CN103032490A - 盘式制动设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种盘式制动设备，包括：支架、包括爪部分的卡钳，和松弛地嵌合到该爪部分上的外制动闸片。该支架包括一对内力矩接受部分、内桥部分、一对转子通过部分和一对外力矩接受部分。该转子通过部分在转子的轴向上分别从这对内力矩接受部分突出，从而通过转子。该外力矩接受部分接受由外制动闸片施加在转子的前端处的制动力矩。这对外力矩接受部分之间的宽度和外制动闸片在转子的圆周方向上的宽度确定使得，松弛嵌合的外制动闸片和爪部分在圆周方向上的间隙大于限定在外制动闸片和外力矩接受部分之间的间隙。

Description

盘式制动设备

技术领域

本发明涉及一种盘式制动设备，尤其涉及一种制动力矩由支架接受的浮动卡钳盘式制动设备。

背景技术

作为制动力矩由支架接受的浮动卡钳盘式制动设备，已知的是如专利文献1中公开的盘式制动设备。如图26中所示，专利文献1中公开的盘式制动设备基本包括支架2、由该支架2保持的制动闸片3a、3b，和卡钳4。在图26中所示的盘式制动设备中，当施加制动时产生的制动力矩（制动闸片的按压力）设计成仅由保持制动闸片3a、3b的支架2的力矩接受部分直接接受。

为了处理该构造，采用桥2a设置在支架2的外侧上的构造，该桥将设置在支架2的转子9的转动退出侧处的力矩接受部分和设置在转子9的转动进入侧处的力矩接受部分连接在一起，从而增强支架2的刚性。

然而，当像专利文献1中公开的盘式制动设备1的情况那样，桥2a设置在支架2的外侧上时，该盘式制动设备尺寸增大，这最终需要其重量增大。

与该盘式制动设备相反，在专利文献2和3中公开了通过从支架上取消外桥来实现其尺寸和重量减小的盘式制动设备。

在专利文献2中公开的盘式制动设备中，如图27中所示，设置在转子9的外侧上的制动闸片3a具有突出部分3a1，它安装在形成在爪部分4a上的凹陷部分4a1中，该爪部分构成卡钳4。另外，支架2不对称地形成在转子的转动进入侧和转动退出侧上，并且因此力矩接受部分2b也另外设置在支架2的外侧上，当车辆向前移动时，仅在转子的转动外侧上穿过转子9。

在特征如上所述的盘式制动设备1a中，车辆向前移动时产生的制动力矩由在内侧和外侧上都构成支架2的力矩接受部分接受。另一方面，车辆向后移动时产生的制动力矩由内侧上支架2的力矩接受部分接受，而在外侧上，如此产生的制动力矩经突出部分3a1传递给卡钳4，然后经该卡钳4传递给支架2，该突出部分形成在外制动闸片上。

另外，如图28中所示，专利文献3中公开的盘式制动设备也构造使得，外制动闸片3a装接到爪部分4a，该爪部分通过突出部分压接在凹陷部分中构成卡钳4。另外，在专利文献3中公开的盘式制动设备1b中，如图29中所示，限定在转子的转动进入侧处的导向销5a和允许导向销5a滑动的滑动套管6a之间的间隙A，限定在转子的转动退出侧处的导向销5b和滑动套管6b之间的间隙B以及限定在滑动套管6b的外圆周部分和外板3a的把手部分（突出的外边缘部分）之间的间隙C之间的关系设定使得，A<B<C，从而构成用于外制动闸片3a的力矩接受部分的部件数量随着制动力矩加强而逐步增多。

具体地，在初始制动中，制动力矩通过转子的转动进入侧上的导向销5a与滑动套管6a的接触接受，然后如此接受的制动力矩传递给支架2。当制动力矩增大时，转子的转动退出侧上的导向销5b也与滑动套管6b接触，从而如此增大的制动力矩然后在位于转子的转动进入侧和转动退出侧上的两个位置处接受。另外，当制动力矩进一步增大时，转子的转动退出侧上滑动套管6b的外圆周表面接触外制动闸片3a的把手部分，从而制动力矩在三个点处接受。通过采用该构造，甚至当外桥不设置在支架2上时，卡钳4或支架2的扭曲可以抑制到尽可能低的水平。

在包括气缸和爪部分的浮动盘式制动设备中，外制动闸片由爪部分保持的构造具有如专利文献4至7中所示的各种已知的不同，该爪部分是设置在相对地面对气缸的卡钳的表面上的反作用力接受部分。

在采用如此构造的盘式制动设备中，突出部分在凹陷部分中的压接实现在爪部分和外制动闸片的表面之间，该表面相对地面对爪部分，从而限制外制动闸片在转子的圆周和半径方向上的移动，以从而确保外制动闸片的受保持状态。具体地，采用其中形成在外制动闸片的压力板上的突出部分安装在形成在爪部分中的凹陷部分中的构造。

引用列表

专利文献

[专利文献1]日本专利文献JP-A-10-30659

[专利文献2]日本专利文献JP-A-2000-104764

[专利文献3]日本专利文献JP-A-10-26152

[专利文献4]日本专利文献JP-A-8-261256

[专利文献5]日本专利文献JP-A-8-240232

[专利文献6]日本专利文献JP-A-2000-97260

[专利文献7]日本专利文献JP-A-2000-104764

发明内容

技术问题

在具有如上构造的盘式制动设备中，在如专利文献2中公开的那样构造的盘式制动设备中，由于采用其中不仅外桥部分，而且转子通过部分也取消的构造，所以盘式制动设备在减小其尺寸和重量上是优良的。然而，采用其中车辆向前移动时产生在外制动闸片中的制动力矩仅由转子的转动退出侧上的力矩接受部分接受的构造，可以在支架中产生扭曲。另外，采用其中支架不对称地形成在转子的转动进入侧和转动退出侧上的构造，在使用如此形成的支架将盘式制动设备组装到车辆时，不同形成的支架需要使用在车辆的左手侧和右手侧上，可能发生复杂和麻烦的库存管理和生产成本增加。

另一方面，专利文献3中公开的盘式制动设备采用了一构造，其中力矩接受部分的数量随着制动力矩增大而逐步增多，从而制动力矩最终在位于转子的转动进入侧和转动退出侧上的外制动闸片的两部分处接受。由于此原因，产生在卡钳或支架中的扭曲可以抑制到尽可能低的水平，并且相同形成的支架可以使用在车辆的左手侧和右手侧上。

然而，在如专利文献3中公开的那样构造的盘式制动设备中，设计的是通过取消导向销和滑动套管之间的滑动间隙，接受制动力矩。由于此原因，存在对由于增大的滑动阻力导致的卡钳的滑动属性降低以及与该降低的滑动属性相关的盘式制动设备的制动性能降低相关的忧虑。

因此，本发明的一个有利方面在于，提供一盘式制动设备，它实现了该盘式制动设备的重量和生产成本降低，同时采用了外制动闸片中的制动力矩直接由支架接受的构造。

在专利文献1、2公开的盘式制动设备中，制动闸片和力矩接受部分之间的抵靠部分比转子的外边缘定位得更加靠近转子的半径方向内部。由于此原因，为了在设置在转子的外侧上的制动闸片（外制动闸片）中接受制动力矩，需要支架在转子上延伸，并且力矩接受部分设置在定位的比转子的外边缘更加半径方向靠内的位置处。

由于此原因，当整体观察盘式制动设备时，占用了该盘式制动设备的较大部分的支架变得尺寸较大并且重量较重。在专利文献2中公开的盘式制动设备中，支架不对称地形成在其转子转动进入侧和转子转动退出侧处，使得力矩接受部分仅设置在转子的外侧上的支架的转子转动退出侧处。于是，由于上述原因，仍然存在对支架的尺寸和重量增大的忧虑。

另一方面，在专利文献3中公开的盘式制动设备中，采用支架仅设置在转子的内侧上并且外制动闸片中的制动力矩由滑动套管接受的构造。由于此原因，专利文献3的盘式制动设备免于出现专利文献1、2中公开的盘式制动设备中固有的问题。

然而，在专利文献3中公开的构造中，当具有圆截面形状的滑动套管和形成平表面的外制动闸片的抵靠表面彼此抵靠时，应力集中在抵靠表面的部分上，从而将该表面变形。另外，尽管外制动闸片由外制动闸片上突出部分保持，该外制动闸片松弛地嵌合在卡钳的爪部分中设置的凹陷部分（通孔）中，但是由于限定在凹陷部分和突出部分之间的间隙，所以允许外制动闸片在转子的圆周方向上移动，从而确保了外制动闸片与滑动套管的抵靠。然而，由于间隙存在于凹陷部分和凸出部分之间，所以导致了外制动闸片也在转子的半径方向上较大地摆动的问题，从而与其它组成元件接触，产生噪音（碰撞噪音、制动噪音）。

因此，本发明的另一有利方面在于，提供一制动闸片，与常规盘式制动设备制动闸片相比，它能有助于盘式制动设备的整体尺寸和重量减小的实现，并且能够抑制碰撞噪音和制动噪音。

解决问题的方案

根据本发明的有利方面，提供一盘式制动设备，包括：

支架；

卡钳，该卡钳经由导向销保持到所述支架，从而在转子的轴向上滑动，并且该卡钳包括爪部分；以及

外制动闸片，该外制动闸片松弛地嵌合到所述卡钳的爪部分，从而保持在所述卡钳上，

其中，所述支架包括：

一对内力矩接受部分，该一对内力矩接受部分设置在所述转子的内侧上，并且分别设置在所述转子的转动进入侧和转动退出侧上，以接受由内制动闸片施加的制动力矩；

内桥部分，该内桥部分将所述一对内力矩接受部分连接在一起；

一对转子通过部分，该一对转子通过部分在所述转子的所述轴向上分别从所述一对内力矩接受部分突出，从而跨过所述转子；以及

一对外力矩接受部分，该一对外力矩接受部分在所述转子通过部分的前端部分处接受由所述外制动闸片施加的制动力矩，并且

其中，确定所述一对外力矩接受部分之间的宽度和所述外制动闸片在所述转子的圆周方向上的宽度，使得松弛嵌合的所述外制动闸片与所述爪部分在所述圆周方向上的间隙大于限定在所述外制动闸片与所述外力矩接受部分之间的间隙。

该外力矩接受部分可以具有力矩接受表面，该力矩接受表面通过平面加工所述转子通过部分而形成。

该盘式制动设备可以构造使得：在所述爪部分中设置凹陷部分，并且在所述外制动闸片上设置突出部分，从而被松弛地嵌合到所述凹陷部分上。

该盘式制动设备可以构造使得：所述突出部分具有在所述转子的所述轴向上观察的椭圆形或卵形，其中主轴指向所述转子的半径方向，并且副轴指向所述转子的圆周方向，并且所述凹陷部分具有圆形，该圆形具有比主轴长的直径。

该盘式制动设备可以构造使得：所述突出部分具有圆形，所述凹陷部分具有在所述转子的所述轴向上观察的椭圆形或卵形，其中主轴指向所述转子的圆周方向，并且副轴指向所述转子的圆周方向，并且所述副轴的长度比所述圆形的直径长。

根据该盘式制动设备，可以简化生产时进行的切割工作。具体地，使用特定工具的铰孔工作变得不再需要。另外，在具有不同转子直径的盘式制动设备中，可很容易处理转子的半径方向的力矩接受表面的偏差变化，并且因此可以有利于制动闸片形状的通用性。

在采用该构造的情况下，外制动闸片上的突出部分可通过挤压加工形成，并且通孔可以通过切割形成。另一方面，当突出部分和通孔以相对方式形成时，需要在爪部分内部形成突出部分的特定切割步骤。

根据该盘式制动设备，外制动闸片在转子的圆周方向上的移动可以具有比外制动闸片在转子的半径方向上的移动更大的自由度，同时控制外制动闸片在转子的半径方向上的移动。

根据该盘式制动设备，与上述构造一样，外制动闸片在圆周方向上的移动具有比外制动闸片在转子的半径方向上的宽度更大的自由度，同时控制外制动闸片在转子的半径方向上的移动。

根据本发明的另一有利方面，提供一盘式制动设备，包括：

卡钳，该卡钳包括带有气缸的卡钳主体和设置在与该卡钳主体相对的位置中的爪部分；以及

外制动闸片，该外制动闸片松弛地嵌合到所述爪部分，从而被保持在所述爪部分上，

其中，所述爪部分包括凸缘部分，该凸缘部分相对于所述卡钳的中心位置分别设置在转子的转动进入侧和转动退出侧上，并且

松弛嵌合部分分别设置在所述凸缘部分中，设置在所述外制动闸片上的一对突出部分松弛地嵌合在该松弛嵌合部分中。

每个所述凸缘部分可以在相对地面向所述外制动闸片的所述爪部分的表面与该凸缘部分自身之间具有台阶部分，从而在所述外制动闸片与该凸缘部分自身之间限定一间隙。

该盘式制动设备可以构造使得：像所述爪部分那样的一对爪部分相对于所述卡钳的中心位置设置在所述转子的所述转动进入侧和所述转动退出侧上，从而在它们之间保持所述气缸的相对地面对的位置，并且一个所述凸缘部分设置在所述转子的转动进入侧上所设置的所述爪部分的所述转动进入侧处，并且另一个所述凸缘部分设置在所述转子的转动退出侧上所设置的所述爪部分的所述转动退出侧处。

该盘式制动设备可以构造使得：设置在所述转子的所述转动进入侧上的其中一个所述凸缘部分中的其中一个所述松弛嵌合部分，设置成比所述气缸的外壁更加朝向所述转动进入侧，并且设置在所述转子的所述转动退出侧上的另一个所述凸缘部分中的另一个所述松弛嵌合部分，设置成比所述气缸的所述外壁更加朝向所述转动退出侧。

所述凸缘部分在所述转子的轴向上的厚度可以比所述爪部分在所述转子的所述轴向上的厚度更薄。

所述松弛嵌合部分相对于所述转子的半径方向的位置在所述转子的所述半径方向上可以设置成比所述气缸相对于所述转子的所述半径方向的位置更在该转子的内侧。

根据该盘式制动设备，环绕突出部分并且其平坦度因突出部分的形成而退化的外制动闸片的表面的部分不接触松弛嵌合部分所设置的凸缘部分，并且仅由爪部分进行外制动闸片的挤压。由于此原因，抑制了将于不稳定接触相关发生的外制动闸片的噪音和不平衡挤压。该优点避免了环绕突出部分的表面的部分的平坦度的严格控制的需要，从而使得可能抑制生产升本增加。

根据该盘式制动设备，松弛嵌合部分之间的距离可以形成得比该松弛嵌合部分设置在爪部分中时更长。

根据该盘式制动设备，变得可能从卡钳本体侧，也就是转子的内侧，对松弛嵌合部分进行钻孔。结果，可以提高生产力，并且可以降低机械加工成本。

根据该盘式制动设备，可以抑制将与采用凸缘部分相关发生的卡钳的重量增大。

通过采用该构造，与松弛嵌合部分直接设置在爪部分中的构造相比，可以抑制刚性减小的缺点。

根据本发明的另一有利方面，提供一制动闸片，该制动闸片构造成由包括爪部分的卡钳保持，该爪部分在其内壁中形成有多个松弛嵌合部分，其中，所述松弛嵌合部分在转子的圆周方向上的长度等于或长于该松弛嵌合部分在所述转子的半径方向上的长度，并且该制动闸片构造成将制动力矩传递给保持所述卡钳的支架，该制动闸片包括：

多个突出部分，该多个突出部分分别松弛地嵌合到所述松弛嵌合部分中，

其中，从所述转子的所述轴向观察的每个所述突出部分的形状都具有指向所述转子的所述半径方向的主轴，和指向所述转子的所述圆周方向的副轴。

该制动闸片可以构造使得：所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离比所述两个突出部分之间的距离短。

该制动闸片可以构造使得：所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离等于所述两个突出部分之间的距离。

该制动闸片可以构造使得：所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离比所述两个突出部分之间的距离长。

每个所述突出部分的形状可以是卵形、椭圆形、平行四边形和多边形中的一种形状。

该制动闸片可以构造使得：每个所述突出部分的形状是平行四边形和多边形中的一种形状，并且在所述形状的每个顶点处设置弧部分。

根据该制动闸片，当满足L1<L2的关系时，在另一突出部分接触相对应的松弛嵌合部分之前，定位在转子的转动退出侧上的突出部分接触相对应的松弛嵌合部分的转子转动退出侧内圆周壁，从而产生所谓的推动锚固状态。随后，当制动力矩增大时，卡钳中产生轻微扭曲，从而制动闸片朝转子的转动退出侧移动。通过制动板的该移动，定位在转子的转动进入侧上的突出部分也接触相对应的松弛嵌合部分的转子转动退出侧圆周壁，从而产生推动和拉动锚固状态。

另外，当满足L1=L2的关系时，定位在转子的转动进入侧上的突出部分和定位在转子的转动退出侧上的突出部分同时接触松弛嵌合部分的转子转动退出侧内圆周壁。这同时产生推动和拉动锚固状态。

而且，当满足L1>L2的关系时，在另一突出部分接触相对应的松弛嵌合部分之前，定位在转子的转动进入侧上的突出部分接触该松弛嵌合部分的转子转动退出侧内圆周壁，从而产生所谓的拉动锚固状态。随后，当制动力矩增大时，不仅在卡钳中产生扭曲，而且制动闸片也朝转子的转动退出侧移动。然后，定位在转子的转动退出侧上的突出部分也与松弛嵌合部分的转子转动退出侧内圆周壁接触，从而产生拉动和推动（推动和拉动）锚固状态。

在制动闸片以此方式形成的情况下，允许从前部突出时导致的突出部分的形状具有主轴和副轴。

根据该制动闸片，当突出部分接受制动力矩，从而压靠松弛嵌合部分的内圆周壁时，可以缓和施加到拐角部分上的集中应力。这能抑制彼此抵靠的构件的变形。

根据本发明的另一有利方面，提供一种用于浮动盘式制动设备的外制动闸片，构造成由卡钳保持，该卡钳包括在其内壁中形成有多个松弛嵌合部分的爪部分，其中，每个所述松弛嵌合部分在转子的圆周方向上的长度都等于或长于每个所述松弛嵌合部分在该转子的半径方向上的长度，并且所述外制动闸片构造成将制动力矩传递给保持所述卡钳的支架，所述外制动闸片包括：

多个突出部分，该多个突出部分分别松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中，

其中，从所述转子的轴向观察的每个所述突出部分的形状都具有指向所述转子的半径方向的主轴，和指向所述转子的圆周方向的副轴，并且

其中，构造成与所述支架接触的所述外制动闸片的抵靠部分在所述转子的半径方向上设置成比该转子的周缘更在该转子的外侧处。

所述抵靠部分可以构造成表面接触所述支架的力矩接受表面。

根据该外制动闸片，当该制动闸片接触支架时，也就是，当制动力矩从前者传递给后者时，不导致应力集中在抵靠部分的情况，从而可能抑制抵靠部分的变形或磨损。

附图说明

图1是实施例所述盘式制动设备的正视图。

图2是实施例所述盘式制动设备的右手侧剖视图。

图3是实施例所述盘式制动设备的部分剖视平面图。

图4是实施例所述盘式制动设备的后视图。

图5是在其右手侧从下方倾斜观察的实施例所述盘式制动设备的透视图。

图6是在其右手侧从上方倾斜观察的实施例所述盘式制动设备的透视图。

图7是实施例所述盘式制动设备的支架的正视图。

图8是实施例所述盘式制动设备的支架的右手侧视图。

图9是实施例所述盘式制动设备的支架的平面图。

图10是实施例所述盘式制动设备的支架的后视图。

图11是实施例所述盘式制动设备的卡钳的正视图。

图12是实施例所述盘式制动设备的卡钳的右手侧视图。

图13是实施例所述盘式制动设备的卡钳的后视图。

图14是内制动闸片的正视图。

图15是该内制动闸片的右手侧视图。

图16是该内制动闸片的后视图。

图17是外制动闸片的正视图。

图18是沿着线A-A的外制动闸片的剖视图。

图19是沿着线B-B的外制动闸片的剖视图。

图20是该外制动闸片的后视图。

图21是蝶形弹簧组装到其上的外制动闸片的透视图。

图22是一图示，它说明了支架、外制动闸片和卡钳之间相对于限定在它们之间的间隙大小的关系。

图23是示出突出部分形成卵形的外制动闸片的构造的后视图。

图24是示出其中通孔形成椭圆形而突出部分形成圆形的盘式制动设备的例子的正视图。

图25是示出其中通孔形成在爪部分的本体中的盘式制动设备的例子的正视图。

图26是示出其中支架具有外桥的常规盘式制动设备的构造的部分剖视平面图。

图27是示出其中支架不对称形成的常规盘式制动设备的构造的部分剖视平面图。

图28是示出其中外制动盘安装到卡钳上并且制动力矩经卡钳和导向销输入到支架中的常规盘式制动设备的构造的部分剖视平面图。

图29是一图示，它说明了导向销和导向套管之间的关系，以及图28中所示常规盘式制动设备的外制动闸片相对于限定在它们之间的间隙大小。

图30是一图示，它说明了根据作为凹陷部分或通孔的松弛嵌合部分的位置而不同的突出部分的转动角度。

图31A和31B示出了说明卡钳的松弛嵌合部分之间的节距L1与制动闸片上的突出部分之间的节距L2之间的关系的图示。

图32是一图示，它示出了其中当从前部突出时突出部分形成在相应拐角处具有弧形部分的矩形形状的例子。

图33是示出其中当从前部突出时突出部分形成六边形形状的例子的图示。

图34是示出其中当从前部突出时突出部分形成主轴设置在转子的半径方向上的平行四边形的例子的图示。

图35是示出其中当从前部突出时突出部分形成卵形的例子的图示。

图36是一图示，它说明了其中制动闸片应用到通孔形成椭圆形的盘式制动设备上的例子。

图37是一图示，它说明了制动闸片应用到通孔形成矩形的盘式制动设备上的例子。

图38是一图示，它说明了制动盘应用到通孔形成如凸缘部分之类的部分中的盘式制动设备上的例子，其中该凸缘部分构成爪部分的一部分。

具体实施方式

下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例所述的盘式制动设备。

首先，参照图1至22，将描述第一实施例所述盘式制动设备。此处，图1是本实施例所述盘式制动设备的正视图。另外，图2是本实施例所述盘式制动设备的右手侧剖视图。图3是本实施例所述盘式制动设备的部分剖视平面图。图4是本实施例所述盘式制动设备的后视图。图5是在其右手侧从下方倾斜观察的本实施例所述盘式制动设备的透视图。图6是在其右手侧从上方倾斜观察的本实施例所述盘式制动设备的透视图。另外，图7至22是独立示出组成本实施例所述盘式制动设备的单个构成元件的图示。

根据本实施例所述的盘式制动设备10基本包括支架12和卡钳30、内制动闸片60、外制动闸片80和转子100。此处，尽管未完全示出，但是转子100是跟随车轮（未示出）与之一起转动的环形摩擦板。在转子100的摩擦表面由内制动闸片60和外制动闸片80夹住或夹紧的情况下，摩擦力在滑动表面上产生，从而抑制车轮的转动，因而获得制动力，其中内制动闸片60将在后面详细描述。

如图7至10中所示，支架12基本包括一对内力矩接受部分14a、14b、内桥部分28、转子通过部分22a、22b，和一对外力矩接受部分24a、24b。另外，在图中，图7至10示出了支架，图7是正视图，图8是右手侧视图，图9是平面图，并且图10是其后视图。

内力矩接受部分14a、14b和外力矩接受部分24a、24b都具有接受产生在内制动闸片60或外制动闸片80中的制动力矩，从而又产生制动力的功能，该内制动闸片60将在后面详细描述。

内力矩接受部分14a、14b沿着转子的转动圆周表面分别设置在支架12中转子的转动退出侧和转动进入侧上。内桥部分28设置在内力矩接受部分14b与内力矩接受部分14a之间，从而将它们连接在一起，该内力矩接受部分14b设置在转子的转动进入侧上，该内力矩接受部分14a设置在转子的转动退出侧上。当从其前部突出时，该内桥部分28基本形成U形（例如，参照图7）。

安装孔16和导向孔18a、18b形成在内力矩接受部分14a、14b中，并且力矩接受表面20a、20b形成在内力矩接受部分14a、14b中上。该安装孔16是用于将支架12固定到车辆上的孔。在本实施例的情况中，安装孔16设置在这对内力矩接受部分14a、14b的下部中。通过设置多个安装孔16，可以防止固定到位的支架12的转动。另外，螺纹形成在安装孔16中，并且因此该安装孔16形成内螺纹孔。

导向孔18a、18b是导向销50a、50b可插入其中的囊孔，并且如此插入的导向销50a、50b允许将在后面详细描述的卡钳30在转轴方向上滑动。导向孔18a、18b设置在座落在转子100的外圆周侧上处于制动盘设备10组装到车轮上的状态的位置处。该导向孔18a、18b深入转子通过部分22a、22b中而开口，该转子通过部分22a，22b设置在转子100的外圆周侧上，从而不仅能够防止灰尘沾附到导向销50a、50b上，而且可确保导向销50a、50b的滑动量。

力矩接受表面20a、20b是形成在内力矩接受部分14a、14b的相对面对表面上的机械加工表面，该内力矩接受部分设置在支架12中转子100的转动退出侧和转动进入侧上。在本实施例的情况中，内力矩接受部分14a、14b的力矩接受表面20a、20b设置在形成导向孔18a、18b的位置下方，并且台阶部分形成在作为内制动闸片60的缓解表面（relief surface）的该力矩接受表面20a、20b上方。通过使得力矩接受表面20a、20b形成的位置接近内力矩接受部分14a、14b与内桥部分28之间的连接部分，当施加制动力矩时，可以抑制支架12的扭曲。另外，通过仅在支架12中转子的转动退出侧和转动进入侧上的相对面对的表面上设置力矩接受表面20a、20b，机械加工表面限定为那些相对面对的表面。

外力矩接受部分24a、24b分别具有力矩接受表面26a、26b。本实施例所述支架12的外力矩接受部分24a、24b由转子通过部分22a、22b的前端处的延伸部分组成，导向孔18a、18b形成在该延伸部分处。通过简化外力矩接受部分24a、24b的构造，可以实现支架12的尺寸和重量的减小。

通过表面切割（平面机械加工）组成外力矩接受部分24a、24b的转子通过部分22a、22b的相对面对表面，形成该外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b，该外力矩接受部分24a、24b座落在转子的转动退出侧和转动进入侧上。通过以此方式形成力矩接受表面26a、26b，需要进行机械加工的表面仅限定在与外制动闸片80接触的表面中。由于此原因，甚至当转子100的半径改变时，也就是使用具有不同半径的转子100时，力矩接受表面26a、26b与外制动闸片80的抵靠表面92a、92b之间的接触位置仅在转子的半径方向上偏转。因此，当制动盘设备试图应用到不同模型上时，可有助于板形的通用性。

在以上述方式构造的支架12中，内力矩接受部分14a、14b和外力矩接受部分24a、24b中的每一个都形成在通过切割的单个机械加工表面上。由于此原因，通过普通用途的切割机械可很容易获得所需的机械加工，因此如使用特定机械加工工具的铰孔或使用铣刀的铣削之类的常规开槽机械加工变得不再需要，从而提高了加工性能，并且可以实现机械加工时间和成本的降低。

如图11至13中所示，卡钳30基本包括卡钳本体32、爪部分44a、44b和桥部分42。在图中，图11是该卡钳的正视图，图12是该卡钳的右手侧视图，并且图13是该卡钳的后视图。

该卡钳本体32设置在转子100的内侧上，并包括气缸34和臂部分38a、38b。如图2中所示，在气缸34中，形成用于油封34a和尘封34b的凹槽，并且设置杯形活塞36。应当注意的是，活塞36设置有朝气缸34的底部定向的杯形底部。通过采用此构造，随着导致液压油流入气缸34，活塞36朝转子100推出。期望气缸34设置在气缸34相对地面对转子100的滑动表面处于使卡钳30组装到支架12上的状态的位置处。这是因为难以发生将传递到内制动闸片60上的力的失去或偏转，该内制动闸片60压靠在转子100上。

该卡钳30基于臂部分38a、38b组装到支架12上，并且该臂部分38a、38b设置成以气缸34的外壁作为起点分别朝转子100的转动退出侧和转动进入侧延伸，从而形成一对。内螺纹孔40a、40b分别形成在该臂部分38a、38b的前端部分中，并且将在后面详细描述的导向销50a、50b分别拧入到该内螺纹孔40a、40b中。通过导向销50a、50b分别插入到导向孔18a、18b中，允许卡钳30在其轴向上滑动。因此，支架12中导向孔18a、18b的中心到中心节距使得与臂部分38a、38b中内螺纹孔40a、40b的中心到中心节距一致。

导向销50a、50b是具有滑动部分52a、52b、固定部分54a、54b和螺栓头56a、56b的销子（参照图3）。该滑动部分52a、52b具有比支架12中导向孔18a、18b的直径略小的直径，并且滑动部分52a、52b的长度可以至少等于或大于卡钳30的滑动距离。通过采用该构造，导向销50a、50b可分别插入到导向孔18a、18b中并在所述导向孔18a、18b内滑动。固定部分54a、54b具有能分别拧入设置在臂部分38a、38b中扽诶螺纹孔40a、40b中的外螺纹。通过采用该构造，当导向销50a、50b经螺栓头56a、56b紧固时，导向销50a、50b可固定到臂部分38a、38b上。鉴于该组装构造，无须多说，使得滑动部分52a、52b的直径小于固定部分54a、54b的直径。在本实施例中，限制部分58形成在滑动部分52a、52b和固定部分54a、54b之间的边界位置中，并且保护罩（boot）59设置使得，在组装状态下覆盖限定在导向孔18a、18b的入口和限制部分58之间的部分。该保护罩59是波纹覆盖构件，它由如橡胶之类的弹性构件制成，并能够随着导向销50a、50b滑动而在转子100的轴向上拉伸和收缩，从而保护罩59进行防止灰尘附着到从导向孔18a、18b进入和退出的滑动部分52a、52b上。

爪部分44a、44b设置在转子100的外侧上，并构成一对反作用力接受部分，该反作用力接受部分设置在卡钳30中转子100的转动退出侧和转动进入侧上，从而在卡钳本体32中气缸34上在它们之间保持相对面对的位置。凸缘部分46b、46a分别形成在设置在转子100的转动进入侧上从而朝转动进入侧突出的爪部分44b上，和设置在转子100的转动退出侧上从而朝转动退出侧突出的爪部分44a上。通孔48a、48b分别设置在凸缘部分46a、46b中，并且将在后面详细描述的外制动闸片80上的突出部分88a、88b分别松弛地嵌合在通孔48a、48b中。通过将突出部分88a、88b分别松弛地嵌合在通孔48a、48b中，突出部分88a、88b不仅能够起到保持外制动闸片80的作用，而且能起到防止外制动闸片80转动的作用。

如图11和13中所示，该凸缘部分46a、46b设置在当凸缘部分46a、46b突出时避开卡钳本体32中气缸34的位置处，也就是不叠置在形成气缸34的位置上的位置处。通过采用该构造，通孔48a、48b能很容易地从卡钳本体32的侧面形成。根据通孔48a、48b从相对地面对卡钳本体32的凸缘部分46a、46b的侧面形成的构造，将不会出现当形成通孔时在相对地面对转子的凸缘部分46a、46b的表面上产生毛刺的情况。

另外，通过采用凸缘部分46a、46b分别设置在转子转动退出侧爪部分44a和转子转动进入侧爪部分44b的转动退出侧和转动进入侧处，并且通孔48a、48b（包括凹陷部分）分别设置在该凸缘部分46a、46b中的构造，与通孔和凹陷部分直接设置在爪部分44a、44b中的构造相比，通孔48a、48b（包括凹陷部分）之间的节距可形成的较长。通过采用该构造，甚至当限定在外制动闸片80上的突出部分88a、88b和通孔48a、48b之间的转子100的半径方向上的反冲力在这两种构造上相同时，根据本实施例的构造，外制动闸片80转动的方向上的反冲力可以形成的较小，使得本实施例的构造所述的从卡钳30的中心到通孔48a、48b的距离长于比较例子的构造所述的相同距离。

桥部分42是一连接部分，它在转子100的外圆周上延伸，从而将卡钳本体32和爪部分44a、44b连接在一起。开口部分42a设置在该桥部分42的中心处，从而构成具有所谓开放后部构造的卡钳30。该开口部分42a不仅起到散发当施加制动时产生的摩擦热的作用，而且起到可视地识别将在后面详细描述的制动闸片的衬里的磨损程度的作用。

内制动闸片60是保持到卡钳本体32中活塞36上的制动闸片。如图14至16中所示，该内制动闸片60基本包括压力板62和衬里72。在图中，图14示出了该内制动闸片的正视图，图15示出了该内制动闸片的右手侧视图，并且图16示出了该内制动闸片的后视图。

该内制动闸片60的压力板62具有板本体62a和把手部分70a、70b。当从前部突出时，该板本体62a具有跟随转子100的滑动表面的形状的弧形形状，并且多个（本实施例中为两个）下降的凹槽64设置在该板本体62a的衬里附着表面中，从而防止衬里72的偏转。另一方面，安装弹簧74固定到其上的突出弹簧安装部分66（参照图2）形成在与板本体62a的衬里附着表面（下文中，称为前表面）相对的表面（下文中，称为后表面）上。应当注意的是，该弹簧安装部分66可以通过模压加工形成。抵靠表面68a、68b分别形成在该板本体62a上其转子转动退出侧和转子转动进入侧处。该抵靠表面68a、68b具有通过分别与形成在支架12上的力矩接受表面20a、20b接触而将制动力矩传递给支架12的作用。内制动闸片60的抵靠表面68a、68b设置在低于制动闸片的重心的位置，从而允许抵靠表面68a、68b相对地面对内力矩接受部分14a、14b的力矩接受表面20a、20b。

把手部分70a、70b设置在板本体62a的抵靠表面68a、68b的上部处，从而分别朝转子100的转动退出侧和转动进入侧突出。该把手部分70a、70b形成为抓牢在台阶上，该台阶限定在支架12的力矩接受表面20a、20b和具有导向孔18a、18b的转子通过部分22a、22b之间。

衬里72是接触转子100的滑动表面的摩擦构件。当从前部突出时，衬里72具有跟随转子100的滑动表面的扇形形状。衬里72的转子面对表面形成为平的，并且凹槽（未示出）根据需要形成在其上，以排出灰尘或散发热量。相对地面对板本体62a的衬里72的表面具有突出部分，该突出部分形成在其上，从而安装到形成在板本体62a中的相对应的降低的凹槽64中。应当注意的是，衬里72和板本体62a可以用耐热粘合剂结合到一起。

如图2中所示，通过将安装弹簧74安装在形成在板本体62a上的弹簧安装部分66上，并将安装弹簧74朝杯形活塞36中凹陷部分的内壁偏压，基本以此方式构造的内制动闸片60保持在卡钳30中。

外制动闸片80是由蝶形弹簧96基于通孔48a、48b保持的制动闸片，该通孔48a、48b形成在爪部分44a、44b（爪部分44a、44b的凸缘部分46a、46b）中。与内制动闸片60一样，外制动闸片80也基本包括压力板82和衬里94。图17至20是示出该外制动闸片的构造的图。图17示出了该外制动闸片的正视图，图18示出了沿着图17中的线A-A的剖视图，图19示出了沿着图17中的线B-B的剖视图，并且图20示出了该外制动闸片的后视图。

压力板82包括板本体82a和把手部分90a、90b。与内制动闸片60一样，用于附着衬里94的下降的凹槽84设置在板本体82a的衬里附着表面（下文中，称为前表面）中。另一方面，用于保持外制动闸片80的蝶形弹簧96固定到其上的突出的弹簧安装部分86和松弛地嵌合到形成在爪部分44a、44b的凸缘部分46a、46b中的通孔48a、48b中的突出部分88a、88b形成在与该衬里附着表面相对的板本体82a的表面（下文中，称为后表面）上。

在本实施例所述的外制动闸片80中，突出部分88a、88b形成为椭圆形。具体地，每个突出部分88a、88b都具有椭圆形状，其中沿着转子100的半径方向设置的轴称为主轴，并且沿着转子100的圆周方向设置的轴称为副轴。通过采用该构造，在与形成在凸缘部分46a、46b中的圆形通孔48a、48b的关系中，限定在转子100的半径方向中的间隙和限定在其圆周方向上的间隙形成为彼此不同。在本实施例所述突出部分88a、88b的情况下，限定在转子100的圆周方向中的间隙变得比限定在其半径方向上的间隙大。应当注意的是，该弹簧安装部分86和突出部分88a、88b可通过模压加工形成。当弹簧安装部分86和突出部分88a、88b通过模压加工形成时，凹陷部分形成在前表面上与弹簧安装部分86和突出部分88a、88b形成的位置相对应的位置处。

把手部分90a、90b设置成分别从板本体82a的转子转动退出侧末端部分和转子转动进入侧末端部分朝向转子的转动退出侧和转动进入侧延伸。在外制动闸片80中，抵靠表面92a、92b分别形成在把手部分90a、90b上。由于此原因，把手部分90a、90b设置的高度需要与形成在转子通过部分22a、22b的前端处的外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b的高度匹配。结果，外制动闸片80的把手部分90a、90b设置成从转子100的半径方向向外延伸同时倾斜，并且把手部分90a的转子转动退出侧末端部分和把手部分90b的转子转动进入侧末端部分。

通过将突出部分88a、88b松弛地嵌合到凸缘部分46a、46b中的通孔48a、48b中，并使用蝶形弹簧96将外制动闸片80朝爪部分44a、44b偏压，外制动闸片80组装到爪部分44a、44b上。具体地，该爪部分44a、44b应当放置在外制动闸片80的板本体82a的后表面和蝶形弹簧96之间，从而夹紧在它们之间。如本实施例中那样，通过以平面方式将蝶形弹簧96对爪部分44a、44b的夹紧位置和突出部分88a、88b的松弛嵌合位置彼此偏移，与其中蝶形弹簧96对爪部分的夹紧位置与突出部分的松弛嵌合位置一致的构造相比，可以获得安装属性显著提高的优点。

接下来，将描述当施加制动时如前述构造的盘式制动设备10的操作。

首先，液压油供给到卡钳30的卡钳本体32中的气缸34中。容纳在气缸34内的活塞36根据液压油的供给朝转子100突出，从而保持到活塞36上的内制动闸片60压靠转子100的滑动表面。

当内制动闸片60压靠转子100的滑动表面，接受来自如此压靠转子100的内制动闸片60的反作用力时，卡钳本体32在卡钳本体32沿着导向销50a、50b远离转子100移动的方向上移动。随着卡钳本体32如此移动，由桥部分42连接在一起的爪部分44a、44b拉向转子100的外侧上转子100的滑动表面。由于外制动闸片80保持到爪部分44a、44b上，所以转子100由内制动闸片60和外制动闸片80夹紧。

当转子100由内制动闸片60和外制动闸片80夹紧时，内制动闸片60和外制动闸片80都在转子100和它们自己之间产生摩擦力，并接受导致它们跟随转子100与之一起转动的力。然后，内制动闸片60与设置在转子的转动退出侧上的内力矩接受部分14a的力矩接受表面20a接触，从而制动力矩传递给支架12。

外制动闸片80也与外力矩接受部分24a的力矩接受表面26a接触，该力矩接受表面在制动的初始阶段设置在转子的转动退出侧上。此后，在制动力距增大的情况下，设置在转子的转动退出侧上的外力矩接受部分24a移动使得，略微朝转子的转动退出侧偏转。作为设置在转子的转动退出侧上的外力矩接受部分24a略微偏转的结果，外制动闸片80朝转子的转动退出侧移动使得，外力矩接受部分24a如此偏转。与该移动相关，形成在外制动闸片80上的突出部分88a、88b与形成在凸缘部分46a、46b中的通孔48a、48b的转子转动退出侧内圆周表面接触。当外制动闸片80上的突出部分88a、88b接触凸缘部分46a、46b中通孔48a、48b的内圆周表面时，制动力矩传递给卡钳30，从而卡钳30在转子的转动退出侧的方向上移动。

当卡钳30朝转子100的转动退出侧移动时，固定到卡钳30的转子转动进入侧臂部分38b上的导向销50b与形成在支架12中的导向孔18b的内圆周表面（转子转动退出侧内圆周表面）接触。通过该接触，制动力矩传递给支架12。

由于支架12经安装孔16固定到车体上，所以支架12能够接受从制动闸片传递的制动力矩。

为了实现将以此方式施加到外力矩接受部分24a、24b上的制动力矩的分散，当限定在外力矩接受部分24a（24b）的力矩接受表面26a（26b）和外制动闸片80的抵靠表面92a（92b）之间的间隙称为A，在转子的圆周方向上限定在外制动闸片80的突出部分88a（88b）和爪部分44a（44b）的凸缘部分46a（46b）中的通孔48a（48b）之间的间隙称为B，限定在设置在转子的转动进入侧上的导向销50b和导向孔18b之间的间隙称为C，并且当制动力矩施加时外力矩接受部分24a的偏转量称为ΔA时，可以在它们之间设定关于其大小的下面的关系（参照图22）。

首先，关于间隙A和间隙B之间的关系，设定间隙A<间隙B的关系。即，通过设定间隙A<间隙B的关系，在通孔48a、48b和突出部分88a、88b彼此接触之前，抵靠表面92a与力矩接受表面26a抵靠。

接下来，设定（间隙B－间隙A）小于偏转量ΔA的关系（也就是，设定（B－A）<ΔA的关系）。通过设定该关系，当外力矩接受部分24a随着制动力距增大而朝转子的转动退出侧偏转时，外制动闸片80朝转子的转动退出侧移动。与此运动相关，突出部分88a、88b接触通孔48a、48b的转子转动退出侧内圆周表面，从而制动力矩输入到卡钳30。

然后，设定偏转量（ΔA－（间隙B－间隙A））大于间隙C的关系（也就是，设定(ΔA－(B－A))>C的关系）。通过设定该关系，导向销50b在偏转量ΔA的范围内接触导向孔18b的内圆周表面，从而制动力矩输入到坐落在转子的转动进入侧上的外力矩接受部分24b（支架12）中。

在具有上述构造和功能的盘式制动设备10中，在外制动闸片80中，尽管制动力矩在正常制动区域中由转子转动退出侧力矩接受部分（外力矩接受部分24a）接受，但是在高载荷区域中，制动力矩也经突出部分88a、88b输入到卡钳30中，并且制动力矩也经转子转动进入侧导向销50b输入到转子转动进入侧力矩接受部分（外力矩接受部分24b）中。由于此原因，制动力矩根据制动力矩的大小以分散方式逐步输入，这避免了支架12的外侧上桥的需要。

由于此原因，在本实施例中，确定这对外力矩接受部分24a、24b之间的宽度与转子的圆周方向上外制动闸片80的宽度，使得至少间隙B大于间隙A。

通过使得支架12的外桥不需要，可以实现支架12的尺寸和重量的减小，也就是，盘式制动设备10的尺寸和重量的减小。另外，在本实施例所述盘式制动设备10的支架12中，外力矩接受部分24a、24b分别设置在转子通过部分22a、22b的前端部分处。由于此原因，与由内力矩接受部分形成倒U形的常规支架相比，外力矩接受部分和转子通过部分在从其侧面观察时，有助于铸造的形成。而且，内力矩接受部分14a、14b和外力矩接受部分24a、24b都可通过仅对制动闸片与之接触的支架12的单个表面进行机械加工形成，提供了良好的加工性能。另外，当机械加工支架12时，由于不包括复杂的凹槽机械加工，所以不需要将另外包括在使用特殊工具的铰孔工作或铣削工作中的复杂的控制。

另外，通过将外制动闸片80的突出部分88a、88b形成椭圆形，其中主轴指向转子100的半径方向并且副轴指向其圆周方向，可以使突出部分88a、88b相对于圆形通孔48a、48b的反冲力小，而前者相对于后者的圆周反冲力可以形成的较大。由于此原因，通过控制通孔48a、48b和突出部分88a、88b之间的间隙，可以控制制动力矩以分散方式输入到支架12中的时间。

在本实施例中，尽管外制动闸片80上的突出部分88a、88b形成椭圆形，但是突出部分88a、88b的形状并不局限于此。因此，突出部分88a、88b可以形成为卵形，如图23中所示。甚至在突出部分88a、88b形成为卵形的情况下，也可以提供与本实施例所述盘式制动设备10相同的优点。

另外，在本实施例中，尽管突出部分88a、88b形成椭圆形，而通孔48a、48b形成圆形，但是这只是强调大规模生产中加工性能的重要性的例子。例如，甚至在突出部分88a、88b形成圆形，而通孔48a、48b形成椭圆形的情况下，如图24中所示，也可以提供与本实施例所述盘式制动设备10所提供的相同的优点。此处，椭圆形通孔48a、48b形成为主轴指向转子100的圆周方向而副轴指向其半径方向的椭圆形。这是由于通过采用此构造，可以维持圆周方向的自由度，同时限制了在从前部突出时具有圆形的突出部分88a、88b在转子的半径方向上移动。

另外，在本实施例中，强调了卡钳30的加工能力的重要性，外制动闸片80的突出部分88a、88b松弛地嵌合在其中的通孔48a、48b描述为形成在爪部分44a、44b的凸缘部分46a、46b中。然而，如图25中所示，通孔48a、48b可以形成在爪部分44a、44b的本体中，并且可以形成为在爪部分44a、44b的本体内具有开口的囊孔。

另外，为了解决本发明的问题，在爪部分44a、44b和外制动闸片80之间应当确保松弛嵌合，并且应当设定支架12的外力矩接受部分24a、24b和外制动闸片80之间的间隙小于外制动闸片80和爪部分44a、44b之间的圆周反冲力的关系。由于此原因，多个通孔不必须设置在爪部分44a、44b中，并且通过使用爪部分44a、44b的本体可以确保松弛嵌合。而且，外制动闸片80的突出部分88a、88b和凹陷部分（通孔48a、48b）之间的关系可以使得，突出部分88a、88b和凹陷部分都具有类似形状。

在凹陷部分设置在爪部分上的盘式制动设备中，由于结构和功能原因，无法在爪部分和外制动闸片之间实现完全安装状态。设置在爪部分的侧面上的凹陷部分基本通过切割加工形成，并且因此加工精度变得较高。与如此形成的凹陷部分相反，压力板上的突出部分的成形工作通过如模压加工之类的挤压加工实现。由于此原因，凹陷部分和突出部分的节距和尺寸精度都不匹配，并且变得难以根据突出部分和凹陷部分之间的允许公差确保安装状态。由于此原因，基本上设计成间隙限定在爪部分中的凹陷部分和压力板上突出部分之间。

另外，为了将制动力矩以分散方式输入到保持卡钳的支架中，采用一个构造，其中外制动闸片在施加制动时与支架碰撞的时间与压力板上突出部分接触爪部分中的凹陷部分的时间错开，以实现该功能。该构造的一个具体例子是，比限定在外制动闸片和支架之间的间隙大的间隙限定在外制动闸片上的突出部分与爪部分中的凹陷部分之间。

在以此方式构造的盘式制动设备中，由于间隙限定在突出部分和凹陷部分之间，所以当外制动闸片在转子的半径方向和圆周方向上移动，而与其它元件接触时产生噪音（碰撞噪音），并且该噪音引起问题。

鉴于上述问题，凸缘部分46b、46a分别形成在设置在转子100的转动进入侧上从而朝转动进入侧突出的爪部分44b上，和设置在转子100的转动退出侧上从而朝转动退出侧突出的爪部分44a上。凸缘部分46a、46b形成得比爪部分44a、44b更薄，从而抑制卡钳30的重量增大。包括凹陷部分和通孔的松弛嵌合部分分别设置在凸缘部分46a、46b中，并且将在后面详细描述的外制动闸片80上的突出部分88a、88b分别松弛地嵌合在通孔48a、48b中。通过将突出部分88a、88b分别松弛地嵌合在通孔48a、48b中，该突出部分88a、88b能够不仅起到保持外制动闸片80的作用，而且起到防止该外制动闸片80转动的作用。在下面的描述中，除非另外说明，否则松弛嵌合部分将称为如图中所示的通孔48a、48b。

从图11和13中可以看到，凸缘部分46a、46b设置在凸缘部分46a、46b突出时避开卡钳本体32中气缸34的外壁的位置处。具体地，相对于卡钳30的中心设置在转子100的转动进入侧上的凸缘部分46b比气缸34的外壁更加朝转动进入侧设置，而设置在转子100的转动退出侧上的凸缘部分46a比气缸34的外壁更加朝转动退出侧设置，从而定位在不叠置在形成气缸34的位置上的位置处。通过采用该构造，通孔48a、48b可很容易地从卡钳本体32的侧面形成。这是由于通过采用通孔48a、48b从相对地面对卡钳本体32的凸缘部分46a、46b的侧面形成的构造，将不存在毛刺在形成通孔时产生在相对地面对转子的凸缘部分46a、46b的表面上的情况。

另外，通过采用一个构造，其中凸缘部分46a、46b分别设置在转子转动退出侧爪部分44a和转子转动进入侧爪部分44b的转动退出侧和转动进入侧处，并且通孔48a、48b分别设置在凸缘部分46a、46b中，与通孔和凹槽部分都直接设置在爪部分44a、44b中的构造相比，通孔48a、48b之间的节距可以形成得较长。根据保持外制动闸片80的通孔48a、48b之间的节距形成的较长的构造，如图30中所示，外制动闸片80转动方向上的反冲力可以形成的较小，这有助于所谓碰撞噪音的抑制。

具体地，当凹陷部分或通孔部分设置在爪部分44a、44b中时，它们的中心到中心的节距称为L₀，本实施例所述通孔48a、48b之间的中心到中心的节距称为L₁，突出部分的半径称为r，并且突出部分和凹陷部分（通孔）之间的间隙（一侧处）称为Δr时，建立用于转动角度θ₀、θ₁的下述计算式。另外，在图30中，由突出部分的中心点O₀、中心点O和突出部分的顶点P_a0形成的角度称为θ_a0，并且由凹陷部分的中心点（突出部分的中心点O₀）、中心点O和凹陷部分的顶点P_b0形成的角度称为θ_b0。另外，由突出部分的中心点O₁、中心点O和突出部分的顶点P_a1形成的角度称为θ_a1，并且由通孔的中心点（突出部分的中心点O₁）、中心点O和通孔的顶点P_b1形成的角度称为θ_b1。

根据三角函数的基本表达，表达式1建立如下：

$\tan \mathrm{\&theta;}=\frac{2R}{C}$

$\mathrm{\&theta;}=a\tan \left(\tan \mathrm{\&theta;}\right)=a\tan \left(\frac{2R}{C}\right)$ ....................（表达式1）

此处“R”是半径方向距离，并且“C”是中心到中心的距离。然后，当中心到中心的距离（节距）称为L₀时的转动角度θ₀，和当中心到中心的距离（节距）称为L₁时的转动角度θ₁由下面表达式2表达那样单独获得。

θ₀=θ_b0-θ_a0

θ₁=θ_b1-θ_a1..................（表达式2）

当用于获得θ_a0,θ_b0的半径方向距离（r或r+ΔA）和中心到中心的距离（节距L₀）减去表达式1中的半径方向距离和中心到中心的距离，并将该减式所得结果带入表达式2中时，可获得如下表达式3，它是用于在中心到中心的距离为L₀时获得转动角度θ₀的表达式；

${\mathrm{\&theta;}}_1=a\tan \left(\frac{2(r+\mathrm{\&Delta;r})}{L_0}\right)-a\tan \left(\frac{2r}{L_0}\right).$

$=\frac{2a\tan r}{L_0}+\frac{2a\tan \mathrm{\&Delta;r}}{L_0}-\frac{2a\tan r}{L_0}$

$=\frac{2a\tan \mathrm{\&Delta;r}}{L_0}$ ................（表达式3）

另一方面，当用用于获得θ_a1、θ_b1的半径方向距离（r或r+ΔA）和中心到中心的距离（节距L₁）减去表达式1中的半径方向距离和中心到中心的距离，并将该减式所得结果带入表达式2中时，则可获得如下表达式4，它是当中心到中心的距离为L₁时用于获得转动角度的表达式；

${\mathrm{\&theta;}}_1=a\tan \left(\frac{2(r+\mathrm{\&Delta;r})}{L_1}\right)-a\tan \left(\frac{2r}{L_1}\right)$

$=\frac{2a\tan r}{L_1}+\frac{2a\tan \mathrm{\&Delta;r}}{L_1}-\frac{2a\tan r}{L_1}$

$=\frac{2a\tan \mathrm{\&Delta;r}}{L_1}$ ................（表达式4）

在表达式3与表达式4的比较中，由于L₁>L₀作为前提存在，所以θ₀与θ₁之间的关系变为θ₀>θ₁。结果，甚至当限定在外制动闸片80的突出部分88a、88b和通孔48a、48b之间的转子的半径方向上的间隙（游隙=Δr）相同时，外制动闸片80转动的方向上的反冲力可以形成得较小，从而到卡钳30的中心的距离（中心到中心的距离）变得更长。

另外，在本实施例中，例如如图13中所示，通孔48a、48b相对于转子的半径方向的位置定位得比气缸34相对于转子的半径方向的位置更加靠近转子的半径方向内部。当外制动闸片80的突出部分88a、88b松弛嵌合在其中的通孔（凹陷部分）设置在爪部分44a、44b中时，随着通孔形成的位置进一步移向转子100的半径方向内部，卡钳30的刚性退化的可能性进一步降低。另一方面，爪部分44a、44b形成使得，沿着转子100的圆周方向朝其前端的它们的宽度较窄，或者使得它们从它们形式上的特征进一步朝转子100的半径方向内部延伸。由于此原因，在通孔直接设置在爪部分44a、44b中的构造中，导致通孔的周边上所需的最小厚度无法获得，或者爪部分44a、44b的刚性变得不足，需要采取增大爪部分44a、44b的厚度或宽度的措施。与此相反，在本实施例中，由于采用通孔48a、48b设置在与爪部分44a、44b单独形成的凸缘部分46a、46b中，所以在不增大爪部分44a、44b的厚度或宽度的情况下，通孔48a、48b可设置得比常规例子中更加靠近转子100的半径方向内部。

另外，在本实施例所述的盘式制动设备10中，台阶部分单独设置在相对地面对外制动闸片80的凸缘部分46a、46b的表面与相对地面对外制动闸片80的爪部分44a、44b的表面之间。台阶部分形成使得，限定凸缘部分46a、46b和外制动闸片之间的间隙。

另外，尽管将在后面对其详细描述，但是松弛地嵌合到凸缘部分46a、46b中的通孔48a、48b中的突出部分88a、88b形成在外制动闸片80的压力板82的压力本体82a上。由于该突出部分88a、88b通过如模压加工之类的挤压加工形成，所以存在位于该突出部分88a、88b的周边上的板表面的部分的平坦度退化的趋势。鉴于实际发生的情况，设置在凸缘部分46a、46b和爪部分44a、44b之间的台阶部分应当高于发生在突出部分88a、88b的周边上的扭曲的高度，并低于突出部分88a、88b的高度。

通过采用该构造，环绕平坦度由于突出部分88a、88b的形成而退化的突出部分88a、88b的周边的板平面（板本体82a）的部分不与通孔48a、48b形成的凸缘部分46a、46b的相对面对表面进行表面接触，并且外制动闸片80的按压仅由爪部分44a、44b执行。由于此原因，将与不稳定接触相关而另外发生的外制动闸片80的噪音和不平衡按压受到抑制。该优点避免了在突出部分88a、88b的周边的平坦度上进行严格控制的必要性，从而可能抑制外制动闸片80的生产成本升高。

在具有上述构造和功能的盘式制动设备10中，通过将外制动闸片80上的突出部分88a、88b松弛嵌合到其中的通孔48a、48b之间的距离（中心到中心的距离）增大到长于常规例子中的距离，可以减小外制动闸片80的冲击力角度，这有助于碰撞噪音的抑制，甚至在通孔48a、48b和突出部分88a、88b之间的转子的半径方向上的间隙在本实施例和常规例子之间保持相同的情况下。

另外，由于采用凸缘部分46a、46b设置在凸缘部分时它们不叠置在气缸34的外壁上的位置处，并且通孔48a、48b设置在凸缘部分46a、46b中的构造，所以在不使用任何特定工具或设备的情况下，甚至可以从卡钳30的内侧执行通孔的钻孔工作。结果，提高了生产力，并且也可以抑制机械加工成本。

另外，没有孔直接钻在爪部分44a、44b中，并且凸缘部分46a、46b设置在该爪部分44a、44b上，所以孔钻在凸缘部分46a、46b中，从而使得可能防止作为因在爪部分44a、44b中钻孔将导致的爪部分44a、44b的刚性减小的情况。而且，通孔48a、48b设置的位置对由作为反作用力接受部分的爪部分44a、44b对外制动闸片的按压没有帮助。由于此原因，在外制动闸片80中，滑动表面的表面接触压力在对应于通孔的衬里94上的位置处减小。另外，该位置是对应于突出部分形成在压力板82上的位置的衬里94的表面部分。在本实施例所述的盘式制动设备10中，表面接触压力减小的部分设置在转子100的圆周方向中外制动闸片80的末端部分处，这有助于所谓制动噪音的产生的抑制，该制动噪音是由制动的拖动而产生的噪音。

如图25中所示，盘式制动设备10基本包括支架12和卡钳30、内制动闸片60、外制动闸片80和转子100。此处，尽管未完全示出，但是转子100是环形摩擦板，它跟随轮子（未示出）与之一起转动。采用由将在后面描述的内制动闸片60和外制动闸片80夹住或夹紧的转子100的摩擦表面，在滑动表面上产生摩擦力，从而抑制轮子的转动，从而获得制动力。

支架12基本包括一对内力矩接受部分14a、14b、内桥部分28、转子通过部分22a、22b，和一对外力矩接受部分24a、24b。

该内力矩接受部分14a、14b和外力矩接受部分24a、24b都具有接受产生在将在后面详细描述的内制动闸片60中或外制动闸片80中的制动力矩的功能，从而又产生制动力。

安装孔16、导向孔18a、18b和力矩接受表面20a、20b形成在内力矩接受部分14a、14b中和内力矩接受部分14a、14b上。

导向孔18a、18b是导向销50a、50b可插入其中的囊孔，并且如此插入的导向销50a、50b允许将在后面详细描述的卡钳30在转子轴的方向上滑动。

外力矩接受部分24a、24b分别具有力矩接受表面26a、26b。

卡钳30基本包括卡钳本体32、爪部分44a、44b和桥部分42.该卡钳本体32设置在转子100的内侧上，并包括气缸34和臂部分38a、38b。如图2中所示，在气缸34中，设置杯形活塞36。

卡钳30基于臂部分38a、38b组装到支架12上，并且该臂部分38a、38b设置成分别从作为起点的气缸34的外壁延伸到转子100的转动退出侧和转动进入侧，从而形成一对。内螺纹孔分别形成在臂部分38a、38b的前端部分中，并且将在后面详细描述的导向销50a、50b分别拧入到内螺纹孔中。通过导向销50a、50b分别插入到导向孔18a、18b中，允许卡钳30在其轴向上滑动。因此，支架12中导向孔18a、18b的中心到中心的节距形成得与臂部分38a、38b中内螺纹孔的中心到中心的节距一致。

导向销50a、50b是具有滑动部分52a、52b、固定部分54a、54b和螺栓头56a、56b的销子（参见图3）。

爪部分44a、44b设置在转子100的外侧上，并构成一对反作用力接受部分，他们设置在转子100的转动退出侧和转动进入侧上，从而在卡钳本体32中气缸34上在它们之间保持相对面对的位置。包括凹陷部分和通孔的松弛嵌合部分设置在爪部分44a、44b中，从而将在后面详细描述的外制动闸片80上的突出部分88a、88b松弛地嵌合到其中。于是，允许如此设置的该松弛嵌合部分不仅起到保持的作用，而且起到防止外制动闸片80的转动的作用。应当注意的是，在下面的描述中，除非示出任何特别的例子，否则该松弛嵌合部分将称为通孔48a、48b，如图中所示。

桥部分42是连接部分，它在转子100的外圆周上方延伸，从而将卡钳本体32和爪部分44a、44b连接在一起。

内制动闸片60是将活塞36保持在卡钳本体32中的制动闸片。该内制动闸片60基本包括压力板62和衬里72。

如图2中所示，通过将安装弹簧70安装在形成在压力板62上的弹簧安装部分66上，并将安装弹簧74朝杯形活塞36中凹陷部分的内壁偏压，基本以此方式构造的内制动闸片60保持在卡钳30中。

该外制动闸片80是基于形成在爪部分44a、44b中的通孔48a、48b由蝶形弹簧96保持的制动闸片。与内制动闸片60一样，该外制动闸片80也基本包括压力板82和衬里94。

该压力板82包括板本体82a和把手部分90a、90b。衬里94附着到相对地面对转子100的板本体82a的表面（下文中，称为前表面）上。另一方面，用于保持外制动闸片80的蝶形弹簧96固定到其上的突出弹簧安装部分86和松弛地嵌合到形成在爪部分44a、44b中的通孔48a、48b中的突出部分88a、88b形成在与衬里附着表面相对的板本体82a的表面（下文中，称为后表面）上。

在本实施例所述的外制动闸片80中，突出部分88a、88b形成椭圆形。具体地，每个突出部分88a、88b都具有椭圆形，其中沿着转子100的半径方向设置的轴称为主轴，并且沿着转子100的圆周方向设置的轴称为副轴。通过采用该构造，在与形成在爪部分44a、44b中的圆形通孔48a、48b的关系中，限定在转子100的半径方向上的间隙和限定在其圆周方向上的间隙形成的彼此不同。在本实施例所述突出部分88a、88b的情况下，限定在转子100的圆周方向中的间隙变得长于限定在其半径方向中的间隙。由于此原因，不仅能够抑制外制动闸片80的半径方向摆动，而且可以减少碰撞噪音和制动噪音。应当注意的是，弹簧安装部分86和突出部分88a、88b可通过模压加工形成。当弹簧安装部分86和突出部分88a、88b通过模压加工形成时，凹陷部分形成在板本体82a的表面上与形成弹簧安装部分86和突出部分88a、88b的位置相对应的位置处。

把手部分90a、90b被设置成分别从板本体82a的转子转动退出侧末端部分和转子转动进入侧末端部分朝转子的转动退出侧和转动进入侧延伸。在外制动闸片80中，抵靠表面92a、92b分别形成在把手部分90a、90b上。由于此原因，把手部分90a、90b设置的高度需要匹配形成在转子通过部分22a、22b的前端处的外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b的高度。因此，外制动闸片80的把手部分90a、90b设置成朝转子100的半径方向向外延伸同时倾斜，并且把手部分90a的转子转动退出侧末端部分和把手部分90b的转子转动进入侧末端部分分别进入抵靠表面92a、92b。由于此原因，外制动闸片80的抵靠表面92a、92b设置在转子100的外圆周侧上，也就是比制动闸片的中心更加半径方向向外。

通过将突出部分88a、88b松弛地嵌合到通孔48a、48b中，并通过使用蝶形弹簧96将外制动闸片80朝爪部分44a、44b偏压，外制动闸片80组装到爪部分44a、44b上。具体地，该爪部分44a、44b应当放置在外制动闸片80的板本体82a的后表面和蝶形弹簧96之间，从而夹紧在它们之间。

在如上所述基本构造的本实施例所述的制动闸片（外制动闸片80）中，当卡钳30的爪部分44a、44b中两通孔48a、48b之间的中心到中心的节距称为L1，并且板本体82a上两突出部分88a、88b之间的中心到中心的节距称为L2时，基于L1确定L2，从而满足任一下述关系。即，应当满足L1<L2、L1=L2和L1>L2的任意一种关系。

在这些关系中，当满足关系L1<L2时，在另一突出部分88b接触相对应的通孔48b之前，定位在转子的转动退出侧上的突出部分88a接触通孔48a的转子转动退出侧内圆周壁，从而产生所谓的推动锚固状态。随后，当制动力矩增大时，在卡钳30中产生轻微扭曲，从而外制动闸片朝转子的转动退出侧移动。通过该外制动闸片的移动，定位在转子的转动进入侧上的突出部分88b也与通孔48b的转子转动退出侧圆周壁接触，从而产生推动和拉动锚固状态。

另外，当满足关系L1=L2时，定位在转子100的转动进入侧上的突出部分88a和定位在转子100的转动退出侧上的突出部分88b同时与通孔48a、48b的相应转子转动退出侧内圆周壁接触。这同时产生推动和拉动锚固状态。

而且，当满足关系L1>L2时，在另一突出部分88a接触相对应的通孔48a之前，定位在转子100的转动进入侧上的突出部分88b接触通孔48b的转子转动退出侧内圆周壁，这产生所谓的拉动锚固状态。随后，当制动力矩增大时，不仅在卡钳中产生扭曲，而且外制动闸片80朝转子100的转动退出侧移动。然后，定位在转子100的转动退出侧上的突出部分88a也与通孔48a的转子转动推出侧内圆周壁接触，这产生拉动和推动（推动和拉动）锚固状态。

当满足L1<L2的关系时L2的上限值和当满足L1>L2时L2的上限值取决于通孔48a、48b的大小与突出部分88a、88b的比率。即，两关系中L2的上限值和下限值应当在允许两突出部分88a、88b分别松弛地嵌合到两通孔48a、48b中的范围内确定。

接下来，将在本实施例所述外制动闸片80接受在盘式制动设备10中的情况下，描述施加制动时如前所述构造的盘式制动设备10的操作。

首先，液压油供给到卡钳30的卡钳本体32中的气缸34中。容纳在气缸34中的活塞36与该液压油的供给相关朝转子100突出，从而保持到活塞36上的内制动闸片60压靠在转子100的滑动表面上。

当内制动闸片60压靠在转子100的滑动表面上时，接受到来自如此压靠转子100的内制动闸片60的反作用力，卡钳本体32在卡钳本体32沿着导向销50a、50b远离转子100移动的方向上移动。随着卡钳本体32如此移动，将由桥部分42连接在一起的爪部分44a、44b拉向转子100的外侧上转子100的滑动表面。此处，由于外制动闸片80保持到爪部分44a、44b上，所以转子100由内制动闸片60和外制动闸片80一起夹紧。

当转子100由内制动闸片60和外制动闸片80夹紧时，内制动闸片60和外制动闸片80都在转子100和它们自身之间产生摩擦力，并接受导致它们跟随转子100的力，与之一起转动。然后，内制动闸片60和外制动闸片80的移动都被支架12直接或间接地阻止，从而在盘式制动设备10安装在其中的车辆中产生制动力。

如本实施例所述外制动闸片80中那样，通过将突出部分88a、88b形成主轴指向转子100的半径方向而副轴指向转子的圆周方向的椭圆形，转子100的半径方向上的反冲力可以形成为相对于圆形通孔48a、48b小于其半径方向上的反冲力。由于此原因，可以抑制外制动闸片80在半径方向上的摆动，从而可能减小碰撞噪音和制动噪音。

在本实施例中，尽管当外制动闸片80的突出部分88a、88b从前部突出时的形状（从顶部观察时的形状）为椭圆形，但是突出部分88a、88b的形状并不局限于此。具体地，突出部分88a、88b可以采用图11至14中所示任意形式。尽管图11至14仅示出了外制动闸片80的转子转动退出侧的形式，但是其转子转动进入侧的形式表现出与转子转动退出侧上的形式轴对称。

图32中所示的形式，说明了当突出部分88a（88b）从前部突出时其形状为矩形，然后该矩形形状的相应顶点（拐角）倒圆角成弧状形状的例子。甚至在突出的形状保持为矩形的情况下，也可以获得与本实施例提供的类似的优点。然而，通过将拐角部分倒圆角成弧状形状，可以抑制制动力施加时发生的应力的集中。

另外，图33中所示的形式说明了当从前部突出时突出部分88a（88b）的形状为六角形的例子。甚至在当从前部突出时突出部分88a（88b）的形状为拐角部分的数量增多的多边形的情况下，所导致的例子可看作本发明的一部分。另外，相应拐角部分可倒圆角成弧状形状也是自然而然的。

另外，图34中所示的例子说明了一个例子，其中当从前部突出时突出部分88a（88b）的形状为平行四边形，并且在由对角线连接在一起的拐角部分中，由长对角线连接在一起的拐角部分沿着转子的半径方向设置，而由短对角线连接在一起的拐角部分沿着转子的圆周方向设置。甚至在采用该构造的情况中，突出部分88a（88b）的主轴和副轴可以形成得与本实施例类似，并且所得的例子可以看做本发明的一部分。

而且，图35中所示的形式，说明了当从前部突出时突出部分88a（88b）的椭圆形形成卵形的例子。

在目前已经对其进行的描述中，形成在本发明所述制动闸片应用到其上的盘式制动设备10的爪部分44a、44b中的通孔48a、48b描述为，当它们从前部突出时具有圆形，而突出部分88a、88b允许具有上面已经描述的形状。然而，本发明所述的制动闸片（外制动闸片80）也可应用到具有图15和16中所示的通孔的盘式制动设备上，并能够具有与本实施例具有的类似优点。

在图36中所示的例子中，通孔48a（48b）形成椭圆形，并且沿着转子100的半径方向延伸的轴称为副轴，而沿着转子100的圆周方向延伸的轴称为主轴。当通孔48a（48b）像这样构造时，如本实施例中所述，使得转子的半径方向中突出部分88a（88b）的反冲力小于其在转子的圆周方向的反冲力。因此，可应用本发明所述的制动闸片。

另外，在图37中所示的例子中，通孔48a（48b）形成矩形，并且该矩形的相应拐角部分倒圆角成弧状形状。甚至在采用包括具有如上构造的通孔48a（48b）的卡钳的盘式制动设备的情况下，本发明所述制动闸片也可应用到其上。

另外，在本实施例中，作为本发明所述制动闸片可应用到其上的盘式制动设备，该盘式制动设备已经描述为，包括其中通孔48a、48b设置在爪部分44a、44b中的卡钳30。然而，本发明所述制动闸片（外制动闸片80）也可应用到图1中所示的盘式制动设备上，其中凸缘部分46a、46b设置在爪部分44a、44b的外边缘侧或内边缘侧上（图1中所示例子中的外边缘侧上），并且通孔48a、48b设置在构成爪部分的如此形成的部分中。

而且，导向孔18a、18b设置成为导向销50a、50b可插入其中的囊孔，并且当导向销50a、50b分别插入到导向孔18a、18b中时，它们允许将在后面详细描述的卡钳30在转子轴的方向上滑动。该导向孔18a、18b在内力矩接受部分14a、14b的上端处具有开口，并经转子通过部分22a、22b深入钻孔到外力矩接受部分24a、24b的内部中。

外力矩接受部分24a、24b分别设置在转子通过部分22a、22b的延伸部上，并具有力矩接受表面26a、26b。每个力矩接受表面26a、26b都通过切割形成为由在转子100的轴向和半径方向上延伸的两个轴限定的平表面。由于此原因，与每个都具有不规则形状的常规力矩接受部分相比，该力矩接受表面26a、26b很容易形成，并且当机械加工该力矩接受表面26a、26b时，不需要特定工具。由于此原因，可能减少机械加工时间和机械加工成本。另外，本实施例所述外力矩接受部分24a、24b定位得比转子100的外边缘更加靠近转子的半径方向外部。通过以此方式形成，与外力矩接受部分定位得和比转子100的外边缘更加靠近转子的半径方向内部的位置一样远的形式相比，可以实现支架的尺寸和重量的减小，从而可以实现盘式制动设备10的尺寸和重量整体减小。

把手部分90a、90b设置成分别从板本体82a的转子转动退出侧末端部分和转子转动进入侧末端部分朝转子的转动退出侧和转动进入侧延伸。在外制动闸片80中，抵靠表面92a、92b分别形成在把手部分90a、90b上。这些抵靠表面92a、92b与外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b抵靠。由于此原因，把手部分90a、90b设置的高度需要与形成在转子通过部分22a、22b的前端处的外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b的高度匹配。结果，外制动闸片80的把手部分90a、90b设置成朝转子100的半径方向向外延伸同时倾斜，并且把手部分90a的转子转动退出侧末端部分和把手部分90b的转子转动进入侧末端部分分别进入抵靠表面92a、92b。由于此原因，外制动闸片80的抵靠表面92a、92b比转子100的外边缘设置的更加靠转子的半径方向外侧，也就是，比制动闸片的中心更加半径方向靠外。在图38中，示出了该外制动闸片的后视图。

另外，抵靠表面92a、92b也形成使得，表面接触支架12的外力矩接受部分24a、24b的力矩接受表面26a、26b。在本实施例的情况中，每个抵靠表面92a、92b都形成平表面，并具有等于或类似于力矩接受表面26a、26b的倾斜表面。

根据如上所述的盘式制动设备，尽管采用外制动闸片中的制动力矩直接由支架接受的构造，也可实现盘式制动设备的重量和生产成本的降低。

根据如上所述的盘式制动设备，可以比常规盘式制动设备更低成本地抑制碰撞噪音和制动噪音。

根据如上所述的制动闸片，与常规制动闸片相比，可以抑制转子的半径方向上的反冲力。由于此原因，与采用常规制动闸片的情况相比，可以抑制碰撞噪音或制动噪音的产生。

根据如上所述的制动闸片，该制动闸片能够有助于盘式制动设备的尺寸和重量整体减小。另外，与常规制动闸片相比，可以抑制转子的半径方向上的反冲力。由于此原因，与采用常规制动闸片的情况相比，可以抑制碰撞噪音或制动噪音的产生。

Claims (19)

1.一种盘式制动设备，包括：

支架；

卡钳，该卡钳经由导向销保持到所述支架，从而在转子的轴向上滑动，并且该卡钳包括爪部分；以及

外制动闸片，该外制动闸片松弛地嵌合到所述卡钳的爪部分，从而保持在所述卡钳上，

其中，所述支架包括：

一对内力矩接受部分，该一对内力矩接受部分设置在所述转子的内侧上，并且分别设置在所述转子的转动进入侧和转动退出侧上，以接受由内制动闸片施加的制动力矩；

内桥部分，该内桥部分将所述一对内力矩接受部分连接在一起；

一对转子通过部分，该一对转子通过部分在所述转子的所述轴向上分别从所述一对内力矩接受部分突出，从而跨过所述转子；以及

一对外力矩接受部分，该一对外力矩接受部分在所述转子通过部分的前端部分处接受由所述外制动闸片施加的制动力矩，并且

其中，确定所述一对外力矩接受部分之间的宽度和所述外制动闸片在所述转子的圆周方向上的宽度，使得松弛嵌合的所述外制动闸片与所述爪部分在所述圆周方向上的间隙大于限定在所述外制动闸片与所述外力矩接受部分之间的间隙。

2.如权利要求1所述的盘式制动设备，其中

所述外力矩接受部分具有力矩接受表面，该力矩接受表面通过平面加工所述转子通过部分而形成。

3.如权利要求1或2中所述的盘式制动设备，其中

在所述爪部分中设置凹陷部分，并且

在所述外制动闸片上设置突出部分，从而被松弛地嵌合到所述凹陷部分上。

4.如权利要求3中所述的盘式制动设备，其中

所述突出部分具有在所述转子的所述轴向上观察的椭圆形或卵形，其中主轴指向所述转子的半径方向，并且副轴指向所述转子的圆周方向，并且

所述凹陷部分具有圆形，该圆形具有比主轴长的直径。

5.如权利要求3中所述的盘式制动设备，其中

所述突出部分具有圆形，

所述凹陷部分具有在所述转子的所述轴向上观察的椭圆形或卵形，其中主轴指向所述转子的圆周方向，并且副轴指向所述转子的圆周方向，并且

所述副轴的长度比所述圆形的直径长。

6.一种盘式制动设备，包括：

卡钳，该卡钳包括带有气缸的卡钳主体和设置在与该卡钳主体相对的位置中的爪部分；以及

外制动闸片，该外制动闸片松弛地嵌合到所述爪部分，从而被保持在所述爪部分上，

其中，所述爪部分包括凸缘部分，该凸缘部分相对于所述卡钳的中心位置分别设置在转子的转动进入侧和转动退出侧上，并且

松弛嵌合部分分别设置在所述凸缘部分中，设置在所述外制动闸片上的一对突出部分松弛地嵌合在该松弛嵌合部分中。

7.如权利要求6中所述的盘式制动设备，其中

每个所述凸缘部分都在相对地面向所述外制动闸片的所述爪部分的表面与该凸缘部分自身之间具有台阶部分，从而在所述外制动闸片与该凸缘部分自身之间限定一间隙。

8.如权利要求6中所述的盘式制动设备，其中

像所述爪部分那样的一对爪部分相对于所述卡钳的中心位置设置在所述转子的所述转动进入侧和所述转动退出侧上，从而在它们之间保持所述气缸的相对地面对的位置，并且

一个所述凸缘部分设置在所述转子的转动进入侧上所设置的所述爪部分的所述转动进入侧处，并且另一个所述凸缘部分设置在所述转子的转动退出侧上所设置的所述爪部分的所述转动退出侧处。

9.如权利要求6中所述的盘式制动设备，其中

设置在所述转子的所述转动进入侧上的其中一个所述凸缘部分中的其中一个所述松弛嵌合部分，设置成比所述气缸的外壁更加朝向所述转动进入侧，并且

设置在所述转子的所述转动退出侧上的另一个所述凸缘部分中的另一个所述松弛嵌合部分，设置成比所述气缸的所述外壁更加朝向所述转动退出侧。

10.如权利要求6中所述的盘式制动设备，其中

所述凸缘部分在所述转子的轴向上的厚度比所述爪部分在所述转子的所述轴向上的厚度更薄。

11.如权利要求6中所述的盘式制动设备，其中

所述松弛嵌合部分相对于所述转子的半径方向的位置在所述转子的所述半径方向上设置成比所述气缸相对于所述转子的所述半径方向的位置更在该转子的内侧。

12.一种制动闸片，该制动闸片构造成由包括爪部分的卡钳保持，该爪部分在其内壁中形成有多个松弛嵌合部分，其中，所述松弛嵌合部分在转子的圆周方向上的长度等于或长于该松弛嵌合部分在所述转子的半径方向上的长度，并且该制动闸片构造成将制动力矩传递给保持所述卡钳的支架，该制动闸片包括：

多个突出部分，该多个突出部分分别松弛地嵌合到所述松弛嵌合部分中，

其中，从所述转子的所述轴向观察的每个所述突出部分的形状都具有指向所述转子的所述半径方向的主轴，和指向所述转子的所述圆周方向的副轴。

13.如权利要求12中所述的制动闸片，其中

所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且

确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离比所述两个突出部分之间的距离短。

14.如权利要求12中所述的制动闸片，其中

所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且

确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离等于所述两个突出部分之间的距离。

15.如权利要求12中所述的制动闸片，其中

所述松弛嵌合部分沿着所述转子的所述圆周方向设置在两个位置处，并且

确定所述两个松弛嵌合部分之间的距离，使得松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中的所述多个或两个突出部分之间的距离比所述两个突出部分之间的距离长。

16.如权利要求12至15中任意一项所述的制动闸片，其中

每个所述突出部分的形状是卵形、椭圆形、平行四边形和多边形中的一种形状。

17.如权利要求16所述的制动闸片，其中

每个所述突出部分的形状是平行四边形和多边形中的一种形状，并且

在所述形状的每个顶点处设置弧部分。

18.一种用于浮动盘式制动设备的外制动闸片，构造成由卡钳保持，该卡钳包括在其内壁中形成有多个松弛嵌合部分的爪部分，其中，每个所述松弛嵌合部分在转子的圆周方向上的长度都等于或长于每个所述松弛嵌合部分在该转子的半径方向上的长度，并且所述外制动闸片构造成将制动力矩传递给保持所述卡钳的支架，所述外制动闸片包括：

多个突出部分，该多个突出部分分别松弛地嵌合在所述松弛嵌合部分中，

其中，从所述转子的轴向观察的每个所述突出部分的形状都具有指向所述转子的半径方向的主轴，和指向所述转子的圆周方向的副轴，并且

其中，构造成与所述支架接触的所述外制动闸片的抵靠部分在所述转子的半径方向上设置成比该转子的周缘更在该转子的外侧处。

19.如权利要求18中所述的外制动闸片，其中

所述抵靠部分构造成表面接触所述支架的力矩接受表面。

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