KR19980024655A - 브레이크 슈우 어샘블리 및 이의 형성방법 - Google Patents

Abstract

브레이크 슈우 어샘블리는 이로부터 바깥으로 돌출한 일련의 태브(32)를 형성하는 강철로된 그물모양의 웨브 블랭크(22)를 정밀 스택킹하고 구멍(46)을 수용하는 태브가 제공된 이에 해당하는 테이블 부재(24)를 스탭핑하고 반원통형 새그먼트로 테이블 부재를 휘게 함으로써 형성된다. 웨브 블랭크(22)와 테이블(24)이 조립되어 웨브 태브(32)와 테이블 구멍(46)을 단단히 위치하게 하여 부분을 일시적으로 함께 위치시킨다. 상호 협력하는 태브와 돌출부는 조인트를 금속학적으로 강화하기 위한 태브를 신속히 가열하고 변형하고 자기 담금질하여 영구히 결합된다.

Description

브레이크 슈우 어샘블리 및 이의 형성방법

본 발명은 회전드럼 차량브레이크에 이용되는 브레이크 슈우에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 신뢰성이 향상되고 비용면에 있어서 효가적인 제조에 관한 것이다.

회전드럼 브레이크는 오늘날 승객차량으로부터 대형 오프 로드 산업 차량에 이르기까지 모우터 차량에 이용된다. 회전드럼 브레이크 메카니즘은 마찰적으로 협동하는 두 개의 주요부분, 즉 차량에 일반적으로 고정된 회전드럼과 차량의 서스펜스에 의해 운반되는 지지판에 설치된 한 쌍의 브레이크 슈우를 지니고 있다. 바퀴와 이와 관련된 브레이크 드럼을 제동하기 위해, 브레이크 슈우는 액츄에이터에 의해 지지판에 대해 시프트되어 브레이크 슈우의 외주변상의 마찰면을 브레이크 드럼의 원통형면과 맞물리게 한다. 이로 인해, 제동력이 브레이크 슈우를 통해 브레이크 슈우를 운반하는 지지판을 경유하여 차량 서스펜션에 전달된다.

손상으로 인해, 주기적으로 브레이크 슈우 및/또는 이에 제공된 마찰재료를 대체해야 한다. 모우터 차량에 일반적으로 필요한 다수의 브레이크 슈우로 인해 그리고 브레이크 슈우를 주기적으로 대체함으로써, 브레이크 슈우 조립체의 코스트를 최소로 하는 것이 바람직하다. 브레이크의 안정성면으로 인해, 보강된 신뢰성이 매우 바람직할 수 있다. 그러나, 브레이크 슈우는 브레이크 슈우를 판과 이에 관련된 브레이크 액츄에이터에 설치하기 위해 정밀하게 형성된 구조를 지닌 매우 강한 구조를 제공하는 것이 요구된다.

브레이크 슈우는 일반적으로 대칭적쌍으로 형성되어 있고 각각의 슈우는 마찰재료로 피복된 반원통형 외면을 지닌다. 마찰재료는 브레이크 드럼의 윤곽에 해당하는 반원통형 형상으로 형성된 테이블 부재 금속판에 일반적으로 설치된다. 웨이브 부재, 일반적으로 한쌍을 단을 지닌 아치모양의 새그먼트를 형성하는 스탭프된 금속판이 테이블 부재에 단단히 고정되어 있다. 브레이크 슈우 웨이브의 단은 브레이크 액츄에이터와 바람직하기로는 브레이크 액츄에이터를 두개의 브레이크 슈우를 브레이크 드럼과 동시에 맞물리게 하기 위해 지지판에 고정된 전자 지지판과 협동한다.

중형 브레이크 슈우의 경우에, 제조과정은 고에너지 결함과정에 의해 웨브와 테이블 부재의 부착에 관계한다. 이 과정(일반적으로 용접)은 용접과정에 관련된 열로 인해 웨브와 테이블수단의 상당한 비뚤어짐을 야기한다. 브레이크 기능에 해로운 이 비뚤어짐을 감소시키기 위해, 슈우에 경화를 수행해야 한다. 이 과정은 슈우의 원통형 외면을 변형시킨다. 그러나, 이 과정은 브레이크의 작동에 이용되는 슈우 웨이브의 제 1 및 제 2 단을 변경시킨다. 따라서, 이 슈우의 외면에 대한 정확한 위치점을 만들도록 슈우 웨이브 제 1 및 제 2 단의 위치를 변경한다. 부가적으로, 종래의 과정에 있어서, 거칠은 모서리 스탭핀이 이 목적에 저합하지 않기 때문에, 마무리 면을 만들기 위해 이들 단을 기계가공해야 한다.

본 발명의 목적은 브레이크 슈우 어샘블리의 포스트 어샘블리 처리의 필요성을 제거함으로써 상기 슈우의 제조비를 절감하는 것이다. 또한, 본 발명의 목적용 브레이크 슈우의 단 사용자에게 가치를 부여할 수 있는 브레이크의 신뢰성과 내구성을 향상시키는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 고가의 강철 합금 또는 열처리과정을 형성하는 포스트를 사용하지 않고 브레이크 슈우 어샘블리를 제조하는 것이다.

따라서, 본 발명의 브레이크 슈우는 제 1 단 및 제 2 단과 반원통형 모서리를 지니는 아치형상의 그물형상 웨이브 블랭크를 강철로부터 스탬핑함으로써 형성된다. 웨브 블랭크의 외부 모서리에는 이로부터 바깥으로 방사상으로 연장한 다수의 직립 태브가 제공되어 있다. 테이블 부재에는 웨브의 반원통형 모서리에 윤곽점 반원통형 형상의 강철로 되어 있고, 이 강철에는 웨브 블랭크의 직립태브의 크기 및 위치에 상응하는 다수의 구멍이 제공되어 있다. 태브와 구멍은 영구 부착이 형성되는 동안 이들 사이에 정확한 배열을 유지하기 위해 웨브 블랭크와 테이블 부재의 순간적으로 부착한다. 테이블 부재와 웨브는 다수의 웨브 블랭크 태브와 이에 해당하는 테이블 구멍의 교점에 웨브 블랭크와 테이블을 영구히 부착함으로써 함께 영구히 부착된다. 조인트는 제어된 시간과 계획의 열스택킹을 사용하여 형성됨으로써 태브내에 마턴지이트가 형성되어 결합 강도를 증가시킨다. 이의 조인트는 테이블 부재의 반원통형 면위로 연장하지 않아서 테이블 부재 반원통형 외면의 포스트 결합 기계가공의 필요성을 제거한다.

도 1은 브레이크 슈우 어샘블리의 확대된 사시도.

도 2는 브레이크 슈우 어샘블리의 측면도.

도 3은 웨브 블랭크의 측면도.

도 4는 대표적인 직립 태브를 도시한 웨브 블랭크의 확대된 사시도.

도 5는 브레이크 슈우 테이블 부재의 측면도.

도 6은 도 5의 선 6-6을 택한 평평한 상태의 테이블 부재의 평면도.

도 7은 협동하는 태브와 일시적으로 결합된 구멍의 확대 단면도.

도 8은 함께 용접된 협동하는 태브와 구멍의 확대도.

도 9는 함께 일시적으로 결합된 협동하는 태브와 구멍의 또다른 실시예의 확대도.

도 10은 가상선으로 도시된 스택킹 펀치를 지닌 도 9의 선 10-10의 단면도.

도 11은 함께 스택된 관련된 태브와 테이블 구멍의 확대 단면도.

도 12는 도 11의 선 12-12을 택한 단면도.

도 13은 마찰재료가 설치된 완성된 브레이크 슈우를 제조하는 것과 관련된 4단계의 블록도.

도 14는 조립전의 웨브부재와 테이블 부재의 확대도.

도 14a~14d는 테이블 부재와 웨브 블랭크에 형성된 구멍과 태브의 확대 부분 단면도.

도 15는 열스택킹으로 인해 발생하는 경도 변화를 나타내는 조인트의 확대 단면도.

도 16은 바람직한 금속특성을 성취하기 위해 필요한 열스택킹의 온도 파라미터와 시간을 도시한 온도-시간의 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

22, 22' : 웨브 블랭크46 : 구멍

32 : 태브24 : 테이블

도 1은 본 발명의 일반적인 브레이크 슈우(20)의 확대된 사시도이다. 브레이크 슈우(20)는 한쌍의 웨브 블랭크(22, 22'), 테이블 부재(24), 마찰재료(26)와 패스너(28)의 층으로 되어 있다. 웨브 블랭크(22)는 이로부터 방사상 바깥으로 돌출한 다수의 공간을 멀리 둔 태브(32)가 제공된 외주변 모서리(30)를 지닌다. 바람직한 실시예에서, 제1열의 태브(34), 중심 태브(36) 및 제2열의 태브(38)에 해당하는 약간 다른 태브가 있다. 중심 태브(36)는 단면이 일반적으로 직사각형이다. 제1 및 제2태브(34, 38)에는 램프면이 제공되어 있다. 제1열의 태브의 경우에, 램프면이 웨브 블랭크(22)의 제1단(42)에 가장 가까운 태브의 모퉁이에 위치에 있다. 제2열 태브(36)에는 도 3 및 도 4에 도시되어 있듯이, 웨브 블랭크의 제2단(42)에 가장 근접한 태브의 모퉁이에 위치되어 있다. 태브(32)는 도 1 및 도 6에 도시되어 있듯이, 테이블(24)에 형성되어 일련의 직사각형 구멍(46)내에 고정되도록 크기를 하고 있다.

한쌍의 횡으로 이격된 웨브 블랭크가 제공된 본 발명의 실시예에서, 직사각형의 구멍의 두 개의 상응하는 횡으로 이격된 횡렬 도 6에 도시되어 있듯이 테이블(24)에 형성되어 있다. 웨브 블랭크(24)상의 태브는 도 7에 도시되어 있듯이, 태브를 구멍(46)에 끼우기 위해 구멍에 대한 적절한 크기 및 방위를 지닌다. 제 1 및 제2세트의 태브(34, 38)에 위치한 램프면(40)이 해당 구멍에 태브를 끼우는데 도움이 된다. 일시적으로 조립할 때, 태브와 구멍은 영구 결합전에 웨브와 테이블을 정확히 위치시키는 역할을 한다. 태브와 이에 해당하는 구멍은 도 7에 도시되어 있듯이, 영구결합의 방법에 따라 약간 변화하고 태브구멍이 용접되기 위해 끼워지고 도 9에서 태브구멍은 스택이 되도록 되어 있다. 웨브 및 테이블의 영구고정의 방법에 무관하게, 이로 인한 조인트가 테이블(24)에 의해 형성된 외부 반원통형 면(48)위로 실질적으로 돌출하지 않고 태브 기능이 과정에 관계없이 동등하다.

본 발명의 모든 장점을 성취하기 위해, 웨브 부재와 테이블 부재 모두가 바람직한 그물모양으로 스탬프되는 것이 바람직하다. 여기서 사용한 그물모양이란 스탬프된 그물모양에 대한 최종 모양의 순수편이가 발생한다 할지라도 최종 모양인 부재를 포위한다고 할 수 있다. 물론, 태브가 변형될 때, 이들에 의해 태브가 해당 태브 구멍에서 연동된다. 그물모양의 약간의 편이가 야기될 것이다. 이와 유사하게, 약간의 기계가공이 용어 그물모양의 웨브 또는 테이블 부재의 범위 밖의 웨브 부재에서 발생할 수 있다. 이로 인한, 어샘블리는 반원의 외부면(48) 또는 웨브 블랭크 제1 및 제2단(42, 44)의 어느 중요한 포스트 어샘블리 기계가공없이 이용될 수 있다.

웨브 블랭크 및 테이블의 기하학적 허용 오차를 제어하기 위해, 치수 허용이 한쌍의 그물모양을 형성하도록 조절되는 정확한 스탬프 과정을 이용하여 부분들이 형성된다. 정밀한 스탭핑 다이의 단일 단계의 대안으로, 다중 단계진행 스탭핑 작동, 세밀한 랭크처리 또는 수단이 스탬프된 부분의 주변의 단면을 주의 있게 제어하는데 활용될 수 있다.

본 발명은 다향 종류의 브레이크 및 하중을 위해 브레이크 슈우를 만드는데 이용될 수 있다.

도 7에 도시되어 있듯이, 일반적인 태브 돌출부(32)는 길이 L가 .500 인치이고 강철의 두께에 해당하는 폭 W을 한다. 해당하는 구멍(46) 및 테이블 부재(24)는 설치공간을 제공하기 위해 구멍 보다 약간 넓다. 측당 .010의 공간이 적절하다. 그러나, 이 크기는 매우 크지 않으면 중요하지 않다. 테이블이 휠 때, 길이 L을 따른 공간은 선 대 선 또는 약간의 내부 팬스 고정으로 감소된다. 일시적으로 조립할 때, 웨브와 테이블 부재는 고정자(도시되어 있지 않음)에 위치되어 있다. 웨브와 테이블이 고정자에 유지되어 있는 경우, 다수의 상응하는 태브와 구멍이 영구접착을 형성하도록 함께 결합된다. 바람직하기로는, 모든 용접된 태브가 함께 결합되지만 어느 용융에서, 제한된 수의 태브와 구멍만을 결합해야 한다.

도 7 및 도 8에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에서, 태브와 구멍이 용접에 의해 결합된다. 도 8에서, 용접 너기트(nugget)(50)는 웨브(22) 및 테이블(24)을 단단이 결합시킨다. 영역 용접 너기트(50)가 나누어 배치되어서 테이블 및 웨브 블랭크를 휘지 않게 한다. 용접 너기트(50)는 태브에 지향하여 반원통형 테이블 외주변(48)밖에 위치한 에너지원(52)으로부터 테이블 재료를 즉시 포위하는 플라즈마 또는 레이저 비임과 같은 집중된 에너지원에 의해 형성된다.

용접이 완료된 경우에, 완성되지 않은 브레이크 슈우 어샘블리가 완료된다. 반원통형 면 또는 지지판과 브레이크 액츄에이터 메카니즘과 협력하는 웨브의 제 1 및 제 2 단의 포스트 용접 처리가 필요하지 않다. 이때, 최소 브레이크 슈우는 마찰재료로 밀봉되거나 조립되어 완전한 브레이크 슈우를 형성한다. 마찰재료(26)의 층은 현재 유효한 방법에 의해 테이블(24)의 반원모양의 외부면에 고정된다. 마찰재료가 부착되어 있는 경우, 브레이크 슈우 어샘블리는 모우터 차량에 설치를 준비한다.

본 발명의 또다른 실시예는 도 9 내지 도 12에 도시되어 있다. 이 제 2 실시예에서, 테이블(54)에는 도 9 및 도 10에 도시되어 있듯이, 챔프된 단(58)과 챔프된 측(60)을 지닌 구멍(56)이 제공되어 있다. 웨브 블랭크(62)에는 높이의 증대를 제외하고 도 7에 도시된 태브(32)와 유사한 태브(64)가 제공되어 있다. 태브(34)는 테이블 부재(54)의 두께 T를 초과할 수 있는 높이 H를 한다. 웨브와 테이블이 도 9 및 도 10에 도시되어 있듯이 일시적으로 조립될 때, 태브(64)의 자유단은 도시되어 있듯이 테이블 단(54)의 외부 원통형 면위로 돌출할 수 있다.

테이블과 웨브가 함께 일시적으로 부착되고 고정자에 위치되는 경우, 도 10에 도시된 핫스테이크가 도구가 태브(64)의 자유단과 접촉하기 위해 이동되고 태브를 가열한다. 태브가 바람직한 열형성 온도에 도달하지 않을 때, 열스택킹 공구는 구멍을 바깥으로 납짝하게 하여 테이블(54)의 외부 원통형 면과 일치하게 하거나 이에 대하여 약간 리세스되게 하는 도 12에 도시된 위치에 연장된다. 도 11에 도시된 이러한 조인트는 테이블 및 웨브 부재의 변형 또는 휨없이 태브(64)와 테이블(54)을 연동하는 고정본드를 형성한다. 이로 인한, 결합된 부분은 전에 설명한 브레이크 슈우 어샘블리와 같이 마찰재료 및 부식 방지 피복의 층이 제공되는 불완전한 브레이크 슈우를 형성한다.

본 발명의 제3실시예를 도 14 내지 16을 참조로 하면서 설명할 것이다. 제 3 실시예에서, 도 14 및 도 14a에 도시되어 있듯이, 챔프된 단(74) 및 측(76)을 지닌 일련의 구멍을 지닌다. 웨브 블랭크(78)에는 도 3 및 도 7에 도시된 태브(32)와 유사한 다수의 태브(80)가 제공되어 있다. 태브(80)는 3개의 일반적인 형성을 하는데 이는 웨브 블랭크와 테이블 부재를 일반적으로 이등분하는 수평 중심선(22)이 발견되는데 도 14b에 도시되어 있듯이, 직사각형 중앙 태브(82)이다. 중앙선의 대향측의 태브는 서로의 거울상이다. 중앙선의 직각의 측에 위치한 태브의 모서리에는 웨브 블랭크 단쪽으로 경사진 경사면이 제공되어 있다. 도 14c에 도시된 태브(84)는 27의 매우 가파른 램프각도 β를 하는 반면 외부 태브(14d)는 52와 동일한 샬로우 램프 각도 θ'을 한다.

외부 모서리의 태브(86, 84)의 높이는 램프(88, 90)에 의해 감소되지만 높이는 테이블 두께의 40%~50%이다. 조립중, 태브 및 테이블은 서로 조립되기 때문에 찬성적으로 구부러진다. 바람직하기로는, 테이블과 웨브 블랭크 사이의 기하학, 양호한 열 및 전기 전도를 유지하기 위해 조립시 선 대 선 또는 약간의 방해 관계로 설정된다.

바람직하기로는, 테이블 부재(70)는 웨브 블랭크 반원 외주변 모서리의 상응하는 외측 반경 R'보다 약간 작은 내측 직경 R을 성취하기 위해 휘어진다. 테이블과 웨브 블랭크(70)와 (78)의 대표적인 크기는 트럭 브레이크 적용에 이용되는데 이는 아래에 예시되어 있다.

제3바람직한 실시예에서, 테이블 부재는 1008 또는 1010SAE 강철로 되어 있는 반면, 웨브 블랭크(78)는 SAE급 1022로 되어 있다. 웨브 블랭크에 1022강철을 이용하는 경우, 태브의 금속특성을 변경하여 금속용물을 증대시켜서 금속강도를 증가시키기 위해 열스택킹 과정의 시간과 온도를 주위있게 제어해야 한다. 도 5에 도시되어 있듯이, 한번 형성된 조인트는 스택크를 테이블(70)의 외부 반원통형면과 일치시키거나 이하로 한다. 테이블 구멍과 맞물리는 각각의 단에 인접한 영역의 태브는 로크웰 경도로 20인 반면, 웨브의 열처리되지 않은 부분은 도 15에 도시되어 있듯이 로크웰 경도로 78이다. 이것은 스택킹 파라미터가 주위 있게 제어되는 경우 SAE1022강철을 이용하게 하는 금속경화의 중요한 변경이다.

제3실시예에 관해 설명한 테이블 부재와 웨브 블랭크를 활용한 금속 특성을 바람직하게 성취하기 위해, 열스택킹 전극 공구가 테이블의 주변면 밖으로 방사상으로 지향하고 있고, 웨브 블랭크와 테이블 어샘블리가 접지되어 있다. 열스택킹 공구는 다음 미리 결정된 다수의 사이클로 통전된다. 본 발명의 실시예에서, 45사이클 또는 전력의 .75초가 전류 20.000암페어가 전극에 인가된다. 태브의 저항성 열가열과 관련하여, 축방향 하중이 스택킹 전극에 위치하여 태브가 도 15에 도시되어 있듯이 변형된다. 전극 전력의 매우짧은 주기로 인하여, 열국부적으로 되고 조인트로부터의 테이블 태브의 영역이 전력이 끊어질 때 조인트를 신속히 담금질하는 히트 싱크로서의 역할을 한다.

충분한 마텐지이트와 베이나이트가 결합에 형성하기 위해, 도 16에 도시되어 있듯이 미리 제한된 포락선내에 피크 온도, 전력 및 기간을 제어하는 것이 중요하다. 바람직한 작동영역은 100으로 표시된다. 구역 100은 충분한 량의 오오스태나이트의 형성에 필요한 최소시간을 나타내는 곡선(102)에 의해 경계지어 있다. 경계선(104)은 그레인 조식, 초기 융용 및 추방이 발생하는 한계를 형성한다. 경계선(106)은 포위재료가 너무 가열되어 마텐지이트 또는 베이나이트로의 오오스태나이트의 자기담금 변형 제외하는 시간 한계이다. 이들 파라미터는 상이한 기하학적 조인트 및 재료에 따라 변할 수 있다. 통상인은 재료의 양과 태브 크기에 대한 조인트 강도를 최적화하기 위해 일상적인 실험을 해야 한다. 공기분사 담금질이 자기담금 효과를 위해 보완된 경계선(106)의 도 16의 오른쪽으로 이동하는데 이용될 수 있다.

바람직하기로는, 각각의 태브는 1초미만 및 3초이상 가열된 저항일 수 있다. 태브에서 성취된 피크 온도는 2100도를 초과하는 것이 바람직하고 더 바람직하기로는 2200~2450℉이다.

이들 과정은 매우 짧은 시간에 발생한다고 해야 하고 태브의 온도가 신속하게 변하여 종래의 열처리에서 처럼 안정 온도에 도달할 수 없기 때문에 정확히 특징지을 수 없다. 이 온도는 전력이 인가될 때 신속히 상승하고 이 시간에서 피크가 종료된다. 다음 온도는 처음에 신속히 강하한 다음 태브와 웨브 블랭크의 포위재료가 에너지를 흡수함에 따라 점차 감소된다. 기본 목적을 위해, 퍼멘스 오오스태나이트를 성취하기 위해 종래의 유도가열의 온도구역(108)은 도 6에 도시되어 있듯이 종래의 열처리의 온도/시간구역(110)이다.

본 발명은 청구범위내에서 여러 수정과 변경이 가능하다.

내용 없음.

Claims (21)

1. 반원 외주변 모서리(30)로부터 다수의 태브(32)가 돌출한 그물모양의 웨브 블랭크(22, 22')를 강철로부터 정밀 스탭핑하는 단계와;

   다수의 구멍(46)이 웨브 블랭크(22, 22')상의 태브(32)를 단단히 수용하고 이 태브에 대한 공간에 해당하는 테이블 부재(24)를 강철로부터 정밀 스탭핑하는 단계;

   반원통형 새그먼트를 형성하기 위해 테이블 부재(24)를 휘게하는 단계;

   웨브 태브(32) 및 테이블 구멍(46)을 연동하게 하고 일시적으로 함께 부분을 위치시키는 웨브(22, 22')와 테이블(24)을 조립하는 단계;

   조인트가 자체 담금질되어 마텐지이트 및 베이나이트가 태브에 형성되어 조인트의 강도 및 거칠기를 증가하도록 매우 짧은 시간동안 오오스태나이트를 형성하기에 충분하지만 조립온도 한계이하로 태브를 저항 가열함으로써 태브(32)와 구멍(46)을 열스택킹하여 조인트가 테이블(24)의 반원통형 외면(48)위로 연장하지 않게 하는 단계를 구비한 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
2. 청구항 1에 있어서, 각각의 태브(32)는 1초 이하의 시간동안 저항가열되는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
3. 청구항 1에 있어서, 각각의 태브(32)는 2100℉의 온도로 가열되는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
4. 청구항 1에 있어서, 매우 짧은 기간동안 태브(32)를 통해 저전압 고전류를 통과하여 태브를 가열하여 방사상 안쪽으로 변형하도록 웨브와 테이블 조립체를 그라운딩하고 각각의 태브(32)를 테이블(24)의 외주변(30) 밖으로 방사상으로 지향하는 열스택킹 전극(66)과 연결함으로써 저항 가열되는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
5. 청구항 4에 있어서, 짧은 시간은 .3~1.0초인 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
6. 청구항 4에 있어서, 짧은 시간은 .5~.8초인 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
7. 청구항 1에 있어서, 웨브 블랭크(22, 22')를 형성하는데 이용되는 강철은 0.15 ~0.50%의 카본 함유물을 지닌 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
8. 청구항 1에 있어서, 테이블(24)을 휘는 단계는 웨브 블랭크(22, 22')의 반원 외주변 모서리(30)의 해당 직경보다 작은 직경을 성취하도록 휘는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
9. 청구항 1에 있어서, 평평한 테이블 블랭크(24)가 조립과정에 의해 웨브의 반경에 정합하는 반경으로 조립되는 동안 형성되는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
10. 청구항 1에 있어서, 웨브 블랭크(22, 22')에는 제 1 및 제 2 웨브 블랭크단(42, 44)에 각각 해당하는 제 1 및 제 2 부분(34, 38)을 이등분하는 횡중앙선이 제공되어 있고 제 1웨브 부분에 위치한 다수의 태브는 제 1 웨브단(42)쪽으로 경사진 램프면을 지니고, 제2 웨브부분은 제 2 웨브단(44)쪽으로 경사진 램프면을 지닌 다수의 태브(38)가 제공되어 있고, 테이블 부재(24)의 구멍으로의 태브(32)의 죔쇠 끼워맞춤을 실행하는 브레이크 슈우 어샘블리를 형성하는 방법.
11. 일반적으로 아치모양을 하고 제1 및 제 2 단(42, 44)과 방사상 바깥으로 연장한 다수의 직립태브(32)를 지닌 스탭프된 그물모양의 웨브 블랭크(22, 22');

    강철로 되어 있고 웨브 반원통형 모서리(30)에 대한 윤곽에 상응하는 반원통형 새그먼트를 형성하고 조립중 웨브 블랭크(22, 22')를 테이블 부재(24)에 일시적으로 부착하기 위해 웨브 블랭크 태브(32)를 단단히 수용하는 크기와 위치를 하는 다수의 구멍이 형성된 스탬프된 그물모양의 테이블 부재(24)를 구비하고,

    조인트가 자기 담금질되어 태브(32)에 마텐자이트 및 베이나이트가 형성되므로써 많은 포스트 결합 기계가공없이 브레이크 슈우 어샘블리(20)를 형성함과 함께 웨브 블랭크(22, 22')와 테이블 부재(24)를 단단히 부착하도록 조인트의 강도를 증대시키어서 오오스태나이트에 충분하지만 조립온도 한계 이하의 온도로 짧은 시간동안 태브(32)를 저항 가열함으로써 다수의 태브와 구멍쌍을 열스택킹함으로써 테이블 부재(24)와 웨브 블랭크(22, 22')가 웨브 블랭크 태브(32)와 이에 해당하는 테이블 부재 구멍(46)의 다수의 교점에 함께 결합되는 브레이크 슈우 어샘블리.
12. 청구항 10에 있어서, 웨브 블랭크(22, 22')를 형성하는데 이용되는 강철은 카본 함유물이 0.18~0.26%의 열압연 강철인 브레이크 슈우 어샘블리.
13. 청구항 10에 있어서, 테이블 부재(24)를 형성하는데 이용되는 강철은 0.15% 이하의 카본 함유물을 지닌 열 연마 강철인 브레이크 슈우 어샘블리.
14. 청구항 10에 있어서, 태브(32)는 태브(32)가 확장되도록 하는 열스택킹중 방사상 안쪽으로 압축되는 브레이크 슈우 어샘블리.
15. 청구항 13에 있어서, 태브(6)를 확장하여 웨브 블랭크단(62)과 테이블 부재(54)를 안정되게 연동시키는 버섯헤드를 형성하게 하는 챔프된 외주변 모서리(60)가 상기 테이블 부재 구멍(46)에 제공된 브레이크 슈우 어샘블리.
16. 청구항 10에 있어서, 다수의 웨브 블랭크 태브(64)에는 테이블 부재(54)와 웨브 블랭크(62)의 일치와 조립에 도움이 되는 램프면을 지닌 자유단이 제공된 브레이크 슈우 어샘블리.
17. 청구항 10에 있어서, 웨브 블랭크(24)에는 제1 및 제2웨브(42, 33) 블랭크단으로 웨브 블랭크(24)를 이등분하는 횡중심선이 제공되어 있고, 제1웨브부분(34)에 위치한 다수의 태브가 제1웨브단(42)쪽으로 경사진 램프면을 지니고, 제2웨브부분에는 제2웨브단(44)쪽으로 경사진 램프면을 지닌 다수의 태브(38)가 제공된 브레이크 슈우 어샘블리.
18. 청구항 1의 방법에 의해 된 브레이크 어샘블리.
19. 청구항 3의 방법에 의해 된 브레이크 슈우 어샘블리.
20. 처구항 7의 방법에 의해 된 브레이크 슈우 어샘블리.
21. 일반적으로 아치모양을 하고 제1 및 제 2단(42, 44)와 방사상 바깥으로 연장한 다수의 직립태브(32)를 지닌 스탭프된 그물모양의 웨브 블랭크(22, 22');

    강철로 되어 있고 웨브 반원통형 모서리(30)에 대한 윤곽에 상응하는 반원통형 새그먼트를 형성하고 조립중 웨브 블랭크(22, 22')를 테이블 부재(24)에 일시적으로 부착하기 위해 웨브 블랭크 태브(32)를 단단히 수용하는 크기와 위치를 하는 다수의 구멍이 형성된 스탭된 그물모양의 테이블 부재(24)를 구비하고,

    조인트가 자기 담금질되어 태브내에 마텐자이트가 형성되어 많은 포스트 결합 기계가공의 필요성이 없이 웨브 블랭크(22, 22')와 테이블 부재(24)를 단단히 고정하기 위해 조인트의 강도를 증대시킴으로써 오오스태나이트를 형성하도록 2100℉이상의 피이크 온도이지만 조립온도 이하로 1.0초동안 테이블을 저항가열함으로써 다수의 태브와 구멍쌍을 열스택킹함으로써 테이블 부재(24)와 웨브 블랭크(22)가 웨브 블랭크 태브(32)와 이에 해당하는 테이블 부재 구멍(46)의 교점에 함께 형성되는 브레이크 슈우 어샘블리.