JPWO2013147253A1 - 車両用ブレーキ液圧装置 - Google Patents

Abstract

ブレーキ液の液圧路が形成された基体と、液圧路を開閉する電磁弁と、電磁弁を駆動させる電磁コイルと、電磁弁および電磁コイルを収容する収容室を有し、基体の外面に取り付けられるハウジング（２０）と、を備える車両用ブレーキ液圧装置であって、ハウジング（２０）は、表側および裏側に開口部が形成された周壁部（３０）と、周壁部（３０）内の空間を表側と裏側とに区画する中間壁部（４０）と、を備え、中間壁部（４０）の裏側に収容室が設けられており、中間壁部（４０）の表面（４０ａ）に凹部（４６，４８）および凸部（４７）が形成されている。この構成では、熱によるハウジングの変形を防ぐことができる。

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧装置に関する。

車両用ブレーキシステムに用いられるマスタシリンダ装置（車両用ブレーキ液圧装置）としては、ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダと、マスタシリンダの基体に設けられた液圧路を開閉する電磁弁と、電磁弁に外嵌された電磁コイルと、電磁弁および電磁コイルを収容する収容室を有するハウジングと、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−０９９０５８号公報

前記したマスタシリンダ装置のハウジングには、周壁部内の空間を表側と裏側とに区画する中間壁部が形成されており、その中間壁部の裏側に収容室が形成されている。このようなハウジングでは、マスタシリンダ装置が連続駆動し続けた場合には、コイルが高温状態となり、中間壁部に熱が伝わることで、中間壁部の強度が低下してしまう可能性がある。

そこで、本発明は、熱によるハウジングの強度の低下を防ぐことができる車両用ブレーキ液圧装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両用ブレーキ液圧装置であって、ブレーキ液の液圧路が形成された基体と、前記液圧路を開閉する電磁弁と、前記電磁弁を駆動させる電磁コイルと、前記電磁弁および前記電磁コイルを収容する収容室を有し、前記基体の外面に取り付けられるハウジングと、を備えている。
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、前記周壁部内の空間を表側と裏側とに区画する中間壁部と、を備え、前記中間壁部の裏側に前記収容室が設けられている。そして、前記中間壁部の表面および裏面の少なくとも一方に凹部または凸部が形成されている。

この構成では、中間壁部に凹部および凸部の少なくとも一方を形成することで、中間壁部の表面積が大きくなるため、中間壁部の放熱性を高めることができる。また、中間壁部に凹部または凸部を形成することで、中間壁部の肉厚を抑えつつ、中間壁部の強度を大きくすることができる。

また、前記凸部を放射状に形成されたリブによって構成したり、前記凹部に放射状に形成されたリブを設けたりすることで、中間壁部に作用した押圧力を効果的に分散させることが好ましい。

また、前記凹部を前記中間壁部に埋設されたバスバーを避けて形成することで、中間壁部の肉厚を抑えることが好ましい。

前記した車両用ブレーキ液圧装置において、前記中間壁部の裏面と前記電磁コイルとの間に弾性部材を介設した場合には、前記凹部または凸部を前記中間壁部の表面に形成することが好ましい。
この構成では、中間壁部の裏面によって弾性部材を安定して受けつつ、弾性部材からの押圧力によって中間壁部の強度が低下するのを防ぐことができる。

前記した車両用ブレーキ液圧装置において、前記中間壁部、前記凹部および前記凸部を樹脂材料によって形成した場合には、凹部および凸部を中間壁部と一体に成形することができる。

本発明の車両用ブレーキ液圧装置では、中間壁部に凹部および凸部の少なくとも一方を形成することで、中間壁部の放熱性を高めるとともに、中間壁部の強度を大きくすることができるため、熱によるハウジングの強度の低下を防ぐことができる。

本実施形態のマスタシリンダ装置を用いた車両用ブレーキシステムを示した全体構成図である。 本実施形態のマスタシリンダ装置を示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は前方から見た図である。 本実施形態のハウジングの内部を表側から見た側面図である。 本実施形態のハウジング、遮断弁および圧力センサを示した分解斜視図である。 本実施形態のハウジングおよび遮断弁を示した図３のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態の電磁弁と圧力センサとの位置関係を示した図である。 本実施形態のハウジングの内部を表側から見た斜視図である。 本実施形態のコイル側バスバー群およびセンサ側バスバー群を示した側面図である。 本実施形態のコイル側バスバー群およびセンサ側バスバー群を示した斜視図である。 本実施形態のコイル側バスバー群およびセンサ側バスバー群を示した分解斜視図である。 本実施形態のコイル側バスバー群を示した側面図である。 本実施形態のセンサ側バスバー群を示した側面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、本発明の車両用ブレーキ液圧装置であるマスタシリンダ装置を、図１に示す車両用ブレーキシステムＡに適用した場合を例として説明する。

図１に示す車両用ブレーキシステムＡは、原動機（エンジンや電動モータ等）の起動時に作動するバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、非常時や原動機の停止時などに作動する油圧式のブレーキシステムの双方を備えるものである。
車両用ブレーキシステムＡは、ブレーキペダルＰ（ブレーキ操作子）の踏力によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ装置Ａ１と、電動モータ（図示せず）を利用してブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置Ａ２と、車両挙動の安定化を支援する液圧制御装置Ａ３と、を備えている。
マスタシリンダ装置Ａ１、モータシリンダ装置Ａ２および液圧制御装置Ａ３は、別ユニットとして構成されており、外部配管を介して連通している。

車両用ブレーキシステムＡは、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車などにも搭載することができる。

マスタシリンダ装置Ａ１は、タンデム式のマスタシリンダ１と、ストロークシミュレータ２と、リザーバ３と、遮断弁４，５，６と、圧力センサ７，８と、メイン液圧路９ａ，９ｂと、連絡液圧路９ｃ，９ｄと、分岐液圧路９ｅとを備え、前記した各部品が基体１０に組み付けられるとともに、各液圧路９ａ〜９ｅが基体１０の内部に形成されている。

マスタシリンダ１は、ブレーキペダルＰの踏力をブレーキ液圧に変換するものであり、第一シリンダ穴１１ａの底面側に配置された第一ピストン１ａと、プッシュロッドＲに接続された第二ピストン１ｂと、第一シリンダ穴１１ａの底面と第一ピストン１ａとの間の第一圧力室１ｅに収容された第一弾性部材１ｃと、両ピストン１ａ，１ｂの間の第二圧力室１ｆに収容された第二弾性部材１ｄと、を備えている。

第二ピストン１ｂは、プッシュロッドＲを介してブレーキペダルＰに連結されている。両ピストン１ａ，１ｂは、ブレーキペダルＰの踏力を受けて第一シリンダ穴１１ａ内を摺動し、両圧力室１ｅ，１ｆ内のブレーキ液を加圧する。両圧力室１ｅ，１ｆには、メイン液圧路９ａ，９ｂがそれぞれ通じている。

ストロークシミュレータ２は、ブレーキペダルＰに対して擬似的な操作反力を発生させるものであり、第二シリンダ穴１１ｂ内を摺動するピストン２ａと、ピストン２ａを底面側に付勢する二つの弾性部材２ｂ，２ｃと、を備えている。
ストロークシミュレータ２は、分岐液圧路９ｅおよびメイン液圧路９ａを介して、マスタシリンダ１の第一圧力室１ｅに通じており、第一圧力室１ｅで発生したブレーキ液圧によってピストン２ａが作動する。

リザーバ３は、ブレーキ液を貯溜する容器であり、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａ，３ｂを有しており、メインリザーバ（図示せず）から延ばされたホースが接続されている。

メイン液圧路９ａ，９ｂは、マスタシリンダ１を起点とする液圧路である。メイン液圧路９ａ，９ｂの終点である出力ポート１５ａ，１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ，Ｈｂが接続されている。

連絡液圧路９ｃ，９ｄは、入力ポート１５ｃ，１５ｄからメイン液圧路９ａ，９ｂに至る液圧路である。入力ポート１５ｃ，１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ，Ｈｄが接続されている。

分岐液圧路９ｅは、第一圧力室１ｅに通じるメイン液圧路９ａから分岐し、ストロークシミュレータ２に至る液圧路である。

第一遮断弁４および第二遮断弁５は、メイン液圧路９ａ，９ｂを開閉する常開型の遮断弁である。第一遮断弁４および第二遮断弁５は、図４に示すように、電磁弁４ａ，５ａと、電磁弁４ａ，５ａに外嵌された電磁コイル４ｂ，５ｂと、を備えている。そして、電磁コイル４ｂ，５ｂに電流が供給されて、電磁コイル４ｂ，５ｂが励磁されると、電磁弁４ａ，５ａ内の可動コアが移動して電磁弁４ａ，５ａが閉弁される。
図１に示すように、第一遮断弁４は、メイン液圧路９ａと分岐液圧路９ｅとの交差点からメイン液圧路９ａと連絡液圧路９ｃとの交差点に至る区間においてメイン液圧路９ａを開閉する。また、第二遮断弁５は、メイン液圧路９ｂと連絡液圧路９ｄとの交差点よりも上流側においてメイン液圧路９ｂを開閉する。

第三遮断弁６は、分岐液圧路９ｅを開閉する常閉型の遮断弁である。第三遮断弁６は、図４に示すように、電磁弁６ａと、電磁弁６ａに外嵌された電磁コイル６ｂと、を備えている。そして、電磁コイル６ｂに電流が供給されて、電磁コイル６ｂが励磁されると、電磁弁６ａ内の可動コアが移動して電磁弁６ａが開弁される。

図１に示す圧力センサ７，８は、ブレーキ液圧の大きさを検知するものであり、メイン液圧路９ａ，９ｂに通じるセンサ装着穴（図示せず）に装着されている。
第一圧力センサ７は、第一遮断弁４よりも下流側に配置されており、第一遮断弁４が閉じられた状態（メイン液圧路９ａが遮断された状態）にあるときに、モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧を検知する。
第二圧力センサ８は、第二遮断弁５よりも上流側に配置されており、第二遮断弁５が閉じられた状態（メイン液圧路９ｂが遮断された状態）にあるときに、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧を検知する。
圧力センサ７，８で取得された情報は、図示しない電子制御ユニット（Electronic Control Unit）に出力される。

マスタシリンダ装置Ａ１は、管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に連通しており、第一遮断弁４および第二遮断弁５が開弁状態にあるときにマスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、メイン液圧路９ａ，９ｂおよび管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に入力される。

モータシリンダ装置Ａ２は、図示は省略するが、スレーブシリンダ内を摺動するスレーブピストンと、電動モータおよび駆動力伝達部を有するアクチュエータ機構と、スレーブシリンダ内にブレーキ液を貯溜するリザーバとを備えている。
電動モータは、図示しない電子制御ユニットからの信号に基づいて作動する。駆動力伝達部は、電動モータの回転動力を進退運動に変換したうえでスレーブピストンに伝達する。スレーブピストンは、電動モータの駆動力を受けてスレーブシリンダ内を摺動し、スレーブシリンダ内のブレーキ液を加圧する。
モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、管材Ｈｃ，Ｈｄを介してマスタシリンダ装置Ａ１に入力され、連絡液圧路９ｃ，９ｄおよび管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に入力される。リザーバには、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される。

液圧制御装置Ａ３は、車輪のスリップを抑制するアンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ制御）、車両の挙動を安定化させる横滑り制御やトラクション制御などを実行し得るような構成を具備しており、管材を介してホイールシリンダＷに接続されている。
なお、図示は省略するが、液圧制御装置Ａ３は、電磁弁やポンプ等が設けられた液圧ユニット、ポンプを駆動するための電動モータ、電磁弁やモータ等を制御するための電子制御ユニットなどを備えている。

次に車両用ブレーキシステムＡの動作について概略説明する。
車両用ブレーキシステムＡが正常に機能する正常時には、第一遮断弁４および第二遮断弁５が閉弁するとともに、第三遮断弁６が開弁する。
この状態でブレーキペダルＰを操作すると、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷに伝達されずに、ストロークシミュレータ２に伝達され、ピストン２ａが変位することにより、ブレーキペダルＰのストロークが許容されるとともに、擬似的な操作反力がブレーキペダルＰに付与される。

また、図示しないストロークセンサ等によってブレーキペダルＰの踏み込みが検知されると、モータシリンダ装置Ａ２の電動モータが駆動され、スレーブピストンが変位することによりスレーブシリンダ内のブレーキ液が加圧される。
図示せぬ電子制御ユニットは、モータシリンダ装置Ａ２から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ７で検知されたブレーキ液圧）とマスタシリンダ１から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ８で検知されたブレーキ液圧）とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータの回転数等を制御する。

モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、液圧制御装置Ａ３を介して各ホイールシリンダＷに伝達され、各ホイールシリンダＷが作動することにより各車輪に制動力が付与される。

なお、モータシリンダ装置Ａ２が作動しない状況（例えば、電力が得られない場合や非常時など）においては、第一遮断弁４および第二遮断弁５がいずれも開弁状態となり、第三遮断弁６が閉弁状態となるので、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷに伝達されるようになる。

次に、マスタシリンダ装置Ａ１の具体的な構造を説明する。
本実施形態のマスタシリンダ装置Ａ１は、前記した各種部品を図２（ａ）および（ｂ）に示す基体１０の内部あるいは外部に組み付けるとともに、電気によって作動する部品（遮断弁４，５，６および圧力センサ７，８）をハウジング２０で覆うことによって形成されている。

基体１０は、アルミニウム合金製の鋳造品であり、シリンダ部１１と、車体固定部１２と、リザーバ取付部１３と、ハウジング取付部１４と、配管接続部１５と、を備えている。また、基体１０の内部には、メイン液圧路９ａ，９ｂや分岐液圧路９ｅ（図１参照）となる孔（図示略）などが形成されている。

シリンダ部１１には、マスタシリンダ１の第一シリンダ穴１１ａと、ストロークシミュレータ２の第二シリンダ穴１１ｂと、が形成されている。
第一シリンダ穴１１ａには、マスタシリンダ１を構成する部品が挿入され、第二シリンダ穴１１ｂには、ストロークシミュレータ２を構成する部品が挿入されている。

車体固定部１２は、トーボードなどの車体に固定される部位であり、基体１０の後面部に形成されている。
リザーバ取付部１３は、リザーバ３の取付座となる部位であり、基体１０の上面部に形成されている。リザーバ取付部１３には、二つのリザーバユニオンポート（図示せず）が形成されている。

配管接続部１５は、管取付座となる部位であり、基体１０の前面部に形成されている。配管接続部１５には、二つの出力ポート１５ａ，１５ｂと、二つの入力ポート１５ｃ，１５ｄが形成されている。
出力ポート１５ａ，１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ，Ｈｂ（図１参照）が接続され、入力ポート１５ｃ，１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ，Ｈｄ（図１参照）が接続される。

ハウジング取付部１４は、ハウジング２０の取付座となる部位であり、基体１０の側面部に形成されている。ハウジング取付部１４は、フランジ状を呈している。
ハウジング取付部１４の上端部および下端部は、シリンダ部１１の上下に張り出しており、ねじ穴が形成されている。
図示は省略するが、ハウジング取付部１４には、三つの弁装着穴と二つのセンサ装着穴とが形成されている。三つの弁装着穴には遮断弁４，５，６が組み付けられ、二つのセンサ装着穴には圧力センサ７，８が組み付けられる（図５参照）。

ハウジング２０は、合成樹脂製の箱体であり、図４に示すように、表側および裏側に開口した周壁部３０と、周壁部３０の表側の開口部３０ａを閉塞するカバー３１（図５参照）と、周壁部３０の裏側の開口部３０ｂの外周縁部から突出したフランジ部３２と、周壁部３０に突設された二つのコネクタ３３，３４と、周壁部３０内に設けられた中間壁部４０と、中間壁部４０に埋設されたコイル側バスバー群５０およびセンサ側バスバー群６０（図８参照）と、を備えている。

周壁部３０は、ハウジング取付部１４（図５参照）に組み付けられた部品（遮断弁４，５，６および圧力センサ７，８）を取り囲む部位であり、その外周形状は略四角形に形成されている。

カバー３１は、図５に示すように、周壁部３０の表側の開口部３０ａを密閉する蓋体であり、溶着や接着等の手段により周壁部３０の表側の端面に固着される。

フランジ部３２は、ハウジング取付部１４に圧着される部位である。フランジ部３２の四隅には、ハウジング取付部１４のねじ穴に合わせてボルト挿通穴３２ａ（図３参照）が形成されている。このボルト挿通穴３２ａに挿通させたボルト１６を、ハウジング取付部１４のねじ穴に螺合させることで、ハウジング取付部１４にハウジング２０が固定されている。
また、フランジ部３２の裏側の端面には、ハウジング取付部１４に密着する無端状のシール部材３２ｂが装着されている。

コネクタ３３，３４は、図４に示すように、矩形断面の筒状に形成されており、上下方向に間隔を空けて周壁部３０の前面に突設されている。
上側に配置されたコイル側コネクタ３３は、電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂに電流を供給するためのケーブルが接続されるコネクタである。
下側に配置されたセンサ側コネクタ３４は、圧力センサ７，８から出力された検出信号を図示しない電子制御ユニットに送るためのケーブルが接続されるコネクタである。

中間壁部４０は、図５に示すように、周壁部３０内の空間を表側と裏側とに区画する仕切り壁である。中間壁部４０は、略四角形に形成されており（図３参照）、後下側の隅部４０ｄは、他の部位よりも表側にオフセットされている。すなわち、中間壁部４０の後下側の隅部４０ｄは、表面４０ａでは他の部位よりも表側に突出し、裏面４０ｂでは他の部位よりも表側に窪んでいる。

中間壁部４０の裏側には、図４に示すように、三つの遮断弁４，５，６および二つの圧力センサ７，８が収容される収容室３５が形成されている。
中間壁部４０には、図３に示すように、三つの電磁弁挿入穴４１，４２，４３と、三つのコイル用開口部４１ａ，４２ａ，４３ａと、二つのセンサ用開口部４４，４５と、が表裏方向に貫通している。

第一電磁弁挿入穴４１は、中間壁部４０の後上側の隅部４０ｃに形成された円筒状の穴である。この第一電磁弁挿入穴４１には、第一遮断弁４の電磁弁４ａの上端部が挿入される（図５参照）。
第一電磁弁挿入穴４１の下側には、第一遮断弁４の電磁コイル４ｂの接続端子４ｃが挿通される第一コイル用開口部４１ａが形成されている。

第二電磁弁挿入穴４２は、中間壁部４０の後下側の隅部４０ｄに形成された円筒状の穴である。この第二電磁弁挿入穴４２には、第二遮断弁５の電磁弁５ａの上端部が挿入される（図５参照）。
第二電磁弁挿入穴４２の上側には、第二遮断弁５の電磁コイル５ｂの接続端子５ｃが挿通される第二コイル用開口部４２ａが形成されている。

第三電磁弁挿入穴４３は、中間壁部４０の前下側の隅部４０ｅに形成された円筒状の穴である。この第三電磁弁挿入穴４３には、第三遮断弁６の電磁弁６ａの上端部が挿入される。
第三電磁弁挿入穴４３の上側には、第三遮断弁６の電磁コイル６ｂの接続端子６ｃが挿通される第三コイル用開口部４３ａが形成されている。

本実施形態では、図６に示すように、中間壁部４０の表面４０ａ上において、第一遮断弁４の電磁弁４ａの軸心位置と、第二遮断弁５の電磁弁５ａの軸心位置と、を結んだ線分Ｌ１は、周壁部３０の後縁部に沿って上下方向に配置されている。
また、中間壁部４０の表面４０ａ上において、第二遮断弁５の電磁弁５ａの軸心位置と、第三遮断弁６の電磁弁６ａの軸心位置と、を結んだ線分Ｌ２は、周壁部３０の下縁部に沿って前後方向に配置されている。
さらに、線分Ｌ１と線分Ｌ２とは、第二遮断弁５の電磁弁５ａの軸心位置で直角に接するとともに、線分Ｌ１と線分Ｌ２とは同じ長さになっている。
このように、中間壁部４０の表面４０ａ上において、三つの電磁弁４ａ，５ａ，６ａの軸心位置を結んだ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３によって、第二遮断弁５の電磁弁５ａの軸心位置を頂角Ｐ１とする二等辺三角形が構成されように、三つの電磁弁挿入穴４１，４２，４３が配置されている。

また、三つの電磁弁挿入穴４１，４２，４３に各遮断弁４，５，６を組み付けたときに、隣り合う電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂが所定間隔を空けて配置されるように、各電磁弁挿入穴４１，４２，４３同士の間隔が設定されている。

第一センサ用開口部４４は、図３に示すように、中間壁部４０の中央部４０ｇに開口している。第一センサ用開口部４４の略中央部の裏側には第二圧力センサ８が配置され、第二圧力センサ８に設けられた四つの接続端子８ａが、第一センサ用開口部４４に挿通される。

第二センサ用開口部４５は、中間壁部４０の前上側の領域４０ｆに開口している。第二センサ用開口部４５の略中央部の裏側には第一圧力センサ７が配置され、第一圧力センサ７に設けられた四つの接続端子７ａが、第二センサ用開口部４５に挿通される。

本実施形態では、図６に示すように、中間壁部４０の表面４０ａ上において、三つの電磁弁４ａ，５ａ，６ａの軸心位置を結んだ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３によって構成された二等辺三角形の頂角Ｐ１の二等分線Ｌ４上に、第二圧力センサ８が配置されるように、第一センサ用開口部４４および第二センサ用開口部４５が配置されている。

また、中間壁部４０の表面４０ａ上において、線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に囲まれた二等辺三角形状の領域の外側に、第二圧力センサ８が配置されるように、第一センサ用開口部４４が配置されている。
さらに、中間壁部４０の表面４０ａ上において、三つの電磁弁４ａ，４ｂ，４ｃの軸心位置および第一圧力センサ７の軸心位置を結んだ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ５，Ｌ６に囲まれた四角形の領域の内側に、第二圧力センサ８が配置されるように、第一センサ用開口部４４および第二センサ用開口部４５が配置されている。

中間壁部４０の表面４０ａには、図７に示すように、第一電磁弁挿入穴４１の穴壁の周囲および第三電磁弁挿入穴４３の穴壁の周囲に凹部４６，４８が形成され、第二電磁弁挿入穴４２の穴壁の周囲に凸部４７が形成されている。

第一電磁弁挿入穴４１の周囲に形成された凹部４６は、中間壁部４０の成形時に表面４０ａを肉抜きして形成された部位である。
凹部４６は、図８に示すように、中間壁部４０に埋設されたコイル側バスバー５１，５２を避けるように、周壁部３０に隣接した領域（第一電磁弁挿入穴４１の上側および後側の領域）に形成されている。

凹部４６には、図７に示すように、第一電磁弁挿入穴４１の穴壁から第一電磁弁挿入穴４１の外側に向かって放射状に延ばされた複数のリブ４６ａと、第一電磁弁挿入穴４１の穴壁から外側に離間した位置に、第一電磁弁挿入穴４１の周方向に沿って形成されたリブ４６ｂと、が設けられている。そして、リブ４６ａとリブ４６ｂとが交差することで、凹部４６内が複数の領域に分割されている。

第三電磁弁挿入穴４３の周囲に形成された凹部４８は、中間壁部４０の成形時に表面４０ａを肉抜きして形成された部位である。
凹部４８は、図８に示すように、中間壁部４０に埋設されたコイル側バスバー５３，５４を避けるように、周壁部３０に隣接した領域（第三電磁弁挿入穴４３の前側、下側および後側の領域）に形成されている。

凹部４８には、図７に示すように、第三電磁弁挿入穴４３の穴壁から第三電磁弁挿入穴４３の外側に向かって放射状に延ばされた複数のリブ４８ａと、第三電磁弁挿入穴４３の穴壁から外側に離間した位置に、第三電磁弁挿入穴４３の周方向に沿って形成されたリブ４８ｂと、が設けられている。そして、リブ４８ａとリブ４８ｂとが交差することで、凹部４８内が複数の領域に分割されている。

凸部４７は、中間壁部４０の後下側の隅部４０ｄの表面４０ａに突設された複数のリブ４７ａ，４７ｂによって形成されている。なお、後下側の隅部４０ｄは、他の部位よりも表側にオフセットされているため、中間壁部４０の成形時に、第二電磁弁挿入穴４２の周囲を肉抜きすることで、リブ４７ａ，４７ｂが形成されている。
凸部４７は、図８に示すように、中間壁部４０に埋設されたコイル側バスバー５１，５２を避けるように、周壁部３０に隣接した領域（第二電磁弁挿入穴４２の前側、下側および後側の領域）に形成されている。

凸部４７には、図７に示すように、第二電磁弁挿入穴４２の穴壁から第二電磁弁挿入穴４２の外側に向かって放射状に延ばされた複数のリブ４７ａと、第二電磁弁挿入穴４２の穴壁から外側に離間した位置に、第二電磁弁挿入穴４２の周方向に沿って形成されたリブ４７ｂと、が設けられている。そして、リブ４７ａとリブ４７ｂとが交差することで、凸部４７内が複数の領域に分割されている。

本実施形態では、図８に示すように、中間壁部４０にコイル側バスバー群５０およびセンサ側バスバー群６０がモールド成形によって埋設されている。
なお、図８では、コイル側バスバー群５０とセンサ側バスバー群６０とを区別し易くするために、コイル側バスバー群５０にドットを付している。

コイル側バスバー群５０は、図１１に示すように、コイル側コネクタ３３から各電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂ（図３参照）に至る四つのコイル側バスバー５１〜５４によって構成されている。
各コイル側バスバー５１〜５４は、コイル側コネクタ３３に接続されたケーブルから各電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂ（図３参照）に電流を供給するための導電部材である。
なお、図１１では、四つのコイル側バスバー５１〜５４を区別し易くするために、二つのコイル側バスバー５１，５２にドットを付している。

第一コイル側バスバー５１は、負極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子５１ａが形成され、二股に分岐した他端にコイル側端子５１ｂ，５１ｃが形成されている。コネクタ側端子５１ａは、図２（ｂ）に示すように、コイル側コネクタ３３内に突出している。
なお、図１１では、第一コイル側バスバー５１のコネクタ側端子５１ａは、後記する第三コイル側バスバー５３のコネクタ側端子５３ａの裏側に重なっているため、図面上に表れていない。

第一コイル側バスバー５１は、図１１に示すように、コイル側コネクタ３３から始まり、第二センサ用開口部４５の上側の領域、第一センサ用開口部４４と第一電磁弁挿入穴４１との間の領域を通って、第一コイル用開口部４１ａおよび第二コイル用開口部４２ａの前側に延ばされている。
第一コイル側バスバー５１のコイル側端子５１ｂは、第一コイル用開口部４１ａ内の前上側の領域に突出し、コイル側端子５１ｃは、第二コイル用開口部４２ａ内の前下側の領域に突出している。

第二コイル側バスバー５２は、正極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子５２ａが形成され、二股に分岐した他端にコイル側端子５２ｂ，５２ｃが形成されている。コネクタ側端子５２ａは、図２（ｂ）に示すように、コイル側コネクタ３３内に突出しており、コネクタ側端子５１ａの上側に配置されている。
なお、図１１では、第二コイル側バスバー５２のコネクタ側端子５２ａは、後記する第四コイル側バスバー５４のコネクタ側端子５４ａの裏側に重なっているため、図面上に表れていない。

第二コイル側バスバー５２は、図１１に示すように、コイル側コネクタ３３から始まり、第二センサ用開口部４５の上側の領域、第一電磁弁挿入穴４１と第一コイル用開口部４１ａとの間の領域を通って、第一コイル用開口部４１ａおよび第二コイル用開口部４２ａの後側に延ばされている。
第二コイル側バスバー５２のコイル側端子５２ｂは、第一コイル用開口部４１ａ内の後上側の領域に突出し、コイル側端子５２ｃは、第二コイル用開口部４２ａ内の後下側の領域に突出している。

第一コイル側バスバー５１と第二コイル側バスバー５２とは、打ち抜き加工により一枚の金属板から形成されており、幅方向に間隔を空けて略平行に配置されている。第一コイル側バスバー５１が中間壁部４０の中央側に配置され、第二コイル側バスバー５２が周壁部３０側に配置されている。

第三コイル側バスバー５３は、正極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子５３ａが形成され、他端にコイル側端子５３ｂが形成されている。コネクタ側端子５３ａは、図２（ｂ）に示すように、コイル側コネクタ３３内に突出しており、コネクタ側端子５１ａの表側に配置されている。

第三コイル側バスバー５３は、図１１に示すように、コイル側コネクタ３３から始まり、第二センサ用開口部４５の上側の領域、第一センサ用開口部４４と第一コイル用開口部４１ａとの間の領域を通って、第三コイル用開口部４３ａの下側に延ばされている。
第三コイル側バスバー５３のコイル側端子５３ｂは、第三コイル用開口部４３ａ内の後下側の領域に突出している。

第四コイル側バスバー５４は、負極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子５４ａが形成され、他端にコイル側端子５４ｂが形成されている。コネクタ側端子５４ａは、図２（ｂ）に示すように、コイル側コネクタ３３内に突出しており、コネクタ側端子５２ａの表側に配置されている。

第四コイル側バスバー５４は、図１１に示すように、コイル側コネクタ３３から始まり、第二センサ用開口部４５の上側の領域、第一センサ用開口部４４と第一コイル用開口部４１ａとの間の領域を通って、第三コイル用開口部４３ａの下側に延ばされている。
第四コイル側バスバー５４のコイル側端子５４ｂは、第三コイル用開口部４３ａ内の前下側の領域に突出している。

第三コイル側バスバー５３と第四コイル側バスバー５４とは、打ち抜き加工により一枚の金属板から形成されており、幅方向に間隔を空けて略平行に配置されている。第三コイル側バスバー５３が中間壁部４０の中央側に配置され、第四コイル側バスバー５４が周壁部３０側に配置されている。

中間壁部４０の第二センサ用開口部４５の上側の領域には、コイル側階層領域Ｓ１が設けられている。コイル側階層領域Ｓ１では、第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２の表側に、第三コイル側バスバー５３および第四コイル側バスバー５４が階層されている。すなわち、コイル側階層領域Ｓ１では、第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２の埋設位置が、第三コイル側バスバー５３および第四コイル側バスバー５４の埋設位置に対して、中間壁部４０の厚さ方向にずらされている。

また、コイル側階層領域Ｓ１では、各コイル側バスバー５１〜５４同士を中間壁部４０の幅方向にずらした状態で表裏方向に階層している。すなわち、図１１のように、コイル側階層領域Ｓ１を表側から見たときに、第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２の大部分が見えるように、各コイル側バスバー５１〜５４が配置されている。

また、各コイル側バスバー５１〜５４において、コイル側階層領域Ｓ１よりも後側の部位には、表側に向けて折り曲げられた折り曲げ部５１ｄ〜５４ｄが形成されている。
各コイル側バスバー５１〜５４では、折り曲げ部５１ｄ〜５４ｄから各コイル側端子５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂまでの部位が、中間壁部４０の表面４０ａに平行な平面上に配置され、中間壁部４０の幅方向に間隔を空けて並設されている。
第一センサ用開口部４４と第一コイル用開口部４１ａとの間の領域では、第三コイル側バスバー５３および第四コイル側バスバー５４が、第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２に対して、中間壁部４０の中央側に配置されている。

また、第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２において、コイル側端子５１ｂ，５２ｂとコイル側端子５１ｃ，５１ｂとの間には、表側に向けて折り曲げられた折り曲げ部５１ｅ，５２ｅが形成されている。
第一コイル側バスバー５１および第二コイル側バスバー５２では、第二コイル用開口部４２ａの周囲に配置される部位が、第一コイル用開口部４１ａの周囲に配置される部位よりも表側で、表面４０ａに平行な平面上に配置されている。

また、各コイル側バスバー５１〜５４の各コイル側端子５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃ，５３ｂ，５４ｂは、表側に向けて直角に折り曲げられている（図７参照）。

センサ側バスバー群６０は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から両圧力センサ７，８（図３参照）に至る六つのセンサ側バスバー６１〜６６によって構成されている。
各センサ側バスバー６１〜６６は、両圧力センサ７，８から出力された検出信号をセンサ側コネクタ３４に接続されたケーブルに伝達するための導電部材である。
なお、図１２では、各センサ側バスバー６１〜６６を区別し易くするために、三つのセンサ側バスバー６１，６２，６３にドットを付している。

第一センサ側バスバー６１は、正極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６１ａが形成され、中間部および他端にセンサ側端子６１ｂ，６１ｃが形成されている。コネクタ側端子６１ａは、図２（ｂ）に示すように、センサ側コネクタ３４内に突出している。
なお、図１２では、第一センサ側バスバー６１のコネクタ側端子６１ａは、後記する第四センサ側バスバー６４のコネクタ側端子６４ａの裏側に重なっているため、図面上に表れていない。

第一センサ側バスバー６１は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第一センサ用開口部４４と第二センサ用開口部４５との間の領域、第一センサ用開口部４４と第一コイル用開口部４１ａとの間の領域を通って、第一センサ用開口部４４の下側に延ばされている。
第一センサ側バスバー６１のセンサ側端子６１ｂは、第二センサ用開口部４５内の後下側の領域に突出し、センサ側端子６１ｃは、第二センサ用開口部４５内の後下側の領域に突出している。

第二センサ側バスバー６２は、第一圧力センサ７から出力された検出信号を伝達する導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６２ａが形成され、他端にセンサ側端子６２ｂが形成されている。コネクタ側端子６２ａは、図２（ｂ）に示すように、下側のコネクタ３４内に突出しており、コネクタ側端子６１ａの下側に配置されている。
なお、図１２では、第二センサ側バスバー６２のコネクタ側端子６２ａは、後記する第五センサ側バスバー６５のコネクタ側端子６５ａの裏側に重なっているため、図面上に表れていない。

第二センサ側バスバー６２は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第二センサ用開口部４５の下側に延ばされており、センサ側端子６２ｂは、第二センサ用開口部４５内の前下側の領域に突出している。

第三センサ側バスバー６３は、第二圧力センサ８から出力された検出信号を伝達する導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６３ａが形成され、他端にセンサ側端子６３ｂが形成されている。コネクタ側端子６３ａは、図２（ｂ）に示すように、センサ側コネクタ３４内に突出しており、コネクタ側端子６１ａの上側に配置されている。
なお、図１２では、第三センサ側バスバー６３のコネクタ側端子６３ａは、後記する第六センサ側バスバー６６のコネクタ側端子６６ａの裏側に重なっているため、図面上に表れていない。

第三センサ側バスバー６３は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第二センサ用開口部４５の前側および上側を通って、第一センサ用開口部４４の上側に延ばされており、センサ側端子６３ｂは、第一センサ用開口部４４内の前上側の領域に突出している。

第二センサ側バスバー６２と第三センサ側バスバー６３とは、打ち抜き加工により一枚の金属板から形成されている。第二センサ側バスバー６２が中間壁部４０の中央側に配置され、第三センサ側バスバー６３が周壁部３０側に配置されている。

第四センサ側バスバー６４は、負極側の導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６４ａが形成され、中間部および他端にセンサ側端子６４ｂ，６４ｃが形成されている。コネクタ側端子６４ａは、図２（ｂ）に示すように、センサ側コネクタ３４内に突出しており、コネクタ側端子６１ａの表側に配置されている。

第四センサ側バスバー６４は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第一センサ用開口部４４と第二センサ用開口部４５との間の領域を通り、二股に分岐したうえで、第一センサ用開口部４４および第二センサ用開口部４５の上側に延ばされている。センサ側端子６４ｂは、第一センサ用開口部４４内の前上側の領域に突出し、センサ側端子６４ｃは、第二センサ用開口部４５内の前上側の領域に突出している。

第五センサ側バスバー６５は、第二圧力センサ８から出力された検出信号を伝達する導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６５ａが形成され、他端にセンサ側端子６５ｂが形成されている。コネクタ側端子６５ａは、図２（ｂ）に示すように、センサ側コネクタ３４内に突出しており、コネクタ側端子６２ａの表側に配置されている。

第五センサ側バスバー６５は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第二センサ用開口部４５と第三コイル用開口部４３ａとの間の領域を通って、第一センサ用開口部４４の下側に延ばされている。センサ側端子６５ｂは、第一センサ用開口部４４内の前下側の領域に突出している。

第六センサ側バスバー６６は、第一圧力センサ７から出力された検出信号を伝達する導電部材であり、図１０に示すように、一端にコネクタ側端子６６ａが形成され、他端にセンサ側端子６６ｂが形成されている。コネクタ側端子６６ａは、図２（ｂ）に示すように、センサ側コネクタ３４内に突出しており、コネクタ側端子６３ａの表側に配置されている。

第六センサ側バスバー６６は、図１２に示すように、センサ側コネクタ３４から始まり、第一センサ用開口部４４と第二センサ用開口部４５との間の領域を通って、第二センサ用開口部４５の上側に延ばされており、センサ側端子６６ｂは、第二センサ用開口部４５内の後上側の領域に突出している。

第四センサ側バスバー６４、第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６は、打ち抜き加工により一枚の金属板から形成されており、幅方向に間隔を空けて配置されている。第四センサ側バスバー６４の上側に第六センサ側バスバー６６が配置され、第四センサ側バスバー６４の下側に第五センサ側バスバー６５が配置されている。

中間壁部４０の第二センサ用開口部４５の上側の領域では、図８に示すように、各コイル側バスバー５１〜５４同士が階層されたコイル側階層領域Ｓ１の表側に、三つのセンサ側バスバー６３，６４，６６が階層されている。

また、図１２に示すように、中間壁部４０のセンサ側コネクタ３４の近傍には、センサ側階層領域Ｓ２が設けられている。センサ側階層領域Ｓ２では、第一センサ側バスバー６１の表側に、第二センサ側バスバー６２が階層され、さらに、第二センサ側バスバー６２および第三センサ側バスバー６３の表側に、第四センサ側バスバー６４、第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６が階層されている。すなわち、センサ側階層領域Ｓ２では、第一センサ側バスバー６１の埋設位置と、第二センサ側バスバー６２および第三センサ側バスバー６３の埋設位置と、第四センサ側バスバー６４、第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６の埋設位置と、が中間壁部４０の厚さ方向にずらされている。

また、中間壁部４０の第一センサ用開口部４４と第二センサ用開口部４５との間の領域には、センサ側階層領域Ｓ３が設けられている。センサ側階層領域Ｓ３では、第一センサ側バスバー６１の表側に、第四センサ側バスバー６４および第六センサ側バスバー６６が階層されている。すなわち、センサ側階層領域Ｓ３では、第一センサ側バスバー６１の埋設位置が、第四センサ側バスバー６４および第六センサ側バスバー６６の埋設位置に対して、中間壁部４０の厚さ方向にずらされている。

また、中間壁部４０の第一センサ用開口部４４の上側の領域には、センサ側階層領域Ｓ４が設けられている。センサ側階層領域Ｓ４では、第一センサ側バスバー６１の表側に、第三センサ側バスバー６３が階層されている。すなわち、センサ側階層領域Ｓ４では、第一センサ側バスバー６１の埋設位置が、第三センサ側バスバー６３の埋設位置に対して、中間壁部４０の厚さ方向にずらされている。

なお、各センサ側階層領域Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４では、各センサ側バスバー６１〜６６同士を中間壁部４０の幅方向にずらした状態で表裏方向に階層している。すなわち、図１２のように、センサ側階層領域Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４を表側から見たときに、各センサ側バスバー６１〜６６の大部分が見えるように、各センサ側バスバー６１〜６６が配置されている。

また、第四センサ側バスバー６４，第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６において、各コネクタ側端子６４ａ〜６６ａと、センサ側階層領域Ｓ２との間には、表側に向けて折り曲げられた折り曲げ部６４ｄ〜６６ｄが形成されている。
第四センサ側バスバー６４、第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６において、折り曲げ部６４ｄ〜６６ｄから各センサ側端子６４ｂ，６４ｃ，６５ｂ，６６ｂまでの部位は、中間壁部４０の表面４０ａに平行な平面上に配置され、中間壁部４０の幅方向に並設されている。

また、第一センサ用バスバー６１、第二センサ用バスバー６２および第三センサ用バスバー６３には、各センサ側端子６１ｂ，６１ｃ，６２ｂ，６３ｂが、第四センサ側バスバー６４、第五センサ側バスバー６５および第六センサ側バスバー６６の各センサ側端子６４ｂ，６４ｃ，６５ｂ，６６ｂと同じ平面上に配置されるように、複数の折り曲げ部が形成されている。

また、図８に示すように、コイル側バスバー５１〜５４同士を表裏方向に階層させたコイル側階層領域Ｓ１と、センサ側バスバー６１〜６６同士を表裏方向に階層させたセンサ側階層領域Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４とは、中間壁部４０の幅方向にずらして配置されている。すなわち、図８のように、コイル側バスバー群５０およびセンサ側バスバー群６０を表側から見たときに、各階層領域Ｓ１〜Ｓ４が見えるように、各階層領域Ｓ１〜Ｓ４が配置されている。

また、各センサ側バスバー６１〜６６の各センサ側端子６１ｂ，６１ｃ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６４ｃ，６５ｂ，６６ｂは、表側に向けて直角に折り曲げられている（図７参照）。

また、各センサ側バスバー６１〜６６を流れる電流値は、各コイル側バスバー５１〜５４を流れる電流値よりも小さいため、図９に示すように、各センサ側バスバー６１〜６６の各コネクタ側端子６１ａ〜６６ａは、各コイル側バスバー５１〜５４の各コネクタ側端子５１ａ〜５４ａよりも幅が小さく形成されている。

前記したように、中間壁部４０に各階層領域Ｓ１〜Ｓ４を設けることで、第二センサ用開口部４５の上縁部と周壁部３０との間の狭い領域や、第一センサ用開口部４４と第二センサ用開口部４５との間の狭い領域に複数のバスバーを配置することができる。

なお、中間壁部４０を成形するときには、樹脂製のスペーサによって各コイル側バスバー５１〜５４および各センサ側バスバー６１〜６６を、前記した階層状態に組み付けておき、そのスペーサとともに、各コイル側バスバー５１〜５４および各センサ側バスバー６１〜６６を中間壁部４０にモールド成形することができる。

図３に示すように、第一コイル用開口部４１ａには、第一遮断弁４の電磁コイル４ｂに設けられた二つの接続端子４ｃが挿通され、溶接等の手段によって、コイル側端子５１ｂ，５２ｂに電気的に接続される。

第二コイル用開口部４２ａには、第二遮断弁５の電磁コイル５ｂに設けられた二つの接続端子５ｃが挿通され、溶接等の手段によって、コイル側端子５１ｃ，５２ｃに電気的に接続される。

第三コイル用開口部４３ａには、第三遮断弁６の電磁コイル６ｂに設けられた二つの接続端子６ｃが挿通され、溶接等の手段によって、コイル側端子５３ｂ，５４ｂに電気的に接続される。

図５に示すように、中間壁部４０の裏面４０ｂと各電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂの表面との間には、弾性部材７０がそれぞれ介設されている。弾性部材７０は、側面視でＶ字形状に形成された板ばねであり、各電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂを基体１０に押し付けるとともに、各電磁コイル４ｂ，５ｂ，６ｂの振動を吸収するものである。

図３に示すように、第一センサ用開口部４４には、第二圧力センサ８に設けられた四つの接続端子８ａが挿通され、溶接等の手段によって、センサ側端子６１ｃ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂに電気的に接続される。

第二センサ用開口部４５には、第一圧力センサ７に設けられた四つの接続端子７ａが挿通され、溶接等の手段によって、センサ側端子６１ｂ，６２ｂ，６４ｃ，６６ｂに電気的に接続される。

以上のようなマスタシリンダ装置Ａ１では、図８に示すように、中間壁部４０にコイル側バスバー５１〜５４同士が表裏方向に階層されたコイル側階層領域Ｓ１およびセンサ側バスバー同士６１〜６６が表裏方向に階層されたセンサ側階層領域Ｓ２〜Ｓ４を設けることでバスバーが集約されている。さらに、中間壁部４０にコイル側バスバー群５０とセンサ側バスバー群６０とを表裏方向に階層させた領域を設けることで、異なる種類のバスバー５１〜５４，６１〜６６が集約されている。

したがって、ハウジング２０内において、バスバー５１〜５４，６１〜６６を収容するためのスペースを小さくするとともに、バスバー５１〜５４，６１〜６６の取り回しの自由度を高めることができるため、ハウジング２０を小型化および軽量化することができる。

また、バスバー５１〜５４，６１〜６６を収容するためのスペースが小さいとともに、バスバー５１〜５４，６１〜６６の取り回しの自由度が高いため、三つの遮断弁４，５，６および二つの圧力センサ７，８をハウジング２０内にコンパクトに配置しても、ハウジング２０内にバスバー５１〜５４，６１〜６６を配置するスペースを確保することができる。

また、コイル側階層領域Ｓ１とセンサ側階層領域Ｓ２〜Ｓ４とを中間壁部４０の幅方向にずらして配置しているため、バスバー５１〜５４，６１〜６６の階層領域が表裏方向に大きくなるのを防ぐことができる。

また、図６に示すように、ハウジング２０内に収容された三つの遮断弁４，５，６を、中間壁４０部の表面４０ａ上において、三つの電磁弁４ａ，５ａ，６ａの軸心位置を結んだ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３によって二等辺三角形が構成されるように配置することで、三つの遮断弁４，５，６をハウジング２０内にコンパクトに収容することができる。
特に、本実施形態では、周壁部３０の四つの隅部のうち、三つの隅部に遮断弁４，５，６を配置することで、ハウジング２０内のスペースを有効に利用している。

また、第二圧力センサ８は、線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３によって構成された二等辺三角形の頂角Ｐ１の二等分線Ｌ４上に配置されている。さらに、第二圧力センサ８は、中間壁部４０の表面４０ａ上において、三つの電磁弁４ａ，５ａ，６ａの軸心位置および第一圧力センサ７の軸心位置を結んだ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ５，Ｌ６に囲まれた領域の内側であるとともに、線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に囲まれた二等辺三角形状の領域の外側に配置されている。この構成では、三つの遮断弁４，５，６および二つの圧力センサ７，８をハウジング２０内にコンパクトかつバランスよく配置することができる。

また、図１１および図１２に示すように、階層領域Ｓ１〜Ｓ４では、コイル側バスバー５１〜５４同士およびセンサ側バスバー６１〜６６同士が、中間壁部４０の幅方向にずらした状態で表裏方向に階層されており、バスバー５１〜５４，６１〜６６同士が階層された領域でも、バスバー５１〜５４，６１〜６６を表裏方向から押さえピン等によって挟み込むことができるため、中間壁部４０を成形するときに、バスバー５１〜５４，６１〜６６を正確に位置決めすることができる。

また、図５に示すように、遮断弁４，５，６同士（図３参照）を表裏方向にずらした状態で中間壁部４０に取り付けることで、基体１０に形成される液圧路のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、図７に示すように、中間壁部４０の表面４０ａに凹部４６，４８および凸部４７を形成されており、中間壁部４０の表面積が大きくなっているため、中間壁部４０の放熱性を高めることができる。また、中間壁部４０に凹部４６，４８および凸部４７を形成することで、中間壁部４０の肉厚を抑えつつ、中間壁部４０の強度を大きくすることができる。したがって、熱によるハウジング２０の強度の低下を防ぐことができる。

また、凹部４６，４８および凸部４７は、中間壁部４０の表面４０ａに形成されているため、中間壁部４０の裏面４０ｂ（図５参照）によって弾性部材７０を安定して受けつつ、弾性部材７０からの押圧力によって中間壁部４０の強度が低下するのを防ぐことができる。

また、凸部４７は、放射状に形成されたリブ４７ａによって構成され、凹部４６，４８は、放射状に形成されたリブ４８ａが設けられているため、弾性部材７０から中間壁部４０に作用した押圧力を効果的に分散させることができる。

また、凹部４６，４８は、中間壁部４０に埋設されたバスバー５１〜５４，６１〜６６を避けて形成されているため、中間壁部４０の肉厚を抑えることができる。

また、中間壁部４０、凹部４６，４８および凸部４７は、樹脂材料によって形成されているため、凹部４６，４８および凸部４７を中間壁部４０と一体に成形することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図８に示すコイル側バスバー５１〜５４およびセンサ側バスバー６１〜６６の個数や配置は限定されるものではなく、ハウジング２０内の電気部品の個数や配置に応じて適宜に設定される。

また、本実施形態では、三つの遮断弁４，５，６および二つの圧力センサ７，８がハウジング２０内に収容されているが、その個数や配置は限定されるものではない。さらに、ハウジング２０内に収容される電気部品は、遮断弁および圧力センサに限定されるものではない。例えば、電気部品を制御する基板をハウジング２０内に収容してもよい。

また、本実施形態では、コイル側階層領域Ｓ１およびセンサ側階層領域Ｓ２〜Ｓ４の両方が設けられているが、コイル側階層領域Ｓ１およびセンサ側階層領域Ｓ２〜Ｓ４の一方を設けてもよい。さらには、コイル側階層領域Ｓ１およびセンサ側階層領域Ｓ２〜Ｓ４を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、図７に示すように、中間壁部４０の表面４０ａに凹部４６，４８および凸部４７の両方が形成されているが、中間壁部４０の強度や放熱性に応じて、凹部および凸部の少なくとも一方が形成されていればよい。また、凹部および凸部の形状や配置は限定されるものではない。さらに、中間壁部４０の裏面に凹部および凸部を形成してもよい。

また、本実施形態では、中間壁部４０の凹部４６，４７および凸部４７が樹脂材料によって中間壁部４０と一体に形成されているが、凹部および凸部を金属材料によって形成し、凹部および凸部を中間壁部４０にモールド成形してもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ブレーキ液圧装置を、図１に示す車両用ブレーキシステムＡのマスタシリンダ装置Ａ１に適用した場合を例として説明したが、本発明の車両用ブレーキ液圧装置を適用可能な装置は限定されるものではなく、例えば、ＡＢＳ制御、横滑り制御やトラクション制御などを実行する液圧制御装置に適用することもできる。

１ マスタシリンダ
２ ストロークシミュレータ
３ リザーバ
４ 第一遮断弁
４ａ 電磁弁
４ｂ 電磁コイル
５ 第二遮断弁
５ａ 電磁弁
５ｂ 電磁コイル
６ 第三遮断弁
６ａ 電磁弁
６ｂ 電磁コイル
７ 第一圧力センサ
８ 第二圧力センサ
１０ 基体
２０ ハウジング
３０ 周壁部
３３ コイル側コネクタ
３４ センサ側コネクタ
３５ 収容室
４０ 中間壁部
４１ 第一電磁弁挿入穴
４１ａ 第一コイル用開口部
４２ 第二電磁弁挿入穴
４２ａ 第二コイル用開口部
４３ 第三電磁弁挿入穴
４３ａ 第三コイル用開口部
４４ 第一センサ用開口部
４５ 第二センサ用開口部
４６ 凹部
４６ａ，４６ｂ リブ
４７ 凸部
４７ａ，４７ｂ リブ
４８ 凹部
４８ａ，４８ｂ リブ
５０ コイル側バスバー群
５１ 第一コイル側バスバー
５１ａ コネクタ側端子
５１ｂ，５１ｃ コイル側端子
５２ 第二コイル側バスバー
５２ａ コネクタ側端子
５２ｂ，５２ｃ コイル側端子
５３ 第三コイル側バスバー
５３ａ，コネクタ側端子
５３ｂ コイル側端子
５４ 第四コイル側バスバー
５４ａ コネクタ側端子
５４ｂ コイル側端子
６０ センサ側バスバー群
６１ 第一センサ側バスバー
６１ａ コネクタ側端子
６１ｂ，６１ｃ センサ側端子
６２ 第二センサ側バスバー
６２ａ コネクタ側端子
６２ｂ センサ側端子
６３ 第三センサ側バスバー
６３ａ コネクタ側端子
６３ｂ センサ側端子
６４ 第四センサ側バスバー
６４ａ コネクタ側端子
６４ｂ，６４ｃ センサ側端子
６５ 第五センサ側バスバー
６５ａ コネクタ側端子
６５ｂ センサ側端子
６６ 第六センサ側バスバー
６６ａ コネクタ側端子
６６ｂ センサ側端子
７０ 弾性部材
Ａ 車両用ブレーキシステム
Ａ１ マスタシリンダ装置
Ａ２ モータシリンダ装置
Ａ３ 液圧制御装置
Ｓ１ コイル側階層領域
Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ センサ側階層領域

Claims (6)

1. ブレーキ液の液圧路が形成された基体と、
   前記液圧路を開閉する電磁弁と、
   前記電磁弁を駆動させる電磁コイルと、
   前記電磁弁および前記電磁コイルを収容する収容室を有し、前記基体の外面に取り付けられるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングは、
   表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、
   前記周壁部内の空間を表側と裏側とに区画する中間壁部と、を備え、
   前記中間壁部の裏側に前記収容室が設けられており、
   前記中間壁部の表面および裏面の少なくとも一方に凹部または凸部が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧装置。
2. 前記凸部は、放射状に形成されたリブによって構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両用ブレーキ液圧装置。
3. 前記凹部には、放射状に形成されたリブが設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両用ブレーキ液圧装置。
4. 前記凹部は、前記中間壁部に埋設されたバスバーを避けて形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項または請求の範囲第３項に記載の車両用ブレーキ液圧装置。
5. 前記中間壁部の裏面と前記電磁コイルとの間に弾性部材が介設されており、
   前記凹部または凸部は、前記中間壁部の表面に形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項から請求の範囲第４項のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧装置。
6. 前記中間壁部、前記凹部および前記凸部は、樹脂材料によって形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項から請求の範囲第５項のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧装置。

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