JP2002250380A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2002250380A JP2002250380A JP2001045612A JP2001045612A JP2002250380A JP 2002250380 A JP2002250380 A JP 2002250380A JP 2001045612 A JP2001045612 A JP 2001045612A JP 2001045612 A JP2001045612 A JP 2001045612A JP 2002250380 A JP2002250380 A JP 2002250380A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cutting tool
- cylinder bore
- rotary cutting
- piston
- circle
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増加やコストアップを伴うことなく制動
有効半径を大きくすることが可能なディスクブレーキを
提供すること 【解決手段】 シリンダボア１２の中心軸に直角な断面
形状を、回転切削工具の回転中心を楕円上で運行させた
ときに得られる略楕円形状の包絡線で形成した。
有効半径を大きくすることが可能なディスクブレーキを
提供すること 【解決手段】 シリンダボア１２の中心軸に直角な断面
形状を、回転切削工具の回転中心を楕円上で運行させた
ときに得られる略楕円形状の包絡線で形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪ブレー
キとして利用されるディスクブレーキに関する。
キとして利用されるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のディスクブレーキは、より大きな
制動力を得ようとする場合には、制動有効半径（車輪回
転軸中心とピストン中心軸との距離）をできるだけ大き
く設定する必要がある。しかしながら、ディスクブレー
キは、通常車輪ホイール内に配置されるため、ディスク
ロータの直径を所定値以上に大きくできない。このた
め、パッドの上下方向寸法を前後方向寸法より小さくし
て偏平パッドとし、パッドを押圧するピストンもパッド
形状にあわせて偏平ピストンにするか複数の小径ピスト
ンにして、制動有効半径が大きくなるように設定された
ディスクブレーキが提案されている。
制動力を得ようとする場合には、制動有効半径（車輪回
転軸中心とピストン中心軸との距離）をできるだけ大き
く設定する必要がある。しかしながら、ディスクブレー
キは、通常車輪ホイール内に配置されるため、ディスク
ロータの直径を所定値以上に大きくできない。このた
め、パッドの上下方向寸法を前後方向寸法より小さくし
て偏平パッドとし、パッドを押圧するピストンもパッド
形状にあわせて偏平ピストンにするか複数の小径ピスト
ンにして、制動有効半径が大きくなるように設定された
ディスクブレーキが提案されている。
【０００３】特に偏平ピストンについては、ピストンの
断面形状を長円にしたもの（特開平２−２０９６３３号
公報：第１の従来技術）や長円を湾曲させたような腎臓
形輪郭にしたもの（特開昭６０−１０４８２０号公報：
第２の従来技術）が提案されている。
断面形状を長円にしたもの（特開平２−２０９６３３号
公報：第１の従来技術）や長円を湾曲させたような腎臓
形輪郭にしたもの（特開昭６０−１０４８２０号公報：
第２の従来技術）が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来技術
は、シリンダボアの断面形状を長円形としたものであ
る。長円形の穴は、曲線である円と直線とから形成され
ており、このような穴に内圧としてブレーキ液圧がかか
ると、円と直線との接点部分に応力集中が生じるため、
穴周囲の肉厚を厚くする必要があり、キャリパの重量増
加とコストアップにつながる。
は、シリンダボアの断面形状を長円形としたものであ
る。長円形の穴は、曲線である円と直線とから形成され
ており、このような穴に内圧としてブレーキ液圧がかか
ると、円と直線との接点部分に応力集中が生じるため、
穴周囲の肉厚を厚くする必要があり、キャリパの重量増
加とコストアップにつながる。
【０００５】また、上記第２の従来技術は、シリンダボ
アの断面形状を長円を湾曲させたような腎臓形輪郭とし
たものである。腎臓形輪郭の穴は、半円と円弧とから形
成されており、このような穴に内圧としてブレーキ液圧
がかかると、半円と円弧との接点部分に応力集中が生じ
るため、穴周囲の肉厚を厚くする必要があり、キャリパ
の重量増加とコストアップにつながる。また、腎臓形輪
郭の穴は、加工が難しく精度も出し難いため、やはりコ
ストアップにつながる。
アの断面形状を長円を湾曲させたような腎臓形輪郭とし
たものである。腎臓形輪郭の穴は、半円と円弧とから形
成されており、このような穴に内圧としてブレーキ液圧
がかかると、半円と円弧との接点部分に応力集中が生じ
るため、穴周囲の肉厚を厚くする必要があり、キャリパ
の重量増加とコストアップにつながる。また、腎臓形輪
郭の穴は、加工が難しく精度も出し難いため、やはりコ
ストアップにつながる。
【０００６】本発明は、重量増加やコストアップを伴う
ことなく制動有効半径を大きくすることが可能なディス
クブレーキを提供することを、その技術的課題とするも
のである。
ことなく制動有効半径を大きくすることが可能なディス
クブレーキを提供することを、その技術的課題とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するデ
ィスクロータと、前記ディスクロータの内側面及び外側
面にそれぞれ対向する内側及び外側パッドと、前記内側
及び外側パッドのうち少なくとも１つを前記ディスクロ
ータに向けて押圧するピストンと、前記ピストンが嵌合
されるシリンダボアを有するキャリパとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記シリンダボアの中心軸に直角
な断面形状は、円の中心を楕円上で運行させたときに円
が形成する包絡線であることを特徴とするディスクブレ
ーキを構成した。
に、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するデ
ィスクロータと、前記ディスクロータの内側面及び外側
面にそれぞれ対向する内側及び外側パッドと、前記内側
及び外側パッドのうち少なくとも１つを前記ディスクロ
ータに向けて押圧するピストンと、前記ピストンが嵌合
されるシリンダボアを有するキャリパとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記シリンダボアの中心軸に直角
な断面形状は、円の中心を楕円上で運行させたときに円
が形成する包絡線であることを特徴とするディスクブレ
ーキを構成した。
【０００８】請求項１にかかる発明によれば、シリンダ
ボアの中心軸に直角な断面形状が、円の中心を楕円上で
運行させたときに円が形成する包絡線として形成され
る。この包絡線は略楕円形状となるため、重量増加やコ
ストアップを伴うことなく偏平シリンダボア及び偏平ピ
ストンを得ることができ、ひいては重量増加やコストア
ップを伴うことなく制動有効半径の大きいディスクブレ
ーキが得られる。
ボアの中心軸に直角な断面形状が、円の中心を楕円上で
運行させたときに円が形成する包絡線として形成され
る。この包絡線は略楕円形状となるため、重量増加やコ
ストアップを伴うことなく偏平シリンダボア及び偏平ピ
ストンを得ることができ、ひいては重量増加やコストア
ップを伴うことなく制動有効半径の大きいディスクブレ
ーキが得られる。
【０００９】次に、請求項２に記載のように、前記円
は、回転切削工具が回転するときの刃先の軌跡であり、
前記円の中心は、前記回転切削工具の回転中心であるこ
とを特徴とするディスクブレーキが好ましい。
は、回転切削工具が回転するときの刃先の軌跡であり、
前記円の中心は、前記回転切削工具の回転中心であるこ
とを特徴とするディスクブレーキが好ましい。
【００１０】請求項２にかかる発明によれば、回転切削
工具の回転中心の軌跡が楕円となるように回転切削工具
を運行させることにより、シリンダボアの中心軸に直角
な断面を略楕円形状とすることができ、従来型の加工機
械で偏平シリンダボア及び偏平ピストンを簡単に得るこ
とができ、コストアップを伴うことなく制動有効半径の
大きいディスクブレーキが得られる。
工具の回転中心の軌跡が楕円となるように回転切削工具
を運行させることにより、シリンダボアの中心軸に直角
な断面を略楕円形状とすることができ、従来型の加工機
械で偏平シリンダボア及び偏平ピストンを簡単に得るこ
とができ、コストアップを伴うことなく制動有効半径の
大きいディスクブレーキが得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。図１は、本発明にかかる実施形態を
示すもので、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）
と一体回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２
の内側及び外側にそれぞれ配置されている内側パッド４
及び外側パッド５と、ディスクロータ２の一側において
車両の非回転部分（図示せず）にボルトで固定されてお
り両パッド４及び５に加わるブレーキトルクを直接受け
るマウンティング３と、ディスクロータ２の軸方向への
摺動が可能なようにマウンティング３に支持されたキャ
リパ１０とを備えている。なお、内側パッド４及び外側
パッド５は、パッドライニング４ａ、５ａがパッド裏板
４ｂ、５ｂに接合されて一体にされたものである。
具体的に説明する。図１は、本発明にかかる実施形態を
示すもので、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）
と一体回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２
の内側及び外側にそれぞれ配置されている内側パッド４
及び外側パッド５と、ディスクロータ２の一側において
車両の非回転部分（図示せず）にボルトで固定されてお
り両パッド４及び５に加わるブレーキトルクを直接受け
るマウンティング３と、ディスクロータ２の軸方向への
摺動が可能なようにマウンティング３に支持されたキャ
リパ１０とを備えている。なお、内側パッド４及び外側
パッド５は、パッドライニング４ａ、５ａがパッド裏板
４ｂ、５ｂに接合されて一体にされたものである。
【００１２】キャリパ１０のシリンダ部分１１の内部に
は、シリンダボア１２が設けられていて、シリンダボア
１２には、液密シール６１及び気密シール６２を介して
ピストン２１が嵌装されている。
は、シリンダボア１２が設けられていて、シリンダボア
１２には、液密シール６１及び気密シール６２を介して
ピストン２１が嵌装されている。
【００１３】シリンダボア１２とピストン２１と液密シ
ール６１とによって液圧室Ｐ１が形成される。液圧室Ｐ
１には、ブレーキ配管（図示せず）が接続され、ブレー
キ操作がなされると、マスタシリンダ（図示せず）で加
圧されたブレーキ液がブレーキ配管を介して液圧室Ｐ１
に導入される。
ール６１とによって液圧室Ｐ１が形成される。液圧室Ｐ
１には、ブレーキ配管（図示せず）が接続され、ブレー
キ操作がなされると、マスタシリンダ（図示せず）で加
圧されたブレーキ液がブレーキ配管を介して液圧室Ｐ１
に導入される。
【００１４】加圧されたブレーキ液が第１液圧室Ｐ１内
に導入されると、底部２７の面積に応じた油圧力でピス
トン２１が外側（図１中左方）に押圧されるとともに、
内側パッド４がディスクロータ２に押し付けられる。同
時に、底部１４の面積に応じた油圧力でシリンダ１１が
内側（図１中右方）に押圧される。キャリパ１０は、デ
ィスクロータ２の軸方向への摺動が可能なようにマウン
ティング３に支持されているため、油圧力を受けたキャ
リパ１０は内側に移動させられ、キャリパ１０の爪部１
６により外側パッド５がディスクロータ２に押し付けら
れる。すなわち、液圧室Ｐ１内に加圧されたブレーキ液
が導入されると、ピストン２１とキャリパ１０とが互い
に反対方向に押圧され、内側パッド４及び外側パッド５
がそれぞれピストン２１及び爪部１６によってディスク
ロータ２に押し付けられて、ブレーキトルクが発生す
る。
に導入されると、底部２７の面積に応じた油圧力でピス
トン２１が外側（図１中左方）に押圧されるとともに、
内側パッド４がディスクロータ２に押し付けられる。同
時に、底部１４の面積に応じた油圧力でシリンダ１１が
内側（図１中右方）に押圧される。キャリパ１０は、デ
ィスクロータ２の軸方向への摺動が可能なようにマウン
ティング３に支持されているため、油圧力を受けたキャ
リパ１０は内側に移動させられ、キャリパ１０の爪部１
６により外側パッド５がディスクロータ２に押し付けら
れる。すなわち、液圧室Ｐ１内に加圧されたブレーキ液
が導入されると、ピストン２１とキャリパ１０とが互い
に反対方向に押圧され、内側パッド４及び外側パッド５
がそれぞれピストン２１及び爪部１６によってディスク
ロータ２に押し付けられて、ブレーキトルクが発生す
る。
【００１５】図２は、図１のＦ−Ｆ断面におけるシリン
ダボア１２を示す。シリンダボア１２は、直径Ｄの回転
切削工具を、その回転中心Ｃの運行軌跡が楕円Ａとなる
ように運行させて切削した略楕円断面穴である。２点鎖
線で示した円Ｂが回転切削工具を表わし、一点鎖線で示
した楕円Ａが回転切削工具の回転中心Ｃの運行軌跡を表
わす。回転切削工具は、通常フライスやエンドミルが用
いられる。
ダボア１２を示す。シリンダボア１２は、直径Ｄの回転
切削工具を、その回転中心Ｃの運行軌跡が楕円Ａとなる
ように運行させて切削した略楕円断面穴である。２点鎖
線で示した円Ｂが回転切削工具を表わし、一点鎖線で示
した楕円Ａが回転切削工具の回転中心Ｃの運行軌跡を表
わす。回転切削工具は、通常フライスやエンドミルが用
いられる。
【００１６】なお、回転切削工具を、その回転中心Ｃの
運行軌跡が楕円Ａとなるように運行させて切削した場合
には、完成した穴の断面形状は厳密には楕円とならな
い。長径両端部Ｅが円弧で形成されているためである。
運行軌跡が楕円Ａとなるように運行させて切削した場合
には、完成した穴の断面形状は厳密には楕円とならな
い。長径両端部Ｅが円弧で形成されているためである。
【００１７】図３は、図１のＦ−Ｆ断面におけるピスト
ン２１を示す。ピストン２１は、直径ｄの回転切削工具
を、その回転中心ｃの運行軌跡が楕円ａとなるように運
行させて切削した略楕円断面柱である。２点鎖線で示し
た円ｂが回転切削工具を表わし、一点鎖線で示した楕円
ａが回転切削工具の回転中心ｃの運行軌跡を表わす。回
転切削工具は、通常フライスやエンドミルが用いられ
る。なお、ピストン２１を切削するための回転切削工具
の直径ｄとシリンダボア１２を切削するための回転切削
工具の直径Ｄとは、同一であってもよい。
ン２１を示す。ピストン２１は、直径ｄの回転切削工具
を、その回転中心ｃの運行軌跡が楕円ａとなるように運
行させて切削した略楕円断面柱である。２点鎖線で示し
た円ｂが回転切削工具を表わし、一点鎖線で示した楕円
ａが回転切削工具の回転中心ｃの運行軌跡を表わす。回
転切削工具は、通常フライスやエンドミルが用いられ
る。なお、ピストン２１を切削するための回転切削工具
の直径ｄとシリンダボア１２を切削するための回転切削
工具の直径Ｄとは、同一であってもよい。
【００１８】シリンダボア１２を切削する場合と同様
に、回転切削工具を、その回転中心ｃの運行軌跡が楕円
ａとなるように運行させて切削した場合には、完成した
柱の断面形状は厳密には楕円とならない。
に、回転切削工具を、その回転中心ｃの運行軌跡が楕円
ａとなるように運行させて切削した場合には、完成した
柱の断面形状は厳密には楕円とならない。
【００１９】以上、本発明を実施形態に即して説明した
が、本発明は上記態様に限定されるものではなく、本発
明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
が、本発明は上記態様に限定されるものではなく、本発
明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００２０】上記実施形態においては、切削によって略
楕円断面柱のピストンが製作されるが、必ずしもこれに
限定されるものではない。すなわち、図２に示された略
楕円断面穴の金型により、樹脂成形によって略楕円断面
柱の樹脂ピストンを製作し、金型と同形状である略楕円
断面穴のシリンダボアと嵌合させてもよい。
楕円断面柱のピストンが製作されるが、必ずしもこれに
限定されるものではない。すなわち、図２に示された略
楕円断面穴の金型により、樹脂成形によって略楕円断面
柱の樹脂ピストンを製作し、金型と同形状である略楕円
断面穴のシリンダボアと嵌合させてもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、重量増加やコストアッ
プを伴うことなく制動有効半径を大きくすることが可能
なディスクブレーキを提供することが可能となる。
プを伴うことなく制動有効半径を大きくすることが可能
なディスクブレーキを提供することが可能となる。
【図１】本発明の実施形態にかかるディスクブレーキの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるシリンダボアの一部
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるピストンの断面図で
ある。
ある。
１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ４ 内側パッド ５ 外側パッド １０ キャリパ １２ シリンダボア ２１ 第１ピストン Ｃ 回転切削工具の回転中心（円の中心）
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪と一体に回転するディスクロータ
と、前記ディスクロータの内側面及び外側面にそれぞれ
対向する内側及び外側パッドと、前記内側及び外側パッ
ドのうち少なくとも１つを前記ディスクロータに向けて
押圧するピストンと、前記ピストンが嵌合されるシリン
ダボアを有するキャリパとを備えたディスクブレーキに
おいて、前記シリンダボアの中心軸に直角な断面形状
は、円の中心を楕円上で運行させたときに円が形成する
包絡線であることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記円は、回転切削
工具が回転するときの刃先の軌跡であり、前記円の中心
は、前記回転切削工具の回転中心であることを特徴とす
るディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001045612A JP2002250380A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001045612A JP2002250380A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250380A true JP2002250380A (ja) | 2002-09-06 |
Family
ID=18907376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001045612A Pending JP2002250380A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002250380A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286234A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2009115208A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| CN109915503A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-06-21 | 泰安嘉和重工机械有限公司 | 适用于小规格的轮辋的制动器装置 |
-
2001
- 2001-02-21 JP JP2001045612A patent/JP2002250380A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286234A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2009115208A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| CN109915503A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-06-21 | 泰安嘉和重工机械有限公司 | 适用于小规格的轮辋的制动器装置 |
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