CN219883609U - 一种车轮散热车轮盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮散热车轮盖，包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔。

Description

一种车轮散热车轮盖

技术领域

本实用新型涉及一种车轮散热车轮盖。

背景技术

在盘式制动的车辆，刹车盘为外漏的结构形式，当刹车卡钳启动时抱住刹车盘，与刹车盘之间产生非常大的摩擦力，产生非常多的热量，常规的散热方式，是通过车辆前进时产生的风力对刹车盘以及卡钳进行散热。

但是，针对长下坡的路段，需要频繁的制动刹车，这种被动进风的散热方式，其进风效率优先。

因此，部分车辆的车轮处需要安装车轮盖，车轮盖一方面是对轮辐起到保护作用，另一方面是通过车轮盖表面的通孔引导气流进入至车轮内侧，提高对车轮的散热效果，常规技术方案中，是通过将车轮盖外凸，并且在外凸的锥面上开孔，车辆旋转时，空气通过孔处被引导至车轮的内侧。

但是，由于孔的开设数量较多，一大部分的气流在从一侧的孔内进入后，从另一侧的孔处导出，未与刹车盘接触，因此散热作用有限。

为此，我们设计了一种可以增加进风效率，以及增加进风后的气流与刹车盘的接触效率的车轮散热车轮盖。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以增加进风效率，以及增加进风后的气流与刹车盘的接触效率的车轮散热车轮盖。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车轮散热车轮盖，包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔，所述进风板的外圈处形成通风腔，从进风腔处进入的气流进入至风腔内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体的外端面处环形分布有通风孔；通过所述连接座安装有导风盖板结构，所述导风盖板结构配合所述进风板。

优选地，所述本体的外端面处设置有环形槽，在所述环形槽内卡设有垫圈，垫圈局部外凸至所述环形槽的外部，所述垫圈作用于轮辋的内壁。

采用垫圈，让本体与轮辋的配合无缝隙，避免本体与轮辋之间进风后导致的本体的振动。

优选地，所述导风盖板结构包括轴心座，所述轴心座与所述连接座螺纹连接，螺纹旋向与车辆向前行驶时的车轮旋向相反，所述轴心座具有一盖板，所述盖板远离所述轴心座的那一端面为球形面，所述盖板的内侧环形分布有弧形的引风板，随着车轮的旋转，气流经由引风板后被带入至所述进风腔内，所述盖板与所述本体之间形成进风间隙，间隙的宽度为8~12mm。

在车轮旋转时，车辆向前运动，气流进入至盖板和本体之间，采用弧形的引风板，增加对气流的捕获率，让气流更好的进入至进风腔内，对刹车盘以及卡钳实现有效的散热。

优选地，所述轴心座的开口处螺纹连接有一端盖，端盖的轴心处设置有凹孔，在凹孔内嵌入有弹簧，所述弹簧远离所述凹孔的那一端作用于所述连接座的内端面。

上述技术方案中，轴心座在安装完成后压缩弹簧，通过弹簧提供的反弹力，减少轴心座的转动几率，让轴心座的安装更加的稳定。

优选地，在所述凹孔的孔底处设置有橡胶垫板。

采用橡胶垫板，可以让本产品随着车轮旋转的时候，减少噪音以及共振。

本实用新型的有益效果是：

本装置可以与车轮进行匹配，并且通过螺栓固定的方式与车辆的轮轴之间固定，通过螺纹连接的方式固定导风盖板结构，便于对其进行清洁，本装置可以在车轮转动的时候，引导车辆前进时的空气进入至车轮的内侧，对车辆的刹车盘和刹车卡钳实现有效的散热，相较于传统的车轮盖而言，本装置的进风效率提升34%以上，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本体的侧视图；

图3为A-A处的剖视图；

图4为盖板的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

参阅图1至图4所示的一种车轮散热车轮盖，包括本体1，所述本体1的轴心处设置有连接车轴的连接座2，所述连接座2的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔21，在所述连接座2的轴处设置有插入车轴用的第一通孔22，在所述本体1的中部，位于所述连接座2的外侧处设置有锥形的进风板3，所述本体1的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体1的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板3的板面上均布有进风孔31，所述进风板3的外侧形成进风腔32，所述进风板3的内侧形成风腔33，所述进风板3的外圈处形成通风腔34，从进风腔32处进入的气流进入至风腔33内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体1的外端面处环形分布有通风孔121；通过所述连接座2安装有导风盖板结构4，所述导风盖板结构4配合所述进风板3。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述本体1的外端面处设置有环形槽131，在所述环形槽131内卡设有垫圈141，垫圈局部外凸至所述环形槽的外部，所述垫圈作用于轮辋的内壁。

采用垫圈，让本体与轮辋的配合无缝隙，避免本体与轮辋之间进风后导致的本体的振动。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述导风盖板结构4包括轴心座41，所述轴心座41与所述连接座2螺纹连接，螺纹旋向与车辆向前行驶时的车轮旋向相反，避免车轮高速旋转时造成的螺纹松动，所述轴心座41具有一盖板42，所述盖板42远离所述轴心座41的那一端面为球形面，所述盖板42的内侧环形分布有弧形的引风板43，随着车轮的旋转，气流经由引风板后被带入至所述进风腔内，所述盖板42与所述本体1之间形成进风间隙，间隙的宽度为8mm。

在车轮旋转时，车辆向前运动，气流进入至盖板和本体之间，采用弧形的引风板，增加对气流的捕获率，让气流更好的进入至进风腔内，对刹车盘以及卡钳实现有效的散热。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述轴心座41的开口处螺纹连接有一端盖411，端盖411的轴心处设置有凹孔412，在凹孔412内嵌入有弹簧413，所述弹簧413远离所述凹孔412的那一端作用于所述连接座2的内端面。

上述技术方案中，轴心座在安装完成后压缩弹簧，通过弹簧提供的反弹力，减少轴心座的转动几率，让轴心座的安装更加的稳定。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述凹孔412的孔底处设置有橡胶垫板422。

采用橡胶垫板，可以让本产品随着车轮旋转的时候，减少噪音以及共振。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在......之上”、“在......上方”、“在......上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在......上方”可以包括“在......上方”和“在......下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车轮散热车轮盖，其特征在于：包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔，所述进风板的外圈处形成通风腔，从进风腔处进入的气流进入至风腔内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体的外端面处环形分布有通风孔；通过所述连接座安装有导风盖板结构，所述导风盖板结构配合所述进风板。

2.根据权利要求1所述的车轮散热车轮盖，其特征在于：所述本体的外端面处设置有环形槽，在所述环形槽内卡设有垫圈，垫圈局部外凸至所述环形槽的外部，所述垫圈作用于轮辋的内壁。

3.根据权利要求1所述的车轮散热车轮盖，其特征在于：所述导风盖板结构包括轴心座，所述轴心座与所述连接座螺纹连接，螺纹旋向与车辆向前行驶时的车轮旋向相反，所述轴心座具有一盖板，所述盖板远离所述轴心座的那一端面为球形面，所述盖板的内侧环形分布有弧形的引风板，随着车轮的旋转，气流经由引风板后被带入至所述进风腔内，所述盖板与所述本体之间形成进风间隙，间隙的宽度为8~12mm。

4.根据权利要求3所述的车轮散热车轮盖，其特征在于：所述轴心座的开口处螺纹连接有一端盖，端盖的轴心处设置有凹孔，在凹孔内嵌入有弹簧，所述弹簧远离所述凹孔的那一端作用于所述连接座的内端面。

5.根据权利要求4所述的车轮散热车轮盖，其特征在于：在所述凹孔的孔底处设置有橡胶垫板。