WO2013042450A1 - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents

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飛田　一紀
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本田技研工業株式会社
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    • Y10T24/30—Trim molding fastener
    • Y10T24/304—Resilient metal type

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure of a vehicle exterior member for simultaneously painting a vehicle body and an exterior member.
  • the attachment structure disclosed in Patent Document 1 shows an attachment structure for attaching a garnish to a front bumper via an attachment clip.
  • the mounting clip is mounted on the garnish, and a hole is formed in the front bumper for locking the mounting clip.
  • an arm extends from the garnish toward the front bumper, and two claws for temporary fixing and fixing are formed on the arm.
  • the claws for temporary fastening are formed on the tip end side of the arm, that is, a part away from the garnish, and the claws for fixing are formed on the base side of the arm, that is, the part close to the garnish.
  • the garnish To attach the garnish to the front bumper, first attach the attachment clip attached to the garnish to the hole formed in the front bumper. With the mounting clip aligned with the hole, push the garnish toward the front bumper. By pushing in, the arm is flexed, and the hooking portion for temporary fastening formed at the tip of the arm is caught in the hole of the front bumper. The garnish is locked to the front bumper in a state of being opened a predetermined distance by the hook for temporary fastening formed at the tip of the arm being caught in the hole. That is, the garnish is temporarily fixed to the front bumper.
  • the garnish is temporarily fixed at a predetermined distance from the front bumper, the paint spray nozzle can be brought close to the edge of the front bumper. By leaving the paint spray nozzle close to the edge of the front bumper, it is possible to prevent the unpainted area.
  • further press the garnish further press the garnish.
  • the arm is flexed, the temporary locking claws are disengaged from the holes, and the locking claws are locked.
  • the garnish is supported by the arm when the hook for temporary fastening is locked in the hole.
  • the arm is flexible so that the pawl can lock or release the lock.
  • An object of the present invention is to provide a mounting technique of an exterior member that can be used also when simultaneously painting a heavy exterior member on a vehicle body.
  • the vehicle exterior member mounting structure is such that the exterior member located on the outer surface of the vehicle body is attached to the vehicle body by the clip, and the vehicle body penetrates the mounting portion in the vehicle width direction.
  • the clip has a through hole
  • the clip includes a fixing member assembled to the vehicle body, and a slider assembled to the exterior member
  • the fixing member has a tubular shape fitted to the through hole from the vehicle body outer side
  • a main body portion, a locking plate and a locking claw formed on the peripheral surface of the main body portion, and a locking hole penetrating the wall of the main body portion, the locking plate and the locking claw being
  • the main body portion is configured to be attached to the attached portion by sandwiching the outer surface and the inner surface of the attached portion from both sides, and the slider is slidably provided on the inner surface of the cylindrical fixing member.
  • the inclination is regulated and supported
  • the main body can stop.
  • a mounting structure for a vehicle exterior member is provided.
  • the exterior member is a resin-made side sill garnish.
  • the locking hole is provided on the tip side with respect to the locking plate with reference to the sliding direction of the slider.
  • the slider claw portion has a resistance portion formed to be a resistance at the time of sliding the slider.
  • the resistance portion is a step portion formed on the surface of the slider claw portion.
  • the slider body is supported on the inner surface of the fixing member with its inclination restricted.
  • the slider claws are restricted in movement by being locked in the locking holes of the main body in the temporarily fixed state. That is, the slider body is restricted in inclination and movement by the fixing member, and is positioned at a predetermined position.
  • the exterior member supported by the slider body is also positioned at a predetermined position. Since the exterior member is positioned and movement is prevented, simultaneous coating of the vehicle body and the exterior member can be reliably performed in a temporarily fixed state even when a heavy object is used for the exterior member.
  • the main body of the fixing member is fixed to the vehicle body, and the inclination is restricted by the fixing member to support the slider main body.
  • the inclination of the slider body it is possible to prevent the falling of the exterior member supported by the slider body.
  • an exterior member is resin-made side sill garnish. It becomes possible to paint the vehicle body with the side sill garnish temporarily fixed, and the degree of freedom in the assembly work of the vehicle is increased. By increasing the degree of freedom of the assembly operation, the productivity can be improved and the production cost can be reduced.
  • the locking hole is provided on the tip side of the locking plate with reference to the sliding direction of the slider.
  • the slider claw portion is formed with a resistance portion which becomes a resistance when the slider portion is slid. Since the resistance portion is formed, a predetermined force is required to remove the slider claw from the locking hole. An erroneous operation at the time of installation can be prevented, for example, by moving the exterior member to a fixed position before painting.
  • the resistance portion is a step portion formed on the surface of the slider claw portion.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle with a side sill garnish attached.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing a vehicle body, a fixing member, a slider, and a clip attaching portion according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is an enlarged view of area 5 of FIG. 2; It is the perspective view which looked at the side sill garnish from the back. It is the perspective view which showed the attachment state to the side sill garnish of the slider. It is the figure which showed the attachment state to the vehicle body of a fixing member.
  • FIG. 7 is a view showing a slider claw according to a second embodiment.
  • a vehicle 10 includes a side sill 11 that constitutes a part of a vehicle body.
  • a side sill garnish (hereinafter simply referred to as "garnish”) 12 as an exterior member is attached to the side sill 11 via a clip 20.
  • the garnish 12 is a member made of resin, and by covering the side sill 11 made of a steel plate, the appearance of the vehicle 10 is enhanced.
  • the side sill 11 is formed by joining a side sill inner 14 disposed on the center side in the vehicle width direction and a side sill outer 15 joined to the side sill inner 14 in a hollow shape. It extends in the longitudinal direction of the vehicle below the door 16.
  • a substantially rectangular through hole 17 is formed in the side sill outer 15.
  • the garnish 12 is attached to the side sill outer 15 through a clip 20.
  • the garnish main body 18 extends in the longitudinal direction of the vehicle and covers the side sill outer 15, and the clip attaching part 19 formed on a part of the garnish main body 18 and to which the clip 20 is attached.
  • the clip attaching portion 19 is formed at two places on the garnish main body portion 18. When the side sill garnish 12 is large, two or more places may be provided.
  • the clip attachment portion 19 includes the substantially U-shaped opening 31, the semicircular retaining portions 32 and 32 formed on the tip end side of the opening 31, and the like.
  • the tapered portions 33 and 33 formed on the tip end side of the opening 31 of the retaining portions 32 and 32 and having a larger diameter, and a pair of first protrusions 34 and 34 formed on the upper and lower surfaces of the opening 31 And second protrusions 35, 35 formed on the inner surface of the vehicle with the first protrusions 34, 34 interposed therebetween.
  • the clip 20 is a resin-made component including a fixing member 40 attached to the side sill outer 15 and a slider 50 attached to the garnish 12.
  • the fixing member 40 includes a substantially rectangular cylindrical main body 41 (may be substantially cylindrical), a locking plate 42 formed over the entire circumference of the base end 41 a of the main body 41, and the main body 41. Among them, a pair of locking claws 43 formed on a wall 41b extending in the vertical direction, and locking holes 44 and 44 which are penetrated from the locking claws 43 on the tip 41c side of the main body 41 are formed. ing.
  • the locking claw 43 is formed in a V-shape in cross-sectional view and is flexible toward the shaft 45 (FIG. 3) of the main body portion 41.
  • the fixing member 40 is fixed to the side sill outer 15 by sandwiching the side sill outer 15 with the locking claw 43 and the locking plate 42.
  • the tapered surface 43 a of the locking claw 43 formed in a substantially V-shape contacts the end of the through hole 17 to prevent the movement of the fixing member 40 in the direction of the axis 45 (FIG. 3). That is, the locking plate 42 and the locking claw 43 sandwich the outer surface and the inner surface of the mounting portion 15 a of the side sill outer 15 from both sides.
  • the main body portion 41 is attached to the attached portion 15a by sandwiching.
  • the slider 50 has a slider base 51 attached to the clip attachment portion 19 of the garnish 12, a rod-like slider body 52 extending from the slider base 51 along the inner surface of the main body 41 of the fixing member 40 and having a substantially cross shape in cross section A pair of slider claws 53 formed at the tip of the slider body 52 and engaged with the fixing member 40, and claw reinforcements 54 formed at the tips of the slider claws 53 and reinforcing the slider claws 53 It consists of
  • the slider base 51 contacts the first plate member 55 in contact with the surface of the clip mounting portion 19 on which the first protrusion 34 is formed, and the first plate member 55.
  • the second plate which is in contact with the surface on the side on which the second projection 35 is formed larger than the fitting portion 56 and the fitting portion 56 to be fitted into the opening 31 (FIG. 4) of the clip attaching portion 19 And the member 57.
  • the first plate member 55 is formed with a cutaway portion 55 a corresponding to the portion where the first protrusion 34 is formed.
  • a cutaway portion 57a is formed corresponding to the portion where the second protrusion 35 is formed.
  • a circular recess 57b is formed on the side opposite to the surface in contact with the second projection 35, and the slider body 52 (FIG. 4) extends from the recess 57b.
  • the slider body 52 includes a generally rectangular general portion 52a and a tapered surface portion 52b whose width gradually narrows from the tip of the general portion 52a. By forming the tapered surface portion 52 b in a tapered shape, the slider 50 can be easily inserted into the fixing member 40.
  • the slider claw portion 53 includes an arc-shaped portion 53a extending in an arc shape from the slider main body 52 toward the slider base 51, a linear portion 53b extending linearly from the arc-shaped portion 53a while slightly widening, and the linear portion It consists of a claw portion 53c which is formed at the tip end of 53b and has a substantially V-shaped cross section.
  • the arc-shaped portion 53a, the linear portion 53b, and the claw portion 53c can be integrally bent around a boundary portion 53d with the slider main body 52.
  • the clip 20 is assembled.
  • the claw reinforcing portion 54 of the slider 50 is pushed in from the locking plate 42 side of the fixing member 40.
  • the slider claws 53 are bent.
  • the slider claw portion 53 is locked in the locking hole 44 of the fixing member 40 by further advancing in a bent state. The locking completes the assembly of the clip 20.
  • the clip 20 is then attached to the garnish 12.
  • the garnish 12 is formed with a plurality of clip attachment portions 19, 19.
  • a clip 20 is attached to each of these clip attachment parts 19 and 19 as shown in FIG.
  • the fitting portion 56 of the clip 20 is fitted by being pushed toward the opening 31 of the clip attaching portion 19.
  • Slider projections 56 a and 56 a are formed in the fitting portion 56 of the clip 20.
  • the tapered portions 33, 33 can be slightly bent by the tips of the openings 31 being the tapered portions 33, 33. By bending the tapered portions 33, 33 while pushing, the slider protrusions 56a, 56a pass over the retaining portions 32, 32, and fit in the retaining portions 32, 32.
  • the slider 20 is fixed to the garnish 12 by being fitted to the retaining portions 32, 32.
  • the clip mounting portion 19 is provided with first and second protrusions 34 and 35, and the clip 20 is provided with non-filling portions 55 a and 57 a.
  • the first and second protrusions 34 and 35 play a role as a guide when the clip 20 is fitted, and also as a misassembly prevention member for assembling the clip 20 in the correct direction.
  • the tips of the first and second protrusions 34 and 35 are formed in a circular arc shape in cross section.
  • the contact area between the clip 20 and the clip mounting portion 19 can be reduced.
  • the small contact area can reduce the resistance due to friction when the clip 20 is fitted.
  • the reduced resistance enables the clip 20 to be attached smoothly.
  • the clip 20 when the clip 20 is attached to the garnish 12, the clip 20 is attached to the through hole 17 of the side sill outer 15. Specifically, the garnish 12 is brought close to the side sill outer 15, and the clip 20 is pushed into the through hole 17 by the force of F1.
  • the slider claws 53 are locked in the locking holes 44 by pushing the garnish 12. That is, the slider claw portion 53 is at the first position of temporary holding in which the slider main body 52 is shallowly inserted into the cylindrical main body portion 41. When in the first position, the locking hole 44 is weakly locked in a temporarily fixed state.
  • painting is performed in a state in which the slider body 52 is locked at the first position. Since the gap between the garnish 12 and the side sill outer 15 is sufficiently opened, the paint spray nozzle 70 can be freely operated. Since the paint spray nozzle 70 can be operated freely, there is no coating residue, and the garnish 12 and the side sill outer 15 can be painted simultaneously.
  • the slider body 52 is restricted in inclination and movement by the fixing member 40 (see also FIG. 10), and is temporarily held at a predetermined position. Since the slider main body 52 is a substantially cross-shaped rod member, even if it is a heavy object such as the garnish 12, the side sill outer 15 (vehicle body) is surely not inclined by vibration or painting pressure in a temporarily fixed cantilever state. It is possible to maintain a predetermined clearance and paint all over the inside.
  • the main body 41 of the fixing member 40 is fixed to the side sill outer 15, the inclination of the fixing member 40 is restricted, and the slider main body 52 is supported. By restricting the inclination of the slider body 52, it is possible to prevent the garnish 12 supported by the slider body 52 from being inclined.
  • the garnish 12 is temporarily fixed, so that the side sill outer 15 can be painted, and the degree of freedom of the vehicle assembly operation is increased.
  • the productivity can be improved and the production cost can be reduced.
  • the garnish 12 is further pushed toward the side sill outer 15 by the force of F2.
  • the slider claws 53 are flexed, and the slider 50 and the garnish 12 move toward the side sill outer 15.
  • the fixing member 40 is fixed to the through hole 17, it does not move.
  • the slider claws 53 are pushed to the end of the main body 41, the mounting operation of the garnish 12 is completed, and the state shown in FIG. 3 is obtained. That is, in the state shown in FIG. 3, it can be said that the slider main body 52 is in the completely fixed second position deeply embedded in the cylindrical main body portion 41.
  • the slider claws 53 are hooked and stopped at the end of the cylinder of the main body 41.
  • the locking hole 44 is provided on the tip side of the locking plate 42 with reference to the sliding direction (left to right in the drawing) of the slider 50.
  • each portion of the slider 50 is set such that a force F2 stronger than F1 is required for the slider claws 53 to get over the locking holes 44.
  • the spring constant of the slider claw portion 53, the friction coefficient of the claw portion 53c, and the inclination angle of the claw portion 53c can be adjusted or set to a predetermined value by combining these.
  • the force required for the slider claws 53 to get over the locking holes 44 was made larger than the predetermined force (F1).
  • F1 the predetermined force
  • the slider 50 has a force (F2) necessary for the slider claw 53 to move over the locking hole 44 more than a force (F1) required to lock the slider claw 53 in the locking hole 44. ) Is set to be large.
  • FIG. 13 shows the attaching operation of the garnish of the second embodiment to the side sill outer and corresponds to FIG.
  • the slider claw portion 83 is a stepped portion 83e in which the boundary between the straight portion 83b and the claw portion 83c is formed in a stepped shape.
  • the stepped portion 83 e is a resistance portion serving as a resistance when the slider claw portion 83 gets over the locking hole 44.
  • the formation of the stepped portion 83 e requires a predetermined force to remove the slider claw 83 from the locking hole 44. Erroneous operation at the time of installation can be prevented, for example, by moving the garnish to a fixed position before painting.
  • the mounting structure of the vehicle exterior member according to the present invention has been described by way of example of the structure in which the heavy side sill garnish is mounted on the side sill.
  • the mounting structure is applicable to other parts, and is not limited to the side sill garnish.
  • the mounting structure of the vehicle exterior member of the present invention is suitable for mounting the side sill garnish to the side sill.
  • SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Side sill (vehicle body), 12 ... Resin side sill garnish (exterior member), 15a ... Mounting part, 17 ... Through-hole, 20 ... Clip, 40 ... Fixing member, 41 ... Body part, 41b ... Wall 42: Locking plate 43: Locking claw 44: Locking hole 50: Slider 52: Slider main body 53, 83: Slider claw portion 83e: Step portion (resistance portion).

Abstract

車体に重い外装部材を同時塗装する場合にも用いることができる外装部材の取付技術を提供する。 車体(11)は、被取付部分(15a)を車幅方向に貫通した貫通孔(17)を有し、クリップ(20)は、車体(11)に組み付けられ、車体(11)外方から貫通孔(17)に嵌合することが可能な筒状の本体部(41)と、本体部(41)の壁(41b)を貫通した係止孔(44)とから成る固定部材(40)と、外装部材(12)に組み付けられ、固定部材(40)の内面に支持されるスライダ本体(52)と、スライダ本体(52)に形成されて弾性を有したスライダ用爪部(53)とからなるスライダ(50)とからなる。スライダ用爪部(53)は、スライダ本体(52)が本体部(41)に浅く入り込んだ第1 位置では係止孔(44)に弱く係止され、スライダ本体(52)が本体部(41)に深く入り込んだ第2 位置では本体部(41)に掛け止まる。

Description

車両用外装部材の取付構造
　本発明は、車体と外装部材を同時塗装するための車両用外装部材の取付構造に関する。
　例えば、車両のフロントバンパとガーニッシュを同時塗装するため、仮保持できるクリップを用いた車両用外装部材の取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
　特許文献１に開示されている取付構造は、フロントバンパに取付用クリップを介してガーニッシュを取付ける取付構造を示している。取付用クリップは、ガーニッシュに取付けられ、取付用クリップを係止するための孔がフロントバンパに形成されている。さらに、ガーニッシュからフロントバンパに向かってアームが延び、このアーム上に仮止め用と固定用の２つの爪部が形成されている。仮止め用の爪部はアームの先端側、即ちガーニッシュから離れた部位に形成され、固定用の爪部はアームの基部側、即ちガーニッシュに近い部位に形成されている。
　フロントバンパにガーニッシュを取付けるには、まず、ガーニッシュに取付けられた取付用クリップを、フロントバンパに形成された孔に合わせる。孔に取付用クリップを合わせた状態で、ガーニッシュをフロントバンパに向かって押し込む。押し込むことでアームが撓み、アームの先端に形成されている仮止め用の爪部が、フロントバンパの孔に引っ掛かる。アームの先端に形成されている仮止め用の爪部が孔に引っ掛かることで、ガーニッシュはフロントバンパに所定の距離を開けた状態で係止される。即ち、ガーニッシュはフロントバンパに仮止めされる。
　仮止めした状態に保ちながら塗装を行うことができる。ガーニッシュがフロントバンパに対して所定の距離を開けて仮止めされているので、塗料吹付けノズルをフロントバンパーの縁の近傍まで近付けることができる。塗料吹付けノズルをフロントバンパーの縁の近傍まで近付けることで、塗り残しを防ぐことができる。塗装が終わったら、さらにガーニッシュを押し込む。アームが撓み、仮止め用の爪部が孔から外れ、固定用の爪部が係止される。
　仮止め用の爪部が孔に係止されている際に、ガーニッシュは、アーム部によって支持されている。アーム部は、爪部が係止し、またはこの係止を解除することができるよう可撓性を有する。仮に、このような取付用クリップを用いてサイドシルガーニッシュのような重量物をサイドシルに取付けることは困難である。そのため、別々に塗装していたので生産効率が悪かった。
特開２００４－３５２００２号公報
　本発明の課題は、車体に重い外装部材を同時塗装する場合にも用いることができる外装部材の取付技術を提供することにある。
　請求項１に係る発明によれば、車体の外面に位置する外装部材を前記車体にクリップによって取付ける車両用外装部材の取付構造であって、前記車体は、被取付部分を車幅方向に貫通した貫通孔を有し、前記クリップは、前記車体に組み付けられる固定部材と、前記外装部材に組み付けられるスライダと、から成り、前記固定部材は、車体外方から前記貫通孔に嵌合する筒状の本体部と、前記本体部の周面に形成された係止板および係止爪と、前記本体部の壁を貫通した係止孔と、から成り、前記係止板と前記係止爪とは、前記被取付部分の外面と内面とを両側から挟み込むことにより、前記本体部を前記被取付部分に取付けるよう構成されており、前記スライダは、前記筒状の固定部材の内面にスライド可能に且つ傾きが規制されて支持されるスライダ本体と、前記スライダ本体に形成されて弾性を有するスライダ用爪部と、から成り、前記スライダ用爪部は、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に浅く入り込んだ第１位置にあるときには、前記係止孔に仮止め状態に弱く係止されるとともに、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に深く入り込んだ第２位置にあるときには、前記本体部に掛け止まるようになっている車両用外装部材の取付構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記係止孔は、前記スライダのスライド方向を基準として、前記係止板よりも先端側に設けられている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記スライダ用爪部は、前記スライダをスライドさせる際の抵抗となるよう形成された抵抗部を有する。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記抵抗部は、前記スライダ用爪部の表面に形成された段部である。
　請求項１に係る発明では、スライダ本体は固定部材の内面に傾きが規制されて支持されている。また、スライダ用爪部は、仮止め状態において本体部の係止孔に係止されることで移動を規制されている。即ち、スライダ本体は、固定部材によって傾き及び移動が規制され、所定の位置に位置決めされている。スライダ本体が位置決めされることにより、スライダ本体に支持される外装部材も所定の位置に位置決めされる。外装部材が位置決めされ移動を防止されることにより、外装部材に重量物を用いた場合であっても、仮止めした状態で確実に車体及び外装部材の同時塗装を行うことができる。
　加えて、固定部材は車体に本体部が固定され、この固定部材に傾きが規制されてスライダ本体が支持されている。スライダ本体の傾きが規制されていることにより、スライダ本体に支持される外装部材の倒れを防止することができる。
　請求項２に係る発明では、外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである。サイドシルガーニッシュを仮止めした状態での車体の塗装が可能となり、車両の組立作業の自由度が上がる。組立作業の自由度が上がることで、生産性が向上し、生産コストを低減することができる。
　請求項３に係る発明では、係止孔は、スライダのスライド方向を基準として、係止板よりも先端側に設けられている。外装部材の取付け作業時に、外装部材を筒状本体の先端に向かって押し込むだけで取付けを行うことができ、取付け作業が容易である。
　請求項４に係る発明では、スライダ用爪部に、スライダ部をスライドさせる際に抵抗となる抵抗部が形成されている。抵抗部が形成されていることで、スライダ用爪部を係止孔から外すために所定の力が必要となる。塗装前に外装部材を固定位置まで移動させてしまう等、取付け時における誤操作を防止することができる。
　請求項５に係る発明では、抵抗部は、スライダ用爪部の表面に形成された段部である。段部の形状を調整することで、係止孔を乗り越えるのに必要な力を容易に調整することができる。
サイドシルガーニッシュが取付けられた車両の斜視図である。 図１の２－２線に沿った拡大断面図である。 図２の３－３線に沿った拡大断面図である。 実施例１に係る車体、固定部材、スライダ及びクリップ取付部を示した分解斜視図である。 図２の領域５の拡大図である。 サイドシルガーニッシュを背面から見た斜視図である。 スライダのサイドシルガーニッシュへの取付け状態を示した斜視図である。 固定部材の車体への取付け状態を示した図である。 図８に示したスライダ用爪部の作用を示した図である。 スライダ本体が第１位置で仮止めされている状態を示した図である。 図１０の１１－１１線に沿った断面図である。 スライダ本体を第２位置へスライドさせた状態を示した図である。 実施例２によるスライダ用爪部を示した図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１～図１１は、実施例１による外装部材の取付構造を示している。
　図１～図３を参照するに、車両１０は、車体の一部を構成するサイドシル１１を含んでいる。このサイドシル１１に外装部材としてのサイドシルガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」という。）１２が、クリップ２０を介して取付けられている。ガーニッシュ１２は、樹脂製の部材であり、鋼板製のサイドシル１１を覆うことにより、車両１０の外観性を高めている。
　サイドシル１１は、車幅方向中心側に配置されているサイドシルインナ１４と、このサイドシルインナ１４に接合されているサイドシルアウタ１５とを中空状に接合してなる。ドア１６の下方において車両前後方向に向かって延びている。サイドシルアウタ１５に、略矩形の貫通孔１７が形成されている。
　ガーニッシュ１２は、クリップ２０を介してサイドシルアウタ１５に取付けられている。車両前後方向に向かって延び、サイドシルアウタ１５を覆うガーニッシュ本体部１８と、このガーニッシュ本体部１８の一部に形成され、クリップ２０が取付けられるクリップ取付部１９とからなる。クリップ取付部１９はガーニッシュ本体部１８に２箇所形成されている。サイドシルガーニッシュ１２が大きい場合には、２箇所以上設けてもよい。
　図４も併せて参照すると、クリップ取付部１９は、略コの字形状の開口部３１と、この開口部３１の先端部側に形成される半円形状の抜止め部３２，３２と、これらの抜止め部３２，３２の開口部３１の先端側に形成され拡径するテーパ部３３，３３と、開口部３１の上下且つ車外側の面に形成される一対の第１突起部３４，３４と、これらの第１突起部３４，３４を挟むと共に車内側の面に形成される第２突起部３５，３５とからなる。
　クリップ２０は、サイドシルアウタ１５に取付けられる固定部材４０と、ガーニッシュ１２に取付けられるスライダ５０とからなる樹脂製の部品である。
　固定部材４０は、略矩形筒状の本体部４１（略円筒形状でもよい）と、この本体部４１の基端部４１ａの全周に渡って形成された係止板４２と、本体部４１のうち鉛直方向に延びる壁４１ｂに形成されている一対の係止爪４３と、これらの係止爪４３よりも本体部４１の先端部４１ｃ側で貫通された係止孔４４，４４とが形成されている。係止爪４３は断面視Ｖ字形状に形成されると共に本体部４１の軸４５（図３）に向かって撓み自在である。
　係止爪４３と係止板４２とでサイドシルアウタ１５を挟み込むことで、固定部材４０はサイドシルアウタ１５に固定される。略Ｖ字状に形成された係止爪４３のテーパ面４３ａが貫通孔１７の端部に接触することで、固定部材４０の軸４５方向（図３）への移動を防止している。即ち、係止板４２と係止爪４３とは、サイドシルアウタ１５の被取付部分１５ａの外面と内面とを両側から挟み込んでいる。挟み込むことで、本体部４１が被取付部分１５ａに取付けられている。
　スライダ５０は、ガーニッシュ１２のクリップ取付部１９に取付けられるスライダ基部５１と、このスライダ基部５１から固定部材４０の本体部４１の内面に沿って延び断面略十字状の棒状のスライダ本体５２と、このスライダ本体５２の先端に形成され固定部材４０に係止される一対のスライダ用爪部５３と、これらのスライダ用爪部５３の先端に形成されスライダ用爪部５３を補強する爪補強部５４とからなる。
　図３、図４及び図５を参照すると、スライダ基部５１は、クリップ取付部１９の第１突起部３４が形成される側の面に接する第１板部材５５と、この第１板部材５５よりも小さくクリップ取付部１９の開口部３１（図４）に嵌合される嵌合部５６と、この嵌合部５６よりも大きく第２突起部３５が形成される側の面に接する第２板部材５７とからなる。第１板部材５５は、第１突起部３４の形成される部位に対応して欠肉部５５ａが形成されている。第２板部材５７も同様に、第２突起部３５の形成される部位に対応して欠肉部５７ａが形成されている。また、第２板部材５７は、第２突起部３５に接する面と逆の面側に円形状の凹部５７ｂが形成され、この凹部５７ｂからスライダ本体５２（図４）が延びている。
　スライダ本体５２は、略矩形状の一般部５２ａと、この一般部５２ａの先端から徐々に幅が狭まるテーパ面部５２ｂとからなる。テーパ面部５２ｂが先細形状に形成されることで、スライダ５０を容易に固定部材４０に差し込むことができる。
　スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２からスライダ基部５１に向かって円弧形状に延びる円弧形状部５３ａと、この円弧形状部５３ａからわずかに拡幅しながら直線状に延びる直線部５３ｂと、この直線部５３ｂの先端に形成され断面視略Ｖ字形状の爪部５３ｃとからなる。スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２との境界部５３ｄを中心に、円弧形状部５３ａ、直線部５３ｂ、爪部５３ｃが一体的に撓むことができる。以下、ガーニッシュ１２のサイドシルアウタ１５への組み付けについて説明する。
　図４を参照するに、まず、クリップ２０の組立てを行う。スライダ５０の爪補強部５４を、固定部材４０の係止板４２側から押し込む。押し込むことでスライダ用爪部５３が撓む。撓んだ状態でさらに前進させることで、スライダ用爪部５３は固定部材４０の係止孔４４に係止される。係止することで、クリップ２０の組立ては終了する。次に、クリップ２０をガーニッシュ１２に取付ける。
　図６に示すように、ガーニッシュ１２には複数のクリップ取付部１９，１９が形成されている。これらのクリップ取付部１９，１９のそれぞれに、図７に示すようにクリップ２０を取付ける。具体的には、クリップ２０の嵌合部５６を、クリップ取付部１９の開口部３１に向かって押し込むことで嵌合させる。クリップ２０の嵌合部５６にはスライダ突起部５６ａ，５６ａが形成されている。開口部３１の先端がテーパ部３３，３３とされていることで、わずかにテーパ部３３，３３を撓ませることができる。テーパ部３３，３３を撓ませながら押し込むことで、スライダ突起部５６ａ，５６ａは抜止め部３２，３２を乗り越え、抜止め部３２，３２に嵌合する。抜け止め部３２，３２に嵌合することで、スライダ２０は、ガーニッシュ１２に固定される。
　図５も併せて参照し、クリップ取付部１９には、第１・第２突起部３４，３５が形成され、クリップ２０には欠肉部５５ａ，５７ａが形成されている。第１・第２突起部３４，３５は、クリップ２０を嵌め込む際のガイドの役割を果たすと共に、クリップ２０を正確な方向に向けて組み付けるための誤組み防止部材としての役割も果たす。
　さらに、第１・第２突起部３４，３５は、先端が断面円弧形状に形成されている。断面円弧形状とすることで、クリップ２０とクリップ取付部１９との接触面積を少なくすることができる。接触面積が小さいことで、クリップ２０を嵌め込む際の摩擦による抵抗を小さくすることができる。抵抗が小さくなることで、クリップ２０を円滑に取付けることができる。次に、クリップ２０を取付けられたガーニッシュ１２のサイドシルアウタ１５への取付けについて図８～図１２で説明する。
　図８に示すように、クリップ２０をガーニッシュ１２に取付けたら、クリップ２０をサイドシルアウタ１５の貫通孔１７に取付ける。具体的には、ガーニッシュ１２をサイドシルアウタ１５に近付け、クリップ２０を貫通孔１７にＦ１の力で押し込む。
　図９に示すように、クリップ２０を貫通孔１７に押し込む際に、スライダ用爪部５３のテーパ面５３ｐが貫通孔１７に接触すると、テーパ面５３ｐによりスライダ用爪部５３が本体部４１の内側（図３、軸４５）に向かって押され、テーパ面の上部が筒外面より内側に下がらないので、スライダ用爪部５３の爪部５３ｃが係止孔４４に接触することにより、固定部材４０を残してスライダ５０のみが押し込まれることを防ぐ。
　即ち、図１０に示すように、ガーニッシュ１２を押し込むことで、スライダ用爪部５３が係止孔４４に係止される。即ち、スライダ用爪部５３は、スライダ本体５２が筒状の本体部４１に浅く入り込んだ仮保持の第１位置にある。第１位置にあるときには、係止孔４４に仮止め状態に弱く係止される。
　図１１に示すように、スライダ本体５２が第１位置で係止されている状態で、塗装を行う。ガーニッシュ１２とサイドシルアウタ１５との間隔が十分に開けられていることにより、塗料吹付けノズル７０を自由に操作することができる。塗料吹付けノズル７０を自由に操作することができるので、塗り残しが無く、ガーニッシュ１２とサイドシルアウタ１５とを同時に塗装することができる。
　スライダ本体５２は、固定部材４０によって傾き及び移動が規制され（図１０も併せて参照）、所定の位置に仮保持されている。スライダ本体５２は略十字の棒状部材であるので、ガーニッシュ１２のような重量物であっても、仮止めした片持ち状態で確実にサイドシルアウタ１５（車体）を振動や塗装圧により傾くことなく、所定のクリアランスを保ち、内部をくまなく塗装を行うことができる。
　加えて、固定部材４０はサイドシルアウタ１５に本体部４１が固定され、この固定部材４０に傾きが規制されてスライダ本体５２が支持されている。スライダ本体５２の傾きが規制されていることにより、スライダ本体５２に支持されているガーニッシュ１２が傾くのを防止することができる。
　さらに、外装部材に樹脂製サイドシルガーニッシュを用いた場合は、ガーニッシュ１２を仮止めした状態であるので、サイドシルアウタ１５の塗装が可能となり、車両の組立作業の自由度が上がる。組立作業の自由度が上がることで、生産性が向上し、生産コストを低減することができる。
　図１２に示すように、塗装が終了したら、ガーニッシュ１２をＦ２の力で、サイドシルアウタ１５に向かって、さらに押し込む。スライダ用爪部５３が撓み、スライダ５０及びガーニッシュ１２がサイドシルアウタ１５に向かって移動する。一方、固定部材４０は、貫通孔１７に固定されているため移動しない。スライダ用爪部５３が本体部４１の先端まで押し込まれることで、ガーニッシュ１２の取付け作業は終了し、図３に示した状態になる。即ち、図３に示した状態において、スライダ本体５２は筒状の本体部４１に深く入り込んだ完全固定の第２位置にあるということができる。スライダ用爪部５３は、本体部４１の筒先端に掛け止まっている。
　係止孔４４は、スライダ５０のスライド方向（図面左から右）を基準として、係止板４２よりも先端側に設けられている。ガーニッシュ１２の取付け作業時に、ガーニッシュ１２を本体部４１の先端に向かって押し込むだけで重いガーニッシュを仮保持でき、取付け作業が容易である。
　図８に示したガーニッシュ１２を押し込む力Ｆ１と、図１２に示したガーニッシュ１２を押し込む力Ｆ２とを比較すると、Ｆ１＜Ｆ２である。即ち、スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるためには、Ｆ１よりも強いＦ２の力が必要であるように、スライダ５０の各部位は設定されている。例えば、スライダ用爪部５３のばね定数や、爪部５３ｃの摩擦係数、爪部５３ｃの傾き角を調節し、またはこれらを組み合わせることで所定の値に設定することができる。
　スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるために必要な力を所定の力（Ｆ１）より大きくした。係止孔４４を乗り越えるために、所定の力より大きな力を必要とすることにより、誤ってガーニッシュ１２を押し込みすぎることを防ぐことができる。即ち、スライダ５０は、係止孔４４にスライダ用爪部５３を係止するのに必要な力（Ｆ１）よりも、スライダ用爪部５３が係止孔４４を乗り越えるために必要な力（Ｆ２）が大きくなるよう設定されている。
　次に、本発明の実施例２を図１３に基づいて説明する。図１３は実施例２のガーニッシュのサイドシルアウタへの取付け作業を示し、図９に対応させて表している。
　図１３を参照すると、スライダ用爪部８３は、直線部８３ｂと爪部８３ｃとの境界が段差形状に形成された段部８３ｅとされている。段部８３ｅは、スライダ用爪部８３が係止孔４４を乗り越える際の抵抗となる、抵抗部である。
　段部８３ｅ（抵抗部）が形成されていることで、スライダ用爪部８３を係止孔４４から外すために所定の力が必要となる。塗装前にガーニッシュを固定位置まで移動させてしまう等、取付け時における誤操作を防止することができる。
　加えて、抵抗部を段部８３ｅで形成することにより、段部８３ｅの形状を調整することで、係止孔４４を乗り越えるのに必要な力を容易に調整することができる。
　本発明に係る車両用外装部材の取付構造は、重量物であるサイドシルガーニッシュをサイドシルへ取付ける構造を例に説明したが、その他の部位にも適用可能であり、サイドシルガーニッシュに限られるものではない。
　本発明の車両用外装部材の取付構造は、サイドシルガーニッシュのサイドシルへの取付けに好適である。
　１０…車両、１１…サイドシル（車体）、１２…樹脂製サイドシルガーニッシュ（外装部材）、１５ａ…被取付部分、１７…貫通孔、２０…クリップ、４０…固定部材、４１…本体部、４１ｂ…壁、４２…係止板、４３…係止爪、４４…係止孔、５０…スライダ、５２…スライダ本体、５３，８３…スライダ用爪部、８３ｅ…段部（抵抗部）。

Claims (5)

  1. 　車体の外面に位置する外装部材を前記車体にクリップによって取付ける車両用外装部材の取付構造であって、
    　前記車体は、被取付部分を車幅方向に貫通した貫通孔を有し、
    　前記クリップは、前記車体に組み付けられる固定部材と、前記外装部材に組み付けられるスライダと、から成り、
    　前記固定部材は、車体外方から前記貫通孔に嵌合する筒状の本体部と、前記本体部の周面に形成された係止板および係止爪と、前記本体部の壁を貫通した係止孔と、から成り、
    　前記係止板と前記係止爪とは、前記被取付部分の外面と内面とを両側から挟み込むことにより、前記本体部を前記被取付部分に取付けるよう構成されており、
    　前記スライダは、前記筒状の固定部材の内面にスライド可能に且つ傾きが規制されて支持されるスライダ本体と、前記スライダ本体に形成されて弾性を有するスライダ用爪部と、から成り、
    　前記スライダ用爪部は、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に浅く入り込んだ第１位置にあるときには、前記係止孔に仮止め状態に弱く係止されるとともに、前記スライダ本体が前記筒状の本体部に深く入り込んだ第２位置にあるときには、前記本体部に掛け止まるようになっていることを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
  2. 　前記外装部材は、樹脂製サイドシルガーニッシュである、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
  3. 　前記係止孔は、前記スライダのスライド方向を基準として、前記係止板よりも先端側に設けられている、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
  4. 　前記スライダ用爪部は、前記スライダをスライドさせる際の抵抗となるよう形成された抵抗部を有する、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
  5. 　前記抵抗部は、前記スライダ用爪部の表面に形成された段部である、請求項４に記載の車両用外装部材の取付構造。
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