JPH1029403A - 車両用ハブユニット - Google Patents

車両用ハブユニット

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JPH1029403A
JPH1029403A JP9097910A JP9791097A JPH1029403A JP H1029403 A JPH1029403 A JP H1029403A JP 9097910 A JP9097910 A JP 9097910A JP 9791097 A JP9791097 A JP 9791097A JP H1029403 A JPH1029403 A JP H1029403A
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ring
hub unit
clamp
vehicle
unit according
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JP9097910A
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Inventor
Hendrikus Jan Kapaan
ヤン カッパン ヘンドリックス
Armin Herbert Emil Olschewski
ハーバート エミル オウガスト オルシェウスキー アーミン
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SKF Industrial Trading and Development Co BV
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 関連コストのさらなる低減化を可能とるよう
に車両用ハブユニットを改良することを目的とする。 【解決手段】軌道輪たる内輪（２；５２，５３）、外輪
（３，５０）そして両者の間に転動体（４）が配され、
内輪（２）そして外輪（５０）のうちの一方がクランプ
要素（９，５５）によって車輛のホイールサスペンショ
ン（１０）に固定されるクランプ突部（６，５１）を有
しているハブユニットにおいて、クランプ突部が、クラ
ンプリング（９，５５）によってホイールサスペンショ
ン（１０）に固定されるクランプリム（６，５１）を有
している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は軽量ハブユニットに
関し、特に車両用の車輪に適用可能で、軌道輪たる内
輪、外輪そして両者の間に転動体が配され、内輪そして
外輪のうちの一方がクランプ要素によって車輛のホイー
ルサスペンションに固定されるクランプ突部を有してい
るハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式のハブユニットはＥＰ−Ａ−６
８０８３６にて知られている。その構造の故に、特に三
点あるいは四点接触の軸受にあっては、かかるハブユニ
ットはコンパクトで比較的軽量であるので、この公知の
ハブユニットは低燃料消費の軽量車両に好適である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、関連
コストのさらなる低減化を可能とするようにハブユニッ
トを改良することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】この発明
の目的は、本発明によりクランプ突部が、クランプリン
グによってホイールサスペンションに固定されるクラン
プリムを有しているようにすることで達成される。
【０００５】クランプ要素は、内輪のクランプ突部と相
俟って、ハブユニットのための簡単かつ安定したサスペ
ンションを供し、その重量が抑制される。ここで、クラ
ンプ突部は、好ましくは、一方の軌道輪と一体に形成さ
れ、この部材は金属板材から作られる。
【０００６】さらに、クランプ突部は、好ましくは、ク
ランプリムがクランプリングによっってホイールサスペ
ンションに固定されるように、半径外方に向くクランプ
リムとして構成される。かかるクランプリングは例えば
アルミニウムで作ることができる。安定した構造を得る
ためには、クランプリングは、好ましくは、所定の嵌合
をもってクランプリムの周囲に近接して取りつけられ、
半径内方に向いてクランプリムと重なってクランプリム
に対して当接するフランジを有する。
【０００７】ハブユニットはさらに簡単化される。その
形態は、内輪が上記クランプリムを支持し、半径内方に
向いてホイールサスペンションに面する外輪のその側に
対して当接するフランジを有する固定リングに外輪が包
囲されており、外輪の他の側では、固定リングに接続さ
れるセンタリングブッシュが車輪のために設けられてい
る。かかる固定リングも又アルミニウムで作ることがで
きる。
【０００８】トルクを伝達するのに好適な軸付のセンタ
リングブッシュは固定リングを包囲するリング部材と一
体をなすことができ、そして該リング部材はリング部材
の軸方向長さにわたりセンタリングブッシュに関しブレ
ーキディスもしくはブレーキドラムと一体をなすことが
できる。
【０００９】さらに、クランプリングはブレーキキャリ
パを該クランプリングに取りつけるための手段を有する
こともできる。変形された形態では、ブレーキキャリパ
はクランプリングの一体形の一部をなすようにすること
ができる。
【００１０】本発明によるハブユニットは非駆動車輪そ
して駆動車輪の両方に用いることができる。後者では、
センタリングブッシュはトルクの伝達のために好適な接
続孔が形成され、ここに嵌合する駆動継手のスタッブア
クスルと協働することができるようになる。
【００１１】好ましくは、三点もしくは四点接触の軸受
が用いられ、その内輪は一体型で、外輪は二分割型とな
っていて軸方向予圧のもとに保持されており、固定リン
グのフランジと、単一組立構造をなすセンタリングブッ
シュ、フランジ、リング部材そしてブレーキディスクを
有する構造体との間で互にクランプしている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面にもとづき本発明
のハブユニットのいくつかの実施形態を説明する。
【００１３】図１に示されるハブユニットはころがり軸
受を有しており、この軸受はその全体が符号１で示され
ており、内輪２、外輪３、球４そして保持器５を備えて
いる。
【００１４】内輪２は金属板材から作られていてクラン
プリム６と一体になっている。
【００１５】外輪３は二つの外輪半部材７，８から成っ
ていて両者は後述されるように予圧のもとに互に保持さ
れている。
【００１６】内輪２のクランプリム６は、全体として符
号１０で示されるホイールサスペンション構造体にクラ
ンプリング９によってしっかりとクランプされている。
クランプリング９はフランジ１１を有しており、該フラ
ンジ１１は半径内方に延びていてクランプリム６と重な
り合って予圧のもとにクランプリム６に対して支持して
いる。かかる予圧はボルト１２によってもたらされ、該
ボルト１２はクランプリング９の内ねじが形成されたね
じ孔１３にねじ込まれる。
【００１７】クランプリム６に近接せるクランプリング
９と内輪２の両者は、それぞれ開口３４，１４を有して
おり、これらを通してＡＢＳセンサ１５等の電気的モニ
タ装置が設置される。ＡＢＳセンサによる軸の回転数の
測定のためのマーク１７は駆動輪１６に記されている。
【００１８】分割された二つの外輪半部材７，８から成
る外輪３は、一方の側で固定リング１８を構造体１９と
の間で予圧をもって挟持されている。該構造体１９は単
一組立体と、車輪のためのセンタリングブッシュ２０、
リング部材２１そしてブレーキディスク２２とを有して
いる。これらの部材はボルト３５により組立てられ予圧
を受けている。
【００１９】固定リング１８は、半径内方に延び外輪半
部材８に対して支持しているフランジ３０を有してい
る。結果として、三点あるいは四点接触のころがり軸受
１の外輪半部材７，８、球４そして内輪２との間に所望
の予圧が得られる。
【００２０】構造体１９と外輪３との間に熱絶縁体２３
が取りつけられており、ブレーキ時にブレーキディスク
２２で発生する熱がころがり軸受１へ伝達されることを
防止している。
【００２１】センタリングブッシュ２０には内側に接続
孔２４が形成されており、該接続孔２４はトルクの伝達
に好適であり、ここに駆動軸１６の非円筒形状のスタッ
ブアクスル２５が嵌入されている。駆動輪１６とブッシ
ュ２０との接続はボルト２６、リング２７、非金属リン
グ２８そしてナット２９によって確実に行われ、該非金
属リング２８は例えばゴムあるいは特殊プラスチックで
作られて弾性特性を有している。
【００２２】適宜位置に、固定リング１８にはスロット
３１が形成され、構造体１９のリング部材２１には孔３
２が形成されていて、通気孔として機能する上記スロッ
ト３１と孔３２を通して外方へ流れる空気によってブレ
ーキディスク２２は冷却される。スロット３１のサイズ
そして分布位置は、用いられるホイールスタッドの数に
依る。
【００２３】図２は駆動されないハブユニットを示す。
この実施形態では、破線で示されるブレーキキャリパ４
２が取りつけられる突部４１を有する固定リング４０が
用いられている。
【００２４】図３における変形例は駆動されないハブユ
ニットを示し、該ハブユニットは外輪半部材４４にて、
図示されないボルトによって保持されるカバープレート
４３を有している。上記ボルトとカバープレート４３は
他方の外輪半部材４５に対して加圧し、その結果とし
て、三点もしくは四点接触の軸受に予圧をもたらす。該
三点もしくは四点接触の軸受も、勿論のこと、球４６そ
して金属板材から作られた内輪４７を有している。
【００２５】図４は図１における 4− 4矢視図を示して
おり、非円筒形のスタッブアクスル２５がフランジ３３
に対して支持している突部３６を有していることが理解
できる。
【００２６】図５は、金属板材の外輪５０がクランプリ
ム５１を支持しているハブユニットを図示している。内
輪半部材５２，５３は固定リング５４、構造体１９そし
てボルト（固定せず）によって予圧のもとに互に圧して
いる。クランプリム５１、そしてしたがってハブユニッ
トは、クランプリング５５と内ねじが形成されてねじ孔
５６にねじ込まれたボルト５７とにより、符号１０によ
り示されているホイールサスペンション構造体に取りつ
けられることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動ハブユニットの断面図であ
る。
【図２】非駆動ハブユニットの一部を示す断面図であ
る。
【図３】他の非駆動ハブユニットの一部を示す断面図で
ある。
【図４】図１の 4− 4断面図である。
【図５】他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
２ 内輪（軌道輪） ３ 外輪（軌道輪） ４ 転動体 ６ クランプ突部（クランプリム） ７，８ 外輪半部材 ９ クランプリング １０ ホイールサスペンション １４ 貫通孔 １８ 固定リング ２０ センタリングブッシュ ２１ リング部材 ２２ ブレーキディスク ２３ 絶縁部材 ３０ フランジ ３１，３２ 開口 ３４ 貫通孔 ５０ 外輪 ５１ クランプ突部（クランプリム） ５２，５３ 内輪 ５５ クランプ要素（クランプリング）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘンドリックス ヤン カッパン オランダ国、3435 ディーエム ニューベ ガイン、 バーテルホーエン ５ (72)発明者 アーミン ハーバート エミル オウガス ト オルシェウスキー オランダ国、3438 エーシー ニューベガ イン、ネーデレインゼベーグ 21

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軌道輪たる内輪（２；５２，５３）、外
    輪（３，５０）そして両者の間に転動体（４）が配さ
    れ、内輪（２）そして外輪（５０）のうちの一方がクラ
    ンプ要素（９，５５）によって車輛のホイールサスペン
    ション（１０）に固定されるクランプ突部（６，５１）
    を有しているハブユニットにおいて、クランプ突部が、
    クランプリング（９，５５）によってホイールサスペン
    ション（１０）に固定されるクランプリム（６，５１）
    を有していることを特徴とする車両用ハブユニット。
  2. 【請求項２】 クランプ突部（６，５１）が一方の軌道
    輪（２，５０）と一体に形成されていることとする請求
    項１に記載の車両用ハブユニット。
  3. 【請求項３】 一方の軌道輪（２，３）が金属板材から
    作られていることとする請求項１又は請求項２に記載の
    車両用ハブユニット。
  4. 【請求項４】 クランプ突部が半径内方に延びているこ
    ととする請求項２、請求項３そして請求項４のうちの一
    つに記載の車両用ハブユニット。
  5. 【請求項５】 クランプリング（９，５５）は、クラン
    プリム（６，５１）に取りつけられかつ半径内方に向い
    て延びクランプリムと重なってクランプリム（６，５
    １）に対して当接するフランジを有していることとする
    請求項４に記載の車両用ハブユニット。
  6. 【請求項６】 内輪（２）がクランプリム（６）を支持
    し、半径内方に向いてホイールサスペンションに面する
    外輪（３）のその側に対して当接するフランジ（３０）
    を有する固定リング（１８）によって外輪（３）が包囲
    されており、外輪（３）の他の側では、固定リング（１
    ８）に接続されるセンタリングブッシュが車輪のために
    設けられていることとする請求項１ないし請求項５のう
    ちの一つに記載の車両用ハブユニット。
  7. 【請求項７】 固定部リングがボルトを備えていること
    とする請求項６に記載の車両用ハブユニット。
  8. 【請求項８】 センタリングブッシュ（２０）は固定リ
    ング（１８）を包囲するリング部材（２１）と一体をな
    しており、該リング部材はリング部材（２１）の軸方向
    長さにわたりセンタリングブッシュ（２０）に関しオフ
    セットされているブレーキディスク（２２）と一体をな
    していることとする請求項６又は請求項７に記載の車両
    用ハブユニット。
  9. 【請求項９】 クランプリング（９）はブレーキキャリ
    パを該クランプリング（９）に取りつけるための手段を
    有することもでき、又は、ブレーキキャリパがクランプ
    リングの一体形の一部をなしていることとする請求項１
    ないし請求項８のうちの一つに記載の車両用ハブユニッ
    ト。
  10. 【請求項１０】 固定リング（１８）とリング部材（２
    １）が通気路を形成する開口（３１，３２）が設けられ
    ていることとする請求項７又は請求項８に記載の車両用
    ハブユニット。
  11. 【請求項１１】 固定リング（１８）が非金属のカーボ
    ン等の熱遮断材料でできていることとする請求項６ない
    し請求項１０のうちの一つに記載の車両用ハブユニッ
    ト。
  12. 【請求項１２】 熱絶縁部材（２３）がリング部材（２
    １）と固定リング（１８）との間に配されていることと
    する請求項７ないし請求項１１のうちの一つに記載の車
    両用ハブユニット。
  13. 【請求項１３】 センタリングブッシュ（２０）はトル
    クの伝達のための接続孔（２４）が形成され、該接続孔
    に嵌合される駆動継手のスタッグアクスル（２５）と協
    働するようになっていることとする請求項６ないし請求
    項１２のうちの一つに記載の車両用ハブユニット。
  14. 【請求項１４】 クランプリング（９）と固定リング
    （１８）の貫通孔（３４，１４）に、ブレーキ圧、タイ
    ヤ圧もしくはこれらの組合せ等を監視するためのＡＢＳ
    等の装置を備えていることとする請求項１３に記載の車
    両用ハブユニット。
  15. 【請求項１５】 ころがり軸受が三点もしくは四点接触
    軸受（１）であり、その内輪（２）は一体型で、外輪は
    二分割型の二つの外輪半部材（７，８）から成り、両外
    輪半部材（７，８）は互に軸方向に予圧をもって保持さ
    れていることとする請求項１ないし請求項１４のうちの
    一つに記載の車両用ハブユニット。
  16. 【請求項１６】 ころ軸受の二つの外輪半部材が、固定
    リング（１８）のフランジ（３０）と、単一組立構造を
    なしセンタリングブッシュ（２０）、リング部材（２
    １）そしてブレーキディスクもしくはブレーキドラム
    （２２）を有する構造体との間でクランプされているこ
    ととする請求項１５に記載の車両用ハブユニット。
  17. 【請求項１７】 外輪（５０）がクランプリム（５１）
    を支持していることとする請求項１ないし請求項５のう
    ちの一つに記載の車両用ハブユニット。
JP9097910A 1996-04-03 1997-04-02 車両用ハブユニット Pending JPH1029403A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1002775 1996-04-03
NL1002775A NL1002775C2 (nl) 1996-04-03 1996-04-03 Lichtgewicht naafeenheid.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1029403A true JPH1029403A (ja) 1998-02-03

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ID=19762608

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9097910A Pending JPH1029403A (ja) 1996-04-03 1997-04-02 車両用ハブユニット

Country Status (4)

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EP (1) EP0799723A1 (ja)
JP (1) JPH1029403A (ja)
KR (1) KR970069405A (ja)
NL (1) NL1002775C2 (ja)

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