JPWO2003060004A1 - ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

本発明のゴム組成物は、ＩＰ３４６法によるジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３重量％未満に制御された水添ナフテン系オイルを含む軟化剤と、▲１▼分子中の結合スチレン量が１０重量％から６０重量％であり、かつブタジエン部分のビニル結合量が１０％から８０％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム及び▲２▼シス結合量が３０％以上のブタジエンゴムの群から選ばれた少なくとも一種を含有するゴム成分とを必須成分とする。このゴム組成物は、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性に優れており、特にタイヤトレッド用ゴム組成物として適する。

Description

技術分野
本発明は、ゴム組成物に関し、詳しくは、ジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３重量％未満の水添ナフテン系オイルを含む軟化剤と、特定ミクロ構造を有する合成ゴムとからなるゴム組成物、特にタイヤトレッド用ゴム組成物に関するものである。
背景技術
従来、ゴム組成物の軟化剤として、高芳香族系油（アロマティックオイル）は、高ロス特性の付与やゴムとの親和性などの観点から、タイヤ用ゴム組成物やその他の領域でプロセスオイルとして広く使用されてきた。一方、アロマティックオイルの代わりには、近年、Ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌｅｄ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔｓ（Ｔ−ＤＡＥ），Ｍｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔｅｄ Ｓｏｌｖａｔｅｓ（ＭＥＳ）などと称されるＰＣＡ成分３重量％未満のプロセスオイルが使用され始めている。
しかし、このような代替オイルは、従来のアロマティックオイルに比べて軟化点が低く、単純に置き換えた場合、そのゴム組成物の粘弾性特性（Ｇ’，Ｇ’’，ｔａｎδ）の温度依存性は低温側にシフトする傾向がある。そのため、ウェットスキッド性の指標となる０℃のｔａｎδ値は低下し、実際にタイヤ性能において耐ウェットスキッド性が低下するという問題があった。
発明の開示
本発明は、このような状況下で、ＰＣＡ成分が３重量％未満の特定軟化剤を用いて、しかも、アロマティックオイルの場合に比べても、同等若しくはそれ以上に優れた破壊強度（破壊特性）と良好なロス特性（動的損失特性）を付与されたゴム組成物、特にタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とするものである。
本発明者は、上記課題を克服するため、高温高圧水素化精製技術によりＰＣＡ成分が３重量％未満に制御された水添ナフテン系オイルを、様々なミクロ構造の合成ゴムに配合したゴム組成物を作成し物性評価を行なった。その結果、特定の水添ナフテン系オイルを含む軟化剤と、特定ミクロ構造を有する合成ゴムとを配合することが有効なことを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、ＩＰ３４６法によるジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３重量％未満に制御された水添ナフテン系オイルを含む軟化剤と、▲１▼分子中の結合スチレン量が１０重量％から６０重量％であり、かつブタジエン部分のビニル結合量が１０％から８０％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム及び▲２▼シス結合量が３０％以上のブタジエンゴムの群から選ばれた少なくとも一種を含有するゴム成分とを含有してなることを特徴とするゴム組成物を提供するものである。
また本発明は、上記のゴム組成物を用いてなるタイヤ用トレッド並びに空気入りタイヤをも提供するものである。
発明を実施するための最良の形態
本発明のゴム組成物において、上記特定軟化剤が配合されるゴム成分としては、ミクロ構造が特定範囲にあるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）及び／又はブタジエンゴム（ＢＲ）が用いられる。ここで、ＳＢＲとしては、結合スチレン量が１０重量％から６０重量％、好ましくは２０重量％から５０重量％、特に好ましくは３０重量％から４５重量％であり、かつブタジエン部分中のビニル結合量は１０％から８０％、好ましくは１０％から６５％のポリマーが用いられる。また、ＢＲとしては、シス結合量が３０％以上、好ましくは６０％以上、特に好ましくは９０％以上のポリマーが用いられる。これらＳＢＲ及びＢＲの製造方法は特に限定されず、乳化重合法、溶液重合法のいずれでもよいが、タイヤトレッドにおける各種性能のバランスを考慮すれば乳化重合法により製造されたＳＢＲが好ましい。
本発明のゴム組成物に用いられるゴム成分としては、上記のＳＢＲ又はＢＲに、天然ゴムや他のジエン系ゴムなどをブレンドして用いることができるが、前記ＳＢＲ又はＢＲは全ゴム成分中、好ましくは５０重量％以上であり、さらにこれら特定のゴムの割合は多いほど十分な効果が得られことから８０重量％以上、特に１００重量％が好ましい。
次に、本発明において用いられる軟化剤としては、ＩＰ３４６法によるジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３重量％未満に制御された水添ナフテン系オイルを含んでいることが必要とされる。このようなオイルは、例えば、予め高温高圧水素化精製技術によりナフテン系オイルを水素化精製することにより得ることができる。上記で、ＰＣＡ成分〔つまり、ＩＰ３４６法によるジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物〕の含有量を３重量％未満とするのは環境上の理由による。
本発明で使用する軟化剤の１００℃における動粘度は、合成ゴムへの油展、更にゴム組成物への配合時の作業性（混練機への導入の容易性）の観点から３５０ｍｍ^２／秒以下であることが好ましく、さらに２００ｍｍ^２／秒以下、特に１５０ｍｍ^２／秒以下が好ましい。
さらに、本発明における軟化剤にはアスファルトを含むことができる。このアスファルトは、使用する合成ゴムとの相溶性や、軟化剤としての効果を考慮すれば、アスファルテン成分が５重量％以下であることが好ましい。このようなアスファルトは特にナフテン系ストレートアスファルトであることが好ましく、また、１２０℃における動粘度が３００ｍｍ^２／秒以下であることが好ましい。
本発明におけるアスファルト含有軟化剤において、水添ナフテン系オイルとアスファルトとの配合重量比は、水添ナフテン系オイル／アスファルトとして、９５／５から５／９５の範囲であることが好ましく、さらに好ましくは７０／３０から２０／８０の範囲である。アスファルトが多すぎると配合ゴムの低温特性などに問題が生じることがある。
前記アスファルト含有軟化剤の調製方法は特に制限されず、アスファルトを予め水添ナフテン系オイルに混合するか、或いは従来の水添ナフテン系オイルの精製過程において、アスファルトの主要成分を水添ナフテン系オイル中に適正比率に存在させることにより調製した軟化剤を用いてもよいが、軟化剤の調製の容易さや経済性の観点より、アスファルトを、水添ナフテン系オイルに溶解させて調製する方法が好ましい。このようなアスファルト含有軟化剤の調製方法は、軟化剤が、伸展油、配合油のいずれで使用される場合にも適用することができる。
また、前記水添ナフテン系オイルは、好ましくはＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定される（つまり、通称環分析による）ナフテン系炭化水素の含有量（％Ｃ_Ｎ）が３０以上である。このような特性を有し、ＰＣＡ含有量が３重量％未満の水添ナフテン系オイルは、例えば三共油化工業（株）製のＳＮＨ８，ＳＮＨ４６，ＳＮＨ２２０，ＳＮＨ４４０（いずれも商標）などとして入手可能である。
本発明におけるアスファルトを含む軟化剤は、ゴム配合時（マスターバッチの製造時を含む）に添加してもよく、合成ゴムの製造時に伸展油として添加してもよい。
本発明のゴム組成物において、軟化剤の添加量は、ロス特性，破壊特性，摩耗特性の観点からは、ゴム成分１００重量部に対して１重量部から２００重量部が好ましく、さらに好ましくは３重量部から１５０重量部、特に好ましくは５重量部から１００重量部である。ここで軟化剤の添加量とは、いわゆる伸展油及び配合油の両者の総量をいう。
前記軟化剤を合成ゴムの伸展油として用いる場合は、油展するゴム成分（ベースポリマー）１００重量部に対して５重量部から１５０重量部が好ましく、さらに好ましくは７重量部から１００重量部、特に好ましくは１０重量部から５０重量部である。また、前記軟化剤を配合油として用いる場合は、ゴム成分１００重量部に対して１重量部から７０重量部が好ましく、さらに好ましくは５重量部から５０重量部である。
なお、軟化剤を配合する場合は、他の充填剤や薬品と同時に添加することもできる。
本発明において用いられるアスファルト含有軟化剤は、その一部を他の軟化剤に置き換えることができる。ただしその場合も、軟化剤の総配合量が上記の範囲内であることが好ましく、本発明の効果を十分に得るためには、本発明の軟化剤を軟化剤総量の３０重量％以上加えることが好ましい。
本発明のゴム組成物は、補強性充填材として、ゴム成分１００重量部に対して２０重量部から１５０重量部、好ましくは２５重量部から１２０重量部、更に好ましくは３０重量部から１０５重量部のカーボンブラック，シリカ，水酸化アルミニウム等を用いることができる。
上記カーボンブラックとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強性充填材として慣用されているものの中から任意のものを選択して用いることができる。このカーボンブラックとしては、例えばＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦ等が挙げられるが、これらの中で、特に耐摩耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦが好適である。
また、上記シリカとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強性充填材として慣用されているものの中から任意に選択して用いることができる。例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも性能の点から、湿式シリカが好適である。
さらに、水酸化アルミニウムとしては、特に制限はないが、その表面が表面処理剤により処理された平均粒子径１０μｍ以下のものが好ましく用いられる。水酸化アルミニウム粒子の表面を表面処理剤で処理することにより、該粒子のうち、特に径の大きい粒子が破壊核として働くのを防ぐとともに、粒子同士が凝集するのを防止し、水酸化アルミニウム凝集塊が破壊核となるのを抑制する効果が発揮されるからである。前記表面処理剤としては特に制限はなく、従来公知の様々な表面処理剤の中から任意のものを選択して用いることができるが、これらの中でシラン系カップリング剤及びステアリン酸が好ましく、特にシラン系カップリング剤が好適である。
また、本発明のゴム組成物で用いられる架橋剤としては、有機過酸化物，硫黄，有機硫黄化合物などの通常ゴム組成物の架橋に使用できるものであればいずれも使用できる。硫黄や有機硫黄化合物を架橋剤として用いる場合、通常ゴム業界で用いられる加硫促進剤を適宜用いることができる。
本発明のゴム組成物は、上記各成分の他にも、ゴム成分１００重量部に対して５重量部から２００重量部、好ましくは２５重量部から１２０重量部、更に好ましくは３０重量部から１０５重量部の通常ゴム業界で用いられる無機充填剤を含むことができる。
さらに、上記各成分の他にも、本発明のゴム組成物は、老化防止剤，加硫助剤など通常ゴム業界で用いられる各種成分を適宜配合することができる。
以下、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、各種測定は下記の方法に従い求めた。
＜重合体のミクロ構造＞
共役ジエンユニットにおけるビニル結合量（ブタジエン部の１，２結合量）は赤外法により求めた。また、重合体中の結合スチレン量は１Ｈ−ＮＭＲ法により求めた。
＜アスファルト、軟化剤の物性評価＞
（１）アスファルトの性状
（ａ）アスファルテン成分
ＪＰＩ法（日本石油学会法）に準拠して測定した組成分析より、アスファルテン成分を定量した。
（ｂ）動粘度
ＪＩＳ Ｋ２２８３−１９９３に準拠し、１２０℃にて測定した。
（２）水添ナフテン系オイルの性状
（ａ）環分析による各種炭素の含有量の測定
ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠し、軟化剤中の芳香族炭化水素含有量（％Ｃ_Ａ），ナフテン系炭化水素含有量（％Ｃ_Ｎ），パラフィン系炭化水素含有量（％Ｃ_Ｐ）を測定した。
（ｂ）動粘度
ＪＩＳ Ｋ２２８３−１９９３に準拠し、１００℃にて測定した。
（ｃ）アニリン点
ＪＩＳ Ｋ２２５６−１９８５に準拠し、測定した。
（ｄ）ＰＣＡ
ＩＰ３４６法に準拠し、ＤＭＳＯ抽出量（重量％）を測定した。
＜加硫ゴム組成物の評価＞
（１）破壊特性
ＪＩＳ Ｋ６３０１−１９９５に準拠し、加硫ゴムシート（１５０ｍｍ×１５０ｍｍ×２ｍｍ）をＪＩＳ−３号の刃型で打ち抜いて試験片を準備した。この試験片を引張試験機（東洋精機（株）製ストログラフＡＲ−１）を用いて２５℃における破断強度を測定し指数表示した。指数は値が大きいほど破壊特性が良好であることを示す。
（２）ロス特性（動的損失特性）
粘弾性試験機〔東洋精機（株）製レオログラフソリッドＬ−１Ｒ型〕を用いて、加硫ゴムシート（５ｍｍ×４５ｍｍ×２ｍｍ）を試験片として、歪み５％、周波数１５Ｈｚの条件で、０℃及び６０℃におけるｔａｎδを測定し、下記により評価した。
ａ）０℃のｔａｎδについては測定値をそのまま指数表示した。指数値は大きいほどウェットスキッド性は良好である。
ｂ）６０℃のｔａｎδについては測定値の逆数を指数表示した。指数値は大きいほど低燃費性は良好である。
（３）摩耗特性
ランボーン型摩耗性試験機により、スリップ率６０％での摩耗量を測定し、その逆数を指数表示した。指数は値が大きいほど良好であることを示す。
次に、本実施例及び比較例における軟化剤の調製、試作ゴムの製造、油展ゴムの調製及び加硫ゴム試験片の作成は、以下の（Ａ）から（Ｄ）に示す方法で行なった。
（Ａ）軟化剤の調製
予め７０℃に加熱した、第１表に示す水添ナフテン系オイルを所定量精秤した。このオイルに、予め８５℃に加熱して粘度を下げ、所定量を精秤した第２表に示すナフテン系ストレートアスファルトを、７０℃に保温しながら混入したのち５分間攪拌を継続し、各種組成のアスファルト含有軟化剤を調製した。
なお、実施例及び比較例で用いた各軟化剤について、ＰＣＡ成分（ＤＭＳＯ抽出物量）を測定した。

（Ｂ）試作ゴム（ベースポリマー）の製造
製造例１（ＳＢＲ−１）
１リットルの密閉した耐圧ガラス容器に窒素置換後、シクロヘキサン２５６ｇ，スチレン２１ｇ，ブタジエン３９ｇを導入し、さらにジテトラヒドロフリルプロパン０．１１ミリモル，ノルマルブチルリチウム（ｎ−ＢｕＬｉ）０．３６ミリモルを加え、５０℃で３時間重合反応を行った。反応後、２−プロパノール０．５ミリリットルを加え反応を停止させた。老化防止剤として２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール０．５ｇをイソプロパノール５ミリリットルに溶解した溶液を加えた。得られたポリマー溶液の一部よりポリマーのミクロ構造を分析した。結果を第３表に示す。
製造例２（ＳＢＲ−２）
１リットルの密閉した耐圧ガラス容器に窒素置換後、シクロヘキサン２８９ｇ，スチレン３ｇ，ブタジエン５７ｇを導入し、さらにジテトラヒドロフリルプロパン０．５５ミリモル，ノルマルブチルリチウム（ｎ−ＢｕＬｉ）０．３６ミリモルを加え、５０℃で３時間重合反応を行った。反応後、２−プロパノール０．５ミリリットルを加え反応を停止させた。老化防止剤として２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール０．５ｇをイソプロパノール５ミリリットルに溶解した溶液を加えた。得られたポリマー溶液の一部よりポリマーのミクロ構造を分析した。結果を第３表に示す。
製造例３（ＢＲ−１）
５リットルビーカーにシクロヘキサン３リットル入れ、油展ハイシスポリブタジエン〔商標「ＢＲ３１」，〔ジエイエスアール（社）製〕５００ｇを攪拌し溶解した後、この溶液を、２リットルの２−プロパノールが入った５リットルビーカーへ攪拌しながら滴下し、再沈殿を行った。このようにして油展オイルが除去されたポリマーは加熱真空乾燥後、５リットルビーカーにシクロヘキサン３リットル入れ再溶解した。十分溶解後、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール０．５ｇをイソプロパノール５ミリリットルに溶解した溶液を加えた。得られたポリマー溶液の一部よりポリマーのミクロ構造を分析した。結果を第３表に示す。
製造例４（ＢＲ−２）
第３表に示すシス結合量６０％のブタジエンゴムを常法により合成した。
製造例５（ＢＲ−３）
製造例３において、油展ハイシスポリブタジエン「ＢＲ３１」の代わりに、油展ポリブタジエン「ＢＵＤＥＮＥ１２５５」（商標，グッドイヤー社製）を用いたこと以外は、製造例３と同様にして行った。得られたポリマー溶液の一部よりポリマーのミクロ構造を分析した。結果を第３表に示す。
製造例６（ＳＢＲ−３）
製造例３において、油展ハイシスポリブタジエン「ＢＲ３１」の代わりに、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合ゴムの油展ゴム「ＳＢＲ１７１２」〔商標；ジェイエスアール（株）製〕を用いたこと以外は、製造例３と同様にして行った。得られたポリマー溶液の一部よりポリマーのミクロ構造を分析した。結果を第３表に示す。

（Ｃ）試作油展ゴムの調製
前記製造例１から６の各例で得られた重合停止後もしくは再沈殿物溶解後のＳＢＲ又はＢＲポリマー溶液に、所定組成からなる軟化剤を、ポリマー１００重量部に対して３７．５重量部になるように加え、５０℃で３０分攪拌した。それを加熱真空乾燥し各種の油展ゴムを得た。なお、このようにして得られた軟化剤含有の油展ゴムについては、第５，６，８，１０及び１２表において、軟化剤添加方法の欄に「油展」と記載した。
（Ｄ）加硫ゴム試験片の作成
第４，７，９及び１１表に示す配合内容により、表面温度７０℃のロールを用いて、マスターバッチ混練りした後、続いてファイナル混練りしてシート状にした。その後、これを所定の金型を用いて温度１６０℃、圧力３０ｋｇ／ｃｍ^２、加熱時間１５分の条件で加硫した後脱型し、所定の試験片を調製した。
なお、このように軟化剤をマスターバッチ混練り段階で添加した例については、第５，６及び８表において、軟化剤添加方法の欄に「混練」と記載した。
実施例１から１２、比較例１から１２及び参考例１，２
下記の第４表に示す配合に従い、カーボンブラック配合のＳＢＲ又はＢＲ系加硫ゴム組成物を調製した。

このゴム組成物について、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性を前記方法により評価した。ここで、実施例１から１２のゴム組成物の物性値は、対応する番号の比較例１から１２のゴム組成物をコントロールとしたもので、各比較例の性能を１００とした指数で表した。評価結果を第５表（カーボンブラック配合ＳＢＲ）及び第６表（カーボンブラック配合ＢＲ）に示す。なお、同表中、ｐｈｒは、ポリマー成分を１００重量部とした場合の重量部数を示す。

上記の結果によれば、特に水添ナフテン系オイル／アスファルトが９５／５から５／９５（重量比）である場合は、破壊特性、ロス特性（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの少なくとも一方の特性）及び摩耗特性の全てに優れている。また、実施例２と実施例３、実施例４と実施例５、実施例８と実施例９、実施例７と実施例１１について、各比較すれば、軟化剤を油展ゴムとして添加しても、或いはゴム混練時に添加しても、本発明の効果が得られていることが分かる。
さらに、実施例１と参考例１、実施例７−２と参考例２の各比較より、本発明のカーボンブラック配合ゴム組成物では、従来のアロマティックオイルを用いた場合と同等若しくはそれ以上の優れた物性を示すゴム組成物が得られることが分かる。
実施例１３から１８、比較例１３から１８及び参考例３
下記の第７表に示す配合に従い、シリカ／カーボンブラック併用配合ＳＢＲ系加硫ゴム組成物を調製した。

このゴム組成物について、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性を前記方法により評価した。ここで、実施例１３から１８のゴム組成物は、対応する番号の比較例１３から１８のゴム組成物をコントロールとしたもので、各比較例の性能を１００とした指数で表した。評価結果を第８表に示す。

上記の結果によれば、特に水添ナフテン系オイル／アスファルトが９５／５から５／９５（重量比）である場合は、破壊特性、ロス特性（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの少なくとも一方の特性）及び摩耗特性の全てに優れている。また、実施例１４と実施例１５、実施例１６と実施例１７とを各比較すれば、軟化剤を油展ゴムとして添加しても、或いはゴム混練時に添加しても、本発明の効果が得られていることが分かる。
さらに、実施例１３と参考例３の比較より、本発明のシリカ配合ゴム組成物においては、従来のアロマティックオイルを用いた場合と同等若しくはそれ以上の優れた物性を示すゴム組成物が得られることが分かる。
実施例１９から２５、比較例１９から２５及び参考例４
下記の第９表に示す配合に従い、水酸化アルミニウム／カーボンブラック併用配合ＢＲ系加硫ゴム組成物を調製した。

このゴム組成物について、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性を前記方法により評価した。ここで、実施例１９から２５のゴム組成物は、対応する番号の比較例１９から２５のゴム組成物をコントロールとしたもので、各比較例の性能を１００とした指数で表した。評価結果を第１０表に示す。

上記の結果によれば、特に水添ナフテン系オイル／アスファルトが９５／５から５／９５（重量比）である場合は、破壊特性、ロス特性（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの少なくとも一方の特性）及び摩耗特性の全てに優れている。
また、実施例１９−２と参考例４との比較より、本発明の水酸化アルミニウム配合ゴム組成物においては、従来のアロマティックオイルを用いた場合と同等若しくはそれ以上の優れた物性を示すゴム組成物が得られることが分かる。
実施例２６から３３及び比較例２６
下記の第１１表に示す配合に従い、カーボンブラック配合ＳＢＲ系加硫ゴム組成物を調製した。

このゴム組成物について、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性を前記方法により評価した。ここで、実施例２６から３３については、比較例２６のゴム組成物の性能を１００とした指数で表した。評価結果を第１２表に示す。

上記の結果によれば、特に水添ナフテン系オイル／アスファルトとして、９５／５から５／９５の範囲で混合した軟化剤を用いた実施例２７及び３１においては、破壊特性、ロス特性（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの少なくとも一方の特性）及び摩耗特性の全てに優れ、水添ナフテン系オイルとアスファルトとの併用効果が明らかに認められる。
産業上の利用の可能性
以上のように、本発明によれば、ゴム組成物として、水添ナフテン系オイルを含むＰＣＡ３重量％未満の軟化剤と、特定のミクロ構造のＳＢＲ又はＢＲとを配合することにより、破壊特性、ロス特性及び摩耗特性に優れたゴム組成物が得られる。また、本発明は、従来のアロマティックオイルを用いたゴム組成物と同等若しくはそれ以上の優れた物性を示すゴム組成物をも提供することができる。このため、様々なゴム物品や空気入りタイヤ、特にタイヤ用トレッドに好ましく適用できる。

Claims (10)

1. ＩＰ３４６法によるジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３重量％未満に制御された水添ナフテン系オイルを含む軟化剤と、▲１▼分子中の結合スチレン量が１０重量％から６０重量％であり、かつブタジエン部分のビニル結合量が１０％から８０％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム及び▲２▼シス結合量が３０％以上のブタジエンゴムの群から選ばれた少なくとも一種を含有するゴム成分とを配合してなることを特徴とするゴム組成物。
2. スチレン−ブタジエン共重合体ゴムの分子中の結合スチレン量が２０重量％から５０重量％である請求項１に記載のゴム組成物。
3. スチレン−ブタジエン共重合体ゴムのブタジエン部分のビニル結合量が１０％から６５％である請求項１又は２に記載のゴム組成物。
4. ブタジエンゴムのシス結合量が６０％以上であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のゴム組成物。
5. 水添ナフテン系オイルのＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％Ｃ_Ｎ）が３０以上である請求項１から４のいずれか一項に記載のゴム組成物。
6. 軟化剤が、さらにアスファルテン５重量％以下のアスファルトを含有するものである請求項１から５のいずれか一項に記載のゴム組成物。
7. アスファルトの１２０℃における動粘度が３００ｍｍ^２／秒以下である請求項１から６のいずれか一項に記載のゴム組成物。
8. 軟化剤における水添ナフテン系オイルとアスファルトとの配合重量比が、水添ナフテン系オイル／アスファルトとして、９５／５から５／９５である請求項６又は７に記載のゴム組成物。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のゴム組成物を用いてなるタイヤ用トレッド。
10. 請求項１から８のいずれか一項に記載のゴム組成物を用いてなる空気入りタイヤ。