JPS646203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ホイールナツトレンチに関す
る。

従来、自動車用ホイールナツトレンチは第１
図、第２図に示すようにレンチソケツト部１と、
レンチアーム部２とは一体構造となつている。こ
のため、レンチソケツト部を成形するにはレンチ
アーム部の端部を加熱し、加工する方法が主に用
いられていた。しかし、この方法によると次に列
挙する欠点があつた。

(1) ホイールナツトと嵌合するレンチソケツト部
の六角穴の寸法のバラツキが多い。

(2) 自動化が難しく量産性が劣る。

(3) 加工タクトが長くなる等により、加工コスト
が高い。

(4) レンチソケツト部とレンチアーム部とが同一
素材（材質）でなければならないという制約を
受ける。

このような欠点を解消するため、レンチソケツ
ト部を冷間鍛造で成形し、このレンチソケツト部
とは別に成形したレンチアームをレンチソケツト
部に摩擦圧接、抵抗溶接等で結合する方法も考え
られ実用化されているが、これも次に列挙するよ
うな欠点がある。

(1) レンチソケツト部とレンチアームとの溶接後
に機械仕上工程が必要である。

(2) 溶接個所の信頼性をもたせることの装置が必
要である。このため、工程管理、検査等の管理
工数が増大する。

(3) 量産のための装置が大型化するので、加工コ
ストが高い。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、加工
時間が短縮でき、量産が容易にできるとともに外
観、精度の向上を図ることのできる安価で信頼性
の高い自動車用ホイールナツトレンチを得るにあ
る。

以下、図面に示す実施例により本考案を詳細に
説明する。

第３図乃至第６図の実施例において、１１は冷
間鍛造で成形されたレンチソケツト部材で、この
レンチソケツト部材１１には自動車用ホイールナ
ツトと嵌合する六角形状穴に形成された嵌合部１
２と、上面に第５図に示すように四角形状に形成
したレンチアーム部材挿入孔１３と、前記嵌合部
１２の前記レンチアーム部材挿入孔１３側に形成
した円形状の凹部１４とが形成されている。１５
はＬ字状に形成された棒状のレンチアーム部材で
ある。

このように別々に成形されたレンチソケツト部
材１１とレンチアーム部材１５とはレンチソケツ
ト部材１１のレンチアーム部材挿入孔１３へレン
チアーム部材１５の端部を挿入し、熱カシメによ
つてレンチアーム部材挿入孔１３の両端部を挟み
込むようにレンチアーム部材１５を変形させ、レ
ンチソケツト部材１１とレンチアーム部材１５と
を回動不能に固定して自動車用ホイールナツトレ
ンチを構成している。

なお、レンチソケツト部材１１に形成するレン
チアーム部材挿入孔１３は第７図、第８図に示す
ように五角形、六角形に形成しても良い。すなわ
ち、カシメした場合にレンチアーム部材１５が変
形してレンチアーム部材挿入孔１３に密着するこ
とにより、レンチソケツト部材１１とレンチアー
ム部材１５とが回動不能になれば良いので、非円
形形状であればどんな形状であつても良い。ま
た、熱カシメは第９図、第１０図に示すようにレ
ンチアーム部材１５を固定し、該レンチアーム部
材１５の端部に固定電極１６をセツトするととも
に、レンチソケツト部材１１をセツトする。しか
る後、前記固定電極１６との間に変圧器１７を介
装した加圧用移動電極１８によつてレンチアーム
部材１５の端部を加圧するとともに、該加圧用移
動電極１８と固定電極１６とに通電し、この通電
により発生する電気抵抗熱と加圧作用によつて、
両電極間にあるレンチアーム部材１５が軟化して
第１０図に示すようにレンチアーム部材挿入孔１
３をすきまなくふさぐとともに、該レンチアーム
部材挿入孔１３の両端部につば部１９，２０がで
きるように変形してカシメることができる。

次に第１１図乃至第１３図に示す本考案の異な
る実施例につき説明する。なお、これらの実施例
の説明に当つて、前記本考案の実施例と同一部分
には同一符号を付して重複する説明を省略する。

第１１図の実施例において、前記本考案の実施
例と主に異なる点はレンチアーム部材１５ＡをＴ
字状に形成したものにした点で、このように構成
しても同様な作用効果が得られる。

第１２図の実施例において、前記本考案の実施
例と主に異なる点はレンチアーム部材１５Ｂを十
字状に形成したものを使用するとともに、該レン
チアーム部材１５Ｂのそれぞれの先端部に同形状
あるいはそれぞれ異なる寸法のホイールナツトと
嵌合できるレンチソケツト部材１１，１１，１
１，１１をそれぞれカシメ固定した点で、このよ
うに構成しても同様な作用効果が得られる。

第１３図の実施例において、前記本考案の実施
例と主に異なる点はレンチアーム部材１５Ｃを直
線状に形成したものを使用するとともに、両端に
ハンドル棒２１，２１を挿入することのできるハ
ンドル挿入孔２２，２２が形成された寸法の異な
るレンチソケツト部材１１，１１Ａをそれぞれカ
シメ固定した点で、このように構成することによ
り形状を小型にすることができる。

なお、前記実施例ではレンチソケツト部材１１
に非円形形状のレンチアーム部材挿入孔１３を形
成したものについて説明したが、レンチソケツト
部材１１に形成した凹部１４を非円形形状に形成
し、カシメによつてできるつば部２０が該凹部１
４をふさぐようにしても同様の効果が得られる。
またレンチアーム部材挿入孔の両端周縁部の壁面
に凹部を形成し、カシメ時にレンチアーム部材が
変形して入り込むようにして回動を不能にしても
良い。

以上の説明から明らかなように本考案にあつて
は次に列挙する効果が得られる。

(1) レンチソケツト部材とレンチアーム部材とを
別々に成形し、カシメ固定するようにしたので
従来の溶接するものに比べ約３分の１以下の加
工時間で加工することができる。

(2) レンチソケツト部材、レンチアーム部材の部
分焼入れが容易にできる。

(3) レンチソケツト部材とレンチアーム部材との
材質上の制約を受けることがない。このため、
同一材質でなくても良い。

(4) レンチソケツト部材を冷間鍛造で成形できる
ので、外観および精度の向上が容易となる。

(5) レンチソケツト部材とレンチアーム部材とを
別々に成形してカシメるので、自動化が容易に
でき、量産に適している。

(6) レンチソケツト部材とレンチアーム部材とを
カシメ固定するので、信頼性保証が容易であ
る。

(7) 前記１，５等によつて、生産性の向上が図
れ、コストの低減が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一実施例を示す一部破断面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図
は本考案の一実施例を示す一部破断面図、第４図
は第３図のレンチソケツト部材を矢印Ｂ方向より
見た図、第５図、第６図はそれぞれ第３図のＣ−
Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、第７図、第８図は
それぞれレンチアーム部材挿入孔の異なる実施例
を示す第５図と同様な図、第９図、第１０図は熱
カシメの説明図、第１１図乃至第１３図はそれぞ
れ本考案の異なる実施例を示す説明図である。 １１，１１Ａ……レンチソケツト部材、１２…
…嵌合部、１３……レンチアーム部材挿入孔、１
４……凹部、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ……
レンチアーム部材、１６……固定電極、１７……
変圧器、１８……加圧用移動電極、１９，２０…
…つば部、２１……ハンドル棒、２２……ハンド
ル挿入孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用ホイールナツトと嵌合する嵌合部を有
   するレンチソケツト部材と、このレンチソケツト
   部材に形成された非円形形状のレンチアーム部材
   挿入孔と、このレンチアーム部材挿入孔の両端部
   を挟み込むようにカシメ変形された複数のつば部
   を有しかつ前記レンチソケツト部材とは別々に形
   成された棒状のレンチアーム部材とから成り、前
   記レンチソケツト部材とレンチアーム部材は回動
   不能に固定されていることを特徴とする自動車用
   ホイールナツトレンチ。