JPWO2011114410A1

JPWO2011114410A1 - 車両用空調ユニット

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Publication number: JPWO2011114410A1
Application number: JP2012505325A
Authority: JP
Inventors: 長野　秀樹; 秀樹長野; 荒木　大助; 大助荒木; 高橋　修; 修高橋
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2010-03-15
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2013-06-27
Anticipated expiration: 2030-12-24
Also published as: JP5859427B2; CN104709028A; EP2570278A1; CN104709028B; EP2570278B1; CN102781692A; WO2011114410A1; EP2570278A4; CN102781692B

Abstract

【課題】空気流路が送風機の風下に有する車両右側及び車両左側の流路における車両幅方向の並びと冷却用熱交換器の通風部分の一方の部分と他方の部分とにおける並びとの並び方のずれを調整する。【解決手段】ユニットケース２１の空気流路２６の送風機１７の風下側と冷却用熱交換器２２の風上側との間に空気流動方向変更部材４２を収納し、分割部４７により車両幅方向に分割された車両右側流路部分５２と車両左側流路部分５３のうち車両右側流路部分５２に外気が流れ、車両左側流路部分５３に内気が流れる場合に、車両右側流路部分５２を流れてきた外気を変更部４８により冷却用熱交換器２２の車両下部側に向かう流れから冷却用熱交換器２２の車両上部側に向かう流れに変更した後、分割部５０で冷却用熱交換器２２の車両上部側に到達するまで案内させ、車両左側流路部分５３を流れてきた内気を変更部４９により冷却用熱交換器２２の車両下部側に向かう流れから冷却用熱交換器２２の車両上部側に向かう流れに変更した後、分割部５０で冷却用熱交換器２２の車両上部側に到達するまで案内させる。【選択図】図６

Description

この発明は、少なくとも空気流路の送風機の風下側から、この送風機の風下側に最初に位置する熱交換器の風上側までが２つに分割された空調ユニットであって、例えば車両に搭載される空調ユニットに関する。

この種の車両用空調装置では、特許文献１に示されるように、送風機等が収納されたブロワユニットと、冷却用熱交換器等が収納されたクーリングユニットと、加熱用熱交換器等が収納されたヒータユニットとがオフセット状に配置される構成にあって、ブロワユニットのケーシング内において送風機の風下側からクーリングユニットとの接続口までにわたって仕切板を配置すると共に、クーリングユニットのケーシング内においてブロワユニット側との接続口から冷却用熱交換器の風上側までにわたって仕切板を配置することにより、冷却用熱交換器の上側通風部分を通過する空気が流れる空気流路と冷却用熱交換器の下側通風部分を通過する空気が流れる空気流路とに分割した構造は既に公知となっている。

一方、特許文献２や特許文献３に示されるように、相対的に狭い車両前側部分のスペースでも収納可能とするために、ユニットケース内を空気が略Ｕ字状に流れるような空気流路を当該ユニットケースに画成し、送風機、冷却用熱交換器、及び加熱用熱交換器を、送風機が冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し車両上下方向の上方になるように前記空気流路内に配置した縦置き形式のフル一体型の空調ユニットがあり、近年において利用が拡大されている。

そして、この特許文献２に示される空調ユニットでは、当該特許文献２の図７に示されるように、ユニットケース内の空気流路の最も風上側に２つの送風機を車両の幅方向に沿って配置すると共に空気導入口を車両の幅方向に沿って並設するかたちでユニットケースに開口させる構造として、双方の空気導入口から導入された空気が送風機の駆動モータの軸方向に沿って車両幅方向の両側からその中央側に向けて流れた後、車両の幅方向に沿って並びつつ車両の下方の冷却用熱交換器に向けて流れる空気流路を有することが公知となっている。

特開平５−１２４４２６号公報特開２００５−２９７７９２号公報特開平９−１８８１２３号公報

近年における地球環境問題への関心の高まりもあって、動力源としてガソリンエンジン等の化石燃料を用いるエンジンと電気モータとの併用を図ったハイブリッド型の自動車が開発されており、これに伴い、エンジンの稼動時間の相対的な短縮化が生じているところ、エンジンの冷却水を暖房用の熱交換媒体に利用した空調装置では車室内の暖房能力が低下することとなる。また、エンジンを搭載しない電気自動車では、車室内の冷暖房も電力により行われる。電力の浪費は車両走行距離の短縮に直結することから、空調装置の効率性向上も求められている。

このため、ハイブリッド型の自動車や電気自動車に搭載される空調ユニットでも、暖気を逃がさずに車室内の暖房効率を高めると共に自動車の窓ガラスの曇りも同時に抑制する必要性から、デフ吹出口からは湿度が相対的に低い外気を吹き出させ、フット吹出口からは湿度が相対的に高い内気を吹き出させることを可能にするために、上記特許文献１と同様に冷却用熱交換器や加熱用熱交換器が収納された空気流路を分割部で仕切って車両の上下方向に二層に並ぶように分割することが要請される。

しかしながら、特許文献２や特許文献３で示されるような縦置き形式のフル一体型の空調ユニットでは、空気導入口からユニットケース内に導入した空気について、送風機を駆動するモータの回転軸の軸方向に沿って車両幅方向の両側から相互に近接するように流れた後、車両上下方向に沿って流れるように空気の流れを形成するので、送風機から送り出された空気の空気流路は冷却用熱交換器の風上側では車両の幅方向に並びつつ車両の上方から下方に向けて流れる車両右側流路と車両左側流路とを有する構造となる。

このため、特許文献２で示されるような縦置き形式のフル一体型の空調ユニットで、エバポレータの車両上側部分を通過する空気が流れる車両上側流路とエバポレータの車両下側部分を通過する空気が流れる車両下側流路とをユニットケースに形成する場合には、空気流路の車両右側流路及び車両左側流路から車両上側流路及び車両下側流路に向けて空気を円滑に流すために、車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと車両上側流路及び車両下側流路における車両上下方向の並びとの並び方のずれを調整する必要がある。この並び方のずれの調整の必要性は、特許文献３で示されるような縦置き形式のフル一体型の空調ユニットでも同様に存する。

そこで、本発明は、空気導入口が送風機の駆動モータの回転軸の軸方向の両側に配置されると共に熱交換器を車両上側部分と車両下側部分、或いは車両前側部分と車両後側部分とに仕切る分割部を有する構造とした場合に、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の通風部分の一方の部分と他方の部分とにおける並びとの並び方のずれを調整することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

この発明に係る車両用空調ユニットは、ユニットケースの車両幅方向の一方に開口した第１の空気導入口と、前記ユニットケースの車両幅方向の他方に開口した第２の空気導入口と、インペラと、車両幅方向に沿った回転軸を有して前記インペラに回転動力を与える駆動モータとから成り、前記ユニットケースの前記第１の空気導入口と前記第２の空気導入口との間に収納された送風機と、前記ユニットケース内に設けられて、前記空気導入口から前記送風機を介して導入された空気が流れる空気流路と、前記送風機より下方となるように前記空気流路内に収納され、前記空気流路を流れてきた空気との熱交換を行う通風部分を備えた熱交換器とを有して構成された車両用空調ユニットにおいて、前記空気流路の前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間となる空気流路部分に空気流動方向変更部材が収納されており、前記空気流動方向変更部材は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気と他方の空気導入口から導入れた空気とが車両幅方向に並列して個別に流れるように、前記空気流路部分を車両幅方向の右側となる車両右側流路部分と車両幅方向の左側となる車両左側流路部分とに分割する第１の分割部と、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の一部を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の通風部分の一部を通過しない空気が前記熱交換器の通風部分の他の部分を通過するように、前記空気流路部分のうち前記熱交換器よりも上流側で前記第１の分割部よりも下流側の部分を第１の空気流路部分と第２の空気流路部分とに分割する第２の分割部と、前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記第１又は第２の空気流路部分の一方に導く第１の変更部と、前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記第１又は第２の空気流路部分の他方に導く第２の変更部とを有して構成されたことを特徴としている（請求項１）。

より具体的には、この発明に係る空気流動方向変更部材において、前記第２の分割部は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の上側通風部分を通過しない空気が前記熱交換器の下側通風部分を通過するように、前記空気流路を車両上下方向の上側となる車両上側流路部分と車両上下方向の下側となる車両下側流路部分とに分割するものであり、前記第１の変更部は、前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記車両上側流路部分又は車両下側流路部分の一方に導くものであると共に、前記第２の変更部は、前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記車両上側流路部分又は車両下側流路部分の他方に導くものであることを特徴としている（請求項２）。

或いは、この発明に係る空気流動方向変更部材において、前記第２の分割部は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の後側通風部分を通過しない空気が前記熱交換器の前側通風部分を通過するように、前記空気流路を車両前後方向の後側となる車両後側流路部分と車両前後方向の前側となる車両前側流路部分とに分割するものであり、前記第１の変更部は、前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記車両後側流路部分又は車両前側流路部分の一方に導くものであると共に、前記第２の変更部は、前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記車両後側流路部分又は車両前側流路部分の他方に導くものであることを特徴としている（請求項３）。

これらにおいて、車両用空調ユニットは、例えば車両の幅方向の中央に設定される縦置き形式のフル一体型の空調ユニットである。また、これらの熱交換器は、送風機の風下側に最初に位置する熱交換器であり、例えばエバポレータ等の冷却用熱交換器が挙げられる。これらの点は、以下の車両用空調ユニットにおいても同様である。

これらにより、空気導入口から送風機を介してユニットケース内に導入された空気は、空気流路のうち送風機風下側の車両右側流路と車両左側流路とにおいては車両の幅方向に沿って並行して流れるところ、例えば車両右側流路部分に車室外からの外気が流れ、車両左側流路部分に車室内からの内気が流れる場合には、空気流路のうち空気流動方向変更部材が収納された空気流路部分に入ることによって、車両右側流路から第１の分割部に案内されて車両右側流路部分内を進んできた外気は、その全部又は一部が第１の変更部により熱交換器の車両下部側に向かう流れから熱交換器の車両上部側に向かう流れ或いは熱交換器の車両下部側に向かう流れから熱交換器の車両後部側に向かう流れに変更された後、第２の分割部に案内されて熱交換器の車両上部側又は熱交換器の車両後部側に到達し、車両左側流路部分から第１の分割部に案内されて車両左側流路部分を進んできた内気は、その全部又は一部が第２の変更部により熱交換器の車両上部側に向かう流れから熱交換器の車両下部側に向かう流れ或いは熱交換器の車両上部側に向かう流れから熱交換器の車両前部側に向かう流れに変更された後、第２の分割部に案内されて熱交換器の車両下部側又は熱交換器の車両前部側に到達することとなる。尚、この場合、車両右側流路にも内外気切換装置により車室内からの内気も流れるようにしても良い。また、空気流路について、車両右側流路と車両下側流路或いは車両前側流路とが連続し、車両左側流路と車両上側流路或いは車両後側流路とが連続した構成の場合では、車両左側流路に外気又は内気が流れ、車両右側流路に内気が流れるようにしても良い。

また、この発明に係る車両用空調ユニットは、ユニットケースの車両幅方向の一方に開口した第１の空気導入口と、前記ユニットケースの車両幅方向の他方に開口した第２の空気導入口と、インペラと、車両幅方向に沿った回転軸を有して前記インペラに回転動力を与える駆動モータとから成り、前記ユニットケースの前記第１の空気導入口と前記第２の空気導入口との間に収納された送風機と、前記ユニットケース内に設けられて、前記空気導入口から前記送風機を介して導入された空気が流れる空気流路と、前記送風機より下方となるように前記空気流路内に収納され、前記空気流路を流れてきた空気との熱交換を行う通風部分を備えた熱交換器とを有して構成された車両用空調ユニットにおいて、前記空気流路は，前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間に位置して前記第１及び第２の空気導入口の一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の一部を通過するように流れる第１の空気流路部分と、前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間に位置して前記第１及び第２の空気導入口の他方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の他の部分を通過するように流れる第２の空気流路部分とを有し、前記第１及び第２の空気流路部分のうちの一方の空気流路部分の送風機側端部が他方の空気流路部分の送風機側端部よりも車両の進行方向にずれていることを特徴としている（請求項４）。より具体的には、この発明に係る車両用空調ユニットにおいて、前記第１の空気流路部分は、前記熱交換器の上側通風部分から前記送風機側に向かうに従い車両上下方向の上側に向けて曲がり、前記第２の空気流路は、前記熱交換器の下側通風部分から前記送風機側に向かうに従い車両上下方向の上側に向けて曲がることで、前記第１の空気流路部分の送風機側端部が前記第２の空気流路部分の送風機側端部よりも車両の進行方向にずれていることを特徴としている（請求項５）。

これにより、第１の空気流路部分のうち送風機の一のインペラの風下直後の部位と第２の空気流路部分のうち送風機の他のインペラの風下直後の部位とが車両の進行方向に沿って前後にずれた形で重なり、その重なった状態のまま第１の空気流路部分が第２の空気流路部分よりも上層側或いは車両後側となるように熱交換器側に延出しているので、一の送風機により外気が第１の空気流路部分に導入されて、この第１の空気流路部分内を車両上下方向の下方に向けて湾曲しつつ進み或いはそのまま下方に進むのみで、外気は熱交換器の風上側の通風面の車両上部側或いは熱交換器の風上側の通風面の車両後部側に到達し、他の送風機により内気が第２の空気流路部分に導入されて、この第２の空気流路部分内を車両上下方向の下方に向けて湾曲しつつ進み或いはそのまま下方に進むのみで、内気は熱交換器の風上側の通風面の車両下部側或いは熱交換器の風上側の通風面の車両前部側に到達することとなる。

そして、前記送風機は、１つのインペラとこのインペラを駆動する１つの駆動モータとを有して構成されたことを特徴とするもの（請求項６）であっても、２つのインペラと前記インペラ間に配置された駆動モータとを有して構成されたことを特徴とするもの（請求項７）であっても良い。

以上のように、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、ユニットケースに形成された空気流路の送風機の風下側と熱交換器の風上側との間の空気流路部分に空気流動方向変更部材を収納し、車両の幅方向に並列した車両右側流路部分と車両左側流路部分のうち車両右側流路部分に外気が流れ、車両左側流路部分に内気が流れる場合に、車両右側流路部分から第１の分割部に案内されて車両右側流路部分内を進んできた外気の全部又は一部を、第１の変更部により熱交換器の車両下部側に向かう流れから熱交換器の車両上部側に向かう流れ或いは熱交換器の車両下部側に向かう流れから熱交換器の車両後部側に向かう流れに変更した後、第２の分割部で熱交換器の車両上部側又は熱交換器の車両後部側まで案内し、車両左側流路部分から第１の分割部に案内されて車両左側流路部分を進んできた内気の全部又は一部を、第２の変更部により熱交換器の車両上部側に向かう流れから熱交換器の車両下部側に向かう流れ或いは熱交換器の車両上部側に向かう流れから熱交換器の車両前部側に向かう流れに変更した後、第２の分割部により熱交換器の車両下部側又は熱交換器の車両前部側に案内するので、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の通風部分の一方の部分と他方の部分とにおける並びとの並び方のずれを調整することができる。特に請求項２に記載の発明においては、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の風上側に有する車両上側流路及び車両下側流路における車両上下方向の並びとの並び方のずれを調整することができる。また、特に請求項３に記載の発明においては、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の風上側に有する車両前側流路及び車両後側流路における車両前後方向の並びとの並び方のずれを調整することができる。

そして、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、第１の空気流路部分又は第２の空気流路部分の一方に相対的に湿度が低い外気を流して外気をデフ吹出口まで案内することができ、車両の窓ガラスが吹出空気の湿気により曇るのを防止することが可能であり、第１の空気流路部分又は第２の空気流路部分の他方に相対的に湿度が高い内気を流して内気をフット吹出口まで案内することができるので、暖まった内気については車室内を循環させることが可能となる。

しかも、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、例えば車両の幅方向の中央に設定される縦置き形式のフル一体型の空調ユニットでありながら、空気導入口が送風機の駆動モータの回転軸の軸方向の両側に配置されると共に、熱交換器を車両上側部分と車両下側部分或いは車両前側部分と車両後側部分とに仕切る第１及び第２の分割部を有することで空気流路が分割される構造が別に存在しているので、空気流路のユニットケースの送風機の風下側と熱交換器の風上側との間に位置する空気流路部分内に空気流動方向変更部材を収納することで上記した発明の効果を得ることが可能であり、車両用空調ユニットの自体の構造を改変する必要がない上に、要請に応じて任意に収納、取外しを行うことができる。

また、請求項４及び請求項５に記載の発明によれば、第１の空気流路のうち一の送風機のインペラの風下直後の部位と第２の空気流路のうち他の送風機のインペラの風下直後の部位とが車両の進行方向に沿って前後にずれた形で重なり、その重なった状態のまま第１の空気流路が第２の空気流路よりも上層側或いは車両後側となるように熱交換器側に延出しているため、一の送風機により外気が第１の空気流路に導入されて、この第１の空気流路内を車両上下方向の下方に向けて湾曲しつつ進み或いはそのまま下方に進むのみで、外気は熱交換器の車両上部側或いは熱交換器の車両後部側に案内され、他の送風機により内気が第２の空気流路に導入されて、この第２の空気流路内を車両上下方向の下方に向けて湾曲しつつ進み或いはそのまま下方に進むのみで、内気は熱交換器の車両下部側或いは熱交換器の車両前部側に案内されるので、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の通風部分の一方の部分と他方の部分とにおける並びとの並び方のずれを調整することができる。特に請求項５に記載の発明においては、空気流路が送風機の風下側に有する車両右側流路及び車両左側流路における車両幅方向の並びと熱交換器の風上側に有する車両上側流路及び車両下側流路における車両上下方向の並びとの並び方のずれを調整することができる。

そして、請求項４及び請求項５に記載の発明によれば、熱交換器側における配置が相対的に車両上層側又は車両後側となる第１の空気流路に対して相対的に湿度が低い外気を流すことにより外気をデフ吹出口まで案内することができ、車両の窓ガラスが吹出空気の湿気により曇るのを防止することができると共に、熱交換器側における配置が相対的に車両下層側又は車両前側となる第２の空気流路に対して相対的に湿度が高い内気を流すことにより内気をフット吹出口まで流すことができるので、暖まった内気については車室内を循環させることが可能となる。

また、請求項６に記載の発明によれば、送風機を１つのインペラと１つの駆動モータを有して構成したことにより、当該空調ユニットを相対的に安価な額にて提供することができる。

また、請求項７に記載の発明によれば、送風機を２つのインペラと、前記インペラ間に配置された駆動モータとを有して構成したことにより、２つのインペラはそれぞれ、駆動モータの反対側から空気を吸い込むことができるので、駆動モータ側から空気を吸い込む態様を有する場合よりも優れた送風能力を確保することができる。

図１は、この発明の実施例１に係る空調ユニットの全体構成の一例を示す概略図である。図２は、同上の空調ユニットの送風機から冷却用熱交換器にかけての構成の一例を平面視的に示す概略図である。図３は、同上の空調ユニットの送風機から冷却用熱交換器にかけての構成の一例を斜め方向から示す概略図である。図４は、この発明の実施例１に係る空調ユニットの全体構成で図１に対する他の例を示す概略図である。図５は、同上の空調ユニットの送風機から冷却用熱交換器にかけての構成で図１に対する他の例を斜め方向から示す概略図である。図６は、この発明の実施例２に係る空調ユニットの一例で、空気導入口が隣接している態様においての送風機から冷却用熱交換器にかけての構成及びこの発明に係る空気流動方向変更部材の構成を簡素化して示した説明図である。図７は、この発明の実施例２に係る空調ユニットの一例で、空気導入口が離れて位置している態様においての送風機から冷却用熱交換器にかけての構成及びこの発明に係る空気流動方向変更部材の構成を簡素化して示した説明図である。図８は、この発明の実施例２に係る空調ユニットの図６に対する他の例で、空気導入口が隣接している態様においての送風ユニット部から冷却用熱交換器にかけての構成及びこの発明に係る空気流動方向変更部材の構成を簡素化して示した説明図である。図９は、この発明の実施例２に係る空調ユニットの図７に対する他の例で、空気導入口が離れて位置している態様においての送風機から冷却用熱交換器にかけての構成及びこの発明に係る空気流動方向変更部材の構成を簡素化して示した説明図である。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１から図３において、この発明の実施例１に係る車両用空調ユニットの構成の一例が示されている。この車両用空調ユニット１は、車両のセンターコンソール部に搭載される縦置き形式のフル一体型の空調ユニットであり、エンジンルームと車室とを区画する仕切り板よりも車室側に配置されている。

そして、この車両用空調ユニット１は、図２に示されるように、内外気切換ボックス２と、内気導入用ダクト３と、空調ユニット本体４とで基本的に構成されている。

内外気切換ボックス２は、図２に示されるように、エンジンルーム側に向いた外気導入口６と車室側に向いた内気導入口７とが、ケース８に設けられていると共に、これらの内外気導入口６、７を適宜選択するための内外気切換ドア９がこのケース８内に収納されている。また、内気導入用ダクト３は、図２に示されるように、車室側に向いた内気導入口１１がケース１２に設けられている。

空調ユニット本体４は、図２に示されるように、内外気切換ボックス２及び内気導入用ダクト３の双方と車両の幅方向に沿ってオフセット状にて連接しているもので、後述する２つの送風ユニット部１４、１５を有し、この送風ユニット部１４、１５内には図２及び図３に示されるように、２つのインペラ１８、１９と、これらのインペラ１８、１９に回転軸を介して接続されてこれらのインペラ１８、１９を回転させる１つの駆動モータ２０から成る送風機１７が収納されている。尚、この実施例では、空調ユニット本体４に対し車両幅方向の右側（運手席側）に内外気切換ボックス２が配置され、車両幅方向の左側（助手席側）に内気導入用ダクト３が配置されている共に送風機１７は駆動モータ２０の回転軸の軸方向が車両幅方向に略沿うように横倒しの状態になっている。

また、空調ユニット本体４は、送風ユニット部１４、１５から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器２２、この冷却用熱交換器２２で冷却された空気を加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器２３、及び後述する加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａ内において冷却用熱交換器２２と加熱用熱交換器２３との間に配置されて加熱用熱交換器２３に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア２４ａ、２４ｂをユニットケース２１内に有している。そして、ユニットケース２１内に画成された空気流路２６は、冷却用熱交換器２２の風下側の通風面の車両上下方向の間となる位置から加熱用熱交換器２３の風上側の通風面の車両上下方向の間となる位置までの部分が仕切り部２５により、加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａと加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂとに仕切られている。

加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａは、冷却用熱交換器２２の通風面の車両上側部分を通過した空気が流入するもので、エアミックスドア２４ａ及び加熱用熱交換器２３よりも下流において加熱用熱交換器２３の両通風面の車両上側部分を通過して加熱された温風と加熱用熱交換器２３をバイパスして冷却用熱交換器２２により冷却されたままの冷風とが混合するエアミックスチャンバ２７を有している。冷風と温風との混合の割合は、エアミックスドア２４ａについて適宜回動等の作動をさせることにより調整される。また、加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａは、エアミックスチャンバ２７よりも風下側においてベント吹出用開口部２８及びデフ吹出用開口部２９が開口しており、これらのベント吹出用開口部２８及びデフ吹出用開口部２９は、図示しないダクトを介して図示しないベント吹出口やデフ吹出口と連接している。そして、この実施例では、ベント吹出用開口部２８、デフ吹出用開口部２９の開口近傍において当該ベント吹出用開口部２８、デフ吹出用開口部２９を開閉するためのモードドア３０、３１が配置されている。

加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂは、冷却用熱交換器２２の通風面の車両下側部分を通過した空気が流入するもので、エアミックスドア２４ｂについて適宜回動等の作動をさせることにより、この冷却用熱交換器２２で冷却された冷風を、加熱用熱交換器２３の両通風面の車両下側部分を通過することで加熱することができるようになっている。そして、この加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂの最風下側にはフット吹出用開口部３２が開口しており、このフット吹出用開口部３２の近傍において当該フット吹出用開口部３２を開閉するためのモードドア３３が配置されている。

ところで、空気流路２６の冷却用熱交換器２２よりも風上側で送風機１７よりも風下側となる空気流路部分については、図１及び図３に示されるように、分割部３５により第１の空気流路部分３６と第２の空気流路部分３７とに分割されている。第１の空気流路部分３６の風下側端は、冷却用熱交換器２２の風上側の通風面の車両上下方向の上側部分と連接すると共に第１の空気流路部分３６の風上側端は、車両上下方向の上方に向いているもので、第１の空気流路部分３６の風下側から風上側（車両進行方向の前側）に向かうに従い上方に向けて曲折しつつ延出した構造となっている。第２の空気流路部分３７の風下側端は、冷却用熱交換器２２の風上側の通風面の車両上下方向の下側部分と連接すると共に第２の空気流路部分３７の風上側端は、車両上下方向の上方に向いているところ、第２の空気流路部分３７の風上側端は、第１の空気流路部分３６の風上側端よりも車両の進行方向の前側に位置している。すなわち、第２の空気流路部分３７は、第１の空気流路部分３６の下層となる位置から第１の空気流路部分３６の曲折に沿って車両上下方向の上方に向けて曲折しつつ延長した構造となっている。

また、図１に示されるように、分割部３５の延長線上に仕切り部２５があることにより、第１の空気流路部分３６の風上側端が加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａの風上側端と一致し、第１の空気流路部分３６からの空気のみが加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａに送られると共に、第２の空気流路部分３７の風上側端は加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂの風上側端と一致し、第２の空気流路部分３７からの空気のみが加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂに送られるようになっている。

そして、送風ユニット部１４と送風ユニット部１５とは、送風機１７を収納するために同軸線上に開口部３８、３９、４０が形成されていると共に、送風ユニット部１４のノーズ部１４ａが車両上下方向の略真下に延びて第２の空気流路３７の風上側端と連接し、送風ユニット部１５のノーズ部１５ａは車両進行方向の後方側に斜めに延びて第１の空気流路３６の風上側端と連接している。

以上の構成の車両用空調ユニット１によれば、図２に示されるように、送風ユニット部１５に内外気切換ボックス２を連接し、送風ユニット部１４に内気導入用ダクト３を連接することによって、例えば湿度が相対的に低い外気は、外気導入口６から内外気切換ボックス２内、送風ユニット部１５内、第１の空気流路３６内と流れて、加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａを通過する際に冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３で適宜温調された後、デフ吹出用開口部２９からデフ吹出口まで送り出されるので、車両の窓ガラスがデフ吹出口からの空気の湿気により曇るのを防止することができる。また、例えば湿度が相対的に高い内気は、内気導入口１１から内気導入用ダクト３内、送風ユニット部１４内、第２の空気流路部分３７内を通って、加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂを通過する際に冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３で適宜温調された後、フット吹出用開口部３２から送り出されるので、内気を循環させることができ、暖まった内気が車室外に逃げるのを防止するのと同時に、外気よりも暖かい内気により暖房して効率の高い空調運転を行うことが可能である。

更にまた、この車両用空調ユニット１によれば、送風ユニット部１４と送風ユニット部１５とで共通の送風機１７を用いることができるので、駆動モータ２０等、送風機１７の構成部品の部品点数の削減を図ることが可能である。

図４及び図５において、この発明の実施例１に係る車両用空調ユニットの構成の他の例が示されている。以下、図４及び図５を用いて以下に実施例１の他の例を説明する。但し、これまで説明してきた実施例１に係る車両用空調ユニットと同様の構成については原則として同じ符号を付してその説明を省略する。

この実施例１の他の例は、冷却用熱交換器２２が横倒し又は横倒しに近い状態でユニットケース２１に収納された構成に対応させたもので、第１の空気流路部分３６と第２の空気流路部分３７とは車両進行方向に沿って並設されるように分割部３５により分割されており、図４及び図５では特に第１の空気流路部分３６が第２の空気流路部分３７よりも車両進行方向の後方となるように仕切り部３５で分割された状態で示されている。

第１の空気流路部分３６は、図４及び図５に示されるように、その風上側から風下側にかけて略車両の上下方向に沿って延びる構成となっており、第１の空気流路部分３６の風上側は、送風ユニット部１５のノーズ部分１５ａと連接され、第１の空気流路部分３６の風下側は、冷却用熱交換器２２の風上側の通風面の車両進行方向の後側部分と連接している。また、第２の空気流路部分３７も、図４及び図５に示されるように、その風上側から風下側にかけて略車両の上下方向に沿って延びる構成となっており、第２の空気流路部分３７の風上側は、送風ユニット部１４のノーズ部分１４ａと連接され、第２の空気流路部分３７の風下側は、冷却用熱交換器２２の風上側の通風面の車両進行方向の前側部分と連接している。

以上の構成によれば、実施例１の他の例においても、送風ユニット部１５に内外気切換ボックスを連接し、送風ユニット部１４に内気導入用ダクトを連接することによって、例えば湿度が相対的に低い外気は、外気導入口から内外気切換ボックス内、送風ユニット部１５内、第１の空気流路３６内と流れて、加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａを通過する際に冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３で適宜温調された後、デフ吹出用開口部２９からデフ吹出口まで送り出されるので、車両の窓ガラスがデフ吹出口からの空気の湿気により曇るのを防止することができる。また、例えば湿度が相対的に高い内気は、内気導入口６から内気導入用ダクト内、送風ユニット部１４内、第２の空気流路部分３７内を通って、加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂを通過する際に冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３で適宜温調された後、フット吹出用開口部３２から送り出されるので、内気を循環させることができ、暖まった内気が車室外に逃げるのを防止するのと同時に、外気よりも暖かい内気により暖房して効率の高い空調運転を行うことが可能である。

図６から図７において、この発明の実施例２に係る車両用空調ユニット１の送風ユニット部よりも風下側から冷却用熱交換器２２までの構成の一例が示されている。以下、図６に示される第１例と図７に示される第２例とについて説明する。但し、実施例１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図６（ｂ）と図７（ｂ）において示される第１例及び第２例のいずれの空気流動方向変更部材４２は、図１に示される車両用空調ユニット１において冷却用熱交換器２２の風上側に分割部３５がなく、且つ、図３に示されるように送風ユニット部１４のノーズ部１４ａの風下側端と送風ユニット部１５のノーズ部１５ａの風下側端とが車両の進行方向に沿ってずれていない構成とした場合に、空気流路２６の送風ユニット部の風下側で冷却用熱交換器２２の風上側となる空気流路部分に収納されるものである。

すなわち、図示しないが、車両用空調ユニット１は、ユニットケース２１内に冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３が収納されると共に、空気流路２６は、冷却用熱交換器２２の風下側の通風面の車両上下方向の間となる位置から加熱用熱交換器２３の風上側の通風面の車両上下方向の間となる位置まで延びる仕切り部２５により加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａと加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂとに仕切られている。

そして、送風ユニット部が、図示しないが例えば図３に示されるような連続した２つのインペラと、これらのインペラの並設方向の一方側に位置してこれらの２つのインペラを駆動する１つのモータとからなる送風機を収納する場合には、図６（ｃ）に示されるように、ユニットケース２１について送風ユニット部の風下側端部を切断した際に、車両の上下方向に開口した２つの開口部４３、４４が仕切り部４５のみにより仕切られて相互に近接した構成とすることができる。

このような構成の車両用空調ユニット１にあっては、図６（ｂ）に示される第１例の空気流動方向変更部材４２が用いられる。この空気流動方向変更部材４２は、それぞれ分割部４７、５０及びそれぞれ変更部４８、４９により基本的に構成されている。

分割部４７は、開口部４３を通過した空気と開口部４４を通過した空気とが車両上下方向の下方に向かって別個に流れるように振り分けつつ双方の空気を案内するためのもので、空気流路２６内に配置する時には空気流動方向変更部材４２のうちで最も車両上下方向の上側に位置し、車両の進行方向に沿って延びる上側面を基点として車両上下方向の下方に向けて延出することで立設された形態となる。そして、分割部４７の上側面は、仕切り部４５の下側面と隙間なく当接することが可能となっている。これにより、空気流動方向変更部材４２を空気流路２６の冷却用熱交換器２２と送風機１７の開口部４３、４４との間の空気流路部分に収納した場合には、当該空気流路２６の空気流路部分は分割部４７により分割されて、少なくとも開口部４３、４４の風下側の直近において、車両右側流路部分５２と車両左側流路部分５３とが車両幅方向に沿って並列するかたちに画成される。この第１例では、分割部４７は、鉛直方向の下方に真っ直ぐに延びていると共に車両幅方向側から見た形状は略台形状となる厚みの薄い平板状となっている。

分割部５０は、開口部４３を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両上側部位に向かって流れ、開口部４４を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両下側部位に向かって流れるように双方の空気を案内するためのもので、空気流路２６内に配置するときには空気流動方向変更部材４２のうちで最も車両上下方向の下側に位置し、冷却用熱交換器２２の風上側通風面の上下方向の間に位置する箇所を基点として冷却用熱交換器２２の風上側通風面より離れる方向（車両進行方向の前側）に延びる形態となる。そして、分割部５０の風下側面は、冷却用熱交換器２２の風上側通風面と隙間なく当接することが可能であると共に冷却用熱交換器２２の風上側通風面より離れる方向に延びるに従い車両上下方向の上側に向けて湾曲したものとなっている。これにより、空気流動方向変更部材４２を空気流路２６の冷却用熱交換器２２と送風機１７の開口部４３、４４との間の空気流路部分に収納した場合には、当該空気流路２６の空気流路部分は分割部５０によっても分割されて、少なくとも冷却用熱交換器２２の風上側の直近において、車両上側流路部分５４と車両下側流路部分５５とが車両上下方向に沿って二層に並列するかたちで画成される。

変更部４８は、開口部４３を通過した空気が車両下側流路部分５５側に流れるのを阻止して車両上側流路部分５４側に円滑に流れるようにするためのもので、空気流路２６内に配置した時には空気流動方向変更部材４２のうち分割部４７と分割部５０との間に位置し、この実施例では、分割部４７の下側で車両進行方向の前側となる端部から車両進行方向に沿って所定部分まで延びて車両幅方向の左側で車両下側流路部分５５へと連なる部位を遮蔽する遮蔽部分４８ａとこの遮蔽部分４８ａの車両進行方向の後方側部位から分割部５０の車両上下方向の上側部位まで延びて開口部４３から変更部４８の遮蔽部分４８ａの上に流れてきた空気を車両上側流路部分５４側に案内する案内部分４８ｂとで構成されている。尚、この第１例では、変更部４８の遮蔽部分４８ａは車両の進行方向に沿って延びる略水平な板状であり、変更部４８の案内部分４８ｂは遮蔽部分４８ａ側から車両進行方向に沿って延びるに従い下方に傾斜した板状となっている。そして、変更部４８の遮蔽部分４８ａと案内部分４８ｂとは明確に分かれている構成に限定されず、変更部４８全体が水平状又は傾斜した板状等となることで遮蔽部分と案内部分との双方を兼ねるものであっても良い。

変更部４９は、開口部４４を通過した空気が車両上側流路部分５４側に流れるのを阻止して車両下側流路部分５５側に円滑に流れるようにするためのもので、空気流路２６内に配置した時には変更部４８と同様に空気流動方向変更部材４２のうち分割部４７と分割部５０との間に位置する。そして、この実施例では、変更部４９は、分割部４７の下側で車両進行方向の後方側となる端部から車両進行方向に沿って所定部分まで延びて車両幅方向の右側で車両上側流路部分５４へと連なる部位を遮蔽する遮蔽部分４９ａとこの遮蔽部分４９ａの車両進行方向の前側部位から分割部５０の車両上下方向の上側部位まで延びて開口部４４から変更部４９の遮蔽部分４９ａの上に流れてきた空気を車両下側流路部分５５側に案内する案内部分４９ｂとで構成されている。尚、この第１例では、変更部４９の遮蔽部分４９ａは変更部４８と同様に車両の進行方向に沿って延びる略水平な板状であり、変更部４９の案内部分４９ｂも変更部４８と同様に遮蔽部分４９ａ側から車両進行方向に沿って延びるに従い下方に傾斜した板状となっている。そして、変更部４９の遮蔽部分４９ａと案内部分４９ｂとは明確に分かれている構成に限定されず、変更部４９全体が水平状又は傾斜した板状等となることで遮蔽部分と案内部分との双方を兼ねるものであっても良いことも変更部４８と同様である。

上記の空気流動方向変更部材４２の構成とすることにより、開口部４３を通過する空気が例えば内外気切換ボックスにて内気切換ドアの選択により開放された外気導入口から導入された外気の場合には、開口部４３を通過してきた外気は車両左側流路部分５３内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両上側流路部分５４の領域の上側に流れてきた外気はそのまま車両上側流路５４内に流入し、車両下側流路５５の領域の上側に流れてきた外気は変更部４８により車両上側流路部分５４に向かう方向（車両の進行方向の後方）に変更されて車両上側流路５４内に流入する。よって、車両上側流路部分５４を流れる外気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両上側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱され或いは加熱用熱交換器２３をバイパスしてデフ吹出用開口部２９から送り出されるので、車両の窓ガラスがデフ吹出口からの空気の湿気により曇るのを防止することができる。

そして、開口部４４を通過する空気が例えば内気導入用ダクトに形成された内気導入口から導入された内気の場合には、開口部４４を通過してきた外気は車両右側流路部分５２内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両下側流路部分５５の領域の上側に流れてきた内気はそのまま車両下側流路部分５５内に流入し、車両上側流路部分５４の領域の上側に流れてきた外気は変更部４９により車両下側流路部分５５に向かう方向（車両の進行方向の前側）に変更されて車両上側流路部分５５内に流入する。よって、車両下側流路部分５５を流れる内気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両下側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱されてフット吹出用開口部３２から送り出されるので、内気を循環させることができ、暖まった内気が車室外に逃げるのを防止するのと同時に、外気よりも暖かい内気により暖房して効率の高い空調運転を行うことが可能である。

これに対して、送風ユニット部が、図示しないが例えば所定の間隔を空けて配置された２つのインペラと、これらのインペラの間に配置されて双方のインペラを駆動する１つのモータとからなる送風機を収納する場合には、図７（ｃ）に示されるようにユニットケース２１について送風ユニット部の風下側端部を切断した際に、車両の上下方向に開口した３つの開口部４３、４４、４６が、開口部４３と開口部４６及び開口部４４と開口部４６とをそれぞれ分割部４５により仕切ることにより、相互に近接した構成とすることができる。

このような構成の車両用空調ユニット１にあっては、図７（ｂ）に示される空気流動方向変更部材４２が用いられる。この空気流動方向変更部材４２は、２つの分割部４７、４７と、１つの分割部５０と、それぞれ１つの変更部４８、４９とにより基本的に構成されている。

２つの分割部４７、４７は、開口部４３を通過した空気と開口部４４を通過した空気とが車両上下方向の下方に向かって別個に流れるように振り分けつつ双方の空気を案内するためのものである点、空気流路２６内に配置する時には空気流動方向変更部材４２のうちで最も車両上下方向の上側に位置する点では、先述した第１例の分割部４７と同様であるが、第２例では開口部４６から開口部４３又は開口部４４に空気が流入するのを防止するための仕切り機能も果たしている。すなわち、一方の分割部４７は、車両の進行方向に沿って延びる上側面を有し、この上側面は開口部４３と開口部４６を仕切る仕切り部４５の下側面と隙間なく当接することが可能であると共に車両用空調ユニット１に対し車両方向の幅方向の中央側に傾斜したものとなっていると共に、他方の分割部４７は、車両の進行方向に沿って延びる上側面を有し、この上側面は開口部４４と開口部４６を仕切る仕切り部４５の下側面と隙間なく当接することが可能であると共に車両用空調ユニット１に対し車両方向の幅方向の中央側に傾斜することにより、分割部４７、４７は、車両上下方向の下側部位が接合して、双方で略Ｖ字形状を構成している。

分割部５０は、先述した第１例と同様の構成等となっている。すなわち、分割部５０は、開口部４３を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両上側部位に向かって流れ、開口部４４を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両下側部位に向かって流れるように双方の空気を案内するためのものであり、空気流路２６内に配置するときには空気流動方向変更部材４２のうちで最も車両上下方向の下側に位置し、冷却用熱交換器２２の風上側通風面の上下方向の間に位置する風下側面を基点として冷却用熱交換器２２の風上側通風面より離れる方向（車両進行方向の前側）に延びる形態となる。そして、分割部５０の風下側面は、冷却用熱交換器２２の風上側通風面と隙間なく当接することが可能であると共に冷却用熱交換器２２の風上側通風面より離れる方向に延びるに従い車両上下方向の上側に向けて湾曲したものとなっている。

変更部４８は、開口部４３を通過した空気が車両下側流路５５側に流れるのを阻止して車両上側流路５４側に円滑に流れるようにするためのものである点、空気流路２６内に配置した時には空気流動方向変更部材４２のうち分割部４７と分割部５０との間に位置する点では先述した第１例と共通するが、この第２例では変更部４８の遮蔽部分と案内部分とが明確に分かれておらず、分割部４７の下側で車両進行方向の前方側となる端部から車両進行方向に沿ってその中央部分まで水平な板状に延びる単一形状とすることにより、車両幅方向の左側で車両下側流路部分５５へと連なる部位を遮蔽すると共に開口部４３を通過した空気を車両上側流路部分５４側に案内するものとなっている。但し、この第２例の変更部４８について、第１例と同様に遮蔽部分と案内部分とに分かれた構成となっていても良い。

変更部４９も、開口部４４を通過した空気が車両上側流路部分５４側に流れるのを阻止して車両下側流路部分５５側に円滑に流れるようにするためのものである点、空気流路２６内に配置した時には空気流動方向変更部材４２のうち分割部４７と分割部５０との間に位置する点では先述した第１例と共通する一方で、この第２例では前記第２例の変更部４８と同様に変更部４９の遮蔽部分と案内部分とが明確に分かれた構成となっていない。この変更部４９は、分割部４７の下側で車両進行方向の後方側となる端部から車両進行方向に沿ってその中央部分まで水平な板状に延びる単一形状とすることにより、車両幅方向の左側で車両下側流路５５へと連なる部位を遮蔽すると共に開口部４４を通過した空気を車両上側流路５４部分側に案内するものとなっている。但し、この第２例の変更部４９についても、第１例と同様に遮蔽部分と案内部分とに分かれた構成となっていても良いものである。

上記の空気流動方向変更部材４２の構成とすることにより、開口部４３を通過する空気が第１例と同様の経路で導入された外気の場合には、この開口部４３を通過してきた外気は車両左側流路部分５３内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両上側流路部分５４の領域の上側に流れてきた外気はそのまま車両上側流路部分５４内に流入し、車両下側流路部分５５の領域の上側に流れてきた外気は変更部４８により車両上側流路部分５４に向かう方向（車両の進行方向の後方）に変更されて車両上側流路部分５４内に流入する。よって、第２例でも、車両上側流路部分５４を流れる外気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両上側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱され或いは加熱用熱交換器２３をバイパスしてデフ吹出用開口部２９から送り出されるので、車両の窓ガラスがデフ吹出口からの空気の湿気により曇るのを防止することができる。

そして、開口部４４を通過する空気が第１例と同様の経路で導入された内気の場合には、開口部４４を通過してきた外気は車両右側流路部分５２内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両下側流路部分５５の領域の上側に流れてきた内気はそのまま車両下側流路部分５５内に流入し、車両上側流路部分５４の領域の上側に流れてきた外気は変更部４９により車両下側流路部分５５に向かう方向（車両の進行方向の前側）に変更されて車両上側流路部分５５内に流入する。よって、第２例でも、車両下側流路部分５５を流れる内気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両下側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱されてフット吹出用開口部３２から送り出されるので、内気を循環させることができ、暖まった内気が車室外に逃げるのを防止するのと同時に、外気よりも暖かい内気により暖房して効率の高い空調運転を行うことが可能である。

図８及び図９において、この発明の実施例２に係る車両用空調ユニットの構成の他の例が示されている。以下、図８及び図９を用いて以下に実施例２の他の例を説明する。但し、これまで説明してきた実施例２に係る車両用空調ユニットと同様の構成については原則として同じ符号を付してその説明を省略する。

この実施例２の他の例も、冷却用熱交換器２２が横倒し又は横倒しに近い状態でユニットケース２１に収納された構成に対応させたもので、空気流動方向変更部材４２は、その分割部４７、変更部４８、４９については、第１例及び第２例としてそれぞれこれまで説明してきた空気流動方向変更部材４２の構成及びその機能と同様となっている。その一方で、この実施例２の他の例では、空気流動方向変更部材４２の分割部５０は、開口部４３を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両後側部位に向かって流れ、開口部４４を通過した空気が冷却用熱交換器２２の風上側通風面の車両前側部位に向かって流れるように双方の空気を案内するためのもので、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示されるように、略車両上下方向に沿って下方にそのまま延びた構成となっている。これにより、空気流路３６の送風機１７と冷却用熱交換器２２との間に位置する空気流路部分は、冷却用熱交換器２２の近傍においては、車両後側流路部分５６と車両前側流路部分５７とに分割される。そして、車両後側流路部分５６は加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａと繋がり、車両前側流路部分５７は加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂと繋がる。

上記の空気流動方向変更部材４２の分割部５０の構成とすることにより、開口部４３を通過する空気が外気の場合には、この開口部４４を通過してきた外気は車両左側流路部分５３内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両後側流路部分５６の領域の上側に流れてきた外気はそのまま車両後側流路部分５６内に流入し、車両前側流路部分５７の領域の上側に流れてきた外気は変更部４８により車両後側流路部分５６に向かう方向に変更されて車両後側流路部分５６内に流入する。よって、この例でも、車両後側流路部分５６を流れる外気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両後側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分２６ａを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱され或いは加熱用熱交換器２３をバイパスしてデフ吹出用開口部２９から送り出されるので、車両の窓ガラスがデフ吹出口からの空気の湿気により曇るのを防止することができる。

そして、開口部４４を通過する空気が例えば内気導入用ダクトに形成された内気導入口から導入された内気の場合には、開口部４４を通過してきた外気は車両右側流路部分５２内を分割部４７に案内されて車両上下方向の下側に向かって流れ、このうち車両前側流路部分５７の領域の上側に流れてきた内気はそのまま車両前側流路部分５７内に流入し、車両後側流路部分５６の領域の上側に流れてきた外気は変更部４９により車両前側流路部分５７に向かう方向に変更されて車両前側流路部分５７内に流入する。よって、車両前側流路部分５７を流れる内気は、冷却用熱交換器２２の通風部分の車両下側部分を通過した後、図１で示される加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分２６ｂを流れ、加熱用熱交換器２３で加熱されてフット吹出用開口部３２から送り出されるので、内気を循環させることができ、暖まった内気が車室外に逃げるのを防止するのと同時に、外気よりも暖かい内気により暖房して効率の高い空調運転を行うことが可能である。

１車両用空調ユニット
２内外気切換ボックス
３内気導入用ダクト
４空調ユニット本体
６外気導入口
７内気導入口
９内外気切換ドア
１１内気導入口
１４送風ユニット部
１５送風ユニット部
１７送風機
１８インペラ
１９インペラ
２０駆動モータ
２１ユニットケース
２２冷却用熱交換器（熱交換器）
２５仕切り部
２６空気流路
２６ａ加熱用熱交換器上側通過用空気流路部分
２６ｂ加熱用熱交換器下側通過用空気流路部分
２９デフ吹出用開口部
３２フット吹出用開口部
３５分割部
３６第１の空気流路部分
３７第２の空気流路部分
４２空気流動方向変更部材
４３開口部
４４開口部
４５仕切り部
４７分割部
４８変更部
４８ａ遮蔽部分
４８ｂ案内部分
４９変更部
４９ａ遮蔽部分
４９ｂ案内部分
５０分割部
５２車両右側流路部分
５３車両左側流路部分
５４車両上側流路部分
５５車両下側流路部分
５６車両後側流路部分
５７車両前側流路部分

Claims

ユニットケースの車両幅方向の一方に開口した第１の空気導入口と、
前記ユニットケースの車両幅方向の他方に開口した第２の空気導入口と、
インペラと、車両幅方向に沿った回転軸を有して前記インペラに回転動力を与える駆動モータとから成り、前記ユニットケースの前記第１の空気導入口と前記第２の空気導入口との間に収納された送風機と、
前記ユニットケース内に設けられて、前記空気導入口から前記送風機を介して導入された空気が流れる空気流路と、
前記送風機より下方となるように前記空気流路内に収納され、前記空気流路を流れてきた空気との熱交換を行う通風部分を備えた熱交換器とを有して構成された車両用空調ユニットにおいて、
前記空気流路の前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間となる空気流路部分に空気流動方向変更部材が収納されており、
前記空気流動方向変更部材は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気と他方の空気導入口から導入れた空気とが車両幅方向に並列して個別に流れるように、前記空気流路部分を車両幅方向の右側となる車両右側流路部分と車両幅方向の左側となる車両左側流路部分とに分割する第１の分割部と、
前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の一部を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の通風部分の一部を通過しない空気が前記熱交換器の通風部分の他の部分を通過するように、前記空気流路部分のうち前記熱交換器よりも上流側で前記第１の分割部よりも下流側の部分を第１の空気流路部分と第２の空気流路部分とに分割する第２の分割部と、
前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記第１又は第２の空気流路部分の一方に導く第１の変更部と、
前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記第１又は第２の空気流路部分の他方に導く第２の変更部とを有して構成されたことを特徴とする車両用空調ユニット。
前記第２の分割部は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の上側通風部分を通過しない空気が前記熱交換器の下側通風部分を通過するように、前記空気流路を車両上下方向の上側となる車両上側流路部分と車両上下方向の下側となる車両下側流路部分とに分割するものであり、
前記第１の変更部は、前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記車両上側流路部分又は車両下側流路部分の一方に導くものであると共に、
前記第２の変更部は、前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記車両上側流路部分又は車両下側流路部分の他方に導くものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
前記第２の分割部は、前記第１及び第２の空気導入口のうちの一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分を通過し、他方の空気導入口から導入され且つ前記熱交換器の後側通風部分を通過しない空気が前記熱交換器の前側通風部分を通過するように、前記空気流路を車両前後方向の後側となる車両後側流路部分と車両前後方向の前側となる車両前側流路部分とに分割するものであり、
前記第１の変更部は、前記車両右側流路部分を流れてきた空気を前記車両後側流路部分又は車両前側流路部分の一方に導くものであると共に、
前記第２の変更部は、前記車両左側流路部分を流れてきた空気を前記車両後側流路部分又は車両前側流路部分の他方に導くものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
ユニットケースの車両幅方向の一方に開口した第１の空気導入口と、
前記ユニットケースの車両幅方向の他方に開口した第２の空気導入口と、
インペラと、車両幅方向に沿った回転軸を有して前記インペラに回転動力を与える駆動モータとから成り、前記ユニットケースの前記第１の空気導入口と前記第２の空気導入口との間に収納された送風機と、
前記ユニットケース内に設けられて、前記空気導入口から前記送風機を介して導入された空気が流れる空気流路と、
前記送風機より下方となるように前記空気流路内に収納され、前記空気流路を流れてきた空気との熱交換を行う通風部分を備えた熱交換器とを有して構成された車両用空調ユニットにおいて、
前記空気流路は，前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間に位置して前記第１及び第２の空気導入口の一方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の一部を通過するように流れる第１の空気流路部分と、前記送風機の風下側と前記熱交換器の風上側との間に位置して前記第１及び第２の空気導入口の他方の空気導入口から導入された空気が前記熱交換器の通風部分の他の部分を通過するように流れる第２の空気流路部分とを有し、
前記第１及び第２の空気流路部分のうちの一方の空気流路部分の送風機側端部が他方の空気流路部分の送風機側端部よりも車両の進行方向にずれていることを特徴とする車両用空調ユニット。
前記第１の空気流路部分は、前記熱交換器の上側通風部分から前記送風機側に向かうに従い車両上下方向の上側に向けて曲がり、前記第２の空気流路は、前記熱交換器の下側通風部分から前記送風機側に向かうに従い車両上下方向の上側に向けて曲がることで、前記第１の空気流路部分の送風機側端部が前記第２の空気流路部分の送風機側端部よりも車両の進行方向にずれていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調ユニット。
前記送風機は、１つのインペラとこのインペラを駆動する１つの駆動モータとを有して構成されたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
前記送風機は、２つのインペラと前記インペラ間に配置された駆動モータとを有して構成されたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５のいずれかに記載の車両用空調ユニット。