JPH04112108U - 自動車の固定窓用モ−ル付窓材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】窓としての有効面積を減少させることなく、ボ
ディの固定窓の窓開口部の周縁に内向きに設けられたフ
ランジにモ−ル付窓材を大きな強度でもって、しかも位
置ずれを生ずることなく安定して仮止めできるようにす
ることである。 【構成】窓材本体１（１',１")の周縁部に一体成形され
たモ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の裏面側の部分に肉抜き部２を形
成し、この肉抜き部２にクリップ３の頭部３ａを嵌め込
んで接着する。一方、ボディの固定窓の窓開口部５の周
縁に内向きに設けられたフランジ６に係止穴８を設け、
モ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)の裏面に接着固定された前記
クリップ３の先端の係止部３ｂをフランジ６の係止穴８
に挿入して係止させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、インサ−ト成形により窓材本体の周縁部にモ−ルが一体成形されて いて、自動車の固定窓に装着される固定窓用モ−ル付窓材に関するものであり、 更に詳しくは、窓の有効面積を小さくすることなくして、ボディの固定窓の窓開 口部の周縁に内向きに突設されたフランジにファスナ−部材を介してモ−ル付窓 材を仮止めできるようにした自動車の固定窓用モ−ル付窓材に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図９に示されるように、自動車の固定窓用モ−ル付窓材（以下、単に「モ−ル 付窓材」という）Ｗ’は、窓材本体２０の周縁部にインサ−ト成形によりモ−ル Ｍ’が一体成形されたものである。このモ−ル付窓材Ｗ’は、ボディに設けられ た固定窓の窓開口部２２に組み込まれ、この窓開口部２２の周縁に内向きに突設 されたフランジ２３にシ−ラント２４を介して固定される。このフランジ２３は 、ボディパネル２１を延設して形成される。ところが、このシ−ラント２４が硬 化するまで、前記フランジ２３に対してモ−ル付窓材Ｗ’がずれないように仮止 めする必要がある。従来は、モ−ルＭ’の裏面側の部分に両面テ−プ２５を貼付 け、この両面テ−プ２５を介してモ−ル付窓材Ｗ’をフランジ２３に仮止めして いた。しかし、この両面テ−プ２５は、モ−ルＭ’の全周にわたって貼付けるた めに、その使用量が多くてコストが嵩むと共に、この両面テ−プ２５を貼付ける ための工数が余分にかかる。

【０００３】 また、実開昭６３−４８４９号公報には、ファスナ−部材を介してモ−ル付窓 材をフランジに固定する技術が開示されている。即ち、図１０に示されるように 、窓材本体２０の周縁部にインサ−ト成形されたモ−ルＭ”の裏面側の部分にリ ブ２６を突出させて形成し、ファスナ−部材２７の頭部２７ａを前記リブ２６に 嵌め込んで固着し、このファスナ−部材２７を介してモ−ル付窓材Ｗ”を、ボデ ィの固定窓の窓開口部の周縁に内向きに突設されたフランジ（図示せず）に仮止 めしている。しかし、この構造では、リブ２６がモ−ルＭ”から内側に向かって 突出しているために、この突出長に対応する幅分だけ窓材本体２０をその全周に わたって余分に覆い隠す必要があり、その結果として窓の有効面積が減少する問 題がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、窓としての有効面積を減少させることなく、ボディの固定窓の窓開 口部の周縁に内向きに設けられたフランジにモ−ル付窓材を大きな強度でもって 、しかも位置ずれを生ずることなく安定して仮止めできるようにすることを課題 としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案の採用した手段は、インサ−ト成形により窓 材本体の周縁部にモ−ルが一体成形されていて、自動車の固定窓に装着されるモ −ル付窓材において、前記モ−ルの裏面側の部分に周方向に沿って所定の間隔を おいて複数個の肉抜き部を設け、ファスナ−部材の頭部をモ−ルの前記肉抜き部 に組み込んで固着し、窓材本体の周縁にモ−ルが一体成形されたモ−ル付窓材を ボディの固定窓の窓開口部に嵌め込んで、前記ファスナ−部材の先端の係止部を 、前記窓開口部の周縁に内向きに突出しているフランジの係止穴に係止させて、 該フランジに対する前記モ−ル付窓材の仮止めを行うように構成したことである 。

【０００６】

【考案の作用】

モ−ルの裏面側の部分に肉抜き部を設けて、この肉抜き部にファスナ−部材の 頭部を嵌め込んで、窓材本体の裏面にファスナ−部材を固着する構造であるため に、モ−ルの幅を広くすることなく窓材本体の裏面にファスナ−部材を固着でき る。このため、窓としての有効面積が減ずることはない。また、窓材本体の裏面 に固着されたファスナ−部材と、ボディの固定窓の窓開口部の周縁に内向きに突 設されたフランジの係止穴とが係止するために、窓開口部に対するモ−ル付窓材 の位置が一定し、安定して仮止めされると共に、最終的な組付精度も高まる。同 様の理由で、前記フランジに対するモ−ル付窓材の固着強度が大きくなって、こ のファスナ−部材のみによって前記フランジにモ−ル付窓材を固着することも可 能となる。

【０００７】

【実施例】

本考案は、図１及び図２に示されるような二ドアタイプの自動車の後部の固定 窓に装着されるモ−ル付窓材Ｗ₁ 、図３及び図４に示されるような四ドアタイプ の自動車の後部ドアの三角窓と俗称される固定窓に装着されるモ−ル付窓材Ｗ₂ 、更には図５及び図６に示されるようなワゴン車の後部の固定窓に装着される方 形状のモ−ル付窓材Ｗ₃ などに実施される。モ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)は、図７ 及び図８に示されるように、ウインドガラスから成る窓材本体１（１',１”) の 周縁部にモ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)をインサ−ト成形する際に、このモ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ ₃ )の裏面側の部分にその周方向に沿って所定の間隔をおいて複数の方形状の肉抜 き部２を形成し、ファスナ−部材であるクリップ３の頭部３ａを前記肉抜き部２ に嵌め込んで窓材本体１（１',１”) に接着してある。クリップ３の頭部３ａは 、肉抜き部２の形状に対応した方形状をしている。モ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)は 、ボディの固定窓の窓開口部５に組み込まれ、この窓開口部５の周縁部に内向き に突設されているフランジ６にシ−ラント７を介して接着固定される。このフラ ンジ６は、ボディパネル４を延設して形成される。前記クリップ３は、このシ− ラント７が硬化するまでの間において、窓開口部５に対してモ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ _2, Ｗ₃)がずれないように仮止めするための部材である。即ち、モ−ル付窓材Ｗ₁( Ｗ_2,Ｗ₃)の裏面には、上記したようにして各クリップ３が接着固定されており、 前記フランジ６における各クリップ３に対応する位置には、それぞれ係止穴８が 設けられている。モ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)の裏面にクリップ３を接着固定した 状態で、ボディパネル４の窓開口部５にこのモ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)を組み込 んで、フランジ６に設けられた係止穴８にクリップ３の先端の係止部３ｂを挿入 して係止させると、フランジ６に対してモ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)が仮止めされ る。なお、図７において、９は、シ−ラント７の流失を防ぐためのダムラバ−を 示す。

【０００８】 このように、モ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の裏面側の部分に設けた肉抜き部２に、クリ ップ３の頭部３ａを嵌め込んで固着し、このクリップ３を介して窓開口部５の内 周縁に内側に向かって突出しているフランジ６に対するモ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ ₃ )の仮止めを行っているために、モ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の幅を広くする必要はない 。また、窓材本体１（１',１”) におけるモ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の内側のフランジ ６が透視される部分（図７で「Ｓ」で示される部分）は、塗装によって覆い隠し ている（以下、この部分を「覆い隠し部分」という）が、モ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の 幅は従来のままでよいので、前記「覆い隠し部分」の幅（Ｓ）は従来のままでよ い。このため、前記「覆い隠し部分」の面積は、従来のままであって、窓の有効 面積が減少することはない。更に、モ−ル付窓材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)の裏面側に上記し たようにして固定したクリップ３を前記フランジ６の係止穴８に挿入して係止し てあるので、シ−ラント７の硬化中において窓開口部５に対してモ−ル付窓材Ｗ ₁ (Ｗ_2,Ｗ₃)が位置ずれしなくなって、安定して仮止めされると共に、モ−ル付窓 材Ｗ₁(Ｗ_2,Ｗ₃)の最終的な組付精度も高まる。更に、クリップ３を係止させる係 止穴８を設けるためのフランジ６の幅は、従来のままでよいので、相手部材（ボ ディ）の変更を一切伴なうことなく、本考案を実施できる。

【０００９】 また、上記実施例では、モ−ルＭ₁(Ｍ_2,Ｍ₃)の裏面側の部分を厚さ方向に沿っ て全て肉抜きして、クリップ３の頭部３ａを窓材本体１（１',１”) に接着して 固定してあるが、モ−ルの裏面側の部分を厚さ方向に沿って一部肉抜きして、ク リップの頭部をモ−ルに接着して固定するようにしてもよい。更に、前記クリッ プ３は、ファスナ−部材の一例であって、ファスナ−部材は、これに限定されな い。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の効果を要約すると、以下の通りである。（１）窓材本体の周縁部に一 体成形されたモ−ルの裏面側の部分に肉抜き部を設け、この肉抜き部にファスナ −部材の頭部を嵌め込んで固定してあるので、モ−ル幅は従来のままでよくて、 窓材本体におけるモ−ルの内側の「覆い隠し部分」の幅は広くならない。このた め、窓としての有効面積が減ぜられることはない。（２）モ−ル付窓材の裏面に 固定したファスナ−部材と、窓開口部の周縁に内向きに突出しているフランジに 設けられた係止穴との係止によって、モ−ル付窓材を前記フランジに仮止めして いるために、安定して仮止めされると共に、モ−ル付窓材の最終的な組付精度も 高まる。（３）ボディの窓開口部のフランジに対するモ−ル付窓材の強度が大き いので、ファスナ−部材のみによってモ−ル付窓材を窓開口部に組み込んで固定 することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】二ドアタイプの自動車の側面図である。

【図２】二ドアタイプの自動車の後部の固定窓に装着さ
れるモ−ル付窓材Ｗ₁ の拡大図である。

【図３】四ドアタイプの自動車の側面図である。

【図４】四ドアタイプの自動車の後部ドアの固定窓に装
着されるモ−ル付窓材Ｗ₂ の拡大図である。

【図５】ワゴン車の側面図である。

【図６】ワゴン車の後部の固定窓に装着される方形状の
モ−ル付窓材Ｗ₃ の拡大図である。

【図７】図２のＸ−Ｘ線、図４のＹ−Ｙ線、及び図６の
Ｚ−Ｚ線拡大断面図である。

【図８】モ−ルＭ₁(Ｍ_1,Ｍ₂)に設けられた肉抜き部２の
部分の拡大斜視図である。

【図９】従来のモ−ル付窓材の仮止め構造を示す部分拡
大断面図である。

【図１０】モ−ルＭ”のリブ２６の間に仮止め用のファ
スナ−部材２７の頭部２７ａを嵌め込んで固定する従来
のモ−ル付窓材の仮止め構造を示す部分斜視図である。

【符号の説明】

Ｍ_1,Ｍ_2,Ｍ₃ ：モ−ル Ｗ_1,Ｗ_2,Ｗ₃ ：モ−ル付窓材 １，１',１”：窓材本体 ２：肉抜き部 ３：クリップ（ファスナ−部材） ３ａ：クリップの頭部４：ボディパネル５：固定窓の窓
開口部６：フランジ８：係止穴

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インサ−ト成形により窓材本体の周縁部
   にモ−ルが一体成形されていて、自動車の固定窓に装着
   される固定窓用モ−ル付窓材であって、前記モ−ルの裏
   面側の部分に周方向に沿って所定の間隔をおいて複数個
   の肉抜き部を設け、ファスナ−部材の頭部をモ−ルの前
   記肉抜き部に嵌め込んで固着し、窓材本体の周縁にモ−
   ルが一体成形されたモ−ル付窓材をボディの固定窓の窓
   開口部に組み込んで、前記ファスナ−部材の先端の係止
   部を、前記窓開口部の周縁に内向きに突出しているフラ
   ンジの係止穴に係止させて、該フランジに対する前記モ
   −ル付窓材の仮止めを行うように構成したことを特徴と
   する自動車の固定窓用モ−ル付窓材。
2. 【請求項２】 窓材本体が露出するようにしてモ−ルの
   裏面側の部分に肉抜き部を設け、この肉抜き部に嵌め込
   んだファスナ−部材の頭部を窓材本体に接着するように
   構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の固
   定窓用モ−ル付窓材。