JP2525069Y2 - 車体外装部品の組付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば車両走行時の
空力特性改善のために使用されるエアスポイラで代表さ
れる車体外装部品の組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に従来のエアスポイラ組付け構造が
断面図で示されている。この図面で示されているように
車体の外板１２には、エアスポイラ３０の組付け箇所に
おいて貫通孔１４があけられている。この貫通孔１４に
はグロメット５０が装着されている。またこのグロメッ
ト５０の挿入孔５２内周には、係止突起５４が一体に形
成されている。前記エアスポイラ３０の外板１２との接
合面（裏面）側には、ピン６０の頭部６１がインサート
などによってセットされている。このピン６０の外周の
一部には、テーパ状の係止面６２が形成されている。そ
こで前記ピン６０をグロメット５０の挿入孔５２に挿入
すれば、このピン６０の係止面６２がグロメット５０の
係止突起５４に係止して抜け止め状態に保持され、エア
スポイラ３０は車体の外板１２に組付けられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】図５で示されている組
付け構造においては、前記係止面６２と係止突起５４と
を係止させるために必要なピン６０の挿入寸法Ｌが一義
的に決まっている。つまりこの挿入寸法Ｌの許容範囲が
狭い。このことは外板１２の曲面のばらつき、あるいは
グロメット５０に対するピン６０の取付け寸法の誤差な
どに伴い、ピン６０が係止面６２と係止突起５４との正
規の係止位置を越えて挿入されたり、逆に係止面６２と
係止突起５４との係止位置までピン６０が挿入されなか
ったりする場合がある。エアスポイラ３０のピン６０が
挿入され過ぎた場合は、前記係止面６２と係止突起５４
との間に隙間により、組付け状態のエアスポイラ３０が
がたつき、かつエアスポイラ３０の端部と外板１２との
間に隙間ができる。またピン６０の挿入量が足りない場
合は、エアスポイラ３０の組付けが不能となる。なお前
記係止面６２と係止突起５４との間には、ピン６０を挿
入するために一定の隙間が必要であり、ピン６０が係止
面６２と係止突起５４との正規の係止位置に挿入された
場合でもエアスポイラ３０の端部と外板１２との間に僅
かな隙間が発生することがある。

【０００４】この考案の技術的課題は、エアスポイラな
どの外装部品側あるいは車体の外板側の寸法誤差などを
吸収してこの外装部品を組付けることができ、もって外
装部品の組付け不能あるいは組付け状態での外装部品の
がたつきを解消できる組付け構造を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この考案における車体外
装部品の組付け構造は、外装部品の嵌合脚の挿入方向に
関するグロメットと嵌合脚との係止可能な領域を拡大し
たことを特徴とする。詳しくは車体の外板にあけられた
貫通孔を利用して所定の外装部品が組付けられる車体外
装部品の組付け構造において、前記外板の貫通孔に装着
されるグロメットと、このグロメットに対しその挿入孔
と同芯に取付けられるリング形状のスプリングと、この
スプリングの内周に形成された弾性爪と、前記外装部品
に設けられて前記グロメットの挿入孔に挿入可能な嵌合
脚とを備えている。そして前記弾性爪と嵌合脚とが、こ
の嵌合脚を前記グロメットの挿入孔に挿入させたときの
挿入量に応じた位置で互いに係止するように設定されて
いる。

【０００６】

【作用】前記構成によれば、グロメットの挿入孔に外装
部品の嵌合脚を挿入したとき、その挿入量に応じた位置
で、この嵌合脚と前記スプリングの弾性爪とが互いに係
止する。したがって外装部品は車体の外板に対し、外装
部品側あるいは外板側の寸法誤差などを吸収して正規の
状態に組付けられる。

【０００７】

【実施例】次にこの考案の実施例を図１〜図４にしたが
って説明する。なお以下の実施例は車両用エアスポイラ
の組付け構造に本考案を適用したものである。 実施例１ 図１に外装部品としてのエアスポイラ３０の組付け構造
が断面図（図３のＡ−Ａ線拡大断面図）で示され、図２
にこの組付け構造が分解斜視図で示され、図３にエアス
ポイラ３０の組付け完了状態が斜視図で示されている。
これらの図面において車体１０の外板１２には貫通孔１
４があけられている。この貫通孔１４に装着されるグロ
メット１６は、図１及び図２で明らかなように底の有る
挿入孔１８を持った筒状に形成されている。またこのグ
ロメット１６は、その挿入孔１８の入口側（図面の上
側）において一体に形成された鍔部２０を備えている。
そしてこの鍔部２０には、片側（図２の右側）に開放さ
れた取付溝２２が形成されている。

【０００８】リング形状のスプリング２４は、前記鍔部
２０の取付溝２２に対しその開放側から差し込まれ、グ
ロメット１６の挿入孔１８と同芯状に取付けられる。し
かもこのスプリング２４の内周には複数個の弾性爪２６
がそれぞれ一体に形成されている。前記エアスポイラ３
０は合成樹脂製であり、前記外板１２との接合面（図１
の下面）には、グロメット１６の挿入孔１８に挿入可能
な嵌合脚３４が一体に形成されている。なおこのエアス
ポイラ３０における接合面側の製品外周部位３２は前記
外板１２に向けて突出している。

【０００９】前記構成においてエアスポイラ３０を車体
１０の外板１２に組付けるには、前記グロメット１６に
おける鍔部２０の取付溝２２にスプリング２４を取付
け、この状態のグロメット１６を前記外板１２の貫通孔
１４に差し込んで図１のように装着する。次に外板１２
に対する前記エアスポイラ３０のボルト止めの箇所（図
示しない）を組付け基準として、この外板１２の前記嵌
合脚３４を前記グロメット１６の挿入孔１８に挿入す
る。このとき、嵌合脚３４の前記挿入孔１８への挿入量
は、車体１０の外板１２との組付けに関する寸法で決定
される。嵌合脚３４はスプリング２４の弾性爪２６に対
し、この挿入量に応じた位置で係止した状態にあり、相
互の係止可能な領域は拡大される。したがって車体１０
の外板１２あるいはエアスポイラ３０の寸法誤差などに
よる精度のばらつきは、記嵌合脚３４のスプリング２４
の弾性爪２６への係止位置の変位で吸収される。このた
めエアスポイラ３０の組付け不能、あるいは外板１２の
表面とエアスポイラ３０の前記製品外周部位３２との間
に隙間ができる等の事態が解消され、エアスポイラ３０
は常に正規の状態に組付けられる。

【００１０】実施例２ 図４に異なる組付け構造の例が図１との対応により示さ
れている。この図４で明らかなように本実施例では、エ
アスポイラ３０とその嵌合脚３４とが別個に形成されて
いる。すなわち嵌合脚３４は樹脂製のリテーナ４０と一
体に形成されていて、このリテーナ４０が複数本のビス
４２によりエアスポイラ３０に固定されている。このよ
うにエアスポイラ３０と嵌合脚３４とを分離すること
で、個々の成形型が簡素化される。なおその他の構成は
実施例１と同様であるので、図４に図１と同一符号を付
して重複する説明は省略する。

【００１２】

【考案の効果】この考案は、外装部品の嵌合脚の挿入方
向に関するグロメットと嵌合脚との係止可能な領域を拡
大したことにより、外装部品側あるいは外板側の寸法誤
差などを吸収してこの外装部品を正規の状態に組付ける
ことができ、もって外装部品の組付け不能あるいは組付
け状態での外装部品のがたつきといった事態が解消され
る。

【００１３】

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるエアスポイラの組付け構造を
表した断面図（図３のＡ−Ａ線拡大断面図）である。

【図２】図１の組付け構造の部材を分解して表した斜視
図である。

【図３】エアスポイラの組付け完了状態を表した斜視図
である。

【図４】実施例２の組付け構造を図１と対応させて表し
た断面図である。

【図５】従来のエアスポイラの組付け構造を表した断面
図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ 外板 １４ 貫通孔 １６ グロメット １８ 挿入孔 ２４ スプリング ２６ 弾性爪 ３０ 外装部品（エアスポイラ） ３４ 嵌合脚

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小倉 良宏 愛知県豊田市四郷町宮下川原１番地 内 浜化成株式会社内 (72)考案者 大井 茂雄 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番 地 株式会社東郷製作所内

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の外板にあけられた貫通孔を利用し
   て所定の外装部品が組付けられる車体外装部品の組付け
   構造において、前記外板の貫通孔に装着されるグロメッ
   トと、このグロメットに対しその挿入孔と同芯に取付け
   られるリング形状のスプリングと、このスプリングの内
   周に形成された弾性爪と、前記外装部品に設けられて前
   記グロメットの挿入孔に挿入可能な嵌合脚とを備え、前
   記弾性爪と嵌合脚とが、この嵌合脚を前記グロメットの
   挿入孔に挿入させたときの挿入量に応じた位置で互いに
   係止するように設定されていることを特徴とした車体外
   装部品の組付け構造。