JP2017145915A - ブレーキ付きモータ - Google Patents
ブレーキ付きモータ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017145915A JP2017145915A JP2016029045A JP2016029045A JP2017145915A JP 2017145915 A JP2017145915 A JP 2017145915A JP 2016029045 A JP2016029045 A JP 2016029045A JP 2016029045 A JP2016029045 A JP 2016029045A JP 2017145915 A JP2017145915 A JP 2017145915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- motor
- motor shaft
- case
- stator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/30—Brakes with only one rotating disc mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
- H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
- H02K7/1021—Magnetically influenced friction brakes
- H02K7/1023—Magnetically influenced friction brakes using electromagnets
- H02K7/1025—Magnetically influenced friction brakes using electromagnets using axial electromagnets with generally annular air gap
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/787—Pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/788—Internal cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/40—Screw-and-nut
Abstract
【課題】モータ軸を制動するブレーキ機構を内蔵するモータであって、モータおよびブレーキ機構を冷却する冷却構造を小型化することが可能なブレーキ付きモータを提供する。
【解決手段】駆動用モータ2と、駆動用モータ2のモータ軸9を制動するブレーキ機構3と、駆動用モータ2およびブレーキ機構3を収納するケース4とを備えたブレーキ付きモータ1において、モータ軸9に、冷却用のオイル24が流入する中空部20を形成し、中空部20からモータ軸9と一体回転するブレーキロータ12の内部を貫通してブレーキロータ12の外縁部12bで開口するとともに、モータ軸9およびブレーキロータ12が回転する際に作用する遠心力により中空部20から流入するオイル24を外縁部12bへ流通させる遠心流路21と、外縁部12bの開口部12cから流出するオイル24を中空部20へ還流させる還流流路22とを設ける。
【選択図】図1
【解決手段】駆動用モータ2と、駆動用モータ2のモータ軸9を制動するブレーキ機構3と、駆動用モータ2およびブレーキ機構3を収納するケース4とを備えたブレーキ付きモータ1において、モータ軸9に、冷却用のオイル24が流入する中空部20を形成し、中空部20からモータ軸9と一体回転するブレーキロータ12の内部を貫通してブレーキロータ12の外縁部12bで開口するとともに、モータ軸9およびブレーキロータ12が回転する際に作用する遠心力により中空部20から流入するオイル24を外縁部12bへ流通させる遠心流路21と、外縁部12bの開口部12cから流出するオイル24を中空部20へ還流させる還流流路22とを設ける。
【選択図】図1
Description
この発明は、駆動力源として車両に搭載されるモータに関し、特に、モータ軸(出力軸)を制動するブレーキ機構を内蔵したブレーキ付きモータに関するものである。
特許文献1には、駆動力源として車両に搭載されるモータの搭載構造に関する発明が記載されている。この特許文献1に記載されている車両は、モータを駆動力源とする電気自動車である。その電気自動車の車体に、バッテリから電力が供給されて左右の駆動輪を駆動させるモータが、出力軸を車両前後方向に向けて配置されている。そして、モータの動力を左右の駆動輪に伝達する動力伝達装置、および、車体側に配置された駆動輪の制動装置を備えている。
なお、特許文献2には、電磁ブレーキ付きモータに関する発明が記載されている。この特許文献1に記載された電磁ブレーキ付きモータは、モータ軸(モータの回転軸)の一端に電磁ブレーキのブレーキロータが固定されている。電磁ブレーキは、モータ軸に固定されるブレーキロータ、および、ブレーキロータの摩擦板に対して接近および離隔が可能なアーマチュアと、アーマチュアを摩擦板側に押圧するばねと、ばねの押圧力よりも大きな吸引力でアーマチュアを吸引する電磁石とを備えたブレーキステータから構成されている。そして、電磁石に通電して電磁ブレーキを作動させることにより、ブレーキロータとブレーキステータとを摩擦係合させてモータ軸を制動するように構成されている。
上記のように、特許文献1には、モータを駆動力源とする車両において、駆動輪の制動装置を車体側に配置したいわゆるインボードブレーキの構成が記載されている。従来の車輪に装備される制動装置に代えて、特許文献1に記載されているようなインボードブレーキを採用することにより、車両のばね下荷重を軽減することができる。また、車体の設計自由度を高めることができる。
そのようなモータを駆動力源とする車両に対して、搭載する装置の小型・軽量化を図るために、モータとブレーキ機構とを一体化させることが考えられる。例えば、上記の特許文献2に記載されているようなブレーキ付きモータを用いることにより、車両の駆動力源と制動装置とを一式のユニットにして装置を小型化することができる。加えて、モータに内蔵したブレーキ機構で、車両のインボードブレーキを構成することができる。一方、そのようなブレーキ付きモータを車両に搭載する場合においても、従来の車両と同様に、モータおよびブレーキ機構をそれぞれ冷却するための冷却システムが必要となる。しかしながら、上記のようなブレーキ付きモータの冷却構造、および、その冷却構造を小型化する技術等については、未だ具体的に検討されていない。
この発明は上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、駆動力源として車両に搭載されるモータとモータに内蔵されるブレーキ機構とをそれぞれ冷却するための冷却構造を備え、かつ、その冷却構造を小型化することが可能なブレーキ付きモータを提供することを目的とするものである。
上記の目的を達成するために、この発明は、モータ軸からトルクを出力する駆動用モータと、前記モータ軸の回転方向に回転不可能なブレーキステータおよび前記ブレーキステータと相対回転するとともに前記モータ軸と一体回転するブレーキロータを有し、前記ブレーキロータと前記ブレーキステータとを摩擦係合させることにより前記モータ軸を制動するブレーキ機構と、前記駆動用モータおよび前記ブレーキ機構を収納するケースと、を備えたブレーキ付きモータにおいて、前記ケース内に、前記駆動用モータおよび前記ブレーキ機構を冷却する冷却媒体が封入され、前記モータ軸に、前記冷却媒体が流入する中空部が形成されており、前記中空部から前記ブレーキロータの内部を貫通して前記ブレーキロータの外縁部で開口するとともに、前記モータ軸および前記ブレーキロータが回転する際に作用する遠心力により前記中空部から流入する前記冷却媒体を前記外縁部へ流通させる遠心流路と、前記外縁部の開口部分から流出する前記冷却媒体を前記中空部へ還流させる還流流路とを備えていることを特徴とするものである。
また、この発明は、前記ケースの外部に配置されて前記冷却媒体を貯留するリザーバタンクを備え、前記還流流路が、前記外縁部の開口部分から前記ケースを貫通して前記リザーバタンクに接続するとともに、前記遠心力により前記外縁部の開口部分から流出する前記冷却媒体を前記リザーバタンク内に流入させる第1流路と、前記リザーバタンクの流出部から前記ケースを貫通して前記ケースの内部に接続するとともに、前記リザーバタンクから流出する前記冷却媒体を前記ケース内に流入させる第2流路とを有していることを特徴としている。
また、この発明は、前記外縁部が、前記ブレーキステータに対向し、前記モータ軸を制動する際に前記ブレーキステータと摩擦係合することを特徴としている。
そして、この発明は、記ブレーキ機構が、通電時に発生する磁気力を利用して前記ブレーキロータと前記ブレーキステータとを摩擦係合させる電磁ブレーキによって構成されていることを特徴としている。
この発明のブレーキ付きモータは、駆動用モータに、その駆動用モータのモータ軸(出力軸)を制動するブレーキ機構が内蔵されている。そのため、この発明のブレーキ付きモータを、例えば駆動力源として車両に搭載すれば、内蔵されるブレーキ機構によって車両の制動装置を構成することができる。すなわち、車両の制動装置を車体側に配置した、いわゆるインボードブレーキを構成することができる。したがって、車両のばね下荷重を軽減することができる。また、この発明のブレーキ付きモータでは、駆動用モータおよびブレーキ機構が、いずれも、ケース内に収納されている。ケース内には、冷却媒体が封入されている。したがって、駆動用モータおよびブレーキ機構は、共に、ケース内で冷却媒体によって冷却される。そして、この発明のブレーキ付きモータは、モータ軸が中空構造になっており、そのモータ軸の中空部とブレーキロータの外縁部との間に遠心流路が形成されている。また、遠心流路から流出した冷却媒体を再びモータ軸の中空部に戻すための還流流路が設けられている。したがって、モータ軸およびブレーキロータが回転することにより、モータ軸およびブレーキロータが遠心ポンプとして機能し、冷却媒体は中空部から外縁部へ向けて流動させられる。外縁部から流出した冷却媒体は、還流流路を通ってケース内に戻され、再びモータ軸の中空部に流入する。そのため、この発明のブレーキ付きモータによれば、ケース内の冷却媒体を還流させ、駆動用モータおよびブレーキ機構を共に効率よく冷却することができる。また、上記のような一式の冷却機構で、駆動用モータおよびブレーキ機構の両方を冷却することができる。そのため、装置の構造を簡素化し、かつ、小型・軽量化することができる。
また、この発明のブレーキ付きモータによれば、ケースの外部に冷却媒体を貯留するリザーバタンクが設置される。それとともに、リザーバタンクに対して冷却媒体を流入および流出させる還流流路も、ケースの外部に配置される。したがって、ケース内で駆動用モータおよびブレーキ機構を冷却することによって温度が上昇した冷却媒体は、ケースの外部の還流流路やリザーバタンク内を流通することにより、温度が低下した状態でケース内に戻される。そのため、冷却媒体によって駆動用モータおよびブレーキ機構を、より一層、効率よく冷却することができる。
また、この発明のブレーキ付きモータによれば、ブレーキロータの内部を流通した冷却媒体が流出する外縁部が、ブレーキステータと対向する位置に形成される。したがって、外縁部から流出する冷却媒体は、ブレーキステータにも接触し、その際にブレーキステータも冷却する。そのため、ブレーキロータおよびブレーキステータによって構成されるブレーキ機構を効果的に冷却することができる。
そして、この発明のブレーキ付きモータによれば、電磁力を利用して制動トルクを発生させる電磁ブレーキによってブレーキ機構が構成される。そのため、例えば、従来の制動装置で一般的に使用されているような油圧システムや、ブレーキキャリパのような反力受けとなる強度部材を省くことができる。したがって、従来の油圧式の制動装置などと比較して、装置の簡素化や小型・軽量化を図ることができる。
この発明を、図を参照して具体的に説明する。図1に、この発明を適用したブレーキ付きモータの一例を示してある。図1に示すブレーキ付きモータ1は、主要な構成要素として、駆動用モータ2、ブレーキ機構3、駆動用モータ2ならびにブレーキ機構3を収納するケース4、パーキングブレーキ機構5、および、冷却機構6を備えている。
駆動用モータ2は、主に、車両の駆動力源として使用することが想定されていて、例えば、永久磁石式の同期モータ(PM)、あるいは、誘導モータ(IM)などによって構成されている。駆動用モータ2は、ステータ7、ロータ8、および、モータ軸9を備えている。ステータ7は、ケース4に固定されている。ロータ8は、ステータ7に対して相対回転が可能であり、モータ軸9と一体回転するように、モータ軸9に固定されている。モータ軸9は、駆動用モータ2の回転軸かつ出力軸であり、ロータ8と共に回転が可能なようにケース4に支持されている。図1に示す例では、モータ軸9およびロータ8は、モータ軸9の両端付近に配置された2つのベアリング10,11を介して、ケース4に支持されている。上記のステータ7およびロータ8は、ケース4の内部に収容されている。また、図1に示す例では、モータ軸9は、一方(図1の左側)の端部がケース4から突出しており、他方(図1の右側)の端部はケース4の内部に収容されている。
ブレーキ機構3は、所定の力を受けて作動して駆動用モータ2のモータ軸9を制動する。図1に示す例では、ブレーキ機構3は、通電されることにより作動してモータ軸9を制動する励磁作動型の電磁ブレーキによって構成されている。ブレーキ機構3は、ブレーキロータ12、ブレーキステータ13、および、制動用ソレノイド14から構成されている。ブレーキ機構3は、制動用ソレノイド14に通電することにより、ブレーキロータ12とブレーキステータ13とを摩擦係合させるように作動し、制動トルクを発生するように構成されている。ブレーキ機構3は、制動用ソレノイド14への通電がない状態では、上記のように作動することなく、制動トルクを発生しない。
ブレーキロータ12は、円板状の磁性体によって形成されている。ブレーキロータ12は、モータ軸9と一体回転するように、モータ軸9に固定されている。ブレーキロータ12のブレーキステータ13と対向する面(図1の右側の面)の外周部分には、後述するブレーキステータ13の摩擦面13aと接触して摩擦係合する摩擦面12aが形成されている。
ブレーキステータ13は、円環状の磁性体によって形成されている。ブレーキステータ13は、モータ軸9の軸線方向(図1の左右方向)に移動が可能であり、かつ、モータ軸9の回転方向には回転が不可能なように、ケース4内に組み込まれている。図1に示す例では、ブレーキステータ13のブレーキロータ12と対向しない面(図1の右側の面)の外周側部分に、複数のプッシュロッド15が組み付けられている。プッシュロッド15は、棒状あるいは管状に形成されており、それぞれ、ケース4の軸線方向に形成された複数の貫通孔16に、摺動可能に挿入されている。プッシュロッド15の一方(図1の左側)の端部は、ブレーキステータ13に組み付けられている。例えば、ブレーキステータ13の外周側部分に形成された複数のざぐり穴あるいは切り欠き部に、それぞれ、プッシュロッド15の一方の端部がはめ込まれている。
プッシュロッド15は、いずれも、ケース4の貫通孔16に挿入されていることから、モータ軸9の軸線方向にのみ移動が可能であり、モータ軸9の回転方向およびその他の方向へは移動が不可能になっている。したがって、上記のようなプッシュロッド15が、少なくとも2本、ブレーキステータ13に組み付けられていることにより、ブレーキステータ13は、モータ軸9の回転方向における回転が規制されている。すなわち、プッシュロッド15は、モータ軸9の回転方向におけるブレーキステータ13の回転を規制するトルク受け機構としての機能を備えている。
なお、ブレーキステータ13とプッシュロッド15とのはめあいは、所定のクリアランスを有するすきまばめでもよい。あるいは、しまりばめ、または、ねじ締結もしくは溶接や接着等の締結方法により、ブレーキステータ13とプッシュロッド15とを一体に固定してもよい。ブレーキステータ13とプッシュロッド15とを一体に固定する場合は、それらブレーキステータ13およびプッシュロッド15は、プッシュロッド15が貫通孔16内を摺動しつつ、モータ軸9の軸線方向で一体となって前後動する。そのため、プッシュロッド15に、モータ軸9の軸線方向におけるブレーキステータ13の前後動を整えるスライド機構あるいはガイド機構としての機能を兼備させることができる。
ブレーキステータ13のブレーキロータ12と対向する面(図1の左側の面)の外周側部分、すなわち、ブレーキステータ13の前述の摩擦面12aに対向する部分には、摩擦面12aと接触して摩擦係合する摩擦面13aが形成されている。
制動用ソレノイド14は、固定磁極として機能するブレーキロータ12、鉄心(図示せず)に巻かれたコイル14a、および、コイル14aと共に可動磁極として機能するブレーキステータ13から構成されている。コイル14aは、ブレーキステータ13と共に軸線方向に移動可能なように、ブレーキステータ13に固定されている。コイル14aは、所定の電圧が印加されることによって磁気吸引力を発生し、ブレーキステータ13と共にブレーキロータ12側へ吸着されるように構成されている。したがって、このブレーキ機構3は、コイル14aに通電してブレーキロータ12とブレーキステータ13とを吸着させることにより、摩擦面12aと摩擦面13aとを摩擦係合させ、モータ軸9を制動することができる。なお、図1では示していないが、コイル14aへの通電を遮断した場合に、摩擦面12aと摩擦面13aとの接触を避けるためのリターンスプリングを設けることもできる。
パーキングブレーキ機構5は、ブレーキステータ13をモータ軸9の軸線方向でブレーキロータ12側へ押圧する軸力を発生するとともに、ブレーキステータ13とブレーキロータ12とを摩擦係合させてモータ軸9を制動した状態を保持することが可能な作動装置である。パーキングブレーキ機構5は、前述のブレーキ機構3の制動用ソレノイド14に対する通電が遮断された場合であっても、ブレーキステータ13とブレーキロータ12とを摩擦係合させてモータ軸9を制動した状態を保持することが可能なように構成されている。図1に示す例では、パーキングブレーキ機構5は、送りねじ機構17、押圧部材18、および、制動用モータ19から構成されている。
押圧部材18は、カップ状に形成されて制動用モータ19を覆うカバー部材18a、および、カバー部材18aの開口部分に形成されたフランジ部材18bから構成されている。カバー部材18aの底部の径方向における中央部分には、送りねじ機構17の雌ねじ部17aが形成されている。
制動用モータ19は、モータ軸9の軸線方向で、駆動用モータ2に隣接し、ケース4の外側(図1の右側)に配置され、ケース4に固定されている。フランジ部材18bの外周側部分には、複数のざぐり穴あるいは切り欠き部が形成されており、それぞれ、上記の複数のプッシュロッド15の他方(図1の右側)の端部がはめ込まれている。
制動用モータ19の出力軸19aの外周面には、送りねじ機構17の雄ねじ部17bが形成されている。押圧部材18は、モータ軸9の軸線方向で、制動用モータ19の外側(図1の右側)から制動用モータ19を覆うように配置されている。そして、押圧部材18のカバー部材18aに形成された雌ねじ部17aに、制動用モータ19の出力軸19aに形成された雄ねじ部17bがねじ込まれており、それによって送りねじ機構17が構成されている。
送りねじ機構17の雌ねじ部17aおよび雄ねじ部17bは、例えば、ボールねじ、あるいは、台形ねじや角ねじによって形成されている。送りねじ機構17は、制動用モータ19によって出力軸19aすなわち雄ねじ部17bを所定の回転方向(正転方向)へ回転させることにより、押圧部材18をモータ軸9の軸線方向で駆動用モータ2へ近付ける方向(図1の左側)へ前進移動させる軸力を発生する。また、送りねじ機構17は、制動用モータ19によって雄ねじ部17bを正転方向と反対方向(逆転方向)へ回転させることにより、押圧部材18をモータ軸9の軸線方向で駆動用モータ2から遠ざける方向(図1の右側)へ後退移動させる軸力を発生する。
したがって、パーキングブレーキ機構5は、上記のような送りねじ機構17を用いて、モータ軸9を制動することができる。具体的には、制動用モータ19によって送りねじ機構17へ正転方向のトルクを付与することにより、押圧部材18を前進移動させ、ブレーキステータ13をブレーキロータ12へ向けて押圧することができる。すなわち、パーキングブレーキ機構5によってモータ軸9を制動することができる。一方、制動用モータ19によって送りねじ機構17へ逆転方向のトルクを付与することにより、押圧部材18を後退移動させ、ブレーキロータ12へ向けてブレーキステータ13を押圧していた力を解くことができる。すなわち、このパーキングブレーキ機構5によるモータ軸9の制動を解除することができる。
また、送りねじ機構17は、直線運動を回転運動に変換する場合の送りねじの逆効率が、回転運動を直線運動に変換する場合の送りねじの正効率よりも低く設定されている。すなわち、送りねじ機構17は、雄ねじ部17bを正転方向へ回転させ、雌ねじ部17aおよび雌ねじ部17aが形成された押圧部材18を前進移動させる場合の正効率よりも、雌ねじ部17aおよび雌ねじ部17aが形成された押圧部材18を後退移動させ、雄ねじ部17bを逆転方向へ回転させる場合の逆効率が低くなるように構成されている。したがって、送りねじ機構17でブレーキステータ13を前進方向へ押圧し、モータ軸9を制動した状態を容易に保持することができる。そのため、制動用モータ19によって送りねじ機構17を作動させ、モータ軸9を制動した状態で、前述のブレーキ機構3の制動用ソレノイド14および制動用モータ19に対する通電が遮断された場合であっても、送りねじ機構17によるモータ軸9の制動状態を容易に保持することができる。
前述したように、このブレーキ付きモータ1は、駆動力源として車両に搭載されることを想定している。その場合、駆動用モータ2は、高負荷および高回転数で回転することによって温度が上昇する。また、ブレーキ機構3は、制動時の摩擦によって発熱する。そのため、このブレーキ付きモータ1は、ケース4内に収納されている駆動用モータ2およびブレーキ機構3を、共に、冷却媒体を用いて冷却するための冷却機構6が設けられている。
冷却機構6は、冷却媒体でケース4内の駆動用モータ2およびブレーキ機構3を冷却するシステムであって、モータ軸9の中空部20、遠心流路21、還流流路22、および、リザーバタンク23などから構成されている。冷却媒体としては、水やオイルなどの液体、あるいは、空気や不活性ガスなどの気体を用いることができる。図1に示す例では、冷却媒体として、駆動用モータ2およびブレーキ機構3を冷却するとともに、駆動用モータ2の潤滑油としても機能するオイル24が用いられている。オイル24は、少なくとも駆動用モータ2の稼働時にも中空部20に浸入するように、ケース4内に充填されている。
中空部20は、駆動用モータ2のモータ軸9の内部に形成されている。すなわち、モータ軸9は、全長方向の一部が中空軸に形成されており、その中空に刳り抜かれた部分が中空部20となっている。中空部20は、先端側(図1の左側)がモータ軸9の内部で閉じており、後端側(図1の右側)が開口している。図1に示す例では、中空部20の開口部20aから、ケース4内に封入されているオイル24が中空部20へ浸入するように構成されている。
モータ軸9のブレーキロータ12が固定されている部分に、中空部20の内周面からモータ軸9の外周面まで貫通する貫通孔20bが形成されている。貫通孔20bは、ブレーキロータ12に形成された後述する遠心流路21と接続している。したがって、貫通孔20bは、ブレーキロータ12に形成される遠心流路21の本数に対応して、モータ軸9の周方向に所定のピッチで複数形成されている。
ブレーキロータ12に遠心流路21が形成されている。遠心流路21は、上記のように、貫通孔20bに接続されており、貫通孔20bとの接続部分から、ブレーキロータ12の内部を貫通して、ブレーキロータ12の外縁部12bで開口するように形成されている。外縁部12bは、ブレーキロータ12の外周側でブレーキステータ13と対向する部分であって、前述の摩擦面12aが形成されている部分である。
遠心流路21は、ブレーキロータ12の円周方向に所定のピッチで複数形成されている。貫通孔20bとの接続部分から外縁部12bの開口部12cへ向けて流路が放射状に延びるように、複数の遠心流路21が形成されている。また、遠心流路21は、遠心流路21に対応して外縁部12bの表面(すなわち、摩擦面12a)に放射状に形成された溝12dによって、開口部12cからブレーキロータ12の最外周部まで延伸されている。
上記のようにケース4内には、冷却用のオイル24が封入されている。オイル24は、中空部20に浸入している。したがって、駆動用モータ2が稼動する場合、すなわち、ロータ8ならびにモータ軸9およびブレーキロータ12が回転する場合には、中空部20内のオイル24は、中空部20の内周面側に流動するように遠心力の影響を受ける。中空部20には、貫通孔20bを経由して遠心流路21が接続されている。そのため、中空部20内で遠心力の影響を受けたオイル24は、貫通孔20bから遠心流路21内に流入する。遠心流路21が形成されているブレーキロータ12もモータ軸9と一体に回転するので、遠心流路21内に流入したオイル24は、さらに大きな遠心力の影響を受け、遠心流路21内を外縁部12bの開口部12cへ向けて流動する。開口部12cから流出したオイル24は、上記のように外縁部12bに形成された溝12dを伝って流動し、ブレーキロータ12の外周側へ流出する。すなわち、オイル24は、ケース4内で、ブレーキロータ12の最外周部から放射状に飛散する。また、上記のように遠心力の作用によって中空部20からオイル24が外周側へ流動することにより、中空部20が負圧になる。そのため、中空部20の外部に介在しているオイル24は、負圧となった中空部20内に吸引される。すなわち、上記のような中空部20を有するモータ軸9、および、遠心流路21や溝12dを有するブレーキロータ12が、いわゆる遠心ポンプとして機能する。したがって、モータ軸9およびブレーキロータ12が回転することにより、それらモータ軸9およびブレーキロータ12が遠心ポンプとして機能し、ケース4と冷却機構6との間でオイル24が循環する。
なお、図1に示す例では、ブレーキステータ13の摩擦面13aに、上記のようにブレーキロータ12の摩擦面12aに形成された溝12dに対応する溝13bが形成されている。すなわち、ブレーキステータ13の摩擦面13aには、ブレーキロータ12の溝12dに対応する放射状の溝13bが形成されている。このように、ブレーキステータ13側にもオイル24を流動させる溝13bを設けることにより、オイル24によるブレーキステータ13の冷却効果を高めることができる。
還流流路22は、上記のように中空部20から遠心流路21を通って開口部12cから流出するオイル24を、再び中空部20へ還流させるための流路である。還流流路22は、第1流路22a、および、第2流路22bから構成されている。また、還流流路22の途中に、リザーバタンク23が設けられている。リザーバタンク23は、還流流路22を流動するオイル24を一時的に貯留するオイルタンクである。リザーバタンク23は、ケース4の外側に設置されている。
第1流路22aは、開口部12cから流出するオイルをリザーバタンク23内に流入させる流路である。第1流路22aは、一端がケース4を貫通する貫通孔4aに接続され、他端がリザーバタンク23の流入口23aに接続されている。貫通孔4aは、ケース4の外周部で、ケース4のブレーキロータ12の外周面と対向する位置に形成されている。すなわち、貫通孔4aは、上記のようにブレーキロータ12の最外周部から放射状に飛散するオイル24の一部が流入する位置に形成されている。なお、図1に示す例のように、第1流路22aの途中に、オイルクーラ25を設けることもできる。上記のようにリザーバタンク23をケース4の外側に設けること、また、例えばオイルクーラ25を設けることにより、ケース4内で駆動用モータ2およびブレーキ機構3を冷却することによって上昇したオイル24の温度を、ケース4の外部で確実に低下させることができる。そのため、オイル24による冷却効果を高めることができる。
第2流路22bは、リザーバタンク23から流出するオイルをケース4内に流入させる流路である。第2流路22bは、一端がリザーバタンク23の流出口23bに接続され、他端がケース4を貫通する貫通孔4bに接続されている。貫通孔4bは、上記の貫通孔4aとは異なる所定の位置に形成されている。例えば、ブレーキロータ12の最外周部から放射状に飛散するオイル24の影響を受けないケース4の側端部に形成されている。また、貫通孔4bは、このブレーキ付きモータ1の使用状態における鉛直方向で、リザーバタンク23の流出口23bよりも下方に形成される。リザーバタンク23の上面の一部が大気に開放される構成であれば、重力を利用して、流出口23bから貫通孔4bへオイル24を流動させることができる。なお、リザーバタンク23が、例えばばねや弾性部材の弾性力等を利用して流出口23bからオイル24を吐出することができる構成であれば、ブレーキ付きモータ1の使用状態における鉛直方向で、リザーバタンク23の流出口23bよりも上方に、貫通孔4bを形成することもできる。あるいは、貫通孔4bよりも下方に吐出口23aが位置するように、リザーバタンク23を配置することもできる。
なお、プッシュロッド15と貫通孔16との間、および、ケース4における制動用モータ6の取り付け部分は、それぞれ、パッキンやOリングなどのシール材によってシールされている。図1に示す例では、プッシュロッド15と貫通孔16との間の隙間が、Oリング26によってシールされている。また、ケース4と制動用モータ6との取り付け部分の隙間が、Oリング27によってシールされている。したがって、オイル24を封入するケース4内は、液密が保たれている。
上記のように、このブレーキ付きモータ1は、冷却機構6を備えている。すなわち、モータ軸9が中空構造になっており、そのモータ軸9の中空部20とブレーキロータ12の外縁部12bとの間に遠心流路21が形成されている。また、遠心流路21から流出したオイル24を再び中空部20に戻すための還流流路22が設けられている。そのため、ケース4内で中空部20に流入したオイル24は、モータ軸9およびブレーキロータ12が回転することにより、遠心力の影響を受けて遠心流路21に流入し、外縁部12bに形成された開口部12cから外周側に向かって流出する。すなわち、モータ軸9およびブレーキロータ12が遠心ポンプとして機能し、オイル24を中空部20から外縁部12bへ向けて流動させる。外縁部12bから流出したオイル24は、還流流路22を通ってケース4内に戻され、再び中空部20に流入する。したがって、このブレーキ付きモータ1によれば、ケース4内のオイル24を還流させ、駆動用モータ2およびブレーキ機構3を共に冷却することができる。そのため、駆動用モータ2およびブレーキ機構3を効率よく冷却することができる。また、上記のような一式の冷却機構6で、駆動用モータ2およびブレーキ機構3の両方を冷却することができる。そのため、装置の構造を簡素化し、かつ、小型・軽量化することができる。
図2に、この発明を適用したブレーキ付きモータの他の例を示してある。図2に示すブレーキ付きモータ101は、前述の図1に示すブレーキ付きモータ1と同様に、主要な構成要素として、駆動用モータ102、ブレーキ機構103、駆動用モータ102ならびにブレーキ機構103を収納するケース104、パーキングブレーキ機構105、および、冷却機構106を備えている。この図2に示すブレーキ付きモータ101では、ケース104が、モータ用ケース104aとブレーキ用ケース104bとに分かれて構成されている。図2に示す例では、モータ用ケース104aの軸線方向における一方(図2の右側)に、ブレーキ用ケース104bが組み付けられることにより、ケース104が構成されている。
駆動用モータ102は、前述の駆動用モータ2と同様に、ステータ107、ロータ108、および、モータ軸109から構成されている。ステータ107は、モータ用ケース104aに固定されている。ロータ108は、ステータ107に対して相対回転が可能であり、モータ軸109と一体回転するように、モータ軸109に固定されている。モータ軸109は、駆動用モータ102の回転軸であり、ロータ108と共に回転が可能なようにモータ用ケース104aに支持されている。また、モータ軸109は、中空軸構造となっており、内部に後述する中空部120が形成されている。
ブレーキ機構103は、前述のブレーキ機構3と同様に、通電されることにより作動してモータ軸109を制動する励磁作動型の電磁ブレーキによって構成されている。ブレーキ機構103は、ブレーキロータ112、ブレーキステータ113、および、制動用ソレノイド114を備えている。ブレーキ機構103は、制動用ソレノイド114に通電することにより、ブレーキロータ112とブレーキステータ113とを摩擦接触させるように作動し、制動トルクを発生するように構成されている。ブレーキ機構103は、制動用ソレノイド114への通電がない状態では、上記のように作動することなく、制動トルクを発生しない。
ブレーキロータ112は、前述のブレーキロータ12と同様に、円板状の磁性体によって形成されている。ブレーキロータ112は、モータ軸109と一体回転するように、モータ用ケース104aから突出したモータ軸109に固定されている。ブレーキロータ112のブレーキステータ113と対向する面(図2の右側の面)の外周部分には、後述するブレーキステータ113の摩擦面113aと接触して摩擦係合する摩擦面112aが形成されている。また、このブレーキロータ112にも、後述する遠心流路121が形成されている。
ブレーキステータ113は、前述のブレーキステータ13と同様に、円環状の磁性体によって形成されている。ブレーキステータ113は、モータ軸109の軸線方向(図2の左右方向)に移動が可能であり、かつ、モータ軸109の回転方向へは回転が不可能なように、ブレーキ用ケース104b内に組み込まれている。図2に示す例では、ブレーキ用ケース104bの内周面に形成されたスプライン穴とブレーキステータ113の外周面に形成されたスプライン軸とがスプライン嵌合するように、ブレーキ用ケース104bにブレーキステータ113が組み込まれている。
制動用ソレノイド114は、前述の制動用ソレノイド14と同様に、固定磁極として機能するブレーキロータ112、鉄心(図示せず)に巻かれたコイル114a、および、コイル114aと共に可動磁極として機能するブレーキステータ113から構成されている。コイル114aは、ブレーキステータ113と共に軸線方向に移動可能なように、ブレーキステータ113に固定されている。コイル114aは、所定の電圧が印加されることによって磁気吸引力を発生し、ブレーキステータ113と共にブレーキロータ112側へ吸着されるように構成されている。
パーキングブレーキ機構105は、回転運動を直線運動に変換してブレーキステータ113をモータ軸109の軸線方向でブレーキロータ112側へ押圧する軸力を発生するとともに、ブレーキステータ113とブレーキロータ112とを摩擦係合させてモータ軸109を制動した状態を保持することが可能な作動装置である。パーキングブレーキ機構105は、前述のブレーキ機構103の制動用ソレノイド114に対する通電が遮断された場合であっても、ブレーキステータ113とブレーキロータ112とを摩擦係合させてモータ軸109を制動した状態を保持することが可能なように構成されている。図2に示す例では、パーキングブレーキ機構105は、送りねじ機構117、押圧プレート118、および、制動用モータ119から構成されている。
押圧プレート118は、円板状に形成されている。押圧プレート118は、モータ軸109の軸線方向に移動が可能であり、かつ、モータ軸109の回転方向へは回転が不可能なように、ブレーキ用ケース104b内に組み込まれている。図2に示す例では、ブレーキ用ケース104bの内周面に形成されたスプライン穴と押圧プレート118の外周面に形成されたスプライン軸とがスプライン嵌合するように、ブレーキ用ケース104bに押圧プレート118が組み込まれている。したがって、押圧プレート118は、パーキングブレーキ機構105によってモータ軸109の軸線方向で前進移動させられることにより、ブレーキステータ113に接触し、ブレーキステータ113を押圧するように構成されている。
押圧プレート118の径方向における中央部分には、送りねじ機構117の雌ねじ部117aが形成されている。制動用モータ119は、モータ軸109の軸線方向で、押圧プレート118に隣接し、ブレーキ用ケース104bすなわちケース104の外側(図2の右側)に配置されてケース104に固定されている。
制動用モータ119の出力軸119aの内周面には、送りねじ機構117の雄ねじ部117bが形成されている。出力軸119aは、制動用モータ119のケース(図示せず)の軸線方向における一方(図2の左側)に突出し、制動用モータ119がケース104に固定されることにより、ケース104の内部に進入している。そして、押圧プレート118に形成された雌ねじ部117aに、制動用モータ119の出力軸119aに形成された雄ねじ部117bがねじ込まれており、それによって送りねじ機構117が構成されている。
送りねじ機構117は、前述の送りねじ機構18と同様に、制動用モータ119によって出力軸119aすなわち雄ねじ部117bを正転方向へ回転させることにより、押圧プレート118をモータ軸109の軸線方向で前進移動させる前進方向(図2の左方向)の軸力を発生する。また、送りねじ機構117は、制動用モータ119によって雄ねじ部117bを逆転方向へ回転させることにより、押圧プレート118をモータ軸109の軸線方向で後退移動させる後退方向(図2の右方向)の軸力を発生する。
したがって、パーキングブレーキ機構105は、上記のような送りねじ機構117を用いて、制動用モータ119によって送りねじ機構117へ正転方向のトルクを付与することにより、押圧プレート118を前進移動させ、ブレーキロータ112とブレーキステータ113とを摩擦係合させてモータ軸109を制動することができる。一方、制動用モータ119によって送りねじ機構117へ逆転方向のトルクを付与することにより、押圧プレート118を後退移動させ、このパーキングブレーキ機構105によるモータ軸109の制動を解除することができる。
また、送りねじ機構117は、前述の送りねじ機構18と同様に、送りねじの正効率よりも、送りねじの逆効率が低くなるように構成されている。したがって、送りねじ機構117でブレーキステータ113を前進方向へ押圧し、モータ軸109を制動した状態を容易に保持することができる。そのため、制動用モータ119によって送りねじ機構117を作動させ、モータ軸109を制動した後に、電磁ブレーキ103の制動用ソレノイド114および制動用モータ119に対する通電が止められた場合であっても、送りねじ機構117によるモータ軸109の制動状態を容易に保持することができる。
このブレーキ付きモータ101は、ケース104内に収納されている駆動用モータ102およびブレーキ機構103を、共に、冷却媒体を用いて冷却するための冷却機構106が設けられている。
冷却機構106は、前述の冷却機構6と同様に、冷却媒体でケース104内の駆動用モータ102およびブレーキ機構103を冷却するシステムであって、モータ軸109の中空部120、遠心流路121、還流流路122、および、リザーバタンク123などから構成されている。図2に示す例でも、冷却媒体として、駆動用モータ102およびブレーキ機構103を冷却するとともに、駆動用モータ102の潤滑油としても機能するオイル124が用いられている。オイル124は、少なくとも駆動用モータ102の稼働時にモータ軸109を浸漬するように、ケース104内に充填されている。
中空部120は、駆動用モータ102のモータ軸109の内部に形成されている。すなわち、モータ軸109は、全長方向の一部が中空軸に形成されており、その中空に刳り抜かれた部分が中空部120となっている。図2に示す例では、中空部120は、先端側(図2の左側)がモータ軸109の内部で閉じている。後端側(図2の右側)は、中空部120を形成するための加工後に、例えばプラグボルトのような栓部材109aによって閉じられている。また、中空部120の内周面からモータ軸109の外周面まで貫通する流入孔120aが形成されている。この流入孔120aは、後述する貫通孔120bとは異なる位置に形成されている。図2に示す例では、モータ軸109の軸線方向におけるロータ108の取り付け部分の両端を外れた2箇所に形成されている。すなわち、流入孔120aは、ケース104内に充填されるオイル124がモータ軸109の外周面から流入孔120aを通って中空部120へ流入することが可能な位置に形成されている。したがって、この図2に示す例では、中空部120の流入孔120aから、ケース104内に封入されているオイル124が中空部120へ流入するように構成されている。
モータ軸109のブレーキロータ112が固定されている部分に、中空部120の内周面からモータ軸109の外周面まで貫通する貫通孔120bが形成されている。貫通孔120bは、ブレーキロータ112に形成された後述する遠心流路121と接続している。したがって、貫通孔120bは、ブレーキロータ112に形成される遠心流路121の本数に対応して、モータ軸109の周方向に所定のピッチで複数形成されている。
ブレーキロータ112に遠心流路121が形成されている。遠心流路121は、上記のように、貫通孔120bに接続されており、貫通孔120bとの接続部分から、ブレーキロータ112の内部を貫通して、ブレーキロータ112の外縁部112bで開口するように形成されている。外縁部112bは、ブレーキロータ112の外周側でブレーキステータ113と対向する部分であって、前述の摩擦面112aが形成されている部分である。
遠心流路121は、ブレーキロータ112の円周方向に所定のピッチで複数形成されている。貫通孔120bとの接続部分から外縁部112bの開口部112cへ向けて流路が放射状に延びるように、複数の遠心流路121が形成されている。また、遠心流路121は、遠心流路121に対応して外縁部112bの表面(すなわち、摩擦面112a)に放射状に形成された溝112dによって、開口部112cからブレーキロータ112の最外周部まで延伸されている。
上記のようにケース104内には、冷却用のオイル124が封入されている。オイル124は、ケース104内でモータ軸109を浸漬させている。したがって、駆動用モータ102が稼動する場合、すなわち、ロータ108ならびにモータ軸109およびブレーキロータ112が回転する場合には、中空部120内に介在している介在物(空気もしくはオイル124、または、それら両方)は、中空部120の内周面側に流動するように遠心力の影響を受ける。中空部120には、貫通孔120bを経由して遠心流路121が接続されている。そのため、中空部120内で遠心力の影響を受けた上記の介在物は、貫通孔120bから遠心流路121内に流入する。このように、中空部120内の介在物が遠心流路121側へ流入することにより、中空部120が負圧になる。その場合、上記のようにケース104内でモータ軸109がオイル124に浸漬しているため、オイル124は、前述の流入孔120aを通って、負圧となった中空部120内に吸引される。
一方、上記のようにモータ軸109が回転することにより遠心流路121側へ流入したオイル124は、遠心流路121が形成されているブレーキロータ112もモータ軸109と一体に回転していることから、さらに大きな遠心力の影響を受け、遠心流路121内を外縁部112bの開口部112cへ向けて流動する。開口部112cから流出したオイル124は、上記のように外縁部112bに形成された溝112dを伝って流動し、ブレーキロータ112の外周側へ流出する。すなわち、オイル124は、ケース104内で、ブレーキロータ112の最外周部から放射状に飛散する。
還流流路122は、上記のように中空部120から遠心流路121を通って開口部112cから流出するオイル124を、再び中空部120へ還流させるための流路である。還流流路122は、第1流路122a、および、第2流路122bから構成されている。また、還流流路122の途中に、リザーバタンク123が設けられている。リザーバタンク123は、還流流路122を流動するオイル124を一時的に貯留するオイルタンクである。リザーバタンク123は、ケース104の外側に設置されている。
第1流路122aは、開口部112cから流出するオイルをリザーバタンク123内に流入させる流路である。第1流路122aは、一端がケース104を貫通する貫通孔104aに接続され、他端がリザーバタンク123の流入口123aに接続されている。貫通孔104aは、ケース104の外周部で、ケース104のブレーキロータ112の外周面と対向する位置に形成されている。すなわち、貫通孔104aは、上記のようにブレーキロータ112の最外周部から放射状に飛散するオイル124の一部が流入する位置に形成されている。したがって、モータ軸109およびブレーキロータ112が回転することにより、それらモータ軸109およびブレーキロータ112が遠心ポンプとして機能し、ケース104と冷却機構106との間でオイル124が循環する。
なお、図2に示す例のように、第1流路122aの途中に、オイルクーラ125を設けることもできる。上記のようにリザーバタンク123をケース104の外側に設けること、また、例えばオイルクーラ125を設けることにより、ケース104内で駆動用モータ102およびブレーキ機構103を冷却することによって上昇したオイル124の温度を、ケース104の外部で確実に低下させることができる。そのため、オイル124による冷却効果を高めることができる。
第2流路122bは、リザーバタンク123から流出するオイルをケース104内に流入させる流路である。第2流路122bは、一端がリザーバタンク123の流出口123bに接続され、他端がケース104を貫通する貫通孔104bに接続されている。貫通孔104bは、上記の貫通孔104aとは異なる所定の位置に形成されている。例えば、ブレーキロータ112の最外周部から放射状に飛散するオイル124の影響を受けない位置に形成されている。また、貫通孔104bは、このブレーキ付きモータ101の使用状態における鉛直方向で、リザーバタンク123の流出口123bよりも下方に形成される。リザーバタンク123の上面の一部が大気に開放される構成であれば、重力を利用して、流出口123bから貫通孔104bへオイル124を流動させることができる。なお、リザーバタンク123が、例えばばねや弾性部材の弾性力等を利用して流出口123bからオイル124を吐出することができる構成であれば、ブレーキ付きモータ101の使用状態における鉛直方向で、リザーバタンク123の流出口123bよりも上方に、貫通孔104bを形成することもできる。あるいは、貫通孔104bよりも下方に吐出口123aが位置するように、リザーバタンク123を配置することもできる。
1,101…ブレーキ付きモータ、 2,102…駆動用モータ、 3,103…ブレーキ機構、 4,104…ケース、 6,106…冷却機構、 9,109…モータ軸、 12,112…ブレーキロータ、 12b,112b…外縁部、 12c,112c…開口部、 13,113…ブレーキステータ、 14,114…制動用ソレノイド、 17,117…送りねじ機構、 19,119…制動用モータ、 20,120…中空部、 21,120…遠心流路、 22,122…還流流路、 22a,122a…第1流路、 22b,122b…第2流路、 23,123…リザーバタンク、 24,124…オイル(冷却媒体)。
Claims (4)
- モータ軸からトルクを出力する駆動用モータと、前記モータ軸の回転方向に回転不可能なブレーキステータおよび前記ブレーキステータと相対回転するとともに前記モータ軸と一体回転するブレーキロータを有し、前記ブレーキロータと前記ブレーキステータとを摩擦係合させることにより前記モータ軸を制動するブレーキ機構と、前記駆動用モータおよび前記ブレーキ機構を収納するケースと、を備えたブレーキ付きモータにおいて、
前記ケース内に、前記駆動用モータおよび前記ブレーキ機構を冷却する冷却媒体が封入され、
前記モータ軸に、前記冷却媒体が流入する中空部が形成されており、
前記中空部から前記ブレーキロータの内部を貫通して前記ブレーキロータの外縁部で開口するとともに、前記モータ軸および前記ブレーキロータが回転する際に作用する遠心力により前記中空部から流入する前記冷却媒体を前記外縁部へ流通させる遠心流路と、
前記外縁部の開口部分から流出する前記冷却媒体を前記中空部へ還流させる還流流路とを備えている
ことを特徴とするブレーキ付きモータ。
- 請求項1に記載のブレーキ付きモータにおいて、
前記ケースの外部に配置されて前記冷却媒体を貯留するリザーバタンクを備え、
前記還流流路は、前記外縁部の開口部分から前記ケースを貫通して前記リザーバタンクに接続するとともに、前記遠心力により前記外縁部の開口部分から流出する前記冷却媒体を前記リザーバタンク内に流入させる第1流路と、前記リザーバタンクの流出部から前記ケースを貫通して前記ケースの内部に接続するとともに、前記リザーバタンクから流出する前記冷却媒体を前記ケース内に流入させる第2流路とを有している
ことを特徴とするブレーキ付きモータ。
- 請求項1または2に記載のブレーキ付きモータにおいて、
前記外縁部は、前記ブレーキステータに対向し、前記モータ軸を制動する際に前記ブレーキステータと摩擦係合することを特徴とするブレーキ付きモータ。
- 請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ付きモータにおいて、
前記ブレーキ機構は、通電時に発生する磁気力を利用して前記ブレーキロータと前記ブレーキステータとを摩擦係合させる電磁ブレーキによって構成されていることを特徴とするブレーキ付きモータ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016029045A JP2017145915A (ja) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | ブレーキ付きモータ |
US15/430,681 US20170244301A1 (en) | 2016-02-18 | 2017-02-13 | Motor assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016029045A JP2017145915A (ja) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | ブレーキ付きモータ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017145915A true JP2017145915A (ja) | 2017-08-24 |
Family
ID=59631243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016029045A Pending JP2017145915A (ja) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | ブレーキ付きモータ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20170244301A1 (ja) |
JP (1) | JP2017145915A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200023217A (ko) * | 2018-08-24 | 2020-03-04 | 도요타 지도샤(주) | 마찰 브레이크, 차량 탑재 장치 |
CN117774911A (zh) * | 2024-02-27 | 2024-03-29 | 宁波禾旭汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车制动控制系统 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016200423A1 (de) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Continental Automotive Gmbh | Elektrische Maschine |
US11498561B1 (en) | 2018-04-09 | 2022-11-15 | Apple Inc. | Vehicle deceleration system |
WO2020086183A1 (en) | 2018-10-23 | 2020-04-30 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Integrated mechanical brake for electric motor |
EP4327438A1 (en) * | 2021-05-13 | 2024-02-28 | DRS Naval Power Systems, Inc. | Method and system for pole retainer with integrated cooling |
DE102022117537A1 (de) * | 2022-07-13 | 2024-01-18 | Liebherr-Components Biberach Gmbh | Bau- und/oder Flurfördermaschine sowie Antriebseinheit hierfür |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57199447A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-07 | Fuoosu Control Ind Inc | Motor breake unit |
JPS6335829U (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-08 | ||
JP2008236996A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Yaskawa Electric Corp | ブレーキロータとその電磁ブレーキ、及びこれを用いた電磁ブレーキ付モータ |
US20120061191A1 (en) * | 2009-04-02 | 2012-03-15 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Wet-Running Multiple Disc Brake and System |
JP2014156711A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | ショベル |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3063532A (en) * | 1960-02-15 | 1962-11-13 | Eaton Mfg Co | Electromagnetic coupling with cooling means |
US7462963B2 (en) * | 2004-11-30 | 2008-12-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor cooling device and cooling method |
US7374027B2 (en) * | 2005-10-31 | 2008-05-20 | Warner Electric Technology Llc | Balanced flow cooling water jacket |
DE102007014876B4 (de) * | 2007-03-26 | 2010-04-08 | Kba-Metronic Aktiengesellschaft | Transportsystem |
-
2016
- 2016-02-18 JP JP2016029045A patent/JP2017145915A/ja active Pending
-
2017
- 2017-02-13 US US15/430,681 patent/US20170244301A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57199447A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-07 | Fuoosu Control Ind Inc | Motor breake unit |
JPS6335829U (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-08 | ||
JP2008236996A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Yaskawa Electric Corp | ブレーキロータとその電磁ブレーキ、及びこれを用いた電磁ブレーキ付モータ |
US20120061191A1 (en) * | 2009-04-02 | 2012-03-15 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Wet-Running Multiple Disc Brake and System |
JP2014156711A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | ショベル |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200023217A (ko) * | 2018-08-24 | 2020-03-04 | 도요타 지도샤(주) | 마찰 브레이크, 차량 탑재 장치 |
KR102217929B1 (ko) | 2018-08-24 | 2021-02-19 | 도요타 지도샤(주) | 마찰 브레이크, 차량 탑재 장치 |
CN117774911A (zh) * | 2024-02-27 | 2024-03-29 | 宁波禾旭汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车制动控制系统 |
CN117774911B (zh) * | 2024-02-27 | 2024-05-03 | 宁波禾旭汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车制动控制系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20170244301A1 (en) | 2017-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2017145915A (ja) | ブレーキ付きモータ | |
JP6301901B2 (ja) | 電磁ブレーキ付きモータ | |
US8875861B2 (en) | Liquid friction clutch | |
JP5757368B2 (ja) | 流体式減速装置 | |
CA2812930C (en) | Integrated viscous clutch | |
KR20130079243A (ko) | 통합된 브레이크를 가진 전기-유압식 액츄에이터 | |
JP2005510672A (ja) | 電磁駆動式流体摩擦クラッチ | |
JP2017155761A (ja) | ブレーキ装置 | |
CN102913413B (zh) | 马达泵 | |
JP2010111362A (ja) | インホイールモータ冷却構造 | |
JP6135426B2 (ja) | 流体式減速装置 | |
JP2015086886A (ja) | 電動式直動アクチュエータおよび電動式ブレーキ装置 | |
JP2008286408A (ja) | 動力断続装置及びデファレンシャル装置 | |
JP2012240449A (ja) | 動力伝達装置 | |
US20230213072A1 (en) | Valve Control System for Viscous Friction Clutch | |
JP2002130342A (ja) | 無励磁作動型電磁ブレーキ | |
JP2009264539A (ja) | 駆動力配分装置 | |
EP3337981B1 (en) | Mechanical switchable automotive coolant pump | |
CN112664595B (zh) | 磁流变制动器及车辆 | |
KR102248904B1 (ko) | 차량용 이중안전 구조를 적용한 브레이크 장치 | |
JP2009162326A (ja) | 動力伝達装置 | |
JP2022049243A (ja) | 渦電流式制動装置、及び駆動装置 | |
JP2006083723A (ja) | 電磁力−流体圧変換機構 | |
JP2009243578A (ja) | 駆動力配分装置 | |
JP2009264540A (ja) | 駆動力配分装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170524 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180316 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180327 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20180925 |