KR20180044329A - 엔드 캡 클립 로크 - Google Patents

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KR20180044329A
KR20180044329A KR1020187007860A KR20187007860A KR20180044329A KR 20180044329 A KR20180044329 A KR 20180044329A KR 1020187007860 A KR1020187007860 A KR 1020187007860A KR 20187007860 A KR20187007860 A KR 20187007860A KR 20180044329 A KR20180044329 A KR 20180044329A
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KR
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clip
lock
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vehicle
end cap
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KR1020187007860A
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토마스 이. 말리스키
로드 바라
지나 레슈친스키
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쿠퍼-스탠다드 오토모티브 인코포레이티드
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Abstract

엔드 캡 클립 로크는 자동차에 제1 및 제2 자동차 트림 구성 요소들의 개선된 정렬을 제공한다. 엔드 클립 로크는 자동차 도어와 같은 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케와 자동차 사이에서 수용을 위해 치수화된 클립을 포함한다. 클립은 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀, 및 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케와 상호 연결되는 제2, 스냅 부분에서의 수용을 위해 구성된 노즈 부분을 포함한다. 클립은 클립 및 제2 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케를 홀딩하도록 자동차 도어 패널에 접합된다. 바람직하게, 엔드 캡 클립 로크는 서브 조립체를 형성하도록 창틀 내로 설치되며, 서브 조립체는 차량에 설치되고, 그런 다음 아플리케는 서브 조립체/자동차에 설치된다.

Description

엔드 캡 클립 로크
본 출원은 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는 2015년 8월 26일자 출원된 미국 특허 가출원 제62/210,207호에 대해 우선권을 주장한다.
본 발명은 자동차에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 서로 및/또는 자동차에 대한 구성 요소들의 끼워맞춤 및 마무리성을 향상시키기 위한 하나 이상의 결합 부분 또는 구성 요소들의 부착에 관한 것이다.
다수의 트림 구성 요소는 전형적으로 자동차 윈도우의 주변 주위에서 사용된다. 예를 들어, 자동차의 B 또는 C 필라(pillar)는 때때로 전형적으로 아플리케(applique)로서 지칭되는 자동차 도어의 제1 트림 구성 요소에 의해 덮여진다. 마찬가지로, 추가 트림 구성 요소들은 통상적으로 창틀(reveal)로서 지칭되는, 자동차 도어의 윈도우 개구의 헤더 부분을 따라서 제공되며, 또 다른 트림 구성 요소는 윈도우 개구의 베이스 또는 벨트라인(beltline)을 따라서 제공된다.
이러한 구성 요소들의 서로에 대한, 또한 자동차에 대한 끼워맞춤을 개선하기 위한 증가된 필요성이 존재한다. 아울러, 이러한 구성 요소들의 서로에 대한, 또한 자동차에 대한 마무리의 개선의 필요성이 존재한다.
본 발명은 다수의 트림 구성 요소들을 서로 조립하고, 또한 구성 요소들을 기재 상으로의 조립을 제공한다.
본 발명은 제1 및 제2 트림 구성 요소들, 예를 들어 관련 창틀 및 아플리케의 개선된 정렬을 위하고 관련 자동차로의 결합을 위한 엔드 캡 클립 로크에 관한 것이다. 엔드 클립 로크(end clip lock)는 관련 아플리케와 관련 자동차 사이에서 수용을 위해 치수화된 클립을 포함한다. 클립은 창틀과 같은 제1 관련 자동차 트림 구성 요소에서 수용을 위해 구성된(서브 조립체를 형성하도록) 노즈 부분(nose portion)과, 클립 및 클립에 관련 자동차 트림 구성 요소를 홀딩하도록 제2 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케와 상호 연결되는 제2 스냅 부분을 포함한다.
바람직한 배열의 스냅 부분은 이격된 결합 섹션들을 포함한다.
상기 결합 섹션들은, 클립으로부터 바깥쪽을 향하고 자동차 도어의 관련 개구 내로의 수용을 위하여 치수화된 모따기된 도입 표면들을 포함한다.
결합 섹션들은 윈도우 개구 주위에서 관련 자동차 도어를 결합하는 어깨부를 형성하도록 도입 표면들로부터 안쪽을 향해 이격된 언더컷을 각각 포함한다.
노즈 부분은 상기 노즈 부분을 상기 제1 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀 내로 안내하는 테이퍼 표면을 포함한다.
클립은 제1 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀과 접합 결합을 위하여 치수화된 엔드 캡을 추가로 포함한다.
엔드 캡은 제1 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀의 관련 단부와 접합하는 어깨부를 형성한다.
스냅 부분은 이격된 결합 섹션들을 포함한다.
클립 로크의 노즈 부분, 스냅 부분, 및 엔드 캡은 단일의 균질한 몰딩된 구성 요소이다.
클립은 클립 및 제1 관련 자동차 트림 구성 요소를 제2의 관련 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케 및 자동차에 고정하기 위한 인터록 특징부(interlock feature)를 가진다.
자동차 트림 구성 요소들을 자동차에 고정하는 방법은 스냅 부분을 가지는 로크 클립을 제공하는 단계, 서브 조립체를 형성하도록 상기 로크 클립을 상기 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀에 설치하는 단계, 로크 클립의 스냅 부분 또는 상기 서브 조립체를 자동차 도어에 고정하는 단계, 및 상기 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케를 이어서 설치하는 단계를 포함한다.
상기 로크 클립 설치 단계는 서브 조립체를 형성하도록 상기 제1 자동차 트림 구성 요소 내로 상기 로크 클립의 제1 단부를 전진시키는 단계를 포함한다.
본 방법은 특히 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀을 상기 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케에 고정하도록 상기 로크 클립을 사용하여 상기 서브 조립체에 상기 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케를 설치하는 단계를 추가로 포함한다.
상기 방법은 또한 상기 로크 클립이 설치된 제1 자동차 트림 구성 요소를 자동차 조립 공장으로 운송하는 단계를 추가로 포함한다.
상기 전진시키는 단계는 엔드 캡이 상기 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀의 단부에 인접할 때까지 상기 제1 자동차 트림 구성 요소에 대해 상기 로크 클립을 슬라이딩시키는 단계를 포함한다.
상기 방법은 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케를 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 로크 클립에 체결하는 단계를 추가로 포함한다.
상기 체결 단계는 상기 로크 클립을 통해 연장되는 체결구를 수용하는데 적합한 상기 아플리케의 후방 표면에 클립을 제공하는 단계를 포함한다.
상기 방법은 상기 아플리케의 후방 표면에 상기 클립을 적층하는 단계를 추가로 포함한다.
본 방법은 상기 아플리케의 후방 표면에 상기 클립을 가열 스테이킹(heat staking)하는 단계를 추가로 포함한다.
상기 스냅 부분 고정 단계는 상기 로크 클립 설치 단계에 앞선다.
본 발명의 장점 및 이점은 다음의 상세한 설명을 읽고 이해하는 것에 의해 더욱 명백해질 것이다.
도 1은 제1 또는 전방 윈도우 개구 및 제2 또는 후방 윈도우 개구를 도시하는 자동차의 일부의 개략도.
도 2는 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 아플리케의 후방면을 도시한 도면.
도 4는 엔드 캡 클립 로크의 사시도.
도 5는 엔드 캡 클립 로크의 정면도.
도 6은 도 5의 좌측 단부로부터 취한 엔드 캡 클립 로크의 단부도.
도 7은 엔드 캡 클립 로크의 배면도.
도 8은 엔드 캡 클립 로크의 평면도.
도 9는 엔드 캡 클립 로크이 장착된 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케에 연결된 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀의 정면도.
도 10은 대체로 도 9의 선 10-10을 따라서 취한 단면도.
도 11은 대체로 도 9의 선 11-11을 따라서 취한 단면도.
도 12는 엔드 캡 클립 로크이 장착된 아플리케에 연결된 창틀의 배면도.
도 1을 참조하면, 자동차(100)의 일부가 도시되어 있다. 자동차(100)는 자동차 도어의 제1 또는 A 필라(104) 부분과 도어의 제2 또는 B/C 필라(106) 부분 사이에서 제1 또는 전후 방향으로 대체로 연장되는 제1 또는 전방 윈도우 개구(102)를 가지는 도어를 포함한다. 또한, 전방 윈도우 개구(102)는 자동차 도어의 헤더(108)와 벨트라인(110) 사이에 제2 또는 높이 방향으로 연장된다. 유사한 방식으로, 후방 도어는 제2 또는 B/C 필라(122)와 제3 또는 C/D 필라(124) 사이에서 제1 또는 전후 방향으로 및 헤더(108)와 벨트라인(10) 사이에서 제2 또는 높이 방향으로 대체로 연장하는 후방 윈도우 개구(112)를 포함한다. 물론, 당업자는 이러한 것이 자동차의 각각의 측면에 전방 및 후방 윈도우들을 가지는 자동차에 대한 일반적인 명명법임을 이해할 것이며, 승객 또는 상업용 자동차 적용에서 마주칠 수 있는 것과 같이 각각의 측면에 단일 윈도우 또는 2개 이상의 윈도우만을 가지는 자동차에 또한 적용될 수 있다.
윈도우 개구(102, 112)들의 상이한 부분들 주위에서 다수의 자동차 트림 구성 요소를 이용하는 것이 일반적이다. 예를 들어, 자동차 도어의 B 필라 또는 C 필라(106)를 따라서 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀(128) 및 때때로 아플리케(130)(또한 도 2 및 도 3 참조)로서 지칭되는 제2 자동차 트림 구성 요소를 이용하는 것이 통상적이다. 아플리케(130)는 전형적으로 자동차 도어에 수납을 위한 높이 및 폭을 가지며, B/C 필라(106)를 덮는다. 그러므로, 아플리케(130)는 필요한 표면 마무리를 가지는 재료로 만들어지거나, 또는 필라(106)를 따라서 자동차 도어로부터 바깥쪽을 향하는 표면을 보이며, 예를 들어 고광택 마무리는 때때로 필요하거나, 또는 자동차에서 사용되는 다른 색상을 강조하거나 일치하는 필요한 색상의 마무리이다. 아플리케(130)는 별도의 자동차 트림 구성 요소들에 접합하는 제1 또는 상부 단부(132) 및 제2 또는 하부 단부(134)를 가지며, 즉 창틀(128)은 헤더(108)를 따라 아플리케에 접합하고, 밀봉 조립체(142)는 벨트라인(110)을 따라서 아플리케에 접합한다.
자동차 윈도우 개구들 주위에서 다수의 트림 구성 요소를 사용한 결과, 자동차 트림 구성 요소(128, 130, 142)들 사이 및/또는 트림 구성 요소들과 자동차(100) 사이에 양호한 끼워맞춤 및 마무리를 유지하는 것이 중요하다. 이를 위해, 본 발명은 적어도 선택적 개별 구성 요소를 함께 홀딩하고 구성 요소를 최종 마무리 또는 자동차 도어에 고정하기 전에 상기 구성 요소들을 기재(자동차 도어)에 홀딩하는 독특한 구조 및 방법을 제공한다. 유익하게, 상기 배열은 조립체에서 체결 특징부들을 서로 결합한 결과로서 기계적 체결구의 사용을 잠재적으로 제거한다.
보다 구체적으로, 도 1 내지 도 3를 계속 참조하고, 아울러 도 4 내지 도 12를 참조하면, 이러한 문제 및 다른 것들을 해결하는 엔드 캡 클립 로크(160)가 도시되어 있다. 엔드 캡 클립 로크(160)의 바람직한 배열은 제1 자동차 트림 구성 요소 또는 창틀(128)의 내부 캐비티(128a) 내로 노즈 부분의 수용을 안내하기 위해 서로 직교하여 배치된 테이퍼 표면(162a, 162b, 162c)들을 가지는 제1 또는 상부 노즈 부분(162)을 포함한다(도 11 참조). 즉, 창틀(128)은 대체로 C-자 형상 단면을 가지며, 내부 캐비티(128a)를 부분적으로 봉입한다. 그러므로, 엔드 캡 클립 로크(160)의 제1 노즈 부분(162)은 창틀(128)의 내부 캐비티(128a)의 단면 치수 내에서 슬라이딩 수용을 위하여 치수화된다. 또한, 노즈 부분(162)의 외부 표면(128)은 창틀(128)의 내부 표면과 견고한 마찰 끼워맞춤을 형성하도록 치수화되어서, 노즈 부분이 창틀에 삽입되면, 엔드 캡 클립 로크(160)는 창틀 트림 구성 요소에 접합된다.
엔드 캡 클립 로크(160)의 계속적인 축 방향 전진은 엔드 캡(166)의 내부 표면 또는 확장 어깨부(164)(즉, 노즈 부분(162)으로부터 반대쪽 단부에서 또는 이격된 위치에서 길이 방향으로 이격됨)가 창틀(128)의 말단 단부에 접합할 때까지 진행한다. 엔드 캡(166)과 창틀(128)의 말단 단부 사이의 이러한 접합하는 결합은 창틀의 필요한 마감 마무리를 제공한다. 유익하게, 창틀(128)과 엔드 캡(166)의 접합에 의해 결정되는 바와 같은, 엔드 캡 클립 로크(160)의 이러한 설치 위치는 다음에 또한 설명되는 바와 같이 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케(130)와의 연결을 위해 필요한 위치에 엔드 캡 클립 로크의 스냅 부분(180)을 또한 위치시킨다.
창틀(128)에 대한 엔드 캡 클립 로크(160)의 전진 및 위치 설정을 더욱 안내하도록, 제2 노즈 부분(170)은 엔드 캡 클립 로크로부터 바깥쪽을 향해 연장된다. 제2 노즈 부분(170)은 바람직하게 제1 노즈 부분(162)의 위치 아래의 위치에 위치된다. 제1 노즈 부분(162)과 제2 노즈 부분(170) 사이에 위치된 절개부 또는 갭(172)은 각각의 노즈 부분의 말단 단부로부터, 창틀(128)의 하루 다리 부분에 형성된 노치(176)에 일치하는 치수만큼 안쪽을 향해 연장된다(도 12). 그러므로, 엔드 캡 클립 로크(160)가 창틀(128)의 말단 단부 내로 축 방향으로 전진됨에 따라서, 제1 노즈 부분(162)은 창틀의 내부 캐비티(128a) 내로 진행하는 반면에, 제2 노즈 부분(170)은 창틀의 하부 외부 표면을 따라서 안내 또는 이동된다. 엔드 캡 클립 로크(160)의 이러한 축 방향 전진은 엔드 캡 클립 잠금 갭 가장자리(172)가 창틀(128)의 하부 부분에서 노치(176)를 형성하는 표면과 결합할 때까지 계속되며, 엔드 캡(166), 즉 그 내부 어깨부(164)는 창틀의 말단 단부에 인접한다.
엔드 캡 클립 로크(160)의 스냅 부분(180)은 바람직하게 제1 및 제2 노즈 부분(162, 170)들 아래에 위치된다(도 4 내지 도 7). 특히, 스냅 부분(180)은 엔드 캡 클립 로크(160)의 한쪽 면으로부터 바깥쪽을 향해 연장되고, 엔드 캡 클립 로크를 통해 연장되는 개구(182)의 주변 주위에 위치된다. 바람직한 배열에서, 스냅 부분(180)은 개구(182)(도 7) 주위에서 원주 방향으로 이격된 분할된 부분들 또는 결합 섹션(180a-d)들에 의해 형성된다. 결합 섹션(180a-d)들은 엔드 캡 클립 로크(160)로부터 바깥쪽을 향하여 모따기된 도입 표면(184a-d)들을 각각 포함한다(도 4). 모따기된 도입 표면(184a-d)들은 자동차(100)에 있는 관련 개구(186) 내로의 수용을 위해 치수화된다(도 10 및 도 11). 결합 섹션(180a-d)들은 어깨부(188a-d)를 형성하도록 도입 표면들로부터 안쪽을 향해 이격된 언더컷을 각각 포함한다(도 4). 각각의 어깨부(188a-d)는 개구(186) 주위에서 관련 자동차(100)를 결합한다. 특히도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 개별 결합 섹션(180a-d)의 도입 표면(184a-d)들은 예를 들어 자동차의 일부, 특히 자동차(100)의 외부 도어 패널을 통해 연장된다.
아울러, 클립(200)은 제2 자동차 트림 구성 요소 또는 아플리케(130)의 후방면(202)에 적층, 바람직하게 가열 스테이킹된다. 클립(200)의 플랜지 또는 어깨부 부분(204)(도 10 및 도 11)은 아플리케에 클립을 고정하도록 예를 들어 아플리케(130)에 플랜지 부분(204)을 가열 스테이킹에 의해 고정된다. 아울러, 클립(200)의 중앙 부분(206)은 플랜지 부분(204)으로부터 바깥쪽을 향해 연장되고, 중앙 부분은 엔드 캡 클립 로크(160)의 개구(182)에서의 폐쇄 수용을 위한 외부 치수를 가진다(도 10 및 도 11). 그러므로, 엔드 캡 클립 로크(160)는 트림 구성 요소들, 즉 창틀(128) 및 아플리케(130)를 서로 정렬한다. 아울러, 엔드 캡 클립 로크(160)는 결합 섹션(180a-d)들을 통해 접합된 트림 요소(창틀(128) 및 아플리케(130))를 자동차(100)에 정렬한다. 그러므로, 서로에 대한 개별 트림 요소(128, 130) 및 엔드 캡 클립 로크(160)를 통하여 자동차(100)에 대한 접합된 트림 요소(128, 130)들의 끼워맞춤 및 마무리 모두가 개선된다.
이러한 것은 바람직한 방식이 서브 조립체를 형성하도록 상기된 바와 같이 엔드 캡 클립 로크(160)를 제1 트림 요소 또는 창틀(128)에 고정시키는 것일지라도상이한 방식으로 달성될 수 있다. 서브 조립체는 그런 다음 바람직하게 서브 조립체의 스냅 끼워맞춤 부분(180)을 자동차의 개구(180) 내에 연결하는 것에 의해 자동차에 부착된다. 다음으로, 제2 트림 구성 요소 또는 아플리케(130)는 돌출부 또는 플랜지(208)들(엔드 캡 클립 로크에 있는 개구(180) 주위의 이격된 원주 방향 위치들에 위치된)을 통해 서브 조립체에 일시적으로 고정되고 정렬되며(도 4, 도 5, 도 7 참조), 창틀(128) 및 아플리케(130)가 자동차에 접합되도록 체결된다.
도 10 내지 도 12에 아마도 가장 잘 도시된 바와 같이, 체결구(210)는 클립(200)에 의해 결합되는 자루 부분(212)을 포함한다. 자루 부분(212)은 내부 도어 패널(216)을 통해 개구(214)보다 약간 작은 단면 치수를 가지며, 이에 의해, 자루 부분(212)은 클립(200)과의 결합을 위해 개구를 관통한다. 아울러, 체결구(200)의 헤드 부분(218)은 체결구의 자루 부분(212)의 한쪽 단부에 배치되며, 자동차의 외부 도어 패널에 아플리케(130)를 단단히 고정한다.
도 12에서 추가로 명백한 바와 같이, 엔드 캡 클립 로크의 제2 노즈 부분(170)은 또한 아플리케(130)의 안쪽을 향해 접힌 가장자리(220)에 인접한다. 다시, 이러한 것은 아플리케(130)에 대한 창틀(128)의 끼워맞춤 및 마무리에 추가로 기여하며, 마찬가지로 자동차에 대한 접합된 창틀 및 아플리케의 끼워맞춤 및 마무리에 기여한다.
이러한 서술된 설명은 최상의 모드를 포함하는 본 발명을 설명하고 또한 당업자가 본 발명을 만들고 사용하는 것을 가능하게 하도록 예를 사용한다. 본 발명의 특허 가능한 범위는 청구항들에 의해 한정되며, 당업자에게 일어나는 다른 예를 포함할 수 있다. 이러한 다른 예들은 청구항들의 문자 언어와 다르지 않은 구조적 요소를 가지면 또는 청구항의 문자 언어와 실질적으로 다른 차이를 가지는 동등한 구조 요소를 포함하면 청구항들의 범위 내에 있도록 의도된다. 또한, 본 발명은 심사를 위하여 본래 제시된 바와 같은 구성 요소들 및/또는 단계들의 조합 및 청구항들의 조합에 대한 보호를 추구할 뿐만 아니라 속행 동안 구성 요소들 및/또는 단계들의 다른 조합 및 청구항들의 조합에 대한 보호를 추구하도록 의도된다.

Claims (20)

  1. 제1 및 제2 관련 트림 구성 요소들의 서로에 대한 그리고 관련 차체에 대한 개선된 정렬을 위한 엔드 캡 클립 로크로서,
    제1 관련 자동차 트림 구성 요소에서의 수용을 위해 구성되고 상기 제2 관련 트립 구성 요소와 관련 자동차 사이에서 수용을 위하여 치수화된 노즈 부분을 가지는 클립을 포함하며, 상기 클립은 상기 클립 및 제2 관련 자동차 트림 구성 요소를 관련 자동차에 홀딩하도록 상기 관련 자동차와 상호 연결되는 제2, 스냅 부분을 추가로 포함하는 엔드 캡 클립 로크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스냅 부분은 이격된 결합 섹션들을 포함하는 클립 로크.
  3. 제2항에 있어서, 상기 결합 섹션들은, 상기 클립으로부터 바깥쪽을 향하고 상기 차체에 있는 관련 개구 내로의 수용을 위해 치수화된 모따기된 도입 표면들을 포함하는 클립 로크.
  4. 제3항에 있어서, 상기 결합 섹션들은 상기 개구 주위에서 상기 관련 차체를 결합하는 어깨부를 형성하도록 상기 도입 표면들로부터 안쪽을 향해 이격된 언더컷을 각각 포함하는 클립 로크.
  5. 제1항에 있어서, 상기 노즈 부분은 상기 제1 관련 자동차 트림 구성 요소 내로 상기 노즈 부분을 안내하는 테이퍼 표면을 포함하는 클립 로크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 클립은, 상기 제1 관련 트림 구성 요소와의 접합 결합을 위해 치수화되고 상기 클립에 형성된 엔드 캡을 추가로 포함하는 클립 로크.
  7. 제6항에 있어서, 상기 엔드 캡은 상기 제1 관련 트림 구성 요소의 관련 단부와 접합하는 어깨부를 형성하는 클립 로크.
  8. 제7항에 있어서, 상기 스냅 부분은 이격된 결합 섹션들을 포함하는 클립 로크.
  9. 제8항에 있어서, 클립 로크의 상기 노즈 부분, 스냅 부분, 및 엔드 캡은 단일의 균질한 몰딩된 구성 요소인 클립 토크.
  10. 제1항에 있어서, 상기 클립은 상기 제2 관련 자동차 트림 구성 요소에 상기 클립 및 제1 관련 자동차 트림 구성 요소를 고정하기 위한 인터록 특징부를 가지는 클립 로크.
  11. 차체에 제1 및 제2 자동차 트림 구성 요소들을 고정하기 위한 방법으로서,
    스냅 부분을 가지는 로크 클립을 제공하는 단계;
    서브 조립체를 형성하도록 상기 제1 및 제2 자동차 트림 구성 요소들 중 하나에 상기 로크 클립을 설치하는 단계; 및
    상기 차체에 상기 서브 조립체를 고정하는 단계를 포함하는 방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 로크 클립 설치 단계는 상기 제1 자동차 트림 구성 요소 내로 상기 로크 클립의 제1 단부를 전진시키는 단계를 포함하는 방법.
  13. 제12항에 있어서, 설치된 로크 클립을 구비한 상기 제1 및 제2 자동차 트림 구성 요소들 중 하나를 자동차 조립 공장으로 운송하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 전진시키는 단계는 엔드 캡이 상기 제1 자동차 트림 구성 요소의 단부에 인접할 때까지 상기 제1 자동차 트림 구성 요소에 대해 상기 로크 클립을 슬라이딩시키는 단계를 포함하는 방법.
  15. 제12항에 있어서, 상기 전진시키는 단계는 엔드 캡이 상기 제1 자동차 트림 구성 요소의 단부에 인접할 때까지 상기 제1 자동차 트림 구성 요소에 대해 상기 로크 클립을 슬라이딩시키는 단계를 포함하는 방법.
  16. 제11항에 있어서, 상기 제2 자동차 트림 구성 요소[아플리케]에 상기 트림 구성 요소를 체결하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 체결하는 단계는 상기 로크 클립을 통하여 연장되는 인터록 특징부를 수용하는데 적합한 상기 제2 자동차 트림 구성 요소의 후방 표면 상에 클립을 제공하는 단계를 포함하는 방법.
  18. 제17항에 있어서, 상기 제2 자동차 트림 구성 요소의 후방 표면에 상기 클립을 고정하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  19. 제17항에 있어서, 상기 제2 자동차 트림 구성 요소의 후방 표면에 상기 클립을 가열 스테이킹하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  20. 제11항에 있어서, 상기 스냅 부분 고정 단계는 상기 로크 클립 설치 단계에 앞서는 방법.
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