CN112319132B - 一种新型汽车轮毂组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零件技术领域，且公开了一种新型汽车轮毂组件，包括轮毂主体与连接轴，所述轮毂主体的内部固定连接有轮辐，所述轮辐的中部开设有气孔，轮辐的另一端固定连接有安装板，所述安装板的中部开设有轴承孔，安装板开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有防松动螺栓，所述防松动螺栓包括固定板、正向螺纹杆、反向螺纹杆、防滑垫片、固定螺母、防松螺母、连接槽与螺纹槽，所述固定板的一侧与连接轴的一端固定连接，正向螺纹杆的一端与固定板的另一侧固定连接，反向螺纹杆与正向螺纹杆的另一端固定连接，防滑垫片套设在正向螺纹杆上。本发明解决了现有的汽车轮毂安装螺栓在行驶过程中容易松脱的问题。

Description

一种新型汽车轮毂组件

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种新型汽车轮毂组件。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，普通车型的轮毂基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济，电镀轮毂色泽鲜亮生动，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。

随着我国公路建设的快速发展，车辆的行使速度越来越高，对于车辆运行的安全性、可靠性要求越来越苛刻，要求紧固车轮轮毂的螺栓必须具有紧固可靠、有效防松的功能。但是现有的轮毂螺栓结构简单单一，在车轮高速的运转过程中，容易导致螺栓脱落，特别是拆装几次轮胎后，极易引起螺栓的松动，使其不能有效的紧固。况且螺栓松动甚至脱落，还会引起车轮甩出的情况，给车辆运行带来了极大的潜在风险。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种新型汽车轮毂组件，达到提高散热效果，轮毂安装牢固的目的。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型汽车轮毂组件，包括轮毂主体与连接轴，所述轮毂主体的内部固定连接有轮辐，所述轮辐的中部开设有气孔，轮辐的另一端固定连接有安装板，所述安装板的中部开设有轴承孔，安装板开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有防松动螺栓。

所述防松动螺栓包括固定板、正向螺纹杆、反向螺纹杆、防滑垫片、固定螺母、防松螺母、连接槽与螺纹槽，所述固定板的一侧与连接轴的一端固定连接，正向螺纹杆的一端与固定板的另一侧固定连接，反向螺纹杆与正向螺纹杆的另一端固定连接，防滑垫片套设在正向螺纹杆上，固定螺母与正向螺纹杆螺纹连接，连接槽开设在防松螺母的一侧，螺纹槽开设在防松螺母的内部，防松螺母通过螺纹槽与反向螺纹杆螺纹连接。

所述连接轴固定安装有位于轮毂主体一侧的刹车盘。

所述刹车盘包括连接板、刹车盘主体、散热条、气流槽、折流板、散热孔、里腔、外腔、窄喉与安装凸台，所述连接板与刹车盘主体固定连接，散热条与刹车盘主体的正面固定连接，气流槽设置在相邻的散热条之间，折流板的一端与散热条固定连接，散热孔开设在刹车盘主体上，里腔设置在散热孔靠近散热条的一侧，外腔，设置在散热孔远离散热条的一侧，窄喉设置在里腔与外腔之间，安装凸台固定连接在刹车盘主体的一侧。

优选的，所述轮辐的数量为七个，七个轮辐均匀的设置在轮毂主体的内部。

优选的，所述刹车盘主体为两个，两个刹车盘主体通过连接板固定连接，连接板使用的材质与刹车盘主体的材质相同。

优选的，所述散热条的形状为顶部向一侧倾斜，散热条的前后两侧与刹车盘主体的侧面固定连接。

优选的，所述折流板的数量为三个，其中一个折流板与散热条的弯折处固定连接，且折流板的倾斜度与散热条的倾斜度相同。

优选的，所述里腔的进口截面较小，外腔的出口截面较大，窄喉处直径最小。

优选的，所述正向螺纹杆的表面开设有正向螺纹，反向螺纹杆的表面开设有与正向螺纹杆螺纹方向相反的反向螺纹，正向螺纹杆的直径大于反向螺纹杆的直径。

优选的，所述连接槽的直径与正向螺纹杆的直径相同。

本发明提供了一种新型汽车轮毂组件。具备以下有益效果：

(1)、本发明通过将两片刹车盘主体通过连接板进行连接，使得连片刹车盘主体之间存在一定的宽度，通过在两个刹车盘主体之间设置散热条，通过散热条形成气流槽，当车辆在行驶中进行刹车时，刹车片主体与刹车片摩擦产生的热量传导至散热条，弯曲的散热条将外部的冷空气输送进气流槽中，而设置在气流槽中的折流板会加大冷空气的行程，使得更多的热量散发到空气中，吸收力热量的空气通过散热孔排出到刹车盘的外部。

(2)、本发明通过在刹车盘主体上设置散热孔，并将散热孔设置成里腔、外腔与窄喉，通过逐步收窄的前腔对吸收了热量的空气进行压缩，压缩后的空气快速的通过窄喉，使得空气的流速大大增加，空气的流速增加，导致外腔中的气压减小，形成负压，使得里腔中的空气更快速通过窄喉进入外腔，加快刹车盘的散热速度。

(3)、本发明通过设置正向螺纹杆，并在正向螺纹杆的一端设置反向螺纹杆，在正向螺纹杆上螺纹连接固定螺母，通过固定螺母将轮毂主体固定连接的安装板与固定板固定安装，当固定螺母拧紧后，再将防松螺母通过螺纹槽与反向螺纹杆螺纹连接，使得防松螺母与固定螺母抵紧，车辆行驶中，产生振动，冲击的情况下，固定螺母存在松动的趋势，但是由于固定螺母的松退方向是防松螺母的拧紧方向，防松螺母的拧紧恰恰阻止了固定螺母的松退，导致固定螺母无法松脱。

附图说明

图1为本发明主视图；

图2为本发明刹车盘主视图；

图3为本发明刹车盘剖视图；

图4为本发明散热孔结构图；

图5为本发明防松动螺栓结构图。

图中：1轮毂主体、2轮辐、3气孔、4安装板、5防松动螺栓、6轴承孔、7刹车盘、8连接板、9刹车盘主体、10散热条、11气流槽、12折流板、13散热孔、14里腔、15外腔、16窄喉、17固定板、18正向螺纹杆、19反向螺纹杆、20防滑垫片、21固定螺母、22防松螺母、23连接槽、24螺纹槽、25连接轴、26安装凸台、27安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：

一种新型汽车轮毂组件，包括轮毂主体1与连接轴25，轮毂主体1的内部固定连接有轮辐2，轮辐2的数量为七个，七个轮辐2均匀的设置在轮毂主体1的内部，通过七个轮辐2将安装板4与轮毂主体1固定连接，轮辐2的中部开设有气孔3，轮辐2的另一端固定连接有安装板4，安装板4的中部开设有轴承孔6，安装板4开设有安装孔27，安装孔27的内部设置有防松动螺栓5。

防松动螺栓5包括固定板17、正向螺纹杆18、反向螺纹杆19、防滑垫片20、固定螺母21、防松螺母22、连接槽23与螺纹槽24，固定板17的一侧与连接轴25的一端固定连接，正向螺纹杆18的一端与固定板17的另一侧固定连接，反向螺纹杆19与正向螺纹杆18的另一端固定连接，正向螺纹杆18的表面开设有正向螺纹，反向螺纹杆19的表面开设有与正向螺纹杆18螺纹方向相反的反向螺纹，正向螺纹杆18的直径大于反向螺纹杆19的直径，通过在正向螺纹杆18的一端设置反向螺纹杆19，在正向螺纹杆18上螺纹连接固定螺母，通过固定螺母21将轮毂主体1固定连接的安装板4与固定板17固定安装，当固定螺母21拧紧后，再将防松螺母22通过螺纹槽24与反向螺纹杆19螺纹连接，使得防松螺母22与固定螺母21抵紧，防滑垫片20套设在正向螺纹杆18上，固定螺母21与正向螺纹杆18螺纹连接，连接槽23开设在防松螺母22的一侧，连接槽23的直径与正向螺纹杆18的直径相同，与正向螺纹杆18直径相同的连接槽23可以使得防松螺母22的侧面与固定螺母21抵紧，螺纹槽24开设在防松螺母22的内部，防松螺母22通过螺纹槽24与反向螺纹杆19螺纹连接，通过设置正向螺纹杆18，并在正向螺纹杆18的一端设置反向螺纹杆19，在正向螺纹杆8上螺纹连接固定螺母21，通过固定螺母21将轮毂主体1固定连接的安装板4与固定板17固定安装，当固定螺母21拧紧后，再将防松螺母22通过螺纹槽24与反向螺纹杆19螺纹连接，使得防松螺母22与固定螺母21抵紧，车辆行驶中，产生振动，冲击的情况下，固定螺母21存在松动的趋势，但是由于固定螺母21的松退方向是防松螺母22的拧紧方向，防松螺母22的拧紧恰恰阻止了固定螺母21的松退，导致固定螺母21无法松脱。

连接轴25固定安装有位于轮毂主体1一侧的刹车盘7。

刹车盘7包括连接板8、刹车盘主体9、散热条10、气流槽11、折流板12、散热孔13、里腔14、外腔15、窄喉16与安装凸台26，刹车盘主体9为两个，两个刹车盘主体9通过连接板8固定连接，连接板8使用的材质与刹车盘主体9的材质相同，通过连接板8连接两个刹车盘主体9，使得两个刹车盘主体9之间存在移动的距离，方便散热，连接板8与刹车盘主体9固定连接，散热条10与刹车盘主体9的正面固定连接，散热条10的形状为顶部向一侧倾斜，散热条10的前后两侧与刹车盘主体9的侧面固定连接，通过将散热条10的顶部进行弯曲，使得车辆行驶时外部的冷空气顺着弯曲的散热条10进入气流槽11，气流槽11设置在相邻的散热条10之间，折流板12的一端与散热条10固定连接，折流板12的数量为三个，其中一个折流板12与散热条10的弯折处固定连接，且折流板12的倾斜度与散热条10的倾斜度相同，设置在气流槽11中的折流板12会加大冷空气的行程，使得更多的热量散发到空气中，吸收力热量的空气通过散热孔13排出到刹车盘7的外部，散热孔13开设在刹车盘主体9上，里腔14设置在散热孔13靠近散热条10的一侧，外腔15，设置在散热孔13远离散热条10的一侧，窄喉16设置在里腔14与外腔15之间，里腔14的进口截面较小，外腔15的出口截面较大，窄喉16处直径最小，安装凸台26固定连接在刹车盘主体9的一侧，通过将两片刹车盘主体9通过连接板8进行连接，使得连片刹车盘主体9之间存在一定的宽度，通过在两个刹车盘主体9之间设置散热条10，通过散热条10形成气流槽11，当车辆在行驶中进行刹车时，刹车片主体9与刹车片摩擦产生的热量传导至散热条10，弯曲的散热条10将外部的冷空气输送进气流槽11中，而设置在气流槽11中的折流板12会加大冷空气的行程，使得更多的热量散发到空气中，吸收力热量的空气通过散热孔13排出到刹车盘7的外部，通过在刹车盘主体9上设置散热孔13，并将散热孔13设置成里腔14、外腔15与窄喉16，通过逐步收窄的前腔14对吸收了热量的空气进行压缩，压缩后的空气快速的通过窄喉16，使得空气的流速大大增加，空气的流速增加，导致外腔15中的气压减小，形成负压，使得里腔14中的空气更快速通过窄喉16进入外腔15，加快刹车盘7的散热速度。

在使用时，通过固定螺母21将轮毂主体1固定连接的安装板4与固定板17固定安装，当固定螺母21拧紧后，再将防松螺母22通过螺纹槽24与反向螺纹杆19螺纹连接，使得防松螺母22与固定螺母21抵紧，车辆行驶中，产生振动，冲击的情况下，固定螺母21存在松动的趋势，但是由于固定螺母21的松退方向是防松螺母22的拧紧方向，防松螺母22的拧紧恰恰阻止了固定螺母21的松退，导致固定螺母21无法松脱，当车辆在行驶中进行刹车时，刹车片主体9与刹车片摩擦产生的热量传导至散热条10，刹车片主体9与刹车片摩擦产生的热量传导至散热条10，弯曲的散热条10将外部的冷空气输送进气流槽11中，而设置在气流槽11中的折流板12会加大冷空气的行程，使得更多的热量散发到空气中，散热孔13设置成里腔14、外腔15与窄喉16，通过逐步收窄的前腔14对吸收了热量的空气进行压缩，压缩后的空气快速的通过窄喉16，使得空气的流速大大增加，空气的流速增加，导致外腔15中的气压减小，形成负压，使得里腔14中的空气更快速通过窄喉16进入外腔15，加快刹车盘的散热速度，最终吸收力热量的空气通过散热孔13排出到刹车盘7的外部，加快刹车盘7的散热速度。

综上可得，本发明通过设置正向螺纹杆18，并在正向螺纹杆18的一端设置反向螺纹杆19，在正向螺纹杆8上螺纹连接固定螺母21，通过固定螺母21将轮毂主体1固定连接的安装板4与固定板17固定安装，当固定螺母21拧紧后，再将防松螺母22通过螺纹槽24与反向螺纹杆19螺纹连接，使得防松螺母22与固定螺母21抵紧，车辆行驶中，产生振动，冲击的情况下，固定螺母21存在松动的趋势，但是由于固定螺母21的松退方向是防松螺母22的拧紧方向，防松螺母22的拧紧恰恰阻止了固定螺母21的松退，导致固定螺母21无法松脱；通过将两片刹车盘主体9通过连接板8进行连接，使得连片刹车盘主体9之间存在一定的宽度，通过在两个刹车盘主体9之间设置散热条10，通过散热条10形成气流槽11，当车辆在行驶中进行刹车时，刹车片主体9与刹车片摩擦产生的热量传导至散热条10，弯曲的散热条10将外部的冷空气输送进气流槽11中，而设置在气流槽11中的折流板12会加大冷空气的行程，使得更多的热量散发到空气中，吸收力热量的空气通过散热孔13排出到刹车盘7的外部；通过在刹车盘主体9上设置散热孔13，并将散热孔13设置成里腔14、外腔15与窄喉16，通过逐步收窄的前腔14对吸收了热量的空气进行压缩，压缩后的空气快速的通过窄喉16，使得空气的流速大大增加，空气的流速增加，导致外腔15中的气压减小，形成负压，使得里腔14中的空气更快速通过窄喉16进入外腔15，加快刹车盘7的散热速度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车轮毂组件，包括轮毂主体(1)与连接轴(25)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的内部固定连接有轮辐(2)，所述轮辐(2)的中部开设有气孔(3)，轮辐(2)的另一端固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的中部开设有轴承孔(6)，安装板(4)开设有安装孔(27)，所述安装孔(27)的内部设置有防松动螺栓(5)；

所述防松动螺栓(5)包括固定板(17)、正向螺纹杆(18)、反向螺纹杆(19)、防滑垫片(20)、固定螺母(21)、防松螺母(22)、连接槽(23)与螺纹槽(24)，所述固定板(17)的一侧与连接轴(25)的一端固定连接，正向螺纹杆(18)的一端与固定板(17)的另一侧固定连接，反向螺纹杆(19)与正向螺纹杆(18)的另一端固定连接，防滑垫片(20)套设在正向螺纹杆(18)上，固定螺母(21)与正向螺纹杆(18)螺纹连接，连接槽(23)开设在防松螺母(22)的一侧，螺纹槽(24)开设在防松螺母(22)的内部，防松螺母(22)通过螺纹槽(24)与反向螺纹杆(19)螺纹连接；

所述连接轴(25)固定安装有位于轮毂主体(1)一侧的刹车盘(7)；

所述刹车盘(7)包括连接板(8)、刹车盘主体(9)、散热条(10)、气流槽(11)、折流板(12)、散热孔(13)、里腔(14)、外腔(15)、窄喉(16)与安装凸台(26)，所述连接板(8)与刹车盘主体(9)固定连接，散热条(10)与刹车盘主体(9)的正面固定连接，气流槽(11)设置在相邻的散热条(10)之间，折流板(12)的一端与散热条(10)固定连接，散热孔(13)开设在刹车盘主体(9)上，里腔(14)设置在散热孔(13)靠近散热条(10)的一侧，外腔(15)，设置在散热孔(13)远离散热条(10)的一侧，窄喉(16)设置在里腔(14)与外腔(15)之间，安装凸台(26)固定连接在刹车盘主体(9)的一侧；

所述刹车盘主体(9)为两个，两个刹车盘主体(9)通过连接板(8)固定连接，连接板(8)使用的材质与刹车盘主体(9)的材质相同，所述散热条(10)的形状为顶部向一侧倾斜，散热条(10)的前后两侧与刹车盘主体(9)的侧面固定连接，所述折流板(12)的数量为三个，其中一个折流板(12)与散热条(10)的弯折处固定连接，且折流板(12)的倾斜度与散热条(10)的倾斜度相同。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂组件，其特征在于：所述轮辐(2)的数量为七个，七个轮辐(2)均匀的设置在轮毂主体(1)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂组件，其特征在于：所述里腔(14)的进口截面较小，外腔(15)的出口截面较大，窄喉(16)处直径最小。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂组件，其特征在于：所述正向螺纹杆(18)的表面开设有正向螺纹，反向螺纹杆(19)的表面开设有与正向螺纹杆(18)螺纹方向相反的反向螺纹，正向螺纹杆(18)的直径大于反向螺纹杆(19)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂组件，其特征在于：所述连接槽(23)的直径与正向螺纹杆(18)的直径相同。

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