板部材２２３とが鋭角を形成して延びている構成を、容易に実現することができる。

図１に示すように、本実施形態の油圧ショベル１は、作業機４と、上記のガード付き作業車両用キャブ１５とを備えている。このため、ヒンジ２２０を構成している第１板部材２２２が作業車両用キャブ５の右面５Ｒから作業機４に向かって突出して配置されることを回避できるので、ヒンジ２２０と作業機４との接触を抑制することができる。

また図１に示すように、ガード付き作業車両用キャブ１５は、作業機４の側方に配置されており、右フロントピラー５Ａは、作業機４に対向している。このため、ヒンジ２２０を構成している第１板部材２２２が、ガード付き作業車両用キャブ１５の側方に配置された作業機４に向かって突出して配置されることを回避できるので、ヒンジ２２０と作業機４との接触を確実に抑制することができる。

なお上記の実施形態では、第１板部材２２２が支持部２２１を有し、支持部２２１は筒状の形状を有し、軸部２２４が支持部２２１内に収容されている例について説明した。この構成に限られず、第１板部材２２２の支持部２２１を中実に形成して、軸部２２４の軸方向の端部を第１板部材２２２の支持部２２１に連結していてもよい。この場合には、第２板部材２２３の支持部を筒形状に形成し、第２板部材２２３の支持部の内部に軸部２２４を収容することにより、軸部２２４を中心として第１板部材２２２に対して相対的に回転する第２板部材２２３を、容易に実現することができる。

また上記の実施形態では、複数の第１板部材１１０および複数の第２板部材１２０によって格子が形成され、この格子をフレーム１３０が取り囲むフロントガード１００について説明した。実施形態のフロントガード１００は、高い強度を有し、ＩＳＯ（International Organization for Standardization）１０２６２に定められている運転員保護ガードの特性を評価するための性能要求事項のうち、レベルＩＩの許容基準を満たすことができる。この構成に限られず、連結部分２００に係る上述した特徴は、ＩＳＯ１０２６２に定められるレベルＩの許容基準を満たす運転員保護ガードに適用されてもよい。たとえば、運転員保護ガードは、上述したフレームに網体が組み付けられて構成されてもよい。

また上記の実施形態では、図１に示すように、旋回体３の前方左側に配置されたガード付き作業車両用キャブ１５の右側に作業機４が配置されている例について説明した。ガード付き作業車両用キャブ１５と作業機４との配置は図１に示す例に限られるものではなく、旋回体３の前方右側に配置されたガード付き作業車両用キャブ１５の左側に作業機４が設けられていてもよい。この場合には、フレーム１３０の一対の縦枠のうち作業機４に近い左縦枠がヒンジ２２０によって作業車両用キャブ５に連結され、ヒンジ２２０の第１板部材２２２が支持部２２１から作業車両用キャブ５の右面５Ｒへ向かって延びる構成とすれば、ヒンジ２２０と作業機４との接触を抑制できる効果を、同様に得ることができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 油圧ショベル、２ 走行体、３ 旋回体、４ 作業機、４ａ ブーム、５ 作業車両用キャブ、５Ａ 右フロントピラー、５Ｌ 左面、５Ｒ 右面、５Ｗ 前窓、１０ 旋回フレーム、１５ ガード付き作業車両用キャブ、３０ 洗浄液ノズル、３１ 洗浄液ホース、４０ ワイパー、４０Ａ 清掃装置基台、４０Ｂ ブレード、１００ フロントガード、１３０ フレーム、２００ 連結部分、２１０ ブラケット、２１１，２１２ 板部、２１３ 接合部、２２０ ヒンジ、２２１ 支持部、２２２ 第１板部材、２２３ 第２板部材、２２４ 軸部、２３０，２５０ ボルト、２３１，２５１ ナット、２４０ 介在部材、２４１ 基部、２４２，２４３ 突出片。

Claims (10)

1. 作業車両を操作する運転員が搭乗するキャブと、
   前記キャブの前方に設けられた運転員保護ガードと、
   前記運転員保護ガードを前記キャブに対し開閉可能に連結するヒンジとを備え、
   前記キャブは、一方側面と、他方側面と、前記一方側面側に設けられたフロントピラーとを有し、
   前記ヒンジは、
   軸部と、
   前記フロントピラーに対して固定され、かつ前記軸部を支持する支持部を有し、前記支持部から前記他方側面へ向かって延びる、第１板部材と、
   前記運転員保護ガードに対して固定され、かつ前記軸部を中心として前記第１板部材に対して相対的に回転する、第２板部材とを有する、ガード付き作業車両用キャブ。
2. 前記運転員保護ガードが前記キャブに対して閉状態で、平面視において前記第１板部材と前記第２板部材とが鋭角を形成する、請求項１に記載のガード付き作業車両用キャブ。
3. 前記運転員保護ガードが前記キャブに対して開状態で平面視において前記第１板部材と前記第２板部材とが形成する角度は、前記運転員保護ガードが前記キャブに対して閉状態で平面視において前記第１板部材と前記第２板部材とが形成する角度よりも大きい、請求項１または２に記載のガード付き作業車両用キャブ。
4. 前記フロントピラーの前面に取り付けられたブラケットを備え、
   前記第１板部材は、前記ブラケットに取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガード付き作業車両用キャブ。
5. 前記ヒンジを複数備え、
   前記ブラケットは、前記フロントピラーに沿って延び、
   複数の前記ヒンジの各々が、前記ブラケットの延びる方向に間隔を空けて、前記ブラケットに取り付けられる、請求項４に記載のガード付き作業車両用キャブ。
6. 前記キャブは、前窓と、前記前窓を清掃する清掃装置とを有し、
   前記清掃装置の少なくとも一部が、前記ブラケットと前記フロントピラーとにより規定された空間内に収容される、請求項４または５に記載のガード付き作業車両用キャブ。
7. 前記運転員保護ガードは、前記運転員保護ガードの外縁を構成し前記ヒンジに連結された縦枠を有し、
   前記縦枠は、管材で形成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載のガード付き作業車両用キャブ。
8. 前記運転員保護ガードが前記キャブに対して閉状態で、前記第１板部材は前記フロントピラーの前面に対し傾いて配置され、前記第２板部材は前記キャブの前後方向に延びる、請求項１〜７のいずれか１項に記載のガード付き作業車両用キャブ。
9. 作業機と、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載のガード付き作業車両用キャブとを備える、油圧ショベル。
10. 前記ガード付き作業車両用キャブは、前記作業機の側方に配置され、
    前記フロントピラーは、前記作業機に対向する、請求項９に記載の油圧ショベル。

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