CN101708712B

CN101708712B - 大速比矿用车驱动前桥

Info

Publication number: CN101708712B
Application number: CN2009103114751A
Authority: CN
Inventors: 严欣贤; 王新郧; 张波; 赵永铸; 谷明起; 陈元慧
Original assignee: SPECIAL VEHICLE TECHNOLOGY CENTER OF CHINA SANJIANG SPACE ESTATE GROUP
Current assignee: SPECIAL VEHICLE TECHNOLOGY CENTER OF CHINA SANJIANG SPACE ESTATE GROUP
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2029-12-15
Also published as: CN101708712A

Abstract

本发明涉及大速比矿用车驱动桥总成，提出一种大速比矿用车驱动前桥，包括桥壳、中央制动器，其特征在于，所述桥壳为整体组合式桥壳，所述中央制动器还包括钳式自增力机构，所述钳式自增力机构包括真空助力缸、活塞杆、制动摇臂、摇臂支销，所述真空助力缸固定连接在所述支座上，所述制动摇臂下端通过摇臂支销安装在所述制动钳本体上，制动摇臂上端与真空助力缸的活塞杆连接，制动摇臂中间设有凸起部位，该凸起部位可与制动蹄接触作用。本发明具有结构简单，传动速比大，加工成本低，耐磨损的特点。

Description

大速比矿用车驱动前桥

技术领域

本发明涉及车辆驱动桥领域，具体涉及一种大速比矿用车驱动桥总成。

背景技术

国内整体式桥壳都是整体铸造，虽然满足了强度和刚度的要求，但工艺复杂，加工成本太高。国内现有的气压中央制动器需要外部施加较大的制动力才可制动，并且需要较大尺寸的真空助力器做辅助，配套部件众多。另外，国内现有差速器锥齿轮与差速器壳体之间的球面垫片都是单一材料，磨损几率较大，效果不佳。

发明内容

针对现有技术上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种大速比矿用车驱动前桥，具有结构简单，传动速比大，加工成本低，耐磨损的特点。

为解决上述技术问题，本发明提出一种大速比矿用车驱动前桥，包括桥壳、中央制动器，所述中央制动器包括制动钳本体、支座、制动蹄、制动盘、上支销、下支销，所述制动钳本体通过上支销、下支销安装在支座上，制动蹄夹住制动盘，制动盘与制动钳本体连接，其特征在于，所述桥壳为整体组合式桥壳，所述中央制动器还包括钳式自增力机构，所述钳式自增力机构包括真空助力缸、活塞杆、制动摇臂、摇臂支销，所述真空助力缸固定连接在所述支座上，所述制动摇臂下端通过摇臂支销安装在所述制动钳本体上，制动摇臂上端与真空助力缸的活塞杆连接，制动摇臂中间设有凸起部位，该凸起部位可与制动蹄接触作用。

作为进一步改进的技术方案，所述下支销的轴孔为长孔，长孔方向为垂直向，所述下支销安装在所述长孔内，使制动钳本体与支座的连接为可滑动连接。

更进一步改进的，所述制动摇臂上安装调整螺钉，所述调整螺钉连接所述支座，用于对制动摇臂的初始位置进行调节。

优化的，所述下支销上安装磨损吸振装置，保证增力系统能对制动体摩擦面两侧的磨损间隙能自动适应。

更加优化的，所述制动钳本体上还设有磨损调整螺钉，能对有耐磨元件的磨损后的制动间隙进行调节。

最优的，所述驱动前桥内的差速器锥齿轮与差速器壳体之间的球面垫片为钢基+铜层的双金属结构。

与目前国内的驱动桥相比，本发明具有以下优势：

(1)桥壳为整体组合式桥壳，结构简单，不仅保证了强度、刚度，而且降低了加工成本；

(2)气压中央制动器使用钳式自增力机构的中央盘式制动器，使驻车制动器结构简凑可靠、零部件功能集成多、成本低、可维修性好；

(3)差速器锥齿轮与差速器壳体之间的球面垫片采用了减摩性能良好的双金属材料球面垫片，在一定程度上提高了系统的高速、重载性能，降低了磨损几率。

本发明具有结构紧凑、支撑刚性好、集成通用性好、承载能力强、成本低的特点，可用作其它工程机械车辆和大吨位越野车辆的驱动桥。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为驱动桥总成主视图。

图2为驱动桥总成水平剖视图。

图3为中央盘式机构侧视图。

图4为中央盘式制动器分解图，制动杆和气室除外。

图5为双金属球面垫片截面图。

其中，1-桥壳总成、2-中央盘式制动器总成、3-车轮行车制动器总成、4-轮边减速器、5-轮毂、6-半轴套管、7-半轴、8-差速器、9-主减速器壳、10-主减速器、11-制动钳本体、12-制动摇臂、13-支座、14-调整螺钉、15-气缸支架、16-摇臂支销、17-下支销、18-制动蹄、19-制动盘、20-活塞杆、21-上支销、22-磨损调整螺钉、23-制动摇臂与制动蹄接触作用点、24-制动摇臂凸起部位、25-真空助力缸。

具体实施方式

如附图1和附图2所示：本驱动桥总成主要由桥壳总成1、中央盘式制动器总成2、车轮行车制动器总成3、轮边减速器4、轮毂5、半轴套管6、半轴7、差速器8、主减速器壳9、主减速器10及其附件组成。桥壳总成1为一次性整体铸造而成。

如图3、图4所示的中央盘式制动器，并结合图1，由于桥壳总成空间有限，在不改变制动气缸尺寸的条件下，为了成倍增加制动执行力，本发明设计了钳式自增力机构。该钳式自增力机构的原理类似一个手钳，只不过钳口与手柄都在支点的同侧。在解除制动时，外加气压作用在固连在支座13上的真空助力缸25使活塞杆20外移，作用力通过制动摇臂与活塞连接点24使制动摇臂12绕摇臂支销16向左转动，导致制动摇臂与制动蹄作用点23与滑动安装在制动钳本体11上左侧的制动蹄18分离，制动蹄18外移，左侧的制动蹄18与制动盘19脱开。在活塞杆20的继续作用下，制动钳本体11带动安装在其上的制动摇臂12等绕向右转动，导致制动盘19与滑动安装在制动钳本体11上右侧制动蹄18分离，最终解除制动。

在产生制动时，外加气源断开，在真空助力缸25中弹簧的作用下活塞杆20向内移动，作用通过制动摇臂与活塞连接点24使制动摇臂12绕摇臂支销16向右转动，制动摇臂12上制动摇臂与制动蹄作用点23与与滑动安装在制动钳本体11上左侧的制动蹄18接触压紧，制动蹄18外移，左侧的制动蹄18与制动盘19脱开；在活塞杆20的继续作用下，制动钳本体11带动安装在其上的制动摇臂12向左转动，导致制动盘19与滑动安装在制动钳本体11上右侧制动蹄18接触压紧，最终实现制动。

由于制动摇臂与活塞连接点24与摇臂支销16之间的距离远大于制动摇臂与制动蹄作用点23与摇臂支销16之间的距离，所以本制动装置能实现自动增力。为了实现自动夹紧，将滑动安装在支座13辅助固定装置下支销17为浮动连接，下支销17上安装磨损吸振装置，保证增力系统能对制动体摩擦面两侧的磨损间隙能自动适应。另外在制动摇臂上设有调整螺钉14，能对有耐磨元件的初始位置进行调节；在制动钳本体还设有磨损调整螺钉22，能对有耐磨元件的磨损后的制动间隙进行调节。

图5的球面垫片截面图反映了差速器锥齿轮与差速器壳体之间的球面垫片为钢基+铜层的双金属结构，具有良好的减摩性能，在一定程度上提高了系统的高速、重载性能，降低了磨损几率。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种大速比矿用车驱动前桥，包括桥壳、中央制动器，所述中央制动器包括制动钳本体、支座、制动蹄、制动盘、上支销、下支销，所述制动钳本体通过上支销、下支销安装在支座上，制动蹄夹住制动盘，制动盘与制动钳本体连接，其特征在于，所述桥壳为整体组合式桥壳，所述中央制动器还包括钳式自增力机构，所述钳式自增力机构包括真空助力缸、活塞杆、制动摇臂、摇臂支销，所述真空助力缸固定连接在所述支座上，所述制动摇臂下端通过摇臂支销安装在所述制动钳本体上，制动摇臂上端与真空助力缸的活塞杆连接，制动摇臂中间设有凸起部位，该凸起部位可与制动蹄接触作用。

2.根据权利要求1所述的大速比矿用车驱动前桥，其特征在于，所述下支销的轴孔为长孔，长孔方向为垂直向，所述下支销安装在所述长孔内，使制动钳本体与支座的连接为可滑动连接。

3.根据权利要求2所述的大速比矿用车驱动前桥，其特征在于，所述制动摇臂上安装调整螺钉，所述调整螺钉连接所述支座，用于对制动摇臂的初始位置进行调节。

4.根据权利要求3所述的大速比矿用车驱动前桥，其特征在于，所述下支销上安装磨损吸振装置，保证增力系统能对制动体摩擦面两侧的磨损间隙能自动适应。

5.根据权利要求4所述的大速比矿用车驱动前桥，其特征在于，所述制动钳本体上还设有磨损调整螺钉，能对有耐磨元件的磨损后的制动间隙进行调节。

6.根据权利要求1至5之一所述的大速比矿用车驱动前桥，其特征在于，所述驱动前桥内的差速器锥齿轮与差速器壳体之间的球面垫片为钢基加铜层的双金属结构。