JP4017762B2

JP4017762B2 - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP4017762B2
Application number: JP27280398A
Authority: JP
Inventors: 利行根岸
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1998-09-28
Filing date: 1998-09-28
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2018-09-28
Also published as: JP2000104768A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキの改良に関し、左右に組み付けるディスクブレーキの部品の共用化を図れ、しかも左右の違いの表示を明瞭にできる構造を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。図６は、この様なディスクブレーキの１例として、実開昭６１−１５６７３４号公報に記載されたものを示している。この図６に示したディスクブレーキ１は、フローティングキャリパ型と呼ばれるもので、図示しない懸架装置に支持固定するサポート２にキャリパ３を、それぞれ１対ずつ設けたガイド孔４とガイドピン５との係合に基づき、次述するロータ６の軸方向（図６の上下方向）に亙る変位自在に支持している。車輪と共に回転するロータ６の両側に１対のブレーキパッド７、７を配置し、これら両ブレーキパッド７、７を上記サポート２に、上記ロータ６の軸方向に亙る変位自在に支持している。上記キャリパ３には１個のシリンダ孔８を、内側（車両への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる側を言い、図６の下側）のブレーキパッド７に対向する状態で設けている。そして、このシリンダ孔８に油密に嵌装したピストン９の先端面を、上記内側のブレーキパッド７の裏面に突き当てている。これに対して、外側（車両への組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図６の上側）のブレーキパッド７の裏面には、上記キャリパ３に設けたキャリパ爪１０の内側面を当接させている。
【０００３】
制動を行なう際には、上記キャリパ３に設けた給油ポート１１を通じて、上記シリンダ孔８内に圧油を送り込み、上記ピストン９により上記内側のブレーキパッド７を、上記ロータ６の内側面に押し付ける。上記キャリパ３は、この押し付けに基づく力の反作用として、内方（図６の下方）に変位し、上記キャリパ爪１０により外側のブレーキパッド７を上記ロータ６の外側面に押し付ける。この結果、上記１対のブレーキパッド７、７により上記ロータ６を両側から抑え付け、制動を行なわせる。
【０００４】
上述の様に構成され作用するディスクブレーキ１を構成するシリンダ孔８内に、非圧縮性流体である圧油以外に、圧縮性流体である空気が混入すると、ブレーキ性能が低下する。この為、ディスクブレーキ１を懸架装置に組み付けて圧油給排の為の配管作業を行ない、この配管等の内側にブレーキオイルを充填した後、上記シリンダ孔８内の空気を排出する様にしている。この様な排出作業は、上記キャリパ３の上部に設けたブリーダ１２を通じて行なう。即ち、上記空気がシリンダ孔８の上部に浮上した状態でこのブリーダ１２を開き、この空気をこのシリンダ孔８外に排出する。
【０００５】
上述の様に構成され作用するディスクブレーキ１のコストを低減する為、車両の右側に設けるディスクブレーキと左側に設けるディスクブレーキとで、部品を共通化する事が行なわれている。例えば、鋳鉄製のサポート２及びキャリパ３に、左右同じ形状の部品を使用可能にする事は、コストの低減効果が大きい。但し、サポート２はそのまま左右の部品を共用化できるが、キャリパ３の場合には左右で異なる構造とする必要がある。即ち、一般的にサポート２及びキャリパ３は、ロータ６の斜め上縁部に設置するが、上記ブリーダ１２をシリンダ孔８の上端部に通じさせる必要上、右側に設けるキャリパ３と左側に設けるキャリパ３とでは、上記ブリーダ１２を設ける位置を逆にしなければならない。
【０００６】
この為従来から、図７〜１０に示す様にして、左右で鋳造後未加工のキャリパ３ａ´の共用化を図っている。即ち、鋳造後未加工のキャリパ３ａ´の外面の２個所位置に、図７に示す様に、１対のブリーダ用平坦面部１３ａ、１３ｂを形成している。これら各ブリーダ用平坦面部１３ａ、１３ｂには、左側用のキャリパである事を表す「Ｌ」の文字、或は右側用のキャリパである事を表す「Ｒ」の文字を、鋳造時に凹凸として形成している（図７〜１０で斜格子が凸部である事を表す。）。但し、上記各ブリーダ用平坦面部１３ａ、１３ｂの中央部には、図８に示す様に、ドリル刃を突き当てる為の平坦部２１を残している。例えば左側用のディスクブレーキを組み立てる場合には、図９に示す様に、「Ｒ」の文字を付したブリーダ用平坦面部１３ａの中央部にドリル刃及びタップによりブリーダ孔１４を形成すると共に、このブリーダ用平坦面部１３ａの表面を平坦にして、鋳造後加工済みのキャリパ３ａとしている。そして、図１０に示す様に、上記ブリーダ孔１４にブリーダ１２を螺着する。この状態で他方のブリーダ用平坦面部１３ｂには、当該キャリパ３ａが左側用である事を示す、「Ｌ」の文字（同図に斜格子で示す凸部）が残る。又、上記キャリパ３ａの内端部にはシリンダ孔８（図６参照）に圧油を送り込む為の給油ポート１１ａを形成する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図７〜１０に示した従来構造の場合には、各ブリーダ用平坦面部１３ａ、１３ｂの中央部にドリル刃を突き当てる為の平坦部２１を残す必要上、左右の別を示す為の文字を表す部分を、外周寄り部分に形成する為に必ずしも明瞭にできない。この為、左右のキャリパ３ａを過って組み付ける可能性を否定できない。左右間違って組み付けた場合には、ディスクブレーキ１を懸架装置に組み付けた状態で配管作業が行なえなくなり、分解、再組付けをしなければならなくなり、自動車の組立能率を著しく阻害する為、好ましくない。
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、鋳造後未加工のキャリパを左右共通に使用すると共に、左右の識別性を高められる構造を実現すべく発明したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータと、このロータの周縁部を跨ぐ状態で設けられて懸架装置に固定されるサポートと、それぞれがこのサポートに上記ロータを挟む状態で、このロータの軸方向に亙る変位自在に支持された１対のブレーキパッドと、上記サポートに支持されたキャリパと、このキャリパに形成されたシリンダ孔に油密に嵌装されたピストンと、このシリンダ孔に圧油を給排する為、上記キャリパの一部に設けられた給油ポートと、このキャリパの一部で上記懸架装置への取付状態で上記シリンダ孔の上端部に対応する位置に形成されたブリーダ孔とを備える。
【０００９】
特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記キャリパの端面中央部に設けられた凸部と、この凸部の先端寄り部分の表面の２個所位置に設けられた、それぞれが左又は右を表す１対の表示部と、上記キャリパの外面の２個所位置に形成された１対のブリーダ用平坦面部とを備える。そして、上記給油ポートは、上記凸部の先端部を斜めに、且つ、上記１対の表示部のうちの一方の表示部のみを除去する状態で削り取る事により形成された給油ポート用平坦面部から上記シリンダ孔に向けて形成された第一の貫通孔である。又、上記ブリーダ孔は、上記１対のブリーダ用平坦面部のうちの一方のブリーダ用平坦面部から上記シリンダ孔に向けて形成された第二の貫通孔である。
【００１０】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、表示部から孔をあける事はないので、この表示部を、左右の違いを明瞭にする事を考慮したものにできる。この為、左右ごとに異なる加工を施したキャリパを含むディスクブレーキを、過った側に組み付ける事を有効に防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜５は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、鋳造品である同種のキャリパを右側用としても左側用としても使用できる様に加工自在とし、しかも加工後には何れの側用のキャリパであるかを明瞭に分る様にする点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１２】
図２に示す様に、鉄又は軽合金を鋳造する事により一体に造られた、鋳造後未加工のキャリパ３ｂ´の内端面（車両への組み付け状態で幅方向内側となる端面を言い、図１〜３の下端面）中央部には凸部１５を、上記キャリパ３ｂ´の鋳造時に一体に設けている。この凸部１５は、基半部１６が角柱状で、先半部１７が切妻屋根状に尖っている。そして、この様な凸部１５の先端寄り部分、即ち、上記基半部１６から先半部１７にかけた部分の表面の２個所位置に、それぞれが左又は右を表す１対の表示部１８ａ、１８ｂを設けている。図示の例では、一方の表示部１８ａを、当該キャリパ３ｂ´が車両の右側に装着するディスクブレーキ用である事を表す「Ｒ」の文字とし、他方の表示部１８ｂを、当該キャリパ３ｂ´が車両の左側に装着するディスクブレーキ用である事を表す「Ｌ」の文字としている。この様な各表示部１８ａ、１８ｂは、上記キャリパ３ｂ´の鋳造時に、上記凸部１５の表面から突出若しくは凹んだ立体文字として表している。本発明のディスクブレーキの場合、後述するブリーダ孔１４ａは、上記各表示部１８ａ、１８ｂを形成した部分に穿設する訳ではない。従って、上記各表示部１８ａ、１８ｂは、前述の図７〜１０に示したブリーダ用平坦面部１３ａ、１３ｂの様に、上記ブリーダ孔１４ａの穿孔作業の容易さ等を考慮する事なく、確認し易い形状及び書体で形成する。
【００１３】
又、上記キャリパ３ｂ´の外面のうち、上記内端面若しくはこの内端面の近傍の２個所位置で、上記凸部１５を、ロータ６（図６参照）の円周方向に関して両側から挟む位置に、１対のブリーダ用平坦面部１９ａ、１９ｂを設けている。前述の図７〜１０に示した従来構造の場合とは異なり、これら両ブリーダ用平坦面部１９ａ、１９ｂには、特に左右を表す表示を施してはいない。従って、これら各ブリーダ用平坦面部１９ａ、１９ｂは、単なる平坦面としている。そして、上記キャリパ３ｂ´に、次述する給油ポート１１ｂ及び給油ポート用平坦面部２０ａと、後述するブリーダ孔１４ａとを形成する事により、図１、３に示す鋳造後加工済みのキャリパ３ｂを構成する。
【００１４】
上記キャリパ３ｂ内に設けたシリンダ孔８（図６参照）内に圧油を給排する為の給油ポート１１ｂを設けるには、図３又は図４に斜格子で示す様に、上記凸部１５の先端部を斜めに、且つ、上記１対の表示部１８ａ、１８ｂのうちの一方の表示部１８ａ（又は１８ｂ）のみを除去する状態で削り取る。即ち、上記先半部１７から上記基半部１６にかけて、この先半部１７の何れかの面に対してほぼ平行に、上記凸部１５の先端部を削り取り、この先端部に、上記給油ポート用平坦面部２０ａ（又は２０ｂ）を形成する。この様に上記凸部１５の先端部を削り取った状態で、上記１対の表示部１８ａ、１８ｂのうちの一方の表示部１８ａ（又は１８ｂ）のみが除去される。そして、上記凸部１５の表面には、当該キャリパ３の左右設置位置を表す表示部１８ｂ（又は１８ａ）のみが残る。
【００１５】
上述の様にして、上記凸部１５の先端部に上記給油ポート用平坦面部２０ａ（又は２０ｂ）を形成したならば、この給油ポート用平坦面部２０ａ（又は２０ｂ）から上記シリンダ孔８に向けて第一の貫通孔を、ボール盤にセットしたドリル刃により形成する。更に、この第一の貫通孔の一部にタップにより雌ねじを形成して、給油ポート１１ｂとする。従ってこの給油ポート１１ｂの方向は、上記ロータ６の軸方向に対し傾斜している。上記キャリパ３ｂを含むディスクブレーキを車両に組み付けた状態では、上記給油ポート１１ｂは、斜め上方に向き、この給油ポート１１ｂに一端を接続したブレーキ配管は、上記キャリパ３ｂから斜め上方に導出される。
【００１６】
又、上記１対のブリーダ用平坦面部１９ａ、１９ｂのうちの一方のブリーダ用平坦面部１９ａ（又は１９ｂ）から上記シリンダ孔８に向けて第二の貫通孔を、ボール盤にセットしたドリル刃により形成し、更にこの第二の貫通孔の一部にタップにより雌ねじを形成して、ブリーダ孔１４ａとしている。即ち、上記給油ポート用平坦面部２０ａ（又は２０ｂ）が対向し、上記キャリパ３ｂ´を車両に組み付けた状態で上側に位置するブリーダ用平坦面部１９ａ（又は１９ｂ）部分に、上述の様にしてブリーダ孔１４ａを形成し、このブリーダ孔１４ａにブリーダ１２を螺着する。
【００１７】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、給油ポート１１ｂは、何れか一方の表示部１８ａ（又は１８ｂ）を除去しつつ、上記凸部１５の先端部に形成した給油ポート用平坦面部２０ａ（又は２０ｂ）から形成する。上記表示部１８ａ、１８ｂから上記給油ポート１１ｂ用の孔をあける事はない。従って、これら各表示部１８ａ、１８ｂは、穿孔作業の容易化等を考慮する事なく、単に左右の違いを明瞭にする事を考慮したものにできる。この為、左右ごとに異なる加工を施したキャリパ３ｂを含むディスクブレーキを、過った側に組み付ける事を有効に防止できる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、ディスクブレーキの左右識別を明瞭にして、このディスクブレーキを過った側に組み付ける事を防止し、自動車の組立作業時に予期しない面倒が生じる事を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例のディスクブレーキの要部を外周面側から見た部分切断面図。
【図２】鋳造後未加工のキャリパの要部を、外周面側から見た状態で示す図。
【図３】鋳造後給油ポート及びブリーダ孔を加工したキャリパの要部を、外周面側から見た状態で示す図。
【図４】左右勝手が異なるキャリパの凸部を加工する状態を示す、図３のＡ部に相当する図。
【図５】図３のＢ矢視図。
【図６】従来から知られているディスクブレーキの１例を、外周側から見た状態で示す、部分切断面図。
【図７】左右のディスクブレーキのキャリパを共用する場合に於ける従来構造で、鋳造後未加工のキャリパの要部を、外周面側から見た状態で示す図。
【図８】図７のＣ部拡大図。
【図９】鋳造後給油ポート及びブリーダ孔を加工したキャリパの要部を、外周面側から見た状態で示す図。
【図１０】完成後のディスクブレーキの要部を外周面側から見た部分切断面図。
【符号の説明】
１ディスクブレーキ
２サポート
３キャリパ
３ａ、３ｂ鋳造後加工済みのキャリパ
３ａ´、３ｂ´ 鋳造後未加工のキャリパ
４ガイド孔
５ガイドピン
６ロータ
７ブレーキパッド
８シリンダ孔
９ピストン
１０キャリパ孔
１１、１１ａ、１１ｂ給油ポート
１２ブリーダ
１３ａ、１３ｂブリーダ用平坦面部
１４、１４ａブリーダ孔
１５凸部
１６基半部
１７先半部
１８ａ、１８ｂ表示部
１９ａ、１９ｂブリーダ用平坦面部
２０ａ、２０ｂ給油ポート用平坦面部
２１平坦部

Claims

車輪と共に回転するロータと、このロータの周縁部を跨ぐ状態で設けられて懸架装置に固定されるサポートと、それぞれがこのサポートに上記ロータを挟む状態で、このロータの軸方向に亙る変位自在に支持された１対のブレーキパッドと、上記サポートに支持されたキャリパと、このキャリパに形成されたシリンダ孔に油密に嵌装されたピストンと、このシリンダ孔に圧油を給排する為、上記キャリパの一部に設けられた給油ポートと、このキャリパの一部で上記懸架装置への取付状態で上記シリンダ孔の上端部に対応する位置に形成されたブリーダ孔とを備えたディスクブレーキに於いて、上記キャリパの端面中央部に設けられた凸部と、この凸部の先端寄り部分の表面の２個所位置に設けられた、それぞれが左又は右を表す１対の表示部と、上記キャリパの外面の２個所位置に形成された１対のブリーダ用平坦面部とを備え、上記給油ポートは、上記凸部の先端部を斜めに、且つ、上記１対の表示部のうちの一方の表示部のみを除去する状態で削り取る事により形成された給油ポート用平坦面部から上記シリンダ孔に向けて形成された第一の貫通孔であり、上記ブリーダ孔は、上記１対のブリーダ用平坦面部のうちの一方のブリーダ用平坦面部から上記シリンダ孔に向けて形成された第二の貫通孔である事を特徴とするディスクブレーキ。