CN202368550U - 一种驱动桥独立制动室结构 - Google Patents

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刘京
李建胡
沈桂霞
张永胜
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Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥独立制动室结构，属于工程机械技术领域。由制动室壳体，制动室盖，橡胶圈，密封环，定距环，径向密封圈、轮毂、轮边支承轴、圆锥滚子轴承、制动室、湿式盘式制动器、轮边减速器、轮边减速器室组成，制动室壳体与橡胶圈、密封环、定距环等结构形成独立油腔与轮边减速器室不相通，使制动器与轮边减速器不共用冷却油，避免了制动室的油温过高及摩擦片高温摩擦产生的碎屑对轮边减速器产生的不良影响，具有换油周期长的优点、并能有效延长驱动桥的使用寿命。

Description

一种驱动桥独立制动室结构
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥独立制动室结构，尤其涉及湿式盘式制动的大型、重载工程车辆中的制动室结构，属于工程机械技术领域。
背景技术
目前，采用湿式盘式制动的大型、重载工程机械车辆的驱动桥结构中，制动室与轮边减速器多采用以下方式布置：制动室与轮边减速器相通，冷却油同时对制动器与轮边减速器的相应部位进行冷却。而在车辆使用过程中，频繁制动时摩擦片产生的高热量，会使冷却油油温迅速升高，易导致轮边减速器产生热变形。同时，制动器摩擦片由于长时间高温摩擦而产生的碎屑，会随冷却油进入轮边减速器，腐蚀齿轮。热变形和碎屑对轮边减速器工作特性会产生很大的不良影响，而且导致换油周期短，影响驱动桥的整体使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种驱动桥独立制动室结构，采用该结构避免了轮边减速器受高温冷却油及摩擦片碎屑带来的不良影响，具有换油周期长、延长驱动桥使用寿命的特点。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种驱动桥独立制动室结构，包括制动室盖、制动室壳体、径向密封圈、定距环、密封环、橡胶圈、轮毂、轮边支承轴、圆锥滚子轴承、制动室、湿式盘式制动器、轮边减速器、轮边减速器室。制动室盖通过螺栓与轮边支承轴和制动室壳体连接。制动室壳体与轮毂之间安装有密封环与橡胶圈。轮辋与轮边支承轴分别与圆锥滚子轴承的外圈及内圈相连。轮辋与轮边支承轴之间安装有定距环与径向密封圈。湿式盘式制动器位于制动室内，与轮边减速器室不相通，制动器与轮边减速器不共用冷却油。
本实用新型的有益效果是：能够防止频繁刹车时制动器产生的高温及碎屑对轮边减速器产生的不良影响，使制动器及轮边减速器处于最佳温度，具有换油周期长的优点，并能有效延长驱动桥的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的独立制动室结构示意图。
图中：1、制动室盖，2、制动室壳体，3、径向密封圈，4、定距环，5、密封环，6、橡胶圈，7、轮毂，8、轮边支承轴，9、圆锥滚子轴承，10、制动室，11、湿式盘式制动器，12、轮边减速器，13、轮边减速器室。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细描述。
本实用新型包括制动室盖(1)、制动室壳体(2)、径向密封圈(3)、定距环(4)、密封环(5)、橡胶圈(6)、轮毂(7)、轮边支承轴(8)、圆锥滚子轴承(9)、制动室(10)、湿式盘式制动器(11)、轮边减速器(12)和轮边减速器室(13)。独立制动室(10)由制动室盖(1)、制动室壳体(2)、径向密封圈(3)、定距环(4)、密封环(5)、橡胶圈(6)、轮毂(7)和轮边支承轴(8)构成独立密封油腔。湿式盘式制动器(11)位于制动室(10)内，制动室盖(1)通过螺栓与轮边支承轴(8)及制动室壳体(2)连接。在制动室壳体(2)与轮毂(7)之间安装有密封环(5)与橡胶圈(6)，不仅能防止制动室(10)内的冷却油溢出到驱动桥外部，还可以避免灰尘等外部杂质进入到制动室(10)内部。轮辋(7)与轮边支承轴(8)分别与圆锥滚子轴承(9)的外圈及内圈相连。同时，轮辋(7)与轮边支承轴(8)之间安装有定距环(4)与径向密封圈(3)，定距环(4)起定位的作用，将径向密封圈(3)轴向定位在轮边支承轴(8)的相应位置上，避免了摩擦片由于长时间高温摩擦而产生的碎屑和高温冷却油液进入轮边减速器室(13)，腐蚀轮边减速器(12)内的齿轮以及由高温油液导致轮边减速器(12)的热变形。上述结构具有换油周期长的优点，并能有效延长驱动桥的使用寿命。

Claims (1)

1.一种驱动桥独立制动室结构，包括制动室盖、制动室壳体、径向密封圈、定距环、密封环、橡胶圈、轮毂、轮边支承轴、圆锥滚子轴承、制动室、湿式盘式制动器、轮边减速器、轮边减速器室，其特征在于，制动室壳体与轮毂之间安装有密封环与橡胶圈，轮辋与轮边支承轴之间安装有定距环与径向密封圈，湿式盘式制动器位于制动室内，与轮边减速器室不相通。 
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