JPWO2014148015A1

JPWO2014148015A1 - ステンレス鋼板

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Publication number: JPWO2014148015A1
Application number: JP2014525646A
Authority: JP
Inventors: 光幸藤澤; 太田　裕樹; 裕樹太田; 尾形　浩行; 浩行尾形
Original assignee: JFE Steel Corp
Current assignee: JFE Steel Corp
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: CN105189801A; WO2014148015A1; EP2947170A1; JP5700172B2; US20160281189A1; KR20180039748A; TWI604072B; KR20150108932A; EP2947170B1; KR101930860B1; EP2947170A4; ES2715387T3; TW201444985A

Abstract

成形性の改良により、過酷な加工により形成される自動車用ブレーキディスクであっても製造できるステンレス鋼板を提供する。ステンレス鋼板が、質量％で、Ｃ：０．０１５％以上０．１００％未満、Ｓｉ：０．０１％以上１．００％以下、Ｍｎ：０．０１％以上２．００％以下、Ｐ：０．０４０％以下、Ｓ：０．０３０％以下、Ｃｒ：１０．０％以上１４．０％未満、Ｎｉ：０．０１％以上０．７０％以下、Ａｌ：０．００１％以上０．２００％以下、Ｎ：０．００５％以上０．０８０％以下、Ｏ：０．００６０%以下、Ｂ：０．０００２％以上０．００３０％以下、Ｖ：（１０×Ｂの含有量（％））％以上０．３００％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなる。

Description

本発明は、焼入れ(quenching)によりマルテンサイト組織（martensite structure）が形成されるステンレス鋼板（stainless steel sheet）に関する。本発明のステンレス鋼板はブレーキディスク（brake disc）の製造に好ましく使用可能である。

近年、焼入れによりマルテンサイト組織が形成されるステンレス鋼板（以下「ステンレス鋼板」という）は、自動二輪車(motorcycles)や自転車(bicycles)のブレーキディスクに使用されている。例えば、特許文献１、２には、自動二輪車や自転車のブレーキディスクに適用可能なステンレス鋼板として、鋼成分を最適化することにより焼入れ後の焼戻し軟化抵抗(temper softening resistance)に優れたステンレス鋼板が開示されている。

しかし、現在、自動車用ブレーキディスク材としては、ステンレス鋼板ではなく鋳鉄(cast iron)が用いられている。自動車用は自動二輪用や自転車用と形状が異なり、板材から自動車用ブレーキディスクを製造する場合は、過酷な加工（例えば、変形量の大きい加工）を行わなければならない。そのため、特許文献１や２に記載されるようなステンレス鋼板では加工性が不足して用いることができないからである。

ところが、ステンレス鋼板は鋳鉄よりも耐熱性に優れるため、ステンレス鋼板を用いればブレーキディスク材を小型化して、自動車を軽量化(weight saving)することができる。また、ステンレス鋼板は、鋳鉄よりも優れた耐熱性を有することに加えて、耐食性(corrosion resistance)も高く錆が発生しづらい。このため、ステンレス鋼板から構成されるブレーキディスクは美観にも優れると考えられている。

特開２００２−１４６４８９号公報特開２００４−３４６４２５号公報

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、成形性を改良して、過酷な加工により形成される自動車用ブレーキディスクであっても製造できるステンレス鋼板を提供することにある。

本発明者らは、上記課題を解決するために、製造中のステンレス鋼板の鋼組織と製造後のステンレス鋼板の鋼組織に着目して鋭意研究を重ねた。ここで、製造中のステンレス鋼板の鋼組織とは、鋳造、熱延などの高温での製造時におけるフェライト組織(ferrite structure)とオーステナイト組織(austenite structure)の二相組織(dual-phase microstructure)である。また、製造後のステンレス鋼板の鋼組織とはフェライト組織である。前者においては、二相組織の各相の高温強度と変形能の差のため、特に熱延時に粒界(grain boundary)で割れ(crack)が生じやすい。この割れを抑えるために、ステンレス鋼板にＢを添加して粒界を強化する方法がある。しかし、Ｂの添加により、フェライト組織状態での成形性(formability)が低下する問題がある。

本発明者らは、Ｂに対して特定量のＶを添加することで、Ｂ添加によりフェライト組織とオーステナイト組織との二相組織状態での割れを防ぐ効果を維持しながら、フェライト組織状態でのＢによる成形性の低下を抑制して高い成形性が得られることを知見し、本発明を完成するに至った。より具体的には本発明は以下のものを提供する。

（１）焼入れによりマルテンサイト組織を形成可能なステンレス鋼板であって、質量％で、Ｃ：０．０１５％以上０．１００％未満、Ｓｉ：０．０１％以上１．００％以下、Ｍｎ：０．０１％以上２．００％以下、Ｐ：０．０４０％以下、Ｓ：０．０３０％以下、Ｃｒ：１０．０％以上１４．０％未満、Ｎｉ：０．０１％以上０．７０％以下、Ａｌ：０．００１％以上０．２００％以下、Ｎ：０．００５％以上０．０８０％以下、Ｏ：０．００６０％以下、Ｂ：０．０００２％以上０．００３０％以下、Ｖ：（１０×Ｂの含有量（％））％以上０．３００％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなるステンレス鋼板。

（２）前記Ｖの含有量は、（２０×Ｂの含有量（％））以上０．２００%以下である（１）に記載のステンレス鋼板。

（３）前記Ｖの含有量は、（２０×Ｂの含有量（％））以上０．０５０%以下である（１）に記載のステンレス鋼板。

（４）さらに、質量％で、Ｎｂ：０．０１％以上０．４０％以下、及びＴｉ：０．０１０％以上０．４０%以下、から選択される少なくとも１種を含む（１）〜（３）のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。

（５）さらに、質量％で、Ｍｏ：０．０１％以上０．３０％以下、Ｃｕ：０．０１％以上１．２０％以下、及びＣｏ：０．０１％以上０．２０％以下、から選択される少なくとも１種を含む（１）〜（４）のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。

（６）さらに、質量％で、Ｃａ：０．０００３％以上０．００３０％以下を含む（１）〜（５）のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。

本発明のステンレス鋼板は成形性に優れる。したがって、本発明のステンレス鋼板を用いれば、過酷な加工により形成される自動車用ブレーキディスクであっても製造できる。

本発明のステンレス鋼板は、質量％で、Ｃ：０．０１５％以上０．１００％未満、Ｓｉ：０．０１％以上１．００％以下、Ｍｎ：０．０１％以上２．００％以下、Ｐ：０．０４０％以下、Ｓ：０．０３０％以下、Ｃｒ：１０．０％以上１４．０％未満、Ｎｉ：０．０１％以上０．７０％以下、Ａｌ：０．００１％以上０．２００％以下、Ｎ：０．００５％以上０．０８０％以下、Ｏ：０．００６０％以下、Ｂ：０．０００２％以上０．００３０％以下、Ｖ：（１０×Ｂの含有量（％））％以上０．３００％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなる。以下、各成分について説明する。なお、以下に示す成分の含有量の単位である「％」は、それぞれ「質量％」を意味するものとする。

Ｃ：０．０１５％以上０．１００％未満
Ｃが０．０１５％未満では、焼入れ後ブレーキディスクとして必要な硬さが得られず、使用中にブレーキディスクが磨耗したり変形したりしやすくなる。また、Ｃ含有量が０．１００％以上では焼入れ後に硬くなりすぎて、ブレーキディスクの使用時にブレーキの鳴きが発生する。したがって、Ｃの含有量は０．０１５％以上０．１００％未満の範囲とする。好ましくは０．０２０％以上０．０８３％以下である。

Ｓｉ：０．０１％以上１．００％以下
Ｓｉは脱酸材（deoxidizing agent）として有用である。その効果はＳｉの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｓｉの含有量が１．００％を超えると成形性が損なわれる。したがって、Ｓｉの含有量は０．０１％以上１．００％以下の範囲とする。より好ましくは０．１０％以上０．５０％以下である。さらに好ましくは０．１０％以上０．４３％以下である。最も好ましくは０．２５％以上０．３０％以下である。

Ｍｎ：０．０１％以上２．００％以下
Ｍｎは脱酸材として有用である。その効果はＭｎの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。また、Ｍｎを含有することで、高温でのオーステナイト組織の生成を促進して焼入れ性（hardenability）が向上する。しかし、Ｍｎの含有量が２．００％を超えると耐食性が低下する。したがって、Ｍｎの含有量は０．０１％以上２．００％以下の範囲とする。より好ましくは０．２０％以上１．８０％以下である。

Ｐ：０．０４０％以下
Ｐを一定量以上含有すると、熱間加工性（hot workability）が低下しやすい傾向にある。熱間加工性が低下すると、ブレーキディスクの製造が困難になる。そこで、Ｐの含有量は０．０４０％以下とする。好ましくは０．０３０％以下である。

Ｓ：０．０３０％以下
Ｓを一定量以上含有すると、耐食性が低下するので、Ｓの含有量は０．０３０％以下とする。好ましくは０．０１０％以下である。

Ｃｒ：１０．０％以上１４．０％未満
Ｃｒは耐食性の向上に寄与する元素である。この効果を得るために、Ｃｒの含有量を１０．０％以上にすることが必要である。しかしながら、Ｃｒの含有量が１４．０％以上では、焼入れ熱処理後にマルテンサイト組織が十分な量得られない。したがって、Ｃｒ量は１０．０％以上１４．０％未満の範囲とする。より好ましくは１０．５％以上１３．０％以下である。

Ｎｉ：０．０１％以上０．７０％以下
Ｎｉは耐食性を向上させるとともに、焼入れ後の靭性(toughness)を向上させる。その効果はＮｉの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｎｉは高価な元素であるとともに０．７０％を超えるとこれらの効果が飽和する。したがって、Ｎｉ量は０．０１％以上０．７０％以下の範囲とする。好ましくは、０．０１％以上０．４０％以下の範囲とする。さらに好ましくは、０．０１％以上０．２０％以下の範囲とする。

Ａｌ：０．００１％以上０．２００％以下
Ａｌは脱酸材として有用である。その効果はＡｌの含有量を０．００１％以上にすることで得られる。しかし、Ａｌの含有量が０．２００％を超えると、焼入れ性が低下する。したがって、Ａｌの含有量は０．００１％以上０．２００％以下の範囲とする。より好ましくは、０．００１％以上０．００８％以下である。

Ｎ：０．００５％以上０．０８０％以下
ＮはＣと同様に焼入れ後の硬さの向上に寄与する。Ｎの含有量が０．００５％未満では、焼入れ後にブレーキディスクとして必要な硬さが得られない。硬さが不十分なブレーキディスクは、使用中に変形しやすい。また、Ｎの含有量が０．０８０％を超えると鋳造時に鋼内部に気泡(blowhole)が生成して表面欠陥(surface defect)が発生する。したがって、Ｎの含有量は０．００５％以上０．０８０％以下の範囲とする。

Ｏ：０．００６０％以下
Ｏを含有すると鋼中に介在物(inclusion)が形成される。介在物が形成されるとステンレス鋼板の成形性が低下する。そこで、Ｏの含有量を０．００６０％以下とする。好ましくは０．００４５％以下である。

Ｂ：０．０００２％以上０．００３０％以下
Ｂは鋳造時、熱延時の熱間加工性の向上に有効な元素である。０．０００２％以上のＢを含有することにより、フェライト組織結晶粒とオーステナイト組織結晶粒の粒界にＢが偏析する。この偏析により粒界強度(grain boundary strength)が高まり、熱間加工時に割れが生じるのを防げる。しかし、０．００３０％を超えてＢを含有すると、ステンレス鋼板の成形性と靭性が低下するので好ましくない。したがって、Ｂの含有量は０．０００２％以上０．００３０％以下とする。より好ましくは０．０００２％以上０．００２０％以下である。

Ｖ：（１０×Ｂ（Ｂの含有量（％）））％以上０．３００％以下
通常、Ｂの添加により熱間加工性は向上し、また、鋼の強度が上がる。しかし、Ｂの添加により延性が低下する。このため、ブレーキディスクを室温で成形する際の、ステンレス鋼板の成形性は低い傾向にある。Ｖはこのような成形性におよぼすＢの悪影響を緩和する重要な元素である。Ｖを（１０×Ｂ）％以上含有することにより、ステンレス鋼板の成形性が向上する。Ｖの含有量は（２０×Ｂ）％以上がさらに好適である。Ｂを添加すると、粒界および粒内でＢＮが形成される。このＢＮが室温で加工する場合の成形性を低下させていると考えられる。Ｖの添加により、ＶＮが形成する。このＶＮにより、ステンレス鋼板の成形性に悪影響を及ぼすＢＮが減少するため成形性が向上すると考えられる。一方、０．３００%を超えたＶの含有は鋼を硬質化し、成形性がむしろ低下する。そのため、Ｖ量は１０×Ｂ〜０．３００％の範囲とする。より好ましくは２０×Ｂ〜０．２００％である。さらに好ましくは、２０×Ｂ〜０．０５０%である。

上記必須成分以外に、本発明のステンレス鋼板には、Ｎｂ及びＴｉから選択される少なくとも一種を添加することが好ましい。

Ｎｂ：０．０１％以上０．４０％以下
Ｎｂは鋼の焼入れ後の焼戻し軟化抵抗を向上させる元素である。その効果はＮｂの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｎｂの含有量が０．４０％を超えると焼入れ後の硬さが低下する。したがって、Ｎｂを添加する場合、Ｎｂの含有量は０．０１％以上０．４０％以下とする。より好ましくは０．０１％以上０．１０％以下である。

Ｔｉ：０．０１％以上０．４０％以下
Ｔｉは鋼の焼入れ後の耐食性を向上させる元素である。その効果はＴｉの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｔｉの含有量が０．４０％を超えると焼入れ後の硬さが低下する。したがって、Ｔｉを添加する場合、Ｔｉの含有量は０．０１％以上０．４０％以下とする。より好ましくは０．０１％以上０．１０％以下である。

上記成分以外に、本発明のステンレス鋼板には、さらに、Ｍｏ、Ｃｕ及びＣｏから選択される少なくとも一種を添加することが好ましい。

Ｍｏ：０．０１％以上０．３０％以下
Ｍｏは耐食性を向上させる元素である。この効果はＭｏの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｍｏの含有量が０．３０％を超えると高温でのオーステナイト組織の生成が抑制されて焼入れ性が低下する。したがって、Ｍｏを添加する場合、Ｍｏの含有量は０．０１％以上０．３０％以下の範囲とする。好ましくは０．０１％以上０．２０％以下である。より好ましくは０．０１〜０．１０％である。

Ｃｕ：０．０１％以上１．２０％以下
Ｃｕは鋼の焼入れ後の焼戻し軟化抵抗を向上させる元素である。その効果はＣｕの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。しかし、Ｃｕの含有量が１．２０％を超えると耐食性が低下する。したがって、Ｃｕを添加する場合、Ｃｕの含有量は０．０１％〜１．２０％の範囲とする。

Ｃｏ：０．０１％以上０．２０％以下
Ｃｏは靭性を向上させる元素である。この効果はＣｏの含有量を０．０１％以上にすることで得られる。一方、Ｃｏの含有量が０．２０％を超えると、ステンレス鋼板の成形性が低下する。そのため、Ｃｏを添加する場合、Ｃｏの含有量は０．０１％以上０．２０％以下の範囲とする。

上記成分以外に、本発明のステンレス鋼板には、さらに、Ｃａを添加することが好ましい。

Ｃａ：０．０００３％以上０．００３０％以下
Ｃａは溶鋼中でＣａＳを形成し、Ｔｉを含有する鋼を鋳造する際に発生するＴｉＳによるノズルの詰りを抑制する。その効果はＣａの含有量を０．０００３％以上にすることで得られる。しかし、Ｃａの含有量が０．００３０％を超えると耐食性が低下する。したがって、Ｃａを添加する場合、Ｃａの含有量は０．０００３％以上０．００３０％以下の範囲とする。

残部Ｆｅおよび不可避的不純物
上記必須成分、上記任意成分以外の残部は、Ｆｅ及び不可避的不純物である。

次いで、ステンレス鋼板の製造方法を説明する。

例えば、上記成分組成を有する溶鋼を、転炉あるいは電気炉等で製造する。次いで、その溶鋼を、ＶＯＤ（ＶａｃｕｕｍＯｘｙｇｅｎＤｅｃａｒｂｕｒｉｚａｔｉｏｎ）あるいはＡＯＤ（ＡｒｇｏｎＯｘｙｇｅｎＤｅｃａｒｂｕｒｉｚａｔｉｏｎ）等で２次精錬し、公知の鋳造方法で鋼素材とする。

その後、上記鋼素材を１１００〜１３００℃に加熱する。次いで、加熱後の鋼素材を熱間圧延して所定の板厚の熱延鋼板とする。なお、この熱延鋼板は本発明のステンレス鋼板に当たる。一般に、板厚３〜８ｍｍ程度の熱延鋼板がブレーキディスクの製造に用いられる。

上記鋼素材は１１００〜１３００℃の加熱において、体積％で１０〜５０％のフェライト組織と残部オーステナイト組織を呈する。上記二相組織を有する場合、各相の高温強度と変形能の差から、粒界割れ(intercrystalline crack)が生じやすい。このような粒界割れを防ぐには、９００〜１１００℃での加熱により熱間圧延でオーステナイト単相組織とすることが有効と考えられる。しかし、熱間圧延での加工温度(working temperature)が低いと、変形抵抗(deformation resistance)が大きく、圧下率(rolling reduction)を低くせざるを得ないため、３〜８ｍｍの熱延鋼板が得られない。

しかし、本発明では特定の成分組成中にＢが一定量以上含まれているため、１１００〜１３００℃の加熱後、熱間圧延を行う場合においても、粒界が強化され、粒界割れを防ぐことができる。

この熱延鋼板に、必要に応じて、７００〜９００℃の温度で５〜１５時間保持する熱延板焼鈍を施したものをステンレス鋼板とするのが好ましい。さらに必要に応じて、酸洗(pickling)やショットブラスト(shot blasting)等を行い、脱スケールを行ってもよい。

なお、上記熱延鋼板を、冷間圧延したのち、６００〜８００℃の焼鈍と、必要に応じて酸洗処理を施してなるものをステンレス鋼板としてもよい。

上記のようにして得られるステンレス鋼板（熱延鋼板や冷延鋼板）の鋼組織は、常温でフェライト組織である。フェライト組織であることで、成形が容易になる。フェライト組織以外の相が少量含まれていてもよい。例えば、フェライト組織以外にマルテンサイト組織およびオーステナイト組織を合計で１０体積％以下含んでもよい。

なお、鋼素材が高温状態で上記の二相組織を有するため、上記熱間圧延の際にも、粒界割れが発生しやすい。本発明では、上記の通り、特定の成分組成中にＢが一定量以上含まれているため、粒界割れを抑えることができる。

次に、ステンレス鋼板から、ブレーキディスクを製造する方法について説明する。ステンレス鋼板（冷延鋼板又は熱延鋼板）を、打ち抜き加工(punching)等により所望の形状に成形する。

一般的にＢを一定量（上記粒界割れを抑制できる程度の量）以上含有するステンレス鋼板は成形性が低い。これはＢＮが発生するためと考えられる。本発明では、Ｖを一定量以上含有するためＶＮが発生し、ＢＮの発生が抑えられるため、成形性に優れたステンレス鋼板になっていると考えられる。

上記の通り、本発明のステンレス鋼板は優れた成形性を有するため、過酷な加工を施す場合であっても、成形不良が生じにくい。例えば、自動車に適用される、ハット型(hat type)のブレーキディスクであっても成形可能である。

ハット（hat）型のブレーキディスクは、中心部の張り出し部分とその外周に一定幅の鍔状部分で構成される。中心部の張り出し部分で回転軸(axis of rotation)に固定され、鍔状の部分にブレーキパッドが押し当てられる。ハット型のブレーキディスクは、円盤状(disk-shaped)のステンレス鋼板の内周部を垂直に延びるように加工して製造される。本発明のステンレス鋼板は、用途によらず、環状(circularity)のステンレス鋼板とした後に内側端部が垂直に延びる形状に成形できる。

次いで、上記のようにして成形されたブレーキディスクを、高周波誘導加熱(high-frequency induction heating)等により所定の焼入れ温度まで加熱し冷却する焼入れ処理を施し、所望の硬さに調整する。焼入れ処理により、鋼組織がマルテンサイト組織になることで硬くなる。

硬さの程度は、用途に応じて異なるが、自動車用のブレーキディスクの場合、焼入れ後の硬さがＨＲＣ(Rockwell Hardness C-Scale)２０〜４５であることが好ましい。

自動車用のブレーキディスクの場合、上記焼入れ処理は、９００〜１１００℃の範囲から選択される所定の温度まで加熱し、この温度で３０〜６００秒保持して、１〜１００℃／ｓｅｃ以下の冷却速度で冷却する処理であることが好ましい。

なお、上記焼入れ処理により、ブレーキディスクの表面に生成したスケール(scale)をショットブラスト等により除去し、さらに必要に応じて、ブレーキパッドが押し当てられる箇所以外の部分や打抜き剪断面(punching shear surface)に塗装を施し、最後に、機械的精度(mechanical accuracy)を出すために上記摩擦部を機械研削(machining operations)して製品（ブレーキディスク）とするのが一般的である。

以下、本発明を実施例により具体的に説明する。なお、本発明は以下の実施例に限定されない。

表１に示す成分の鋼を溶製し、鋼組織がフェライト組織になるように、１２００℃で加熱後、熱間圧延により板厚５ｍｍの熱延鋼板を作製した。８３０℃で１０時間の焼鈍を行い徐冷した。これらの熱延焼鈍板について以下の評価試験を行った。

引張試験
上記熱延焼鈍板から、標点間距離(gauge length)５０ｍｍのＪＩＳ５号試験片を作製し、この試験片を用いてクロスヘッドスピード(crosshead speed)１０ｍｍ／ｍｉｎの条件で破断伸び値(fracture elongation value)を測定した。測定結果を表２に示した。なお、本発明においては、破断伸びが３０％以上であれば、良好であるとする。

ランクフォード値(Lankford value)（ｒ値）の測定
上記引張試験の方法と同様に行い、１５％歪み(strain)で終了し、平行部(parallel portion)の板幅変化、板厚変化を測定し、ｒ値を算出した。算出結果を表２に示した。なお、本発明においては、ランクフォード値が１．０以上であれば良好とする。

穴広げ試験
先端角(point angle)６０度のポンチ(punch)を、直径１０ｍｍの打ち抜き穴(punching hole)に押し込み、亀裂が発生したときの穴広げ率(hole expansion ratio)（λ）を測定した。穴広げ率は以下の式で求めた。測定結果を表２に示した。なお、本発明においては、λが１４０％以上であれば良好とする。
λ（％）＝｛（ｄ−ｄ_０）／ｄ_０｝×１００
上記式中のｄは亀裂が発生したときの穴の直径（ｍｍ）、ｄ_０は初期の穴の直径（ｍｍ）を表す。

熱間加工性試験
板厚１００ｍｍ、板幅１００ｍｍの鋳片を１２００℃で１ｈ加熱後、板厚２０ｍｍまで３パスで熱延し、側面（２０ｍｍ厚２００ｍｍ長範囲）の割れ状況を調査した。長さ５ｍｍ以上の割れが３個以上確認された鋼を「×（不合格）」、３個未満のものを「○（合格）」とした。

耐食性試験
上記熱延鋼板を１０００℃で１分間加熱後、空冷し、０．５％ＮａＣｌ（３５℃）での孔食電位の測定(pitting potential measurement)を行った。孔食電位が１００（ｍＶｖｓ．ＳＣＥ）のものを「○（合格）」とし、１００（ｍＶｖｓ．ＳＣＥ）のものを「×（不合格）」とした。

本発明例は比較例に対して、破断伸び、ｒ値、穴広げ率(λ)が優れており、良好な成形性を有している。本発明例であれば、ハット型のブレーキディスクであっても製造可能である。したがって、上記熱延焼鈍板をハット型のブレーキディスクの形状に成形し、焼入れを行えば、ハット型のブレーキディスクが得られる。

本発明は成形性が良好なステンレス鋼板に関する。用途分野は、成形後に焼入れしマルテンサイト組織の状態で用いられるブレーキディスクなどである。自動二輪車、自転車のみならず、自動車用（電気自動車(electric vehicle)、ハイブリッド車(hybrid automobile)など含む）のハット形状など成形が困難なブレーキディスクの素材として好適である。熱延焼鈍板もしくは冷延焼鈍板のいずれでも十分な効果を発揮する。

Claims

焼入れによりマルテンサイト組織を形成可能なステンレス鋼板であって、
質量％で、Ｃ：０．０１５％以上０．１００％未満、Ｓｉ：０．０１％以上１．００％以下、Ｍｎ：０．０１％以上２．００％以下、Ｐ：０．０４０％以下、Ｓ：０．０３０％以下、Ｃｒ：１０．０％以上１４．０％未満、Ｎｉ：０．０１％以上０．７０％以下、Ａｌ：０．００１％以上０．２００％以下、Ｎ：０．００５％以上０．０８０％以下、Ｏ：０．００６０％以下、Ｂ：０．０００２％以上０．００３０％以下、Ｖ：（１０×Ｂの含有量（％））％以上０．３００％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなるステンレス鋼板。
前記Ｖの含有量は、（２０×Ｂの含有量（％））以上０．２００%以下である請求項１に記載のステンレス鋼板。
前記Ｖの含有量は、（２０×Ｂの含有量（％））以上０．０５０%以下である請求項１に記載のステンレス鋼板。
さらに、質量％で、Ｎｂ：０．０１％以上０．４０％以下、及びＴｉ：０．０１％以上０．４０%以下、から選択される少なくとも１種を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。
さらに、質量％で、Ｍｏ：０．０１％以上０．３０％以下、Ｃｕ：０．０１％以上１．２０％以下、及びＣｏ：０．０１％以上０．２０％以下、から選択される少なくとも１種を含む請求項１〜４のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。
さらに、質量％で、Ｃａ：０．０００３％以上０．００３０％以下を含む請求項１〜５のいずれか１項に記載のステンレス鋼板。