BR102019017537A2

BR102019017537A2 - Freio de atrito e aparelho montado em veículo

Info

Publication number: BR102019017537A2
Application number: BR102019017537-0A
Authority: BR
Inventors: Tomohiro YOKOYAMA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2018-08-24
Filing date: 2019-08-22
Publication date: 2020-03-10
Also published as: CN110857716A; KR20200023217A; JP7063195B2; KR102217929B1; EP3614010B1; US20200062224A1; CN110857716B; JP2020029937A; RU2724501C1; EP3614010A1; US11292438B2

Abstract

o presente freio de atrito 6 é configurado para reduzir rotação de uma roda por reduzir a rotação de um disco de rotação 36 giratório com um eixo de saída 14 de um motor elétrico 10. torque de freio aplicado ao eixo de saída 14 do motor elétrico 10 pelo freio de atrito 6 é aumentado por um redutor de velocidade 12 e aplicado à roda. isso requer uma força de pressão pequena para reduzir a rotação da roda quando comparado com um caso de um freio de atrito configurado para reduzir a rotação de um eixo de saída de um redutor de velocidade, resultando em um tamanho reduzido do freio de atrito 6.

Description

"FREIO DE ATRITO E APARELHO MONTADO EM VEÍCULO” ANTECEDENTES

[001] A revelação que se segue refere-se a um freio de atrito configurado para reduzir rotação de uma roda acionada por uma unidade de motor e a um aparelho montado em veículo incluindo o freio de atrito.

[002] O documento de patente 1 (publicação do pedido de patente japonesa no. 2012-214103) revela um freio de atrito fornecido em uma roda que é acionada por uma unidade de motor. A unidade de motor inclui um motor elétrico e um redutor de velocidade. Um eixo de saída do redutor de velocidade é acoplado à roda. O freio de atrito inclui: uma pluralidade de discos de rotação fornecidos no eixo de saída do redutor de velocidade de modo a ser rotativo com o eixo de saída e móvel em relação ao eixo de saída em uma direção paralela ao eixo geométrico de rotação; uma pluralidade de placas de atrito retidas por um elemento não rotativo de modo a não serem rotativas em relação ao elemento não rotativo e de modo a serem móveis em relação ao elemento não rotativo na direção paralela ao eixo geométrico de rotação; e um dispositivo de pressão configurado para pressionar a pluralidade de placas de atrito contra a pluralidade de discos de rotação.

[003] O dispositivo de pressão inclui: um elemento de pressão móvel na direção paralela ao eixo geométrico de rotação; e uma fonte de acionamento configurada para aplicar uma força de movimento ao elemento de pressão. A fonte de acionamento inclui: uma alavanca articulável em torno de um eixo geométrico central pivô estendendo em uma direção ortogonal a um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico de rotação; e um acionador que causa movimento pivotal da alavanca em torno do eixo geométrico central pivô entre uma posição de não atuação na qual a alavanca é separada do elemento de pressão e uma posição de atuação na qual a alavanca está em contato com o elemento de pressão. O acionador causa movimento pivotal da alavanca a partir da posição de não atuação para a posição de atuação para mover o elemento de pressão na direção paralela ao eixo geométrico de rotação, de modo que a placa de atrito seja pressionada contra o disco de rotação. Isso aciona o freio de atrito para reduzir rotação da roda.

SUMÁRIO

[004] Por conseguinte, um aspecto da revelação refere-se a uma técnica de reduzir o tamanho de um freio de atrito.

[005] Em um aspecto da revelação, um freio de atrito é configurado para reduzir rotação de uma roda que é acionada por uma unidade de motor incluindo um redutor de velocidade e um motor elétrico. O freio de atrito é configurado para reduzir rotação da roda por reduzir a rotação de um disco de rotação rotativo com um eixo de saída do motor elétrico. O freio de atrito aplica torque de freio ao eixo de saída do motor elétrico e o torque de freio é aumentado pelo redutor de velocidade e aplicado à roda. Isso requer uma pequena força de pressão para reduzir a rotação da roda quando comparado com um freio de atrito configurado para reduzir rotação de um eixo de saída de um redutor de velocidade, resultando em um tamanho reduzido do freio de atrito.

[006] A unidade de motor pode ser uma unidade de motor configurada para acionar a roda diretamente, isto é, uma unidade de motor na qual o eixo de saída do redutor de velocidade é acoplado à roda; e pode ser uma unidade de motor configurada para acionar a roda por acionar um eixo, isto é, uma unidade de motor na qual o eixo de saída do redutor de velocidade é acoplado ao eixo. No caso onde a unidade de motor é configurada para acionar o eixo, a unidade de motor aciona as rodas esquerda e direita acopladas entre si pelo eixo. Por reduzir a rotação do eixo de saída do motor elétrico, o presente freio de atrito reduz a rotação do eixo, desse modo reduzindo a rotação das rodas esquerda e direita. Observa-se que o motor de acionamento pode ser qualquer de um tipo de rotor interno e um tipo de rotor externo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Os objetivos, características, vantagens e importância técnica e industrial da presente revelação serão mais bem entendidos por leitura da seguinte descrição detalhada das modalidades, quando consideradas em conexão com os desenhos em anexo, nos quais: [008] A figura 1 é uma vista em elevação frontal de uma roda dotada de um freio de atrito em uma primeira modalidade;

[009] A figura 2 é uma vista em perspectiva de um aparelho montado em veículo incluindo o freio de atrito e uma unidade de motor;

[010] A figura 3 é uma vista em seção transversal do freio de atrito e a unidade de motor;

[011] A figura 4 é uma vista em perspectiva detalhada do freio de atrito;

[012] A figura 5 é uma vista em seção transversal do freio de atrito;

[013] A figura 6 é uma vista em seção transversal de um rotor do freio de atrito;

[014] A figura 7 é uma vista em seção transversal de uma placa de atrito do freio de atrito;

[015] A figura 8 é uma vista em perspectiva de um primeiro alojamento do freio de atrito;

[016] A figura 9 é uma vista em elevação frontal do primeiro alojamento;

[017] A figura 10 é uma vista em perspectiva de uma porção principal do freio de atrito;

[018] A figura 11 é uma vista em seção transversal de um tampão de respiro fornecido no primeiro alojamento;

[019] A figura 12 é uma vista representando uma relação entre um curso e uma pressão hidráulica no freio de atrito;

[020] A figura 13 é uma vista ilustrando de modo conceptual um dispositivo de pressão diferente do freio de atrito; e [021] A figura 14 é uma vista em seção transversal de um freio de atrito de acordo com uma segunda modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[022] A seguir, serão descritos aparelhos montados em veículo cada incluindo um freio de atrito, de acordo com modalidades por referência aos desenhos.

Primeira modalidade [023] Um aparelho montado em veículo incluído um freio de atrito de acordo com a presente modalidade é fornecido em uma roda de um veículo. Como ilustrado nas figuras 1-3, o aparelho montado em veículo inclui: uma unidade de motor 4 configurada para aplicar torque de acionamento de rotação em uma roda 2; e um freio de atrito 6 configurado para aplicar torque de freio à roda 2. A unidade de motor 4 inclui: um alojamento de unidade 8 montado em um elemento de suspensão como um elemento não rotativo, não ilustrado; e um motor de acionamento 10 e um redutor de velocidade 12 retido pelo alojamento de unidade 8. Um eixo de saída 14 do motor de acionamento 10 é entrado no redutor de velocidade 12 que reduz a velocidade rotacional do eixo de saída entrada 14 (o eixo de entrada) e transmite a velocidade rotacional reduzida. Um eixo de saída 16 do redutor de velocidade 12 é fixo em uma porção de disco 18 da roda 2 por um cubo 17. Desse modo, na presente modalidade, o eixo geométrico do eixo de saída 16 do redutor de velocidade 12 corresponde ao eixo geométrico de rotação L da roda 2.

[024] Como ilustrado na figura 3, o motor de acionamento 10 é de um tipo de rotor interno e inclui: um estator 10s retido pelo alojamento de unidade 8 e incluindo uma pluralidade de bobinas; e um rotor 10r localizado em um lado circunferencial interno do estator 10s e incluindo uma pluralidade de ímãs. O eixo de saída 14 é integralmente montado rotativamente no rotor 10r e é girado por rotação do rotor 10r. O eixo de saída 14 estende na direção do eixo geométrico M paralelo à direção axial L e é retido rotativamente pelo alojamento de unidade 8, com rolamentos 20, 22 dispostos entre o eixo de saída 14 e o alojamento de unidade 8. Como será descrito abaixo, uma porção do alojamento de unidade 8 é comum a um alojamento de freio 30 do freio de atrito 6. No rolamento 20, uma pista externa 20a é fixa no alojamento de unidade 8, uma pista interna 20b é fixa no eixo de saída 14 e uma pluralidade de elementos rotativos 20c é retida entre a pista externa 20a e a pista interna 20b. Observa-se que uma vedação de óleo 23 é fornecida entre o alojamento de unidade 8 e o eixo de saída 14 do motor de acionamento 10. Na descrição a seguir, a direção paralela ao eixo geométrico M, em outras palavras, a direção paralela ao eixo geométrico de rotação L pode ser mencionada simplesmente como “direção axial”.

[025] Uma porção extrema do eixo de saída 14 do motor de acionamento 10 na direção axial serve como um eixo de entrada do redutor de velocidade 12 (que será mencionado a seguir como “eixo de entrada 26”). O freio de atrito 6 é fornecido na outra porção extrema do eixo de saída 14. Uma pluralidade de dentes é formada em uma porção circunferencial externa do eixo de entrada 26. Desse modo, o eixo de entrada 26 pode ser mencionado como “engrenagem de diâmetro pequeno 26”.

[026] O redutor de velocidade 12 é configurado para reduzir a velocidade de rotação do eixo de entrada 26 em uma etapa. O redutor de velocidade 12 é configurado para reduzir a velocidade rotacional do eixo de entrada 26 em uma razão de redução de velocidade Y para transmitir a velocidade reduzida para o eixo de saída 16 e aumentar torque de rotação aplicada ao eixo de entrada 26, em uma razão 1/Y para transmitir o torque rotacional aumentado para o eixo de saída 16. O redutor de velocidade 12 inclui uma engrenagem de diâmetro grande 24 tendo um formato substancialmente cilíndrico. Os dentes formados na porção circunferencial externa do eixo de entrada 26 são engatados com dentes formados em dentes formados em uma porção circunferencial externa da engrenagem de diâmetro grande 24. O eixo de saída 16 é pressionado em uma porção circunferencial interna da engrenagem de diâmetro grande 24 de modo a ser rotativo juntamente com a engrenagem de diâmetro grande 24. Na presente modalidade, o eixo de saída 16 é retido pela engrenagem de diâmetro grande 24 de modo a ser rotativa com a engrenagem de diâmetro grande 24 na mesma velocidade.

[027] Na presente modalidade, o número n0 dos dentes formados na porção circunferencial externa da engrenagem de diâmetro grande 24 é maior que o número n1 dos dentes formados na porção circunferencial externa da engrenagem de diâmetro pequeno 26. Uma vez que a razão de redução de velocidade Y é uma razão (m/nü) do número n1 dos dentes formados na porção circunferencial externa da engrenagem de diâmetro pequeno 26 para o número n0 dos dentes formados na porção circunferencial externa da engrenagem de diâmetro grande 24 (y = m/nü), a razão de redução de velocidade Y é menor que um. No presente redutor de velocidade 12, como descrito acima, a entrada de velocidade rotacional através do eixo de entrada 26 é reduzida na razão de redução de velocidade Y, e a entrada de torque de acionamento de rotação através do eixo de entrada 26 é aumentada na razão 1/y e a velocidade rotacional reduzida e o torque de acionamento de rotação aumentada são produzidas para o eixo de saída 16 e transmitidas para a roda 2.

[028] O freio de atrito 6 é configurado para reduzir a velocidade de rotação do eixo de saída 14 do motor de acionamento 10. O torque de freio aplicado ao eixo de entrada 26 (o eixo de saída do motor de acionamento 10) pelo freio de atrito 6 é aumentado pelo redutor de velocidade 12 e aplicado à roda 2.

[029] Como ilustrado nas figuras 3-5, o freio de atrito 6 inclui: O alojamento de freio 30 que é parcialmente comum com o alojamento de unidade 8 para o motor de acionamento 10 (observado que é possível considerar que o alojamento de freio 30 seja fixo no alojamento de unidade 8, e o alojamento de freio 30 pode ser a seguir mencionado simplesmente como “alojamento 30”); um par de placas de atrito 32, 34 retidas em um estado no qual o par de placas de atrito 32, 34 é móvel em relação ao alojamento 30 na direção axial, e rotação do par de placas de atrito 32, 34 em relação ao alojamento 30 em torno da direção axial é limitada; um rotor 36 na forma de um disco de rotação localizado entre as placas de atrito 32, 34 de modo a ser giratório integralmente com o eixo de saída 14 do motor de acionamento 10 e móvel em relação ao eixo de saída 14 na direção axial; e um dispositivo de pressão 38 configurado para pressionar as placas de atrito 32, 34 contra o rotor 36.

[030] O alojamento 30 inclui um primeiro alojamento 40 e um segundo alojamento 42 localizados respectivamente em lados opostos do par de placas de atrito 32, 34 e o rotor 36. O primeiro alojamento 40 retém o dispositivo de pressão 38. O segundo alojamento 42 é comum com o alojamento de unidade 8 para o motor de acionamento 10. O primeiro alojamento 40 e o segundo alojamento 42 são fixos de modo a serem acoplados hermeticamente a fluido entre si. Como descrito acima, a vedação de óleo 23 é fornecida entre o segundo alojamento 42 e o eixo de saída 14. Como resultado, um espaço S encerrado pelo primeiro alojamento 40 e segundo alojamento 42 é vedado a partir do exterior, isto é, o espaço S é isolado hermeticamente a fluido a partir do exterior. Em outras palavras, o par de placas de atrito 32, 34, o rotor 36 e etc. são localizados no espaço S vedados a partir do exterior.

[031] Como ilustrado nas figuras 8 e 9, o primeiro alojamento 40 tem um formato substancialmente cilíndrico tendo um fundo fechado e uma pluralidade de porções salientes de engate 40a é fornecida em uma superfície circunferencial interna de uma porção cilíndrica do primeiro alojamento 40 de modo a ser disposto na direção circunferencial do primeiro alojamento 40. Cada das porções salientes de engate 40a estende na direção axial e se projeta para dentro na direção radial. Entre cada duas das porções salientes de engate adjacentes 40a, uma porção correspondente de porções rebaixadas de engate 40b cada estendendo na direção axial é formada. Uma pluralidade de aros 44 é fornecida em uma superfície inferior de uma porção inferior do primeiro alojamento 40. Na presente modalidade, três aros 44 estendendo, cada, radialmente são separados entre si por um ângulo central de 120 graus. Esses aros 44 reduzem deformação do primeiro alojamento 40 na direção axial.

[032] O rotor 36 tem um formato substancialmente anular, e uma porção circunferencial interna do rotor 36 e uma porção circunferencial externa da pista interna 20b são encaixadas entre si em suas porções com ranhuras respectivas. Como ilustrado na figura 6, uma pluralidade de dentes é formada na porção circunferencial interna do rotor 36 de modo a ser disposta em sua direção circunferencial. Isto é, porções salientes de engate 36a e porções rebaixadas de engate 36b são formadas na porção circunferencial interna do rotor 36 de modo a serem dispostas alternadamente. Cada das porções salientes de engate 36a se projeta para dentro na direção radial. Cada das porções rebaixadas de engate 36b é rebaixada na direção radial.

[033] Como ilustrado, por exemplo, nas figuras 3 e 4, o rolamento 20 estende na direção axial. A pista interna 20b é fixada ao eixo de saída 14. A pista externa 20a é engatada com uma porção extrema da pista interna 20b na direção axial. Porções salientes de engate 48a e porções rebaixadas de engate 48b são fornecidas em uma superfície circunferencial externa de uma porção da outra porção extrema na qual a pista externa 20a não está localizada. As porções salientes de engate 48a e as porções rebaixadas de engate 48b estendendo, cada, na direção axial são dispostas alternadamente na direção circunferencial. Cada das porções salientes de engate 48a se projeta para fora na direção radial. Cada das porções rebaixadas de engate 48b é rebaixada na direção radial. As porções salientes de engate 36a e as porções rebaixadas de engate 36b fornecidas na porção circunferencial interna do rotor 36 e as porções rebaixadas de engate 48b e as porções salientes de engate 48a fornecidas na porção circunferencial externa da pista interna 20b são engatadas entre si, pelo que o rotor 36 é retido pela pista interna 20b de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico integralmente com a pista interna 20b e móvel em relação à pista interna 20b na direção axial.

[034] Cada das placas de atrito 32, 34 tem um formato substancialmente anular. Uma porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento 40 e uma porção circunferencial externa de cada das placas de atrito 32, 34 são encaixadas entre si em suas porções com ranhuras respectivas. Isto é, como ilustrado nas figuras 4, 7 e 8, uma pluralidade de dentes é formada nas superfícies circunferenciais externas das placas de atrito respectivas 32, 34. Porções salientes de engate 32a e porções rebaixadas de engate 32b são formadas na superfície circunferencial externa da placa de atrito 34. As porções salientes de engate 32a e as porções rebaixadas de engate 32b são dispostas alternadamente na direção circunferencial. As porções salientes de engate 34a e as porções rebaixadas de engate 34b são dispostas alternadamente na direção circunferencial. As porções salientes de engate 32a, 34a se projetam para fora na direção radial. Cada das porções rebaixadas de engate 40b do primeiro alojamento 40 e uma porção correspondente das porções salientes de engate 32a, 34a das placas de atrito 32, 34 são engatadas entre si, e cada das porções salientes de engate 40a do primeiro alojamento 40 e uma porção correspondente das porções rebaixadas de engate 32b, 34b das placas de atrito 32, 34 são retidas pelo primeiro alojamento 40 em um estado no qual as placas de atrito 32, 34 são móveis em relação ao primeiro alojamento 40 na direção axial e a rotação das placas de atrito 32, 34 em relação ao primeiro alojamento 40 em torno do eixo geométrico é restrita.

[035] Como ilustrado na figura 7, o diâmetro interno da das placas de atrito 32 34 é maior que o diâmetro externo db do rolamento 20. Desse modo, o rolamento 20 não interfere no movimento das placas de atrito 32, 34 na direção axial.

[036] Uma superfície lateral de cada das porções salientes de engate 32a, 34a das placas de atrito 32, 34 na direção circunferencial entra em contato principalmente com uma superfície lateral de uma porção correspondente das porções rebaixadas de engate 40b do primeiro alojamento 40 na direção circunferencial durante operação do freio de atrito 6, que limita rotação das placas de atrito 32, 34. Nesse caso, cada das porções salientes de engate 32a, 34a recebe uma força relacionada a uma força friccional gerada entre o rotor 36 e uma placa correspondente das placas de atrito 32, 34. A rigidez de flexão das porções salientes de engate 32a, 34a com relação à força na direção circunferencial é maior no caso onde o momento geométrico de inércia para as porções salientes de engate 32a, 34a é grande em relação ao caso onde o momento geométrico é pequeno. Como ilustrado na figura 7, o momento geométrico de inércia I para as porções salientes de engate 32a, 34a é representado pela expressão “I = bw2/6” onde W representa a largura (o comprimento na direção circunferencial), e b representa a altura (o comprimento na direção radial). A expressão indica que aumento na largura W de cada das porções salientes de engate 32a, 34a aumenta a rigidez de flexão com relação à força na direção circunferencial.

[037] Todas as porções salientes de engate 32a, 34a das placas de atrito 32, 34 e todas as porções rebaixadas de engate 40b do primeiro alojamento 40 nem sempre são colocadas em contato entre si na direção circunferencial durante operação do freio de atrito 6. Na presente modalidade, em contraste, é assumido que no caso onde o freio de atrito 6 é acionado durante rotação das placas de atrito 32, 34 na direção indicada pela seta R, por exemplo, cada das placas de atrito 32, 34 e as porções rebaixadas de engate 40b entram em contato entre si em três pontos (por exemplo, os pontos PA, PB, PC na figura 7) isto é, cada de três das porções salientes de engate 32a e três das porções salientes de engate 34a entra em contato com uma porção correspondente das porções rebaixadas de engate 40b. Os formatos (por exemplo, as larguras) das porções salientes de engate 32a, 34a são projetados de modo a tornar difícil para as porções salientes de engate 32a, 34a serem deformadas mesmo se uma força circunferencial relacionada à força friccional máxima gerada entre o rotor 36 e cada das placas de atrito 32, 34 é recebida nos três pontos PA, PB, PC.

[038] Cada das placas de atrito 32, 34 inclui oito revestimentos 56 como um exemplo de uma pluralidade de elementos de engate de atrito fornecidos em uma superfície da placa de atrito que está voltada para o rotor 36. Como ilustrado na figura 7, cada dos revestimentos 56 tem um formato substancialmente de leque tendo um ângulo central de aproximadamente 45 graus (por exemplo, 43 graus) e um diâmetro externo menor que o diâmetro externo das placas de atrito 32, 34. Em cada das placas de atrito 32, 34, os revestimentos 56 são aderidos substancialmente em toda a placa de atrito na direção circunferencial de modo a serem espaçadas uniformemente em torno do eixo de saída 14. Isto é, os oito liinings 56 são aderidos na placa de atrito de modo a ocupar um ângulo central maior ou igual a 300 graus.

[039] Embora o formato e o tamanho de cada dos revestimentos 56 sejam projetados com consideração da capacidade de formação dos revestimentos 56 na presente modalidade, o formato e o tamanho dos revestimentos 56 e o número dos revestimentos 56 não são limitados àqueles na presente modalidade. O ângulo central ocupado pelos revestimentos 56 não é limitado àquele na presente modalidade. Por exemplo, os revestimentos 56 podem ser fornecidos de modo a ocupar um ângulo central maior ou igual a 180 graus, 210 graus, ou 240 graus. Alternativamente, os revestimentos 56 podem ser fornecidos de modo a ocupar o ângulo central de 360 graus. Em outras palavras, os revestimentos 56 podem ter um formato anular.

[040] Como ilustrado na figura 10, três molas de retorno 60 são fornecidas entre as placas de atrito 32, 34. Por exemplo, cada das molas de retorno 60 é fornecida entre uma porção correspondente das porções salientes de engate 32a e uma porção correspondente das porções salientes de engate 34a. Na presente modalidade, as molas de retorno 60 são separadas entre si por um ângulo central de substancialmente 120 graus. No caso onde o freio de atrito 6 é liberado, as molas de retorno 60 separam as placas de atrito 32, 34 a partir do rotor 36, tornando possível reduzir bem o arrasto de freio.

[041] Observa-se que o número das molas de retorno 60 não é limitado a três, porém três ou mais molas de retorno 60 são preferivelmente fornecidas e espaçadas uniformemente para separar as placas de atrito 32, 34 a partir do rotor 36.

[042] O dispositivo de pressão 38 é configurado para pressionar as placas de atrito 32, 34 contra o rotor 36. Como ilustrado nas figuras 3 e 5, o dispositivo de pressão 38 inclui: um pistão 63 como um exemplo de um elemento de pressão encaixado deslizavelmente através de uma vedação de pistão 62 em um furo de cilindro 61 que é formado no primeiro alojamento 40 de modo a estender na direção axila; uma placa de pressão 64 disposta entre o pistão 63 e uma placa de atrito 32 de modo a ser móvel na direção axial; e uma fonte de acionamento 65 configurada para aplicar uma força de pressão ao pistão 63. Essa força de pressão é uma força na direção axial. O furo de cilindro 61 tem uma câmara de pressão hidráulica 68 à qual uma fonte de pressão hidráulica 70 é conectada. A fonte de pressão hidráulica 70 inclui uma bomba e um acumulador. Na presente modalidade, uma porção do primeiro alojamento 40 que tem o furo de cilindro 61 corresponde a um corpo de cilindro, isto é, um alojamento do dispositivo de pressão 38. Componentes incluindo o corpo de cilindro e a câmara de pressão hidráulica 68 constituem a fonte de acionamento 65 configurada para aplicar, ao pistão 63, uma força na direção axial que é gerada por uma pressão hidráulica.

[043] A placa de pressão 64 é formada de aço tendo alta rigidez, por exemplo. A placa de pressão 64 tem um formato substancialmente anular. O diâmetro externo da placa de pressão 64 pode ser, por exemplo, maior que o diâmetro do pistão 63 e menor ou igual ao diâmetro definido por superfícies circunferenciais externas dos respectivos revestimentos 56 das placas de atrito 32, 34.

[044] Desse modo, uma vez que a placa de pressão 64 é disposta entre a placa de atrito 32 e o pistão 63, é possível colocar os revestimentos 56 em contato com o rotor 36. Por exemplo, é possível colocar os revestimentos 56 em contato com o rotor 36 substancialmente uniformemente. É sabido que uma força friccional gerada entre o rotor 36 e os revestimentos 56 durante operação do freio de atrito 6 é de uma magnitude obtida por multiplicar a força de pressão por um coeficiente de atrito como um princípio, e uma vez que um domínio linear do coeficiente de atrito é maior no caso onde a área de contato entre os revestimentos 56 e o rotor 36 é grande em relação ao caso onde a área de contato entre os revestimentos 56 e o rotor 36 é pequena, o coeficiente de atrito é grande em uma região na qual a força de pressão é grande. De modo semelhante, é sabido que o coeficiente de atrito é maior na região na qual a força de pressão é grande em um estado no qual o rotor 36 e os revestimentos 56 são retidos em contato entre si substancialmente uniformemente do que em um estado no qual o rotor 36 e os revestimentos 56 são retidos em contato entre si não uniformemente. Em vista do acima, é considerado que a força friccional gerada entre o rotor 36 e os revestimentos 56 do par de placas de atrito 32, 34 é maior no caso onde a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica é igual ao caso de um freio a disco incluindo um calibrador convencional.

[045] O interior do espaço vedado S formado entre o primeiro alojamento 40 e o segundo alojamento 42 é aquecido por movimento deslizante entre o rotor 36 e cada das placas de atrito 32, 34, por exemplo, resultando no aumento na temperatura do espaço vedado S. para resolver esse problema, na presente modalidade, como ilustrado na figura 5, um mecanismo de resfriamento de freio 72 é fornecido para resfriar o interior do espaço S. O mecanismo de resfriamento de freio 72 usa líquido de resfriamento de um mecanismo de resfriamento, não ilustrado, para resfriar o motor de acionamento 10 (a seguir mencionado como “mecanismo de resfriamento de motor”). O líquido de resfriamento é circulado entre o mecanismo de resfriamento de motor e o mecanismo de resfriamento de freio 72.

[046] O mecanismo de resfriamento de freio 72 inclui: uma passagem de fornecimento de líquido de resfriamento 74 definida no eixo de saída; e um filtro 76. A passagem de fornecimento de líquido de resfriamento 74 inclui: uma passagem principal 74a formada no eixo de saída 14 de modo a estender na direção axial; e uma ou mais passagens de jato 74b comunicando com a passagem principal 74a, estendendo na direção radial, e abrindo em uma superfície circunferencial externa do eixo de saída 14. As passagens de jato 74b são formadas e abertas em uma porção do eixo de saída 14 que é substancialmente oposta aos revestimentos 56. Com rotação do eixo de saída 14, o líquido de resfriamento é transferido através da passagem principal 74a e as passagens de jato 74b e emitidas substancialmente radialmente para resfriar as superfícies de engate de atrito do rotor 36 e as placas de atrito 32, 34, por exemplo.

[047] No presente mecanismo de resfriamento de freio 72, o líquido de resfriamento é fornecido a partir de uma porção circunferencial interna do freio de atrito 6 e descarregado a partir de uma porção circunferencial externa do freio de atrito 6. Como ilustrado na figura 5, o filtro 76 é fornecido em uma passagem de descarga 75 definida no alojamento 30 para descarregar o líquido de resfriamento. O líquido de resfriamento fornecido para o espaço S é descarregado para o exterior do espaço S através de (i) um espaço entre (a) cada das porções salientes de engate 32a, 34a e as porções rebaixadas de engate 32b, 34b das placas de atrito 32, 34 e (b) uma porção correspondente das porções salientes de engate 40a e as porções rebaixadas de engate 40b do primeiro alojamento 40, e (ii) a passagem de descarga 75. O líquido de resfriamento descarregado, por exemplo, contém pó de desgaste gerado dos revestimentos 56, rotor 36 e etc. O filtro 76 remove o pó de desgaste. Isso torna difícil fornecer (circular) o líquido de resfriamento contendo o pó de desgaste, para o mecanismo de resfriamento de motor.

[048] Desse modo, o presente freio de atrito 6 não necessita ser de um tipo seco e pode ser de um tipo úmido no qual o espaço localizado entre o rotor 36 e cada das placas de atrito 32, 34 é cheio de líquido de trabalho (que é igual ao líquido de resfriamento, por exemplo).

[049] Na presente modalidade, como ilustrado nas figuras 8, 9 e 11, um tampão de respiro 84 é fornecido em uma porção de uma superfície inferior do primeiro alojamento 40 que é separada do dispositivo de pressão 38. O volume do tampão de respiro 84 é variável. O tampão de respiro 84 inclui: um corpo principal 86 encaixado em um furo direto 85 estendendo através da porção inferior do primeiro alojamento 40 substancialmente na direção axial; uma porção de cobertura 88 formada de borracha e retida de modo a ser móvel em relação ao corpo principal 86 na direção axial; e uma mola 89 configurada para induzir a porção de cobertura 88 em direção ao corpo principal 86. Em situações normais, a mola 89 mantém a porção de cobertura 88 próxima ao corpo principal 86 no tampão de respiro 84. Quando a pressão no espaço S se elevou, a porção de cobertura 88 é movida na direção oposta ao corpo principal 86 contra a força de mola da mola 89, que aumenta o volume no tampão de respiro 84 e o volume no espaço S. isso evita que a pressão no espaço S se torne excessivamente alta com relação a uma pressão fora do espaço S, desse modo evitando vazamento do líquido de trabalho a partir do interior do espaço S, por exemplo.

[050] No aparelho montado em veículo configurado como descrito acima, quando uma pressão hidráulica é fornecida a partir da fonte de pressão hidráulica 70 para a câmara de pressão hidráulica 68, uma força na direção axial é aplicada ao pistão 63. Isso move o pistão 63 e a placa de pressão 64 na direção axial. A placa de atrito 32, o rotor 36 e a placa de atrito 34 são movidas na direção axial e colocadas em contato com o segundo alojamento 42. O rotor 36 é encaixado entre as placas de atrito 32, 34 pelo que o rotor 36 e os revestimentos 56 das placas de atrito 32, 34 são colocados em engate friccional entre si. Isto é, o freio de atrito 6 é operado para aplicar torque de freio ao eixo de saída 14 do motor de acionamento 10.

[051] O torque de freio aplicado ao eixo de saída 14 pelo freio de atrito 6 é reforçado pelo redutor de velocidade 12 e aplicado à roda 2. Desse modo, no aparelho montado em veículo de acordo com a presente modalidade, no caso onde o torque de freio aplicado à roda é igual, é possível reduzir a força de pressão aplicada ao pistão 63 no freio de atrito 6, quando comparado com o caso onde o freio de atrito é fornecido no eixo de saída do redutor de velocidade como descrito no documento de patente 1. Isso pode reduzir uma quantidade de desgaste dos revestimentos 56 durante uma operação do freio de atrito 6, tornando possível reduzir a espessura dos revestimentos 56 no caso onde a vida útil dos revestimentos 56 é igual.

[052] Como descrito acima, os revestimentos 56 são fornecidos sobre as porções circunferencialmente inteiras das placas de atrito 32, 34 que estão voltadas para o rotor 36, e a placa de atrito 32 é pressionada contra o rotor 36 com a placa de pressão 64 disposta entre os mesmos. Desse modo, o rotor 36 e os revestimentos 56 são colocados em contato entre si, tornando possível gerar uma força de freio grande. Isso pode reduzir o raio de cada do rotor 36 e as placas de atrito 32, 34.

[053] Para redução de peso do freio de atrito, o alojamento é preferivelmente formado de um material como liga de alumínio. No caso onde o alojamento é formado de um material como liga de alumínio, entretanto, o alojamento é facilmente deformado durante operação do freio de atrito 6, que pode levar a uma resposta inferior do freio de atrito 6. Por exemplo, o primeiro alojamento 40 é facilmente estirado na direção axial pela força de reação aplicada ao pistão 63 durante operação do freio de atrito 6, levando ao aumento em um curso do pistão que é necessário para a força de pressão atingir um valor definido. No freio de atrito 6 de acordo com a presente modalidade, em contraste, os aros 44 são fornecidos no primeiro alojamento 40, tornando possível reduzir o estiramento do primeiro alojamento 40 na direção axial. Isso permite que o alojamento 30 seja formado de um material como liga de alumínio enquanto reduz a diminuição da resposta do freio de atrito 6.

[054] As construções descritas acima podem reduzir o tamanho e o peso do freio de atrito 6. No freio de atrito 6 de acordo com a presente modalidade, como ilustrado na figura 12, o curso do pistão (uma quantidade do líquido de trabalho a ser fornecido para a câmara de pressão hidráulica 68) no caso onde uma pressão hidráulica gerada na câmara de pressão hidráulica 68 é igual é pequena quando comparada com freios de atrito incluindo um calibrador. Em outras palavras, no presente freio de atrito 6, é possível reduzir um curso do pistão 63 que é necessário antes do freio de atrito 6 ser operado, resultando em aumento em resposta ao freio de atrito 6.

[055] O freio de atrito 6 requer uma quantidade menor do líquido fornecido a partir da fonte de pressão hidráulica 70 antes de estabelecimento do estado de operação do freio de atrito 6, resultando em tamanho e peso reduzido da fonte de pressão hidráulica 70.

[056] As placas de atrito 32, 34 e o rotor 36 dispostos no espaço S vedado pelo primeiro alojamento 40 e o segundo alojamento 42, desse modo evitando que o pó de desgaste e similar gerado dos revestimentos 56, o rotor 36, e etc. de serem emitidos para o exterior. Isto é, é possível obter emissão zero.

[057] Na presente modalidade, o rotor 36 e o rolamento 20 são formados de um material tendo alta rigidez como aço, e as placas de atrito 32, 34 e o primeiro alojamento 40 são formados de um material leve como liga de alumínio. No estado de operação do freio de atrito 6, uma força menor é aplicada na direção circunferencial a uma porção circunferencial externa do freio de atrito 6 do que a uma porção circunferencial interna do freio de atrito 6. Desse modo, é apropriado que o rotor 36 formado de um material tendo alta rigidez é retido em sua superfície circunferencial interna pela pista interna 20b, e as placas de atrito 32, 34 formadas de um material tendo baixa rigidez é retido em suas superfícies circunferenciais externas respectivas pelo primeiro alojamento 40. Esse design apropriado de materiais pode reduzir o peso e custo do freio de atrito 6.

[058] No caso onde o freio de atrito 6 é liberado, o pistão 63 é movido de volta para sua posição mais traseira pela vedação de pistão 62, o par de placas de atrito 32, 34 é separado do rotor 36 pelas molas de retorno 60. Essa operação reduz bem o arrasto de freio.

[059] No freio de atrito descrito no documento de patente 1, uma vez que a fonte de acionamento inclui a alavanca, uma força contendo um componente em uma direção intersectando a direção axial é aplicada ao elemento de pressão pela alavanca. No freio de atrito de acordo com a presente modalidade, em contraste, somente uma força na direção axial, isto é, uma força não contendo um componente na direção intersectando a direção axial é aplicada ao pistão 63 a partir da fonte de acionamento 65. Isso torna possível mover o pistão 63 na direção axial bem e de modo eficiente.

[060] O dispositivo de pressão 38 inclui o pistão único 63 como o elemento de pressão na modalidade acima descrita, porém como ilustrado na figura 13 o dispositivo de pressão 38 pode incluir uma pluralidade de elementos de pressão separados entre si na circunferência de um círculo. Na presente modalidade, três furos de cilindro 90 estendendo, cada na direção axial são formados no primeiro alojamento 40 na circunferência do círculo de modo a ser separado entre si por um ângulo central de 120 graus. Pistões 92 são encaixados hermeticamente a fluido e deslizavelmente nos furos de cilindro respectivos 90 através de vedações de pistão, não ilustrados. Os pistões 92 são movidos na direção axial por pressões hidráulicas em câmaras de pressão hidráulica, não ilustradas, para aplicar a força na direção axial à placa de atrito 32 através da placa de pressão 64.

[061] O fornecimento do mecanismo de resfriamento de freio não é essencial. Por exemplo, no caso onde o freio de atrito 6 é fornecido em uma posição na qual o freio de atrito 6 pode ser resfriado por ar, é considerado que há uma pequena necessidade de usar o líquido de resfriamento para resfriar o interior do espaço S. Nesse caso, o freio de atrito 6 pode ser de um tipo seco.

[062] O freio de atrito pode ser de um tipo de disco múltiplo. Por exemplo, o freio de atrito pode incluir uma pluralidade de rotores como discos de rotação; e placas de atrito, de modo que os rotores e as placas de atrito são dispostos alternadamente. Desse modo, no caso onde o freio de atrito é de um tipo de disco múltiplo, é possível aplicar uma força de freio maior à roda 2. A placa de atrito 34 não é essencial e os revestimentos 56 podem ser fornecidos diretamente em uma superfície do segundo alojamento 42 que está voltado para o primeiro alojamento 40.

[063] O dispositivo de pressão do freio de atrito pode ser eletricamente operado. A figura 14 ilustra um exemplo dessa configuração. Na presente modalidade, um dispositivo de pressão 100 inclui uma fonte de acionamento 105 e um elemento de pressão 106. A fonte de acionamento 105 inclui um motor elétrico 102, um redutor de velocidade 104, e um elemento de transmissão 112. O redutor de velocidade 104 reduz a velocidade de rotação de um eixo de saída 108 do motor elétrico 102. O elemento de transmissão 112 é engatado com um eixo de saída 110 do redutor de velocidade 104, com um mecanismo de rosca 114 disposto entre os mesmos. Um furo 116 é formado no primeiro alojamento 40 de modo a estender na direção axial. O elemento de pressão 106 é retido no furo 116 de modo a ser móvel em relação ao furo 116. O elemento de transmissão 112 é encaixado no elemento de pressão 106 de modo a não ser rotativo em relação ao elemento de transmissão 112 e de modo a ser móvel para frente na direção axial integralmente com o elemento de transmissão 112.

[064] No presente dispositivo de pressão, o eixo de saída 108 é girado por acionamento do motor elétrico 102 e a velocidade da rotação do eixo de saída 108 é reduzida pelo redutor de velocidade 104 e transmitida para o eixo de saída 110. A rotação do eixo de saída 110 é convertida em movimento reto do elemento de transmissão 112 através do mecanismo de rosca 114, e uma força na direção axial é aplicada ao elemento de pressão 106 através do elemento de transmissão 112. O movimento do elemento de pressão 106 na direção axial e movimento da placa de pressão 64 na direção axial fazem com que as placas de atrito 32, 34 sejam pressionadas contra o rotor 36 para acionar o freio de atrito.

[065] O dispositivo de pressão 100 inclui um mecanismo de freio de estacionamento 120. O mecanismo de freio de estacionamento 120 é um mecanismo no qual o elemento de pressão 106 é movido para frente em um estado no qual nenhuma corrente é fornecida ao aparelho montado em veículo, para evitar rotação do motor elétrico 102 que é causado por uma força axial atuando sobre o elemento de pressão 106 (rotação do motor elétrico 102 que move o elemento de pressão 106 para trás) em um estado no qual o rotor 36 e os revestimentos 56 são retidos em engate friccional entre si. No mecanismo de freio de estacionamento 120, um solenoide 122 é ligado para mover uma lingueta de catraca 124 para frente, de modo que a lingueta de catraca 124 é engatada com um de dentes de catraca fornecidos em um flange 126 rotativo com o eixo de saída 110 do redutor de velocidade 104. Mesmo no caso onde a força na direção axial é aplicada ao elemento de pressão 106 no estado no qual a lingueta de catraca 124 está engatada com um dos dentes de catraca, o mecanismo de freio de estacionamento 120 evita rotação do motor elétrico 102 devido à força na direção axial. Esse estado engatado é mantido mesmo após o solenoide 122 ser desmagnetizado. Desse modo, o dispositivo de pressão 100 de acordo com a presente modalidade funciona também como um freio de estacionamento elétrico.

[066] Embora as modalidades tenham sido descritas acima, deve ser entendido que a revelação não é limitada aos detalhes das modalidades ilustradas, porém podem ser incorporadas com várias alterações e modificações, que podem ocorrer para aqueles versados na técnica, sem se afastar do espírito e escopo da revelação. Por exemplo, o aparelho montado em veículo pode ser fornecido em um eixo.

INVENÇÕES REIVINDICÁVEIS

[067] (1) Um freio de atrito configurado para reduzir rotação de uma roda de um veículo que é acionada por uma unidade de motor compreendendo um motor de acionamento e um redutor de velocidade configurado para reduzir uma velocidade de rotação de um eixo de saída do motor de acionamento, o freio de atrito compreendendo: [068] Pelo menos um disco de rotação fornecido de modo a ser rotativo integralmente com o eixo de saída do motor de acionamento e móvel em relação ao eixo de saída em uma direção axial que é uma direção de um eixo geométrico paralelo a um eixo geométrico de rotação da roda;

[069] Um alojamento que é um elemento não rotativo;

[070] Pelo menos uma placa de atrito retida pelo alojamento de modo a ser móvel em relação ao alojamento na direção axial de modo que a rotação de pelo menos uma placa de atrito em relação ao alojamento em torno do eixo geométrico seja restrita; e [071] Um dispositivo de pressão configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito contra pelo menos um disco de rotação.

[072] O disco de rotação pode ser montado diretamente no eixo de saída do motor de acionamento e pode ser montado em um componente rotativo integralmente com o eixo de saída do motor de acionamento (por exemplo, uma pista interna de um rolamento que mantém o eixo de saída de modo que o eixo de saída seja rotativo em relação ao alojamento). Na maioria dos casos, as placas de atrito e o disco de rotação são dispostos alternadamente na direção axial e a placa de atrito está situada em lados opostos do disco de rotação. Entretanto, um elemento de engate de atrito imóvel em relação ao eixo de saída na direção axial somente necessita ser disposto em um dos lados opostos de um de pelo menos um disco de rotação e a placa de atrito pode ser disposta. É observado que o freio de atrito pode ser qualquer um de um tipo úmido e um tipo seco. O alojamento do freio de atrito pode ser montado em um elemento de suspensão como um elemento não rotativo e pode ser montado em um elemento não rotativo através da unidade de motor.

[073] (2) O freio de atrito de acordo com a forma (1) acima, em que o freio de atrito está situado em um lado oposto do motor de acionamento do redutor de velocidade na direção axial.

[074] O freio de atrito, o motor de acionamento e o redutor de velocidade são dispostos nessa ordem na direção axial e o eixo de saída do redutor de velocidade é acoplado à roda ou a um eixo.

[075] (3) O freio de atrito de acordo com a forma (1) ou (2) acima, em que pelo menos um disco de rotação e pelo menos uma placa de atrito estão situadas em um espaço encerrado pelo alojamento.

[076] (4) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (3) acima, [077] Em que o alojamento compreende um primeiro alojamento tendo um formato substancialmente cilíndrico tendo um fundo fechado, [078] Em que o primeiro alojamento compreende uma porção cilíndrica e uma porção inferior, [079] Em que o dispositivo de pressão é retido pelo primeiro alojamento e [080] Em que pelo menos um aro é fornecido na porção inferior do primeiro alojamento.

[081] (5) O freio de atrito de acordo com a forma (4) acima, uma pluralidade de aros como o pelo menos um aro são fornecidos na porção inferior do primeiro alojamento de modo que cada da pluralidade de aros se estende radialmente.

[082] (6) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (5) acima, [083] Em que o alojamento compreende um primeiro alojamento tendo um formato substancialmente cilíndrico, [084] Em que cada de pelo menos uma placa de atrito tem um formato de placa substancialmente anular, [085] Em que pelo menos uma porção saliente de engate é fornecida em uma de uma porção circunferencial interna de uma porção cilíndrica do primeiro alojamento e uma porção circunferencial externa de pelo menos uma placa de atrito, [086] Em que pelo menos uma porção rebaixada de engate é fornecida na outra da porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento e a porção circunferencial externa de pelo menos uma placa de atrito, e [087] Em que o engate entre pelo menos uma porção saliente de engate e pelo menos uma porção rebaixada de engate faz com que pelo menos uma placa de atrito seja retida na porção circunferencial externa pela porção circunferencial interna do primeiro alojamento em um estado no qual pelo menos uma placa de atrito é móvel em relação ao primeiro alojamento na direção axial, e rotação de pelo menos uma placa de atrito em relação ao primeiro alojamento em torno do eixo geométrico é limitada.

[088] Por exemplo, a porção saliente de engate e a porção rebaixada de engate podem ser constituídas por uma chave e uma ranhura de chave. O freio de atrito pode ser configurado de modo que uma pluralidade das porções salientes de engate e uma pluralidade das porções rebaixadas de engate sejam fornecidas em cada da porção circunferencial externa da placa de atrito e a porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento e a placa de atrito e o primeiro alojamento são encaixados entre si em suas respectivas porções com ranhura. Isso se aplica à forma (8). Observa-se que qualquer da porção saliente de engate e porção rebaixada de engate seja fornecida na porção circunferencial de engate e porção de rebaixada de engate é fornecida na porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento de modo a estender na direção axial.

[089] (7) O freio de atrito de acordo com a forma (6) acima, [090] Em que uma pluralidade de porções salientes de engate como pelo menos uma porção saliente de engate é fornecida em uma porção circunferencial externa da placa de atrito, [091] Em que uma pluralidade de porções rebaixadas de engate como pelo menos uma porção rebaixada de engate é fornecida na porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento, e [092] Em que o formato da pluralidade de porções salientes de engate é determinado por assumir que três da pluralidade de porções salientes de engate entram em contato com a porção rebaixada de engate quando o freio de atrito é operado.

[093] (8) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (7) acima, [094] Em que o eixo de saída do motor de acionamento é retido rotativamente pelo alojamento com um rolamento disposto entre o eixo de saída e o alojamento, [095] Em que o rolamento compreende: [096] Uma pista interna rotativa integralmente com o eixo de saída;

[097] Uma pista externa fixada no alojamento; e [098] Uma pluralidade de elementos rotativos fornecidos entre a pista interna e a pista externa, [099] Em que pelo menos uma porção saliente de engate é fornecida em uma de uma porção circunferencial interna de pelo menos um disco de rotação e uma porção circunferencial externa da pista interna, [0100] Em que pelo menos uma porção rebaixada de engate é fornecida na outra da porção circunferencial interna de pelo menos um disco de rotação e a porção circunferencial externa da pista interna, e [0101] Em que o engate entre pelo menos uma porção saliente de engate e pelo menos uma porção rebaixada de engate faz com que a pista interna retenha pelo menos um disco de rotação em um estado no qual pelo menos um disco de rotação é móvel em relação à pista interna na direção axial e rotativa integralmente com a pista interna.

[0102] Pelo menos um disco de rotação é retido pela pista interna de modo a ser móvel em relação à pista interna na direção axial e rotativa integralmente com a pista interna. Embora o rolamento seja fornecido entre o alojamento do freio de atrito e o eixo de saída do motor de acionamento, também é possível considerar que uma porção do alojamento do freio de atrito que retém o rolamento seja um alojamento da unidade de motor (um alojamento de unidade). Qualquer da porção saliente de engate e porção rebaixada de engate seja fornecida na porção circunferencial externa da pista interna de modo a estender na direção axial.

[0103] (9) Freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (8) acima, em que cada de pelo menos uma placa de atrito tem um formato de placa substancialmente anular e compreende pelo menos um elemento de engate de atrito fornecido em uma superfície confrontante de cada de pelo menos uma placa de atrito em um estado no qual pelo menos um elemento de engate de atrito ocupa um ângulo central de 180 graus na superfície confrontante, e a superfície confrontante está voltada para um de pelo menos um disco de rotação.

[0104] A placa de atrito pode incluir um elemento de engate de atrito ou uma pluralidade de elementos de engate de atrito. O elemento de engate de atrito pelo menos necessita ser fornecido de modo a ocupar o ângulo central de 180 graus, por exemplo, e pode ser fornecido de modo a ocupar o ângulo central de qualquer de um ângulo maior ou igual a 210 graus, um ângulo maior ou igual a 240 graus e um ângulo maior ou igual a 270 graus. O elemento de engate de atrito pode ser fornecido através substancialmente de toda a circunferência da superfície confrontante.

[0105] (10) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (9) acima, em que o dispositivo de pressão compreende: [0106] Um elemento de pressão retido pelo alojamento de modo a ser móvel na direção axial; e [0107] Uma fonte de acionamento configurada para aplicar uma força na direção axial ao elemento de pressão.

[0108] A fonte de acionamento não aplica uma força, que contém um componente em uma direção que intersecta o eixo geométrico, ao elemento de pressão como na alavanca mencionada no Documento de patente 1, porém aplica uma força, que não contém o componente na direção que intersecta o eixo geométrico, ao elemento de pressão. A fonte de acionamento pode ter uma câmara de pressão hidráulica oposta ao elemento de pressão e pode incluir um motor elétrico tendo um eixo de saída estendendo paralelo ao eixo geométrico, por exemplo.

[0109] (11) O freio de atrito de acordo com a forma (10) acima, [0110] Em que o dispositivo de pressão compreende uma placa de pressão fornecida entre o elemento de pressão e um de pelo menos uma placa de atrito que está mais próxima ao elemento de pressão entre pelo menos uma placa de atrito, e [0111] Em que um diâmetro externo da placa de pressão é maior que um diâmetro externo do elemento de pressão menor que um diâmetro externo de pelo menos uma placa de atrito.

[0112] A placa de pressão pode ter um formato de placa substancialmente anular. O diâmetro externo da placa de pressão pode ser, por exemplo, menor ou igual ao diâmetro externo definido por uma superfície circunferencial externa de pelo menos um elemento de engate de atrito e pode ser maior que o diâmetro externo definido por uma superfície circunferencial externa do elemento de engate de atrito.

[0113] (12) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (11) acima, [0114] Em que o dispositivo de pressão é configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito contra pelo menos um disco de rotação usando um motor elétrico para mover o elemento de pressão para frente, e [0115] Em que o freio de atrito compreende um mecanismo de freio de estacionamento configurado para inibir o motor elétrico de girar devido à força na direção axial que é aplicada ao elemento de pressão, em um estado no qual o elemento de pressão é movido para frente.

[0116] O freio de atrito pode servir não somente como um freio de serviço, porém também como um freio de estacionamento.

[0117] (13) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (12) acima, em que o dispositivo de pressão compreende uma pluralidade de elementos de pressão móveis na direção axial.

[0118] (14) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (13) acima, [0119] Em que o freio de atrito compreende uma pluralidade de placas de atrito, [0120] Em que duas placas de atrito da pluralidade de placas de atrito são respectivamente localizadas em lados opostos de um de pelo menos um disco de rotação na direção axial, e [0121] Em que o freio de atrito compreende pelo menos uma mola de retorno localizada entre as duas placas de atrito.

[0122] Por exemplo, a mola de retorno pode ser fornecida entre porções salientes de engate das duas placas de atrito.

[0123] (15) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (14) acima, [0124] Em que pelo menos um disco de rotação e pelo menos uma placa de atrito estão situadas em um espaço encerrado pelo alojamento, e [0125] Em que o freio de atrito compreende um mecanismo de resfriamento de freio configurado para resfriar um interior do espaço encerrado pelo alojamento.

[0126] O freio de atrito pode ser de um tipo úmido.

[0127] (16) O freio de atrito de acordo com a forma (15) acima, [0128] Em que o mecanismo de resfriamento de freio é configurado para fornecer líquido de resfriamento a partir de um lado circunferencial interno para o interior do espaço e descarregar o líquido de resfriamento a partir de um lado circunferencial externo, e [0129] Em que o mecanismo de resfriamento de freio compreende um filtro configurado para remover pó de desgaste a partir do líquido de resfriamento a ser descarregado.

[0130] (17) O freio de atrito de acordo com qualquer uma das formas (1) até (16) acima, [0131] Em que pelo menos um disco de rotação e pelo menos uma placa de atrito estão situadas em um espaço encerrado pelo alojamento, e [0132] Em que o freio de atrito compreende um tampão de respiro configurado para evitar que uma pressão no espaço encerrado pelo alojamento se torne excessivamente alta com relação a uma pressão fora do espaço.

[0133] (18) Um freio de atrito configurado para reduzir rotação de uma roda que é acionada por uma unidade de motor compreendendo um motor de acionamento e um redutor de velocidade configurado para reduzir uma velocidade de rotação do motor de acionamento, o freio de atrito compreendendo: [0134] Pelo menos um disco de rotação fornecido de modo a ser rotativo integralmente com um eixo de saída de um do redutor de velocidade e motor de acionamento e móvel em relação ao eixo de saída em uma direção axial que é uma direção de um eixo geométrico paralelo a um eixo de rotação da roda;

[0135] Pelo menos uma placa de atrito retida por um alojamento de modo a ser móvel em relação ao alojamento na direção axial de modo que rotação de pelo menos uma placa de atrito em relação ao alojamento em torno do eixo seja limitada, o alojamento sendo um elemento não rotativo; e [0136] Um dispositivo de pressão configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito contra pelo menos um disco de rotação, [0137] Em que o dispositivo de pressão compreende: [0138] Um elemento de pressão retido pelo alojamento de modo a ser móvel na direção axial; e [0139] Uma fonte de acionamento configurada para aplicar uma força na direção axial ao elemento de pressão.

[0140] A fonte de acionamento no freio de atrito de acordo com a presente forma é configurada para aplicar uma força somente na direção axial (que é uma força não contendo um componente em uma direção intersectando a direção axial), ao elemento de pressão. As características técnicas de acordo com qualquer uma das formas (1) até (17) acima podem ser incorporadas no freio de atrito de acordo com a persente forma.

[0141] (19) Um aparelho montado em veículo, compreendendo: [0142] Uma unidade de motor compreendendo um motor de acionamento e um redutor de velocidade configurado para reduzir uma velocidade de rotação de um eixo de saída do motor de acionamento, a unidade de motor sendo configurada para aplicar uma força de acionamento rotacional a uma roda de um veículo; e [0143] Um freio de atrito configurado para reduzir a rotação da roda, [0144] Em que o freio de atrito compreende: [0145] Pelo menos um disco de rotação fornecido de modo a ser rotativo integralmente com o eixo de saída do motor de acionamento e móvel em relação ao eixo de saída em uma direção axial que é uma direção de um eixo geométrico paralelo a um eixo geométrico de rotação da roda;

[0146] Pelo menos uma placa de atrito retida por um alojamento de modo a ser móvel em relação ao alojamento na direção axial de modo que a rotação de pelo menos uma placa de atrito em relação ao alojamento em torno do eixo geométrico é restrita, o alojamento sendo um elemento não rotativo; e [0147] Um dispositivo de pressão configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito contra pelo menos um disco de rotação.

[0148] As características técnicas de acordo com qualquer uma das formas (1) até (18) acima podem ser incorporadas no aparelho montado em veículo de acordo com a presente forma.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Aparelho montado em veículo, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: Uma unidade de motor (4) compreendendo um motor de acionamento (10) e um redutor de velocidade (12) configurado para reduzir uma velocidade de rotação de um eixo de saída (14) do motor de acionamento (10), a unidade de motor (4) sendo configurada para aplicar uma força de acionamento rotacional a uma roda de um veículo; e Um freio de atrito (6) configurado para reduzir a rotação da roda, Em que o freio de atrito (6) compreende: Pelo menos um disco de rotação (36) fornecido de modo a ser rotativo integralmente com o eixo de saída (14) do motor de acionamento (10); Um alojamento (30) que é um elemento não rotativo; Pelo menos uma laca de atrito (32, 34) retida pelo alojamento (30) de modo a ser móvel em relação ao alojamento (30) na direção axial de modo que a rotação de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em relação ao alojamento (30) em torno do eixo geométrico é restrito, o alojamento (30); e Um dispositivo de pressão (38; 100) configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito (32, 34) contra pelo menos um disco de rotação (36).

2. Aparelho montado em veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o freio de atrito (6) está situado em um lado oposto do motor de acionamento (10) a partir do redutor de velocidade (12) na direção axial.

3. Aparelho montado em veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento (30) compreende um primeiro alojamento (40) tendo um formato substancialmente cilíndrico tendo um fundo fechado, Em que o primeiro alojamento (40) compreende uma porção cilíndrica e uma porção inferior, Em que o dispositivo de pressão (38; 100) é retido pelo primeiro alojamento (40), e Em que pelo menos um aro (44) é fornecido na porção inferior do primeiro alojamento (40).

4. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento (30) compreende um primeiro alojamento (40|) tendo um formato substancialmente cilíndrico, Em que pelo menos uma porção saliente de engate (32a, 34a ou 40a) é fornecida em uma de uma porção circunferencial interna de uma porção cilíndrica do primeiro alojamento (40) e uma porção circunferencial externa de pelo menos uma placa de atrito (32, 34), Em que pelo menos uma porção rebaixada de engate (40b ou 32b, 34b) é fornecida na outra da porção circunferencial interna da porção cilíndrica do primeiro alojamento (40) e a porção circunferencial externa de pelo menos uma placa de atrito (32, 34), e Em que o engate entre pelo menos uma porção saliente de engate (32a, 34a ou 40a) e pelo menos uma porção rebaixada de engate (40b ou 32b, 34b) faz com que o primeiro alojamento (40) retenha pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em um estado no qual pelo menos uma placa de atrito (32, 34) é móvel em relação ao primeiro alojamento (40) na direção axial e a rotação de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em relação ao primeiro alojamento (40) em torno do eixo geométrico é restrito.

5. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de motor (4) compreende um rolamento (20), Em que o eixo de saída (14) do motor de acionamento (10) é retido de modo rotativo pelo alojamento (30) com o rolamento (20) disposto entre o eixo de saída (14) e o alojamento (30), Em que o rolamento (20) compreende: Uma pista interna (20b) integralmente rotativa com o eixo de saída (14); Uma pista externa (20a) fixada ao alojamento (30); e Uma pluralidade de elementos rotativos (20c) fornecidos entre a pista interna (20b) e a pista externa (20a), Em que pelo menos uma porção saliente de engate (36a ou 48a) é fornecida em uma de uma porção circunferencial interna de pelo menos um disco de rotação (36) e uma porção circunferencial externa da pista interna (20b), Em que pelo menos uma porção rebaixada de engate (48b ou 36b) é fornecida na outra da porção circunferencial interna de pelo menos um disco de rotação (36) e a porção circunferencial externa da pista interna (20b) e Em que o engate entre pelo menos uma porção saliente de engate (36a ou 48a) e pelo menos uma porção rebaixada de engate (48b ou 36b) faz com que a pista interna (20b) retenha pelo menos um disco de rotação (36) em um estado no qual pelo menos um disco de rotação (36) é móvel em relação à pista Interna (20b) na direção axial e rotativa em torno do eixo geométrico integralmente com a pista interna (20b).

6. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 5, CARACTERIZADO pelo fato de que cada de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) tem um formato de placa substancialmente anular e compreende um revestimento (56) como um elemento de engate de atrito fornecido em uma superfície donfrontant3e de cada de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em um estado no qual o revestimento (56) ocupa um ângulo central de 180 graus na superfície confrontante, e a superfície confrontante está voltada para um de pelo menos um disco de rotação (36).

7. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de pressão (38; 100) compreende: Um elemento de pressão (63; 106) retido pelo alojamento (30) de modo a ser móvel na direção axial; e Uma fonte de acionamento (65; 105) configurada para aplicar uma força na direção axial ao elemento de pressão (63; 106).

8. Aparelho montado em veículo, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de pressão (38; 100) compreende uma placa de pressão (64) fornecida entre o elemento de pressão (63; 106) e um de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) que está mais próxima ao elemento de pressão (63; 106) entre pelo menos uma placa de atrito (32, 34); e Em que um diâmetro externo da placa de pressão (64) é maior que um diâmetro externo do elemento de pressão (63; 106) e menor que um diâmetro externo de pelo menos uma placa de atrito (32, 34).

9. Aparelho montado em veículo de acordo com a reivindicação 7 ou 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de pressão (100) é configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito (32, 34) contra pelo menos um disco de rotação (36) por usar um motor elétrico (102) para mover o elemento de pressão (106) para frente, e Em que o freio de atrito (6) compreende um mecanismo de freio de estacionamento (120) configurado para inibir o motor elétrico de girar devido à força na direção axial que é aplicada ao elemento de pressão (106) em um estado no qual o elemento de pressão (106) é movido para frente.

10. Aparelho montado em veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 até 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de pressão (38) compreende uma pluralidade de elementos de pressão (63) cada como o elemento de pressão (63).

11. Aparelho montado em veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o freio de atrito (6) compreende uma pluralidade de placas de atrito (32, 34) como pelo menos uma placa de atrito (32, 34), Em que duas placas de atrito (32, 34) da pluralidade de placas de atrito (32, 34) são respectivamente localizadas em lados opostos de um de pelo menos um disco de rotação (36) na direção axial e Em que o freio de atrito (6) compreende pelo menos uma mola de retorno (60) localizada entre as duas placas de atrito (32, 34).

12. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 11, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos um disco de rotação (36) e pelo menos uma placa de atrito (32, 34) são localizados em um espaço encerrado pelo alojamento (30), e Em que o freio de atrito (6) compreende um mecanismo de resfriamento de freio (72) configurado para resfriar o interior do espaço encerrado pelo alojamento (30).

13. Aparelho montado em veículo de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de resfriamento de freio (72) é configurado para fornecer líquido de resfriamento a partir de um lado circunferencial interno para o interior do espaço e descarregar o líquido de resfriamento a partir de um lado circunferencial externo e Em que o mecanismo de resfriamento de freio (72) compreende um filtro (76) configurado para remover pó de desgaste a partir do líquido de resfriamento a ser descarregado.

14. Aparelho montado em veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 13, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos um disco de rotação (36) e pelo menos uma placa de atrito (32, 34) estão situados em um espaço encerrado pelo alojamento (30) e Em que o freio de atrito (6) compreende um tampão de respiro (84) configurado para evitar que uma pressão no espaço encerrado pelo alojamento (30) se torne excessivamente alta com relação a uma pressão fora do espaço.

15. Freio de atrito (6) configurado para reduzir rotação de uma roda que é acionada por uma unidade de motor (4) compreendendo um motor de acionamento (10) e um redutor de velocidade (12) configurado para reduzir uma velocidade de rotação do motor de acionamento (10), o freio de atrito (6) CARACTERIZADO pelo fato de compreender: Pelo menos um disco de rotação (36) fornecido de modo a ser rotativo integralmente com um eixo de saída (14) de um do redutor de velocidade (12) e motor de acionamento (10); Um alojamento (30) que é um elemento não rotativo; Pelo menos uma placa de atrito (32, 34) retida pelo alojamento (30) de modo a ser móvel em relação ao alojamento (30) na direção axial de modo que a rotação de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em relação ao alojamento (30) em torno do eixo geométrico é limitada, o alojamento (30); e Um dispositivo de pressão (38; 100) configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito (32, 34) contra pelo menos um disco de rotação (36), Em que o dispositivo de pressão (38; 100) compreende: Um elemento de pressão (63; 106) retido pelo alojamento (30) de modo a ser móvel na direção axial; e Uma fonte de acionamento (65) configurada para aplicar uma força na direção axial ao elemento de pressão (63; 106).

16. Freio de atrito (6) configurado para reduzir rotação de uma roda de um veículo que é acionada por uma unidade de motor (4) compreendendo um motor de acionamento (10) e um redutor de velocidade (12) configurado para reduzir uma velocidade de rotação de um eixo de saída (14) do motor de acionamento (10), o freio de atrito (6) CARACTERIZADO pelo fato de compreender: Pelo menos um disco de rotação (36) fornecido de modo a ser rotativo integralmente com o eixo de saída (14) do motor de acionamento (10); Um alojamento (30) que é um elemento não rotativo; Pelo menos uma placa de atrito (32, 34) retida pelo alojamento (30) de modo a ser móvel em relação ao alojamento (30) na direção axial de modo que a rotação de pelo menos uma placa de atrito (32, 34) em relação ao alojamento (30) em torno do eixo geométrico é limitada; e Um dispositivo de pressão (38; 100) configurado para pressionar pelo menos uma placa de atrito (32, 34) contra pelo menos um disco de rotação (36).