CN107076230B - 制动设备和附接构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动设备(100、500)，其包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，该附接构件用于将制动器衬垫(210)互连到支承板(208)，其中该制动器衬垫在面向支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中该支承板(208)包括与制动器衬垫(210)的凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中附接构件(212、612)包括第一部分(322)，该第一部分接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其中所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，该第二部分从附接构件的第一部分(322)延伸并与第一部分形成一体式单元，并且其特征在于，第二部分(324)延伸到所述支承板(208)的通孔(302、502)中并与所述支承板(208)接合。本发明还涉及一种附接构件和通过该附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法。

Description

制动设备和附接构件
技术领域
本发明涉及一种制动设备。本发明还涉及一种附接构件和通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的相应方法。本发明也可应用在车辆上，特别是诸如卡车或客车的重载车辆。然而，虽然将主要针对卡车来描述本发明，但本发明当然也可应用于使用鼓式制动器的其它类型的车辆，例如轿车或工程机械等。
背景技术
关于车辆制动设备的领域，经常使用的制动设备是鼓式制动器。当激活鼓式制动器时，即在车辆制动时，鼓式制动器的制动器衬垫沿鼓式制动器的径向向外的方向在所述制动器衬垫抵接车轮的摩擦材料之处被压迫，这因此降低了车辆的速度。因此，鼓式制动器的制动器衬垫是必须在预定的时间间隔内更换的磨损部件。
制动器衬垫通常可连接到鼓式制动器的支承板。制动器衬垫和支承板之间的互连能够以许多不同的方式进行。相对正常的过程是借助于铆钉等将制动器衬垫互连到支承板，从而实现这两个部件之间的紧密可靠的配合。
US 2002/0121412描述了一种制动设备，包括制动器衬垫节段，这些制动器衬垫节段可借助于键元件(keying element)连接到鼓式制动器的制动蹄。US 2002/0121412中的制动设备力求改进制动器衬垫节段和制动蹄之间的互连，例如用于防止在使用期间衬垫节段从制动蹄分开。
然而，US 2002/0121412中的制动设备在例如更换制动器衬垫节段时的简化维护过程方面仍需要进一步改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有制动器衬垫的制动设备，与现有技术相比，所述制动器衬垫能更简单地组装到支承板。该目的至少部分地通过根据本发明的第一方面的制动设备实现。
根据本发明的第一方面，提供了一种制动设备，其包括制动器衬垫、支承板和附接构件，该附接构件用于将制动器衬垫互连到支承板，其中该制动器衬垫在面向支承板的表面内包括凹槽，其中该支承板包括与制动器衬垫的凹槽相关联的通孔；其中该附接构件包括第一部分，该第一部分接合制动器衬垫的凹槽，其中该附接构件还包括第二部分，该第二部分从附接构件的第一部分延伸并与第一部分形成一体式单元，并且其中，该第二部分延伸到支承板的通孔内并与支承板接合。
上述措辞“与凹槽相关联的通孔”在下文中和整个说明书中各处应解释为：所述通孔和凹槽被布置成彼此相关，使得该附接构件可接合制动器衬垫和支承板两者。所述通孔可布置成与凹槽对齐或可布置成稍微向凹槽偏移。因此，上述措辞“与凹槽相关联的通孔”不应解释为仅限于其中所述通孔和凹槽被布置成彼此绝对对齐的布置，因为一定的公差可以认为是可接受的。
此外，上述措辞“与第一部分形成一体式单元”在下文中和整个说明书中各处应解释为其中第一部分和第二部分彼此一体地形成、即第一部分和第二部分布置成一个整体部件的附接构件。
此制动设备为该附接构件在将制动器衬垫互连到支承板时的简化组装创造了条件，因为不再需要使用另外的组装部件，例如螺钉或螺栓。更详细地，该附接构件的第二部分因此用作将制动器衬垫互连到支承板的附接装置。在将这些部件组装以便实现紧密配合时，可使用压机(pressing machine)等。
因此，本发明的优点是提供了与现有技术相比包括更少部件的制动设备。而且，该制动设备的组装被简化且更时间有效，因为不需要借助于螺钉或螺栓的任何附接，借助于螺钉或螺栓的附接方法很耗时且更难以自动化，因为这要求视觉上确定附接构件的螺纹孔与支承板的孔对齐布置。另一方面，本发明仅需要将附接构件定位在凹槽内和通孔内；由此，压机可将附接构件挤压到位。
根据示例性实施例，第二部分可延伸穿过支承板的通孔，并与支承板的、位于支承板的与制动器衬垫相反的一侧上的表面接合。
由此，进一步改进了第二部分和支承板之间的接合，即，附接构件的第二部分和支承板的表面之间的互连提供了与很好地限定的表面的连接，所述连接进一步防止了制动器衬垫在制动设备的使用期间被拆下。
根据示例性实施例，第二部分可在所述通孔的相反两侧接合支承板的表面。
其优点是提供了该附接构件的或多或少地对称的接合，这有效地分配了从制动过程过来的力。
根据示例性实施例，所述第二部分可包括一对腿。所述一对腿是有利的，因为所述一对腿可布置在上述通孔的相反两侧。而且，所述一对腿在组装期间是有利的，因为具有渐缩端部的用于挤压第二部分的压机将或多或少地自动地将所述腿挤压到通孔的相反两侧。
根据示例性实施例，附接构件的第二部分的所述腿中的每一个均可包括具有J形凸缘的端部，其中所述J形凸缘彼此背对背。
因此，J形凸缘将借助于腿部提供在支承板上周向布置的力并借助于J形凸缘允许在制动设备的径向方向上的支撑。
根据示例性实施例，所述凹槽可以是纵长的且在制动器衬垫的轴向方向上从制动器衬垫的轴向端部朝向制动器衬垫的中心部延伸。其优点是在组装方面(perspective)进一步改进了该制动设备，由此，附接构件可从制动器衬垫和支承板的侧部提供到制动器衬垫和支承板，然后被挤压以提供最终形成的制动设备。从制动设备的轴向端部接近制动器衬垫的凹槽是有利的，因为将在制动设备的维护期间容易地接近该附接构件。
根据示例性实施例，制动器衬垫可包括多个周向间隔开的凹槽。因此，进一步确保了制动器衬垫和支承板之间的互连。根据示例性实施例，支承板可包括与凹槽相关联的多个周向间隔开的通孔。
根据示例性实施例，该附接构件的第一部分可包括燕尾形部分。该燕尾形部分防止附接构件在制动设备的径向方向上移动。
根据示例性实施例，制动器衬垫的凹槽可包括燕尾形部分。由此，附接构件的燕尾形部分的尺寸可对应于凹槽的燕尾形状，以提供它们之间的改进的配合。然而，提供燕尾形凹槽不必然意味着该附接构件的第一部分也包括燕尾形部分。
根据示例性实施例，制动器衬垫的凹槽可形成为通孔，所述通孔在制动器衬垫的面向支承板的一侧具有突出部。
根据示例性实施例，所述通孔可定位在距制动器衬垫的轴向端部的预定的非零距离处。
根据本发明的第二方面，提供了一种制动设备，其包括制动器衬垫、支承板和附接构件，该附接构件用于将制动器衬垫互连到支承板，其中该制动器衬垫在面向支承板的表面内包括凹槽，其中该支承板包括与制动器衬垫的凹槽相关联的通孔；其中该附接构件包括第一部分，该第一部分接合制动器衬垫的凹槽，其中该附接构件还包括第二部分，该第二部分从附接构件的第一部分延伸，其中该第二部分包括一对腿，所述一对腿延伸到支承板的通孔内并与支承板接合。
本发明的第二方面的优点是：该附接构件可制造为两件式构造，即，作为例如借助于螺钉、螺栓等彼此互连的两个分开的部件。由此，在附接构件的第一部分和第二部分相互互连之后，第一部分可接合制动器衬垫的凹槽且第二部分可接合所述通孔。
本发明的第二方面的进一步效果和特征大部分类似于上文中与本发明的第一方面相关地描述的效果和特征。
根据本发明的第三方面，提供了被构造成将制动器衬垫互连到支承板的附接构件，其中该附接构件包括第一部分，该第一部分被构造成接合制动器衬垫的凹槽，其中该附接构件还包括第二部分，该第二部分从第一部分延伸并与第一部分形成一体式单元，其中该第二部分被构造成在附接构件将制动器衬垫互连到支承板时延伸到支承板的通孔内并与支承板接合。
由此，提供了附接构件，该附接构件被布置为提供了制动器衬垫和支承板之间的简化的互连。
根据示例性实施例，该第二部分可构造成延伸穿过支承板的通孔，并与支承板的、位于支承板的与制动器衬垫相反的一侧上的表面接合。
根据示例性实施例，该第二部分可包括一对腿。
根据示例性实施例，该第二部分的所述腿中的每一个均可构造成在附接构件将制动器衬垫互连到支承板时形成J形凸缘，其中所述J形凸缘被构造成彼此背对背。
根据示例性实施例，该第一部分可包括燕尾形部分。
根据示例性实施例，该第一部分可包括突出部，该突出部从燕尾形部分的外端部在背离第二部分的延伸方向的方向上朝向附接构件的纵向中心平面延伸。
其优点是该突出部可设计成使得：当制动器衬垫与支承板互连时，所述突出部被布置为与凹槽的内部抵接，从而在附接构件的第一部分和制动器衬垫的凹槽之间提供紧密配合。
根据示例性实施例，该第二部分可构造成从第一非操作状态变形到第二操作状态，在所述第二操作状态中，第二部分与支承板接合。由此，该第二部分可变形而使得附接构件将与支承板接合。
根据示例性实施例，所述腿可在第一非操作状态中布置在第一相互位置上，且构造成在第二操作状态中布置在第二相互位置上，其中所述腿被构造成在第二操作状态中布置在彼此分叉的相互位置上。
本发明的第三方面的进一步效果和特征大部分类似于与本发明的第一方面和第二方面相关地在上文中描述的效果和特征。
根据本发明的第四方面，提供了被构造成将制动器衬垫互连到支承板的附接构件，其中该附接构件包括第一部分，该第一部分被构造成接合制动器衬垫的凹槽，其中该附接构件还包括第二部分，该第二部分从第一部分延伸，其中该第二部分包括一对腿，所述一对腿被构造成在附接构件将制动器衬垫互连到支承板时延伸到支承板的通孔内并与支承板接合。
根据示例性实施例，所述一对腿可与第一部分形成一体式单元。
第四方面的效果和特征大部分类似于与本发明的第一方面、第二方面和第三方面相关地在上文中描述的效果和特征。
根据本发明的第五方面，提供了一种鼓式制动器，其包括：一对制动蹄，所述一对制动蹄在鼓式制动器的径向方向上相对彼此以可移动方式布置；和根据上述示例性实施例中的任一个实施例所述的制动设备，其中所述支承板附接到制动蹄中的一个。
本发明的第五方面的效果和特征大部分类似于与本发明的第一方面、第二方面、第三方面和第四方面相关地在上文中描述的效果和特征。
根据本发明的第六方面，提供了一种车辆，其包括根据与本发明的第一方面相关地在上文中所述的示例性实施例中的任一个实施例所述的制动设备，或根据本发明的上述第五方面的鼓式制动器。
本发明的第六方面的效果和特征大部分类似于与本发明的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面和第五方面相关地在上文中描述的效果和特征。
根据本发明的第七方面，提供了一种通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法，所述方法包括以下步骤：将制动器衬垫定位在支承板的外表面上，使得制动器衬垫的凹槽与支承板的通孔相关联；将附接构件提供到制动器衬垫和支承板，使得附接构件的第一部分定位在制动器衬垫的凹槽内并使得附接构件的从第一部分延伸且与第一部分形成一体式单元的第二部分定位在支承板的通孔内；以及，在朝向制动器衬垫的方向上挤压第二部分以将第二部分与支承板接合。
因此，提供了简化该制动器衬垫和支承板之间的互连的方法。因此，在制动器衬垫磨损时，更换到新的制动器衬垫以时间有效和可靠的方式进行。根据示例性实施例，附接构件可提供到制动器衬垫并然后提供到支承板。
根据示例性实施例，将附接构件提供到制动器衬垫和支承板的步骤可借助于将附接构件从支承板的轴向端部朝向其中心部引导来执行。
本发明的第七方面的进一步效果和特征大部分类似于与本发明的其它方面相关地在上文中描述的效果和特征。
本发明的进一步特征和优点将在研究所附权利要求书和如下的描述时变得显而易见。本领域技术人员将认识到，在不偏离本发明的范围的情况下，本发明的不同特征可相互组合以形成除了下文所述的实施例之外的实施例。
附图说明
通过本发明的示例性实施例的以下说明性且非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述及其他目的、特征和优点，其中：
图1是卡车形式的重载车辆的侧视图，所述重载车辆设有根据本发明的示例性实施例的制动设备；
图2是根据本发明的示例性实施例的处于组装构造中的制动设备的透视图；
图3是图示了根据本发明的示例性实施例的制动设备的部件的分解透视图；
图4a至4c图示了根据本发明的示例性实施例的处于其组装期间的制动设备；
图5是图示了根据本发明的另一示例性实施例的制动设备的部件的分解透视图；
图6是根据本发明的另一示例性实施例的包括附接构件的制动设备的剖切侧视图；
图7是根据本发明的又一示例性实施例的包括附接构件的制动设备的剖切侧视图；并且
图8是图示了通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法的示例性实施例的流程图。
具体实施方式
现在，将在下文中参考附图更完全地描述本发明，这些附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式体现且不应解释为仅限于在此阐述的实施例；相反，这些实施例仅是为了完全性和完备性而提供的。相同的附图标记在说明书各处表示相同的元件。
特别地参考图1，提供了车辆1，车辆1包括根据本发明的示例性实施例的制动设备100。图1中描绘的车辆1是在此呈卡车形式的重载车辆，将在下文中进一步描述的本发明的制动设备100特别适合于这种重载车辆。
转到图2，提供了根据本发明的示例性实施例的处于组装构造中的制动设备100的透视图。更具体地，图2描绘了鼓式制动器200的部分，所述鼓式制动器200包括根据本发明的示例性实施例的制动设备100。鼓式制动器200包括一对制动蹄202、204，所述一对制动蹄通过弹簧206互连并连接到制动器促动设备(未示出)。此外，制动蹄202与支承板208相关联并包括支承板208。支承板208被构造成用于鼓式制动器200的磨损部件的支撑件，即制动器衬垫210的支撑件。详细地，制动器衬垫210通过多个附接构件212连接到支承板208。将在下文中例如与图3至图6相关地给出支承板、制动器衬垫和附接构件的进一步描述。
当鼓式制动器200被激活时，即当制动器被应用于降低车辆速度时，制动器促动设备将制动蹄202、204与支承板208、附接构件212和制动器衬垫210在鼓式制动器200的径向方向上一起压迫。制动器衬垫210因此在鼓式制动器200的径向方向上被压迫且将最终与车轮的摩擦元件(未示出)接触，使得减少鼓式制动器和车轮之间的相对运动。当鼓式制动器被解除激活时，弹簧206将制动蹄带到其不制动位置。
因为制动器衬垫210在鼓式制动器的激活期间被压迫以与车轮的摩擦元件接触，所以制动器衬垫210将越来越多地被磨损，即制动器衬垫210的材料厚度将在每次激活鼓式制动器200时稍微减少。最终，制动器衬垫210需要被新的制动器衬垫替换，以便鼓式制动器200实现车辆的正常的制动功能。
因此，参考图3，图3示出了图2中的制动设备的分解视图以及上述附接构件212和制动器衬垫210的横截面的详细视图。图3中描绘的制动设备100在制动设备100组装成其最终构造之前包括支承板208、制动器衬垫210和附接构件212。
首先，支承板208包括多个通孔302。这些通孔302被布置为纵长的通孔，所述通孔从轴向端部304朝向支承板208的中心部轴向地延伸。更具体地，通孔302在支承板的轴向方向上在轴向端部304处敞开。如图3中描绘的，通孔302布置在支承板208的每个轴向端部304上。虽然图3中描绘的纵长的通孔仅在支承板208的轴向方向上延伸，但这些通孔也可同样地具有周向部分，使得纵长的通孔在支承板的轴向方向及其周向方向上延伸。
现在转到图3中描绘的制动器衬垫210，所述制动器衬垫210是制动设备100的磨损部件。图3中描绘了制动器衬垫210的切除部分，用于其进一步详细图示。制动器衬垫210包括多个凹槽306，在图3描绘的示例性实施例中，所述多个凹槽306被布置为从制动器衬垫210的轴向端部308朝向其中心部延伸的纵长的凹槽。更具体地，凹槽306在制动器衬垫210的轴向方向上在轴向端部308处敞开。凹槽306设置为非通孔且布置在当制动设备组装时面向支承板208的表面310上。借助于所述非通孔形式的凹槽，与支承板208背离的表面312的制动面积与在制动器衬垫210内布置的通孔相关地增加。此外，凹槽306布置在制动器衬垫210的每个轴向端部308上并且以与支承板208的通孔302的周向分布相对应的间隔分布在制动器衬垫210的周向方向上。因此，支承板208的通孔302与制动器衬垫210的凹槽306相关联，使得：当制动设备100组装时，制动器衬垫210的每个凹槽306或多或少地与支承板208的相应的通孔302重合。
为进一步详细描述制动器衬垫210的凹槽306，参考图3中描绘的切除部分。制动器衬垫210的凹槽306被如上所述地形成为非通孔，所述非通孔包括第一侧壁313和第二侧壁314和底部凹槽壁316。此外，凹槽306形成为燕尾形状，这意味着凹槽306的远离支承板208处的宽度318大于凹槽306的面向支承板208处的宽度320。在下文中，将与图3中描绘的附接构件212的描述有关地来进一步描述将凹槽306形成为燕尾形状的优点。
现在将描述附接构件212，根据本发明的示例性实施例，该附接构件212的横截面在图3中进一步详细描绘。附接构件212包括第一部分322和第二部分324。附接构件212的第一部分322和第二部分324形成为一体式单元，即第一部分322和第二部分324形成附接构件212的整体部分。附接构件212的第一部分322被构造成在其组装期间被引导到制动器衬垫210的凹槽306内，而第二部分324被构造成延伸到支承板208的通孔302内。图3中描绘的示例的附接构件212的第二部分324进一步被构造成延伸到支承板208的通孔302内并穿过所述通孔302。在下文中，将与图4a至4c和图8有关地给出组装方法的详细描述。
附接构件212的第一部分322包括燕尾形部分326。燕尾形部分326是有利的，因为在附接构件212的第一部分322被引导到制动器衬垫210的燕尾形凹槽306内时，燕尾形部分326的形状对应于所述凹槽的燕尾形状。因此，在附接构件212和制动器衬垫210之间提供了紧密配合。详细地，借助于燕尾形状326，防止附接构件212在制动设备100的径向方向上移动。此外，附接构件212的第一部分包括突出部328。突出部328从燕尾形部分326的外端部330、332延伸且在背离该附接构件212的第二部分324的方向上延伸。突出部328的优点是：在附接构件212的第一部分322提供到制动器衬垫210的凹槽306内时，可借助于突出部328和凹槽的底部凹槽壁316之间的连接而进一步改进第一部分322和凹槽306之间的配合。
此外，附接构件212的第二部分324包括一对腿334、336。所述一对腿334、336在背离该附接构件212的第一部分322的方向上延伸且布置为大致相互平行。因此，本发明不限于平行的腿；腿334、336也可同样地彼此相对倾斜。所述一对腿334、336在组装制动设备100时将形成J形形状，这将在下文中进一步详细图示和描述。应注意的是，本发明不应受限于所述一对腿334、336的任何特定的尺寸和形状。这些参数当然取决于该制动设备的具体应用，例如鼓式制动器的尺寸、所使用的附接构件的数目等。
现在参考图4a至4c，图4a至4c示出了用于组装该制动设备的方法，或更准确地说，通过附接构件212将制动器衬垫210互连到支承板208的方法。
图4a示出了在制动设备100的最终组装之前的制动设备100。图4b中描绘了制动设备100在其组装之前的详细的侧视图。因此，关注图4b，图4b示出了在制动器衬垫210完全连接到支承板208之前的到位的附接构件212。如图4b中可见，附接构件212的第一部分322定位在制动器衬垫210的凹槽306内，使得附接构件212的燕尾形部分326定位在凹槽306的燕尾形部分内。附接构件212的第二部分324延伸穿过支承板208，使得所述一对腿334、336从支承板208引出。该制动设备现在准备好组装并提供到组装设备中，该组装设备在图4a中被图示为具有顶部砧部402和底部挤压部404的设备，所述顶部砧部402被构造成与制动器衬垫210的背离支承板208的表面312抵接，所述底部挤压部404具有渐缩端部406，该渐缩端部406面向支承板208的背离制动器衬垫210的表面412。
在制动设备100的组装期间，即在通过附接构件212将制动器衬垫210和支承板208互连时，顶部砧部402被布置为与制动器衬垫210的背离支承板208的表面312抵接。底部挤压部404从如图4b所示的非接合状态提供到如图4c所示的接合状态。因此，底部挤压部404在组装期间在径向向外的方向上朝向附接构件212被提供。如图4c中进一步图示的，底部挤压部404的渐缩端部406已被引导到所述一对腿334、336之间的区域内，使得所述一对腿334、336中的每一个均已形成J形凸缘408、410。因此，底部挤压部404的渐缩端部406将所述一对腿334、336朝向支承板208的开口302的各侧压迫，使得J形凸缘408、410被布置为与支承板208的背离制动器衬垫210的表面412抵接。因此，将制动器衬垫210可靠而紧密地固定到支承板208。
转到图5，图5是示出了根据本发明的进一步示例性实施例的制动设备500的部件的分解透视图。如图可见，制动器衬垫的凹槽被形成为纵长的通孔506。纵长的通孔506设置在距制动器衬垫210的轴向端部308一定距离处，即，纵长的通孔506在制动器衬垫210的轴向端部308的各侧上布置在距所述轴向端部308的非零距离处。此外，纵长的通孔506彼此周向间隔开且在所述通孔的面向支承板208的一侧处包括突出部508。突出部508能够与此不同地设计，但应隐含着所述开口的面向支承板208的面积小于所述开口的背离支承板208的面积。支承板208也包括通孔502，通孔502布置在距支承板208的各轴向端部304的非零距离处。支承板208的通孔也相互地且以与制动器衬垫210的周向布置的通孔506的间隔相对应的间隔周向地隔开。因此，制动器衬垫210的通孔506与支承板208的通孔502相关联。
此外，图5中描绘的制动设备500也包括附接构件212。附接构件212可设计为图2至4c中描绘的附接构件212，或附接构件212能够设置有与通孔的圆化边缘510相对应的圆化的第一部分(未示出)。在组装构造中，附接构件212的燕尾形状部将与制动器衬垫210的突出部508抵接。应容易理解的是，附接构件212的第一部分322不一定必需具有燕尾形部分326。燕尾形部分326也可同样形成为T形部分等。
当组装图5中所描绘的制动设备500时，通过制动器衬垫210的通孔506提供且进一步通过支承板208的通孔502来提供附接构件212。详细地，附接构件212从制动器衬垫210的背离支承板208的一侧提供到制动器衬垫210的通孔506内。由此，附接构件212的燕尾形部分326将与通孔506的突出部508抵接。附接构件的第二部分324将以与图4b中所描绘的类似的方式延伸穿过所述通孔。此后，制动设备500以如上文关于图4c所描述的方式被组装。
虽然以上描述涉及带有包括一对腿334、336的第二部分324的附接构件212，但也可设想出该附接构件的其它构造。因此参考图6，图6示出了根据本发明的附接构件612的另一个示例性实施例。附接构件612的第一部分322类似于与图2至5相关地在上文中描绘且描述过的附接构件212的第一部分，因此将不进一步描述。另一方面，第二部分324包括作为以上所述的一对腿334、336的替代的实体部604。第二部分324的实体部604在背离附接构件612的第一部分322的方向上延伸。在制动设备100、500的组装期间，如上文中与图4a至4c相关地描述的，可使用底部挤压部404和顶部砧部402。当底部挤压部404挤压在实体部604的底侧606上时，实体部604将以以下方式被压缩：即，所述实体部604将在制动设备100、500的周向方向608上延展。由此，实体部604的侧部610将压配合在支承板的通孔302、502内，由此形成制动设备100、500的组装后的构造。
为描述根据本发明的附接构件712的又一示例性实施例，参考图7。图7中描绘的附接构件712包括第一部分322和第二部分324。第二部分324包括一对腿334、336，所述一对腿334、336在背离附接构件712的第一部分322的方向上延伸。图7中描绘的实施例和图2至5中描绘的实施例之间的主要差异是：图7中的附接构件的第一部分和第二部分不布置为彼此成一体的部分，即，它们由两个分开的部分形成。第一部分322和第二部分324通过结合构件704互连，在此，所述结合构件704为螺钉的形式。然而，该结合构件可以是用于将第一部分322与第二部分324互连的适当装置，例如螺栓或胶等。图7中所描绘的实例中的螺钉从第二部分延伸且延伸到第一部分内。然而，螺钉也可在相反的方向上提供到附接构件，即在从第一部分进入第二部分内的方向上。
现在，为了进一步描述通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法，结合图3、4a至4c来参考图8。首先，将制动器衬垫210定位(S1)在支承板上。更具体地，制动器衬垫210定位在支承板208的外表面上，其中该外表面应解释为支承板208的径向面向外的表面。制动器衬垫210应以以下方式定位在支承板208上：制动器衬垫210的凹槽306与支承板208的通孔302相关联。此后，将附接构件212提供(S2)到制动器衬垫210和支承板208，使得附接构件212的第一部分322定位在制动器衬垫210的凹槽306内且附接构件312的第二部分324被定位成穿过支承板208的通孔302。对于例如图3中描绘的制动设备，附接构件212从制动器衬垫210和支承板208的轴向端部304、308提供到各凹槽306和通孔302内。最终，在定位该附接构件212时，附接构件212的第二部分324在朝向制动器衬垫的方向上被挤压成形(S3)。由此，附接构件212的第二部分324与支承板208接合。更具体地，所述一对腿334、336通过挤压工具形成J形凸缘，所述J形凸缘与支承板的背离制动器衬垫210的表面412接合。
用于组装图5中描绘的制动设备500的方法与以上所述的方法的主要差异在于：附接构件212被径向地提供到制动器衬垫210和支承板208，即，从制动器衬垫210的背离支承板208的一侧而非从制动器衬垫和支承板的轴向端部提供。
应理解的是，本发明不限于以上所述且在附图中示出的实施例；而是，本领域普通技术人员将认识到，在所附权利要求的范围内，可进行许多修改和变型。

Claims (19)

1.一种制动设备(100、500)，包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，所述附接构件(212、612)用于将所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)互连，其中所述制动器衬垫在面向所述支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中所述支承板(208)包括与所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其中所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，所述第二部分(324)从所述附接构件的所述第一部分(322)延伸并与所述第一部分形成一体式单元，并且，所述第二部分(324)延伸到所述支承板(208)的所述通孔(302、502)中并与所述支承板(208)接合，其特征在于，所述凹槽(306)在与所述第二部分(324)的延伸方向垂直的方向上纵长地延伸，并在所述制动器衬垫的轴向方向上从所述制动器衬垫(210)的轴向端部(308)朝向所述制动器衬垫(210)的中心部延伸，其中，所述通孔被布置为从所述支承板的轴向端部朝向所述支承板的中心部轴向地延伸的纵长的通孔。
2.根据权利要求1所述的制动设备，其中所述第二部分(324)延伸穿过所述支承板(208)的所述通孔(302、502)，并与所述支承板的、位于所述支承板(208)的与所述制动器衬垫(210)相反的一侧上的表面(412)接合。
3.根据权利要求1或2所述的制动设备，其中所述第二部分(324)在所述通孔(302、502)的相反两侧接合所述支承板的所述表面(412)。
4.根据权利要求1或2所述的制动设备，其中所述第二部分(324)包括一对腿(334、336)。
5.根据权利要求4所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第二部分的所述腿(334、336)中的每一个均包括具有J形凸缘(408、410)的端部，所述J形凸缘彼此背对背。
6.根据权利要求1或2所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第一部分(322)包括燕尾形部分(326)。
7.根据权利要求1或2所述的制动设备，其中所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306)包括燕尾形部分。
8.一种制动设备(100、500)，所述制动设备(100、500)包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612、712)，所述附接构件(212、612、712)用于将所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)互连，其中所述制动器衬垫在面向所述支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中所述支承板(208)包括与所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其中所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，所述第二部分(324)从所述附接构件的所述第一部分(322)延伸，其中所述第二部分(324)包括一对腿(334、336)并与所述支承板(208)接合，所述一对腿(334、336)延伸到所述支承板(208)的所述通孔(302、502)中，其特征在于，所述凹槽(306)在与所述第二部分(324)的延伸方向垂直的方向上纵长地延伸，并在所述制动器衬垫的轴向方向上从所述制动器衬垫(210)的轴向端部(308)朝向所述制动器衬垫(210)的中心部延伸，其中，所述通孔被布置为从所述支承板的轴向端部朝向所述支承板的中心部轴向地延伸的纵长的通孔。
9.根据权利要求8所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)延伸穿过所述支承板(208)的所述通孔(302、502)，并与所述支承板(208)的、位于所述支承板(208)的与所述制动器衬垫(210)相反的一侧上的表面接合。
10.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)被构造成在所述通孔(302)的相反两侧接合所述支承板(208)的表面(412)。
11.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)与所述第一部分(322)形成一体式单元。
12.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第二部分的所述腿(334、336)中的每一个均包括具有J形凸缘(408、410)的端部，所述J形凸缘彼此背对背。
13.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述制动器衬垫(210)包括多个周向间隔开的凹槽(306、506)。
14.根据权利要求13所述的制动设备，其中所述支承板(208)包括与所述凹槽(306、506)相关联的多个周向间隔开的通孔(302、502)。
15.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第一部分(322)包括燕尾形部分(326)。
16.根据权利要求8或9所述的制动设备，其中所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306)包括燕尾形部分。
17.一种鼓式制动器(200)，包括：一对制动蹄(202、204)，所述一对制动蹄在所述鼓式制动器(200)的径向方向上相对于彼此以可移动方式布置；和根据权利要求1至16中的任一项所述的制动设备，其中所述支承板(208)附接到所述制动蹄(202、204)中的一个。
18.一种车辆(1)，其包括根据权利要求1至16中的任一项所述的制动设备或根据权利要求17所述的鼓式制动器(200)。
19.一种用于通过附接构件(212、612)将制动器衬垫(210)和支承板(208)互连的方法，所述方法包括以下步骤：
-将所述制动器衬垫(210)定位(S1)在所述支承板的外表面(309)上，使得所述制动器衬垫(210)的凹槽(306、506)与所述支承板(208)的通孔(302、502)相关联；
-通过将所述附接构件(212、612)从所述支承板(208)的轴向端部(304)朝向所述支承板(208)的中心部引导，将所述附接构件提供(S2)到所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)，使得：所述附接构件(212、612)的第一部分(322)定位在所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(302、502)内，并且，从所述第一部分(322)延伸且与所述第一部分(322)形成一体式单元的所述附接构件(212、612)的第二部分(324)定位在所述支承板(208)的所述通孔(302、502)内；和
-在所述支承板(208)的径向方向上朝向所述制动器衬垫(210)挤压(S3)所述第二部分(324)，以使所述第二部分(324)与所述支承板(208)接合。
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