JPWO2015011811A1 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の実施の形態1である動力伝達装置の要部を示したものである。ここで例示する動力伝達装置は、ホイールローダ等の産業用車両において、図3に示すように、差動ギヤ機構Dからアクスルシャフト1を介してホイールWに動力を伝達するためのアクスル装置として適用されるものである。図には明示していないが、本実施の形態1で例示する動力伝達装置においては差動ギヤ機構DからホイールWまでの構成が左右で対称となっているため、以下には一方についてのみ説明する。
図1及び図3に示すように、本実施の形態1の動力伝達装置は、アクスルシャフト1を収容するアクスルケース10の先端部にスピンドルケース20及びホイールハブ30を備えている。
スピンドルケース20は、ケース基部21とフランジ壁部22とブレーキカバー部23とを一体に成形したもので、ブレーキカバー部23の基端面を介してアクスルケース10の先端部に取り付けてある。ケース基部21は、比較的小径の筒状を成すもので、その中心部にアクスルシャフト1が貫通する中心孔21aを有している。フランジ壁部22は、ケース基部21の基端部から外周方向に向けて突出するように円板状に設けたものである。ブレーキカバー部23は、フランジ壁部22の外周縁部からケース基部21の中心孔21aよりも大径の筒状を成すように設けたもので、アクスルケース10の先端部に設けたブレーキシリンダ40との間にブレーキ室Bを構成している。
ホイールハブ30は、回転支持部31とファイナルカバー部32とを一体に成形したものである。回転支持部31は、ギヤ支持体50の支持基部51よりも大径の筒状を成すもので、スピンドルケース20のケース基部21及びギヤ支持体50の支持基部51との間にそれぞれベアリング31A,31Bを介在させることにより、これらスピンドルケース20及びギヤ支持体50に対してアクスルシャフト1の軸回りに回転可能に支持させてある。
ホイールハブ30のファイナルカバー部32には、スピンドルケース20に設けたギヤ支持体50及びアクスルシャフト1との間に減速機構70が構成してある。減速機構70は、アクスルシャフト1にスプライン結合させたサンギヤ71と、ファイナルカバー部32に支持させた内歯を有するリングギヤ72と、これらサンギヤ71及びリングギヤ72のそれぞれに歯合するように設けた複数のプラネタリギヤ73とを備えて構成した遊星歯車機構であり、複数のプラネタリギヤ73の回転軸73aを支持するプラネタリキャリヤ74がその外周部を介してファイナルカバー部32に固定してある。プラネタリキャリヤ74は、その中心部に取り付けたカバープレート75とともにファイナルカバー部32の開口を閉鎖しており、ホイールハブ30のファイナルカバー部32及びシール用リテーナ60とともにスピンドルケース20の外周部及び先端部にファイナル室Fを構成している。
一方、スピンドルケース20のブレーキカバー部23に構成されたブレーキ室Bには、湿式多板型のブレーキ機構80が構成してある。ブレーキ機構80は、エンドプレート81とブレーキピストン82のディスク部(制動駆動部)82aとの間に複数の摩擦プレート(回転側プレート)83及び複数のメーティングプレート(停止側プレート)84を交互に重ね合わせて構成したものである。
上述の動力伝達装置では、アクスルシャフト1の外周にブレーキ機構80を設けるようにしているため、ブレーキ機構80を小型化することができるようになる。
上記のように構成した動力伝達装置によれば、ブレーキ室Bの外周部に油溜まり25を設けているため、ブレーキ室Bの内部に貯留される油の量自体が増えることになり、ブレーキ機構80の冷却を図る上で有利となる。
(動力伝達装置の構成)
上述した実施の形態1では、ブレーキ機構80の構成要素であるエンドプレート81に凹溝81aを設けることによって供給用油通路を構成するようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、図4及び図5に示す動力伝達装置の実施の形態2のように、ブレーキ機構80のエンドプレート81に対向するフランジ壁部22の内壁面に凹溝22bを形成することにより、フランジ壁部22とエンドプレート81との間に、ブレーキ室Bの油溜まり25からフランジ壁部22に設けた貫通孔22aに至る供給用油通路を構成することも可能である。尚、図4及び図5に示す実施の形態2において実施の形態1と同様の構成については同一の符号を付してそれぞれの詳細説明を省略する。
上記のように構成した実施の形態2の動力伝達装置においても、ブレーキ室Bの外周部に油溜まり25を設けているため、ブレーキ室Bの内部に貯留される油の量自体が増えることになり、ブレーキ機構80の冷却を図る上で有利となる。
(動力伝達装置の構成)
上述したように、実施の形態2では、フランジ壁部22の内壁面に、ブレーキ室Bの油溜まり25からスピンドルケース20の中心孔21aに至る凹溝22bを形成することによって供給油通路を構成するようにしている。しかしながら、図6及び図7に示す実施の形態3のように、スピンドルケース120においてブレーキ機構80のエンドプレート81に対向するフランジ壁部122の内壁面には、ブレーキ室Bの油溜まり25から貫通孔22aに至るまでの間にのみ凹溝122bを設け、この凹溝122bとエンドプレート81との間に供給用油通路を構成するようにしても良い。
上記のように構成した実施の形態3の動力伝達装置においても、ブレーキ室Bの外周部に油溜まり25を設けているため、ブレーキ室Bの内部に貯留される油の量自体が増えることになり、ブレーキ機構80の冷却を図る上で有利となる。
尚、上述した実施の形態1〜実施の形態3では、遊星歯車機構からなる減速機構70を備えた動力伝達装置を例示しているが、減速機構70は必ずしも遊星歯車機構である必要はなく、アクスルシャフト1の回転を減速してホイールハブ30に伝達するものであれば、その他の減速機構であっても良い。また、湿式多板型のブレーキ機構80を備えた動力伝達装置を例示しているが、湿式型のものであれば、その他のブレーキ機構を適用するものであっても良い。尚、多板型のブレーキ機構80を適用する場合に上述した実施の形態1〜実施の形態3では、アクスルシャフト1と共に摩擦プレート83が回転するものを例示しているが、メーティングプレート84がアクスルシャフト1と共に回転するように構成しても構わない。
20,120 スピンドルケース
21a,121a 中心孔
22,122 フランジ壁部
22a 貫通孔
22b,122b 凹溝
23 ブレーキカバー部
24 収容凹部
25 油溜まり
30 ホイールハブ
70 減速機構
80 ブレーキ機構
81 エンドプレート
81a 凹溝
82 ブレーキピストン
83 摩擦プレート
84 メーティングプレート
B ブレーキ室
F ファイナル室
Claims (7)
- 中心部にアクスルシャフトが貫通される中心孔を有するとともに、基端部において前記アクスルシャフトの周囲となる部位にブレーキ室を構成するスピンドルケースと、
前記スピンドルケースの外周に回転可能に支持され、前記スピンドルケースの中心孔を介して前記ブレーキ室に連通することにより、前記ブレーキ室との間で油の流通が可能なファイナル室を有したホイールハブと、
前記ブレーキ室に収容され、前記スピンドルケースに対する前記アクスルシャフトの回転に制動を加えるように作動する湿式型のブレーキ機構と、
前記ファイナル室に収容され、前記アクスルシャフトの回転を減速して前記ホイールハブに伝達する減速機構と
を備えた動力伝達装置であって、
前記ブレーキ室を前記ホイールハブのファイナル室に連通させる貫通孔を前記スピンドルケースに設け、前記アクスルシャフトが回転している場合に前記貫通孔を介して前記ブレーキ室の油を前記ファイナル室の内部に供給することを特徴とする動力伝達装置。 - 前記ブレーキ室の外周部に位置する前記スピンドルケースの内周面に油溜まりを設けたことを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記ブレーキ機構は、前記アクスルシャフトに対して直交する方向に配設し、前記アクスルシャフトとともに回転する複数の回転側プレートと、前記回転側プレートと交互になる態様で前記スピンドルケースに支持させた複数の停止側プレートと、これら回転側プレート及び停止側プレートを前記アクスルシャフトに沿って前記減速機構に近接する方向に付勢する制動駆動部とを備え、前記制動駆動部によって前記回転側プレート及び前記停止側プレートを前記スピンドルケースのフランジ壁部に押圧することによって前記アクスルシャフトに制動を加えるものであり、
前記貫通孔は、前記スピンドルケースのフランジ壁部に設けたものであり、
前記スピンドルケースの油溜まりから前記貫通孔に至る部分に供給用油通路を設けたことを特徴とする請求項2に記載の動力伝達装置。 - 前記スピンドルケースの油溜まりから前記貫通孔に至る部分に前記アクスルシャフトの径方向に沿って供給用油通路を設けたことを特徴とする請求項2に記載の動力伝達装置。
- 前記ブレーキ機構は、前記スピンドルケースのフランジ壁部との間にエンドプレートを備えたものであり、
前記供給用油通路は、前記エンドプレートに凹溝を形成することにより構成したことを特徴とする請求項3または請求項4に記載の動力伝達装置。 - 前記供給用油通路は、前記スピンドルケースのフランジ壁部に凹溝を形成することによって構成したことを特徴とする請求項3または請求項4に記載の動力伝達装置。
- 前記供給用油通路を構成するフランジ壁部の凹溝は、前記スピンドルケースの油溜まりから前記貫通孔に至る部分までの間にのみ形成したことを特徴とする請求項6に記載の動力伝達装置。
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