JPWO2013042450A1

JPWO2013042450A1 - 車両用外装部材の取付構造

Info

Publication number: JPWO2013042450A1
Application number: JP2013534631A
Authority: JP
Inventors: 飛田　一紀; 一紀飛田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2015-03-26
Anticipated expiration: 2032-07-25
Also published as: US20140317889A1; WO2013042450A1; JP5807068B2

Abstract

車体に重い外装部材を同時塗装する場合にも用いることができる外装部材の取付技術を提供する。車体（１１）は、被取付部分（１５ａ）を車幅方向に貫通した貫通孔（１７）を有し、クリップ（２０）は、車体（１１）に組み付けられ、車体（１１）外方から貫通孔（１７）に嵌合することが可能な筒状の本体部（４１）と、本体部（４１）の壁（４１ｂ）を貫通した係止孔（４４）とから成る固定部材（４０）と、外装部材（１２）に組み付けられ、固定部材（４０）の内面に支持されるスライダ本体（５２）と、スライダ本体（５２）に形成されて弾性を有したスライダ用爪部（５３）とからなるスライダ（５０）とからなる。スライダ用爪部（５３）は、スライダ本体（５２）が本体部（４１）に浅く入り込んだ第１位置では係止孔（４４）に弱く係止され、スライダ本体（５２）が本体部（４１）に深く入り込んだ第２位置では本体部（４１）に掛け止まる。

Description

本発明は、車体と外装部材を同時塗装するための車両用外装部材の取付構造に関する。

例えば、車両のフロントバンパとガーニッシュを同時塗装するため、仮保持できるクリップを用いた車両用外装部材の取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に開示されている取付構造は、フロントバンパに取付用クリップを介してガーニッシュを取付ける取付構造を示している。取付用クリップは、ガーニッシュに取付けられ、取付用クリップを係止するための孔がフロントバンパに形成されている。さらに、ガーニッシュからフロントバンパに向かってアームが延び、このアーム上に仮止め用と固定用の２つの爪部が形成されている。仮止め用の爪部はアームの先端側、即ちガーニッシュから離れた部位に形成され、固定用の爪部はアームの基部側、即ちガーニッシュに近い部位に形成されている。

フロントバンパにガーニッシュを取付けるには、まず、ガーニッシュに取付けられた取付用クリップを、フロントバンパに形成された孔に合わせる。孔に取付用クリップを合わせた状態で、ガーニッシュをフロントバンパに向かって押し込む。押し込むことでアームが撓み、アームの先端に形成されている仮止め用の爪部が、フロントバンパの孔に引っ掛かる。アームの先端に形成されている仮止め用の爪部が孔に引っ掛かることで、ガーニッシュはフロントバンパに所定の距離を開けた状態で係止される。即ち、ガーニッシュはフロントバンパに仮止めされる。

仮止めした状態に保ちながら塗装を行うことができる。ガーニッシュがフロントバンパに対して所定の距離を開けて仮止めされているので、塗料吹付けノズルをフロントバンパーの縁の近傍まで近付けることができる。塗料吹付けノズルをフロントバンパーの縁の近傍まで近付けることで、塗り残しを防ぐことができる。塗装が終わったら、さらにガーニッシュを押し込む。アームが撓み、仮止め用の爪部が孔から外れ、固定用の爪部が係止される。

仮止め用の爪部が孔に係止されている際に、ガーニッシュは、アーム部によって支持されている。アーム部は、爪部が係止し、またはこの係止を解除することができるよう可撓性を有する。仮に、このような取付用クリップを用いてサイドシルガーニッシュのような重量物をサイドシルに取付けることは困難である。そのため、別々に塗装していたので生産効率が悪かった。

特開２００４−３５２００２号公報

本発明の課題は、車体に重い外装部材を同時塗装する場合にも用いることができる外装部材の取付技術を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車体の外面に位置する外装部材を前記車体にクリップによって取付ける車両用外装部材の取付構造であって、前記車体は、被取付部分を車幅方向に貫通した貫通孔を有し、前記クリップは、前記車体に組み付けられる固定部材と、前記外装部材に組み付けられるスライダと、から成り、前記固定部材は、車体外方から前記貫通孔に嵌合する筒状の本体部と、前記本体部の周面に形成された係止板および係止爪と、前記本体部の壁を貫通した係止孔と、から成り、前記係止板と前記係止爪とは、前記被取付部分の外面と内面とを両側から挟み込むことにより、前記本体部を前記被取付部分に取付けるよう構成されており、前記スライダは、前記筒状の固定部材の内面にスライド可能に且つ傾きが規制されて支持されるスライダ本体と、前記スライダ本体に形成されて弾性を有するスライダ用爪部と、から成り、前記スライダ用爪部は、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に浅く入り込んだ第１位置にあるときには、前記係止孔に仮止め状態に弱く係止されるとともに、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に深く入り込んだ第２位置にあるときには、前記本体部に掛け止まるようになっている車両用外装部材の取付構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記係止孔は、前記スライダのスライド方向を基準として、前記係止板よりも先端側に設けられている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記スライダ用爪部は、前記スライダをスライドさせる際の抵抗となるよう形成された抵抗部を有する。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記抵抗部は、前記スライダ用爪部の表面に形成された段部である。

請求項１に係る発明では、スライダ本体は固定部材の内面に傾きが規制されて支持されている。また、スライダ用爪部は、仮止め状態において本体部の係止孔に係止されることで移動を規制されている。即ち、スライダ本体は、固定部材によって傾き及び移動が規制され、所定の位置に位置決めされている。スライダ本体が位置決めされることにより、スライダ本体に支持される外装部材も所定の位置に位置決めされる。外装部材が位置決めされ移動を防止されることにより、外装部材に重量物を用いた場合であっても、仮止めした状態で確実に車体及び外装部材の同時塗装を行うことができる。

加えて、固定部材は車体に本体部が固定され、この固定部材に傾きが規制されてスライダ本体が支持されている。スライダ本体の傾きが規制されていることにより、スライダ本体に支持される外装部材の倒れを防止することができる。

請求項２に係る発明では、外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである。サイドシルガーニッシュを仮止めした状態での車体の塗装が可能となり、車両の組立作業の自由度が上がる。組立作業の自由度が上がることで、生産性が向上し、生産コストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、係止孔は、スライダのスライド方向を基準として、係止板よりも先端側に設けられている。外装部材の取付け作業時に、外装部材を筒状本体の先端に向かって押し込むだけで取付けを行うことができ、取付け作業が容易である。

請求項４に係る発明では、スライダ用爪部に、スライダ部をスライドさせる際に抵抗となる抵抗部が形成されている。抵抗部が形成されていることで、スライダ用爪部を係止孔から外すために所定の力が必要となる。塗装前に外装部材を固定位置まで移動させてしまう等、取付け時における誤操作を防止することができる。

請求項５に係る発明では、抵抗部は、スライダ用爪部の表面に形成された段部である。段部の形状を調整することで、係止孔を乗り越えるのに必要な力を容易に調整することができる。

サイドシルガーニッシュが取付けられた車両の斜視図である。図１の２−２線に沿った拡大断面図である。図２の３−３線に沿った拡大断面図である。実施例１に係る車体、固定部材、スライダ及びクリップ取付部を示した分解斜視図である。図２の領域５の拡大図である。サイドシルガーニッシュを背面から見た斜視図である。スライダのサイドシルガーニッシュへの取付け状態を示した斜視図である。固定部材の車体への取付け状態を示した図である。図８に示したスライダ用爪部の作用を示した図である。スライダ本体が第１位置で仮止めされている状態を示した図である。図１０の１１−１１線に沿った断面図である。スライダ本体を第２位置へスライドさせた状態を示した図である。実施例２によるスライダ用爪部を示した図である。

以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図１１は、実施例１による外装部材の取付構造を示している。

図１〜図３を参照するに、車両１０は、車体の一部を構成するサイドシル１１を含んでいる。このサイドシル１１に外装部材としてのサイドシルガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」という。）１２が、クリップ２０を介して取付けられている。ガーニッシュ１２は、樹脂製の部材であり、鋼板製のサイドシル１１を覆うことにより、車両１０の外観性を高めている。

サイドシル１１は、車幅方向中心側に配置されているサイドシルインナ１４と、このサイドシルインナ１４に接合されているサイドシルアウタ１５とを中空状に接合してなる。ドア１６の下方において車両前後方向に向かって延びている。サイドシルアウタ１５に、略矩形の貫通孔１７が形成されている。

ガーニッシュ１２は、クリップ２０を介してサイドシルアウタ１５に取付けられている。車両前後方向に向かって延び、サイドシルアウタ１５を覆うガーニッシュ本体部１８と、このガーニッシュ本体部１８の一部に形成され、クリップ２０が取付けられるクリップ取付部１９とからなる。クリップ取付部１９はガーニッシュ本体部１８に２箇所形成されている。サイドシルガーニッシュ１２が大きい場合には、２箇所以上設けてもよい。

図４も併せて参照すると、クリップ取付部１９は、略コの字形状の開口部３１と、この開口部３１の先端部側に形成される半円形状の抜止め部３２，３２と、これらの抜止め部３２，３２の開口部３１の先端側に形成され拡径するテーパ部３３，３３と、開口部３１の上下且つ車外側の面に形成される一対の第１突起部３４，３４と、これらの第１突起部３４，３４を挟むと共に車内側の面に形成される第２突起部３５，３５とからなる。

クリップ２０は、サイドシルアウタ１５に取付けられる固定部材４０と、ガーニッシュ１２に取付けられるスライダ５０とからなる樹脂製の部品である。

固定部材４０は、略矩形筒状の本体部４１（略円筒形状でもよい）と、この本体部４１の基端部４１ａの全周に渡って形成された係止板４２と、本体部４１のうち鉛直方向に延びる壁４１ｂに形成されている一対の係止爪４３と、これらの係止爪４３よりも本体部４１の先端部４１ｃ側で貫通された係止孔４４，４４とが形成されている。係止爪４３は断面視Ｖ字形状に形成されると共に本体部４１の軸４５（図３）に向かって撓み自在である。

係止爪４３と係止板４２とでサイドシルアウタ１５を挟み込むことで、固定部材４０はサイドシルアウタ１５に固定される。略Ｖ字状に形成された係止爪４３のテーパ面４３ａが貫通孔１７の端部に接触することで、固定部材４０の軸４５方向（図３）への移動を防止している。即ち、係止板４２と係止爪４３とは、サイドシルアウタ１５の被取付部分１５ａの外面と内面とを両側から挟み込んでいる。挟み込むことで、本体部４１が被取付部分１５ａに取付けられている。

スライダ５０は、ガーニッシュ１２のクリップ取付部１９に取付けられるスライダ基部５１と、このスライダ基部５１から固定部材４０の本体部４１の内面に沿って延び断面略十字状の棒状のスライダ本体５２と、このスライダ本体５２の先端に形成され固定部材４０に係止される一対のスライダ用爪部５３と、これらのスライダ用爪部５３の先端に形成されスライダ用爪部５３を補強する爪補強部５４とからなる。

図３、図４及び図５を参照すると、スライダ基部５１は、クリップ取付部１９の第１突起部３４が形成される側の面に接する第１板部材５５と、この第１板部材５５よりも小さくクリップ取付部１９の開口部３１（図４）に嵌合される嵌合部５６と、この嵌合部５６よりも大きく第２突起部３５が形成される側の面に接する第２板部材５７とからなる。第１板部材５５は、第１突起部３４の形成される部位に対応して欠肉部５５ａが形成されている。第２板部材５７も同様に、第２突起部３５の形成される部位に対応して欠肉部５７ａが形成されている。また、第２板部材５７は、第２突起部３５に接する面と逆の面側に円形状の凹部５７ｂが形成され、この凹部５７ｂからスライダ本体５２（図４）が延びている。

スライダ本体５２は、略矩形状の一般部５２ａと、この一般部５２ａの先端から徐々に幅が狭まるテーパ面部５２ｂとからなる。テーパ面部５２ｂが先細形状に形成されることで、スライダ５０を容易に固定部材４０に差し込むことができる。

スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２からスライダ基部５１に向かって円弧形状に延びる円弧形状部５３ａと、この円弧形状部５３ａからわずかに拡幅しながら直線状に延びる直線部５３ｂと、この直線部５３ｂの先端に形成され断面視略Ｖ字形状の爪部５３ｃとからなる。スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２との境界部５３ｄを中心に、円弧形状部５３ａ、直線部５３ｂ、爪部５３ｃが一体的に撓むことができる。以下、ガーニッシュ１２のサイドシルアウタ１５への組み付けについて説明する。

図４を参照するに、まず、クリップ２０の組立てを行う。スライダ５０の爪補強部５４を、固定部材４０の係止板４２側から押し込む。押し込むことでスライダ用爪部５３が撓む。撓んだ状態でさらに前進させることで、スライダ用爪部５３は固定部材４０の係止孔４４に係止される。係止することで、クリップ２０の組立ては終了する。次に、クリップ２０をガーニッシュ１２に取付ける。

図６に示すように、ガーニッシュ１２には複数のクリップ取付部１９，１９が形成されている。これらのクリップ取付部１９，１９のそれぞれに、図７に示すようにクリップ２０を取付ける。具体的には、クリップ２０の嵌合部５６を、クリップ取付部１９の開口部３１に向かって押し込むことで嵌合させる。クリップ２０の嵌合部５６にはスライダ突起部５６ａ，５６ａが形成されている。開口部３１の先端がテーパ部３３，３３とされていることで、わずかにテーパ部３３，３３を撓ませることができる。テーパ部３３，３３を撓ませながら押し込むことで、スライダ突起部５６ａ，５６ａは抜止め部３２，３２を乗り越え、抜止め部３２，３２に嵌合する。抜け止め部３２，３２に嵌合することで、スライダ２０は、ガーニッシュ１２に固定される。

図５も併せて参照し、クリップ取付部１９には、第１・第２突起部３４，３５が形成され、クリップ２０には欠肉部５５ａ，５７ａが形成されている。第１・第２突起部３４，３５は、クリップ２０を嵌め込む際のガイドの役割を果たすと共に、クリップ２０を正確な方向に向けて組み付けるための誤組み防止部材としての役割も果たす。

さらに、第１・第２突起部３４，３５は、先端が断面円弧形状に形成されている。断面円弧形状とすることで、クリップ２０とクリップ取付部１９との接触面積を少なくすることができる。接触面積が小さいことで、クリップ２０を嵌め込む際の摩擦による抵抗を小さくすることができる。抵抗が小さくなることで、クリップ２０を円滑に取付けることができる。次に、クリップ２０を取付けられたガーニッシュ１２のサイドシルアウタ１５への取付けについて図８〜図１２で説明する。

図８に示すように、クリップ２０をガーニッシュ１２に取付けたら、クリップ２０をサイドシルアウタ１５の貫通孔１７に取付ける。具体的には、ガーニッシュ１２をサイドシルアウタ１５に近付け、クリップ２０を貫通孔１７にＦ１の力で押し込む。

図９に示すように、クリップ２０を貫通孔１７に押し込む際に、スライダ用爪部５３のテーパ面５３ｐが貫通孔１７に接触すると、テーパ面５３ｐによりスライダ用爪部５３が本体部４１の内側（図３、軸４５）に向かって押され、テーパ面の上部が筒外面より内側に下がらないので、スライダ用爪部５３の爪部５３ｃが係止孔４４に接触することにより、固定部材４０を残してスライダ５０のみが押し込まれることを防ぐ。

即ち、図１０に示すように、ガーニッシュ１２を押し込むことで、スライダ用爪部５３が係止孔４４に係止される。即ち、スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２が筒状の本体部４１に浅く入り込んだ仮保持の第１位置にある。第１位置にあるときには、係止孔４４に仮止め状態に弱く係止される。

図１１に示すように、スライダ本体５２が第１位置で係止されている状態で、塗装を行う。ガーニッシュ１２とサイドシルアウタ１５との間隔が十分に開けられていることにより、塗料吹付けノズル７０を自由に操作することができる。塗料吹付けノズル７０を自由に操作することができるので、塗り残しが無く、ガーニッシュ１２とサイドシルアウタ１５とを同時に塗装することができる。

スライダ本体５２は、固定部材４０によって傾き及び移動が規制され（図１０も併せて参照）、所定の位置に仮保持されている。スライダ本体５２は略十字の棒状部材であるので、ガーニッシュ１２のような重量物であっても、仮止めした片持ち状態で確実にサイドシルアウタ１５（車体）を振動や塗装圧により傾くことなく、所定のクリアランスを保ち、内部をくまなく塗装を行うことができる。

加えて、固定部材４０はサイドシルアウタ１５に本体部４１が固定され、この固定部材４０に傾きが規制されてスライダ本体５２が支持されている。スライダ本体５２の傾きが規制されていることにより、スライダ本体５２に支持されているガーニッシュ１２が傾くのを防止することができる。

さらに、外装部材に樹脂製サイドシルガーニッシュを用いた場合は、ガーニッシュ１２を仮止めした状態であるので、サイドシルアウタ１５の塗装が可能となり、車両の組立作業の自由度が上がる。組立作業の自由度が上がることで、生産性が向上し、生産コストを低減することができる。

図１２に示すように、塗装が終了したら、ガーニッシュ１２をＦ２の力で、サイドシルアウタ１５に向かって、さらに押し込む。スライダ用爪部５３が撓み、スライダ５０及びガーニッシュ１２がサイドシルアウタ１５に向かって移動する。一方、固定部材４０は、貫通孔１７に固定されているため移動しない。スライダ用爪部５３が本体部４１の先端まで押し込まれることで、ガーニッシュ１２の取付け作業は終了し、図３に示した状態になる。即ち、図３に示した状態において、スライダ本体５２は筒状の本体部４１に深く入り込んだ完全固定の第２位置にあるということができる。スライダ用爪部５３は、本体部４１の筒先端に掛け止まっている。

係止孔４４は、スライダ５０のスライド方向（図面左から右）を基準として、係止板４２よりも先端側に設けられている。ガーニッシュ１２の取付け作業時に、ガーニッシュ１２を本体部４１の先端に向かって押し込むだけで重いガーニッシュを仮保持でき、取付け作業が容易である。

図８に示したガーニッシュ１２を押し込む力Ｆ１と、図１２に示したガーニッシュ１２を押し込む力Ｆ２とを比較すると、Ｆ１＜Ｆ２である。即ち、スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるためには、Ｆ１よりも強いＦ２の力が必要であるように、スライダ５０の各部位は設定されている。例えば、スライダ用爪部５３のばね定数や、爪部５３ｃの摩擦係数、爪部５３ｃの傾き角を調節し、またはこれらを組み合わせることで所定の値に設定することができる。

スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるために必要な力を所定の力（Ｆ１）より大きくした。係止孔４４を乗り越えるために、所定の力より大きな力を必要とすることにより、誤ってガーニッシュ１２を押し込みすぎることを防ぐことができる。即ち、スライダ５０は、係止孔４４にスライダ用爪部５３を係止するのに必要な力（Ｆ１）よりも、スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるために必要な力（Ｆ２）が大きくなるよう設定されている。

次に、本発明の実施例２を図１３に基づいて説明する。図１３は実施例２のガーニッシュのサイドシルアウタへの取付け作業を示し、図９に対応させて表している。

図１３を参照すると、スライダ用爪部８３は、直線部８３ｂと爪部８３ｃとの境界が段差形状に形成された段部８３ｅとされている。段部８３ｅは、スライダ用爪部８３が係止孔４４を乗り越える際の抵抗となる、抵抗部である。

段部８３ｅ（抵抗部）が形成されていることで、スライダ用爪部８３を係止孔４４から外すために所定の力が必要となる。塗装前にガーニッシュを固定位置まで移動させてしまう等、取付け時における誤操作を防止することができる。

加えて、抵抗部を段部８３ｅで形成することにより、段部８３ｅの形状を調整することで、係止孔４４を乗り越えるのに必要な力を容易に調整することができる。

本発明に係る車両用外装部材の取付構造は、重量物であるサイドシルガーニッシュをサイドシルへ取付ける構造を例に説明したが、その他の部位にも適用可能であり、サイドシルガーニッシュに限られるものではない。

本発明の車両用外装部材の取付構造は、サイドシルガーニッシュのサイドシルへの取付けに好適である。

１０…車両、１１…サイドシル（車体）、１２…樹脂製サイドシルガーニッシュ（外装部材）、１５ａ…被取付部分、１７…貫通孔、２０…クリップ、４０…固定部材、４１…本体部、４１ｂ…壁、４２…係止板、４３…係止爪、４４…係止孔、５０…スライダ、５２…スライダ本体、５３，８３…スライダ用爪部、８３ｅ…段部（抵抗部）。

Claims

車体の外面に位置する外装部材を前記車体にクリップによって取付ける車両用外装部材の取付構造であって、
前記車体は、被取付部分を車幅方向に貫通した貫通孔を有し、
前記クリップは、前記車体に組み付けられる固定部材と、前記外装部材に組み付けられるスライダと、から成り、
前記固定部材は、車体外方から前記貫通孔に嵌合する筒状の本体部と、前記本体部の周面に形成された係止板および係止爪と、前記本体部の壁を貫通した係止孔と、から成り、
前記係止板と前記係止爪とは、前記被取付部分の外面と内面とを両側から挟み込むことにより、前記本体部を前記被取付部分に取付けるよう構成されており、
前記スライダは、前記筒状の固定部材の内面にスライド可能に且つ傾きが規制されて支持されるスライダ本体と、前記スライダ本体に形成されて弾性を有するスライダ用爪部と、から成り、
前記スライダ用爪部は、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に浅く入り込んだ第１位置にあるときには、前記係止孔に仮止め状態に弱く係止されるとともに、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に深く入り込んだ第２位置にあるときには、前記本体部に掛け止まるようになっていることを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
前記外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
前記係止孔は、前記スライダのスライド方向を基準として、前記係止板よりも先端側に設けられている、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
前記スライダ用爪部は、前記スライダをスライドさせる際の抵抗となるよう形成された抵抗部を有する、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
前記抵抗部は、前記スライダ用爪部の表面に形成された段部である、請求項４に記載の車両用外装部材の取付構造。