KR102214209B1

KR102214209B1 - 비-회전형 차량 부품을 구비한 디스크 브레이크 조립체 및 그 생산 방법

Info

Publication number: KR102214209B1
Application number: KR1020157025470A
Authority: KR
Inventors: 에두아르도 모라이스; 다니엘 스미스; 스카이 린트너
Original assignee: 켈시-헤이즈 컴파니
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2014-02-21
Publication date: 2021-02-09
Also published as: EP2959178B1; US9353810B2; CN105008751A; KR20150121075A; EP2959178A1; US20140231191A1; CN105008751B; EP2959178A4; WO2014130765A1

Abstract

디스크 브레이크 조립체는 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷, 상기 앵커 브래킷 상에 지지되는 캘리퍼, 및 한 쌍의 러그를 가지며 상기 각각의 러그가 이를 통해 형성되는 비-나사형 개구를 갖는 비-회전형 차량 부품을 포함한다. 비 나사형 개구는 차량 부품을 브래킷에 고정하기 위해 브래킷의 나사형 개구에 설치되는 파스너를 수용한다. 브래킷은 적어도 하나의 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에서 제1 숄더를 포함한다. 차량 부품은 일반적으로 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 상기 적어도 하나의 러그 상에 포함한다. 차량 부품 및 브래킷이 함께 고정되었을 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여, 차량 부품에 대한 브래킷의 이동을 실질적으로 방지한다.

Description

비-회전형 차량 부품을 구비한 디스크 브레이크 조립체 및 그 생산 방법{DISC BRAKE ASSEMBLY WITH NON-ROTATABLE VEHICLE COMPONENT AND METHOD FOR PRODUCING SAME}

본 발명은 일반적으로 차량 브레이크 조립체에 관한 것이며, 특히 관련된 비-회전형 차량 부품을 갖는, 바람직하기로는 특히 너클(knuckle), 차축 플랜지, 또는 드럼-인-햇(dram-in-hat) 어댑터를 갖는 차량 디스크 브레이크 조립체를 위한 개선된 구조체, 및 그 생산 방법에 관한 것이다.

오늘날 대부분의 차량은 제어된 방식으로 차량의 저속 또는 정지 이동을 위한 브레이크 시스템을 갖추고 있다. 자동차 또는 트럭을 위한 전형적인 브레이크 시스템은 각각의 전륜을 위한 디스크 브레이크 조립체, 및 각각의 후륜을 위한 드럼 브레이크 조립체 또는 디스크 브레이크 조립체를 포함한다. 브레이크 조립체는 전형적으로 차량의 운전자가 브레이크 페달을 가압할 때 발생되는 유압 또는 공압에 의해 작동된다. 따라서 그 작동기 뿐만 아니라 이들 드럼 브레이크 조립체 및 디스크 브레이크 조립체의 구조가 본 기술분야에 잘 알려져 있다.

전형적인 디스크 브레이크 조립체는 앵커 브래킷에 고정되는 핀 상에 미끄럼 가능하게 지지되는 캘리퍼 조립체를 포함한다. 앵커 브래킷은 차량 프레임에 연결되는, 차축 플랜지 또는 조향 너클과 같은, 차량의 정지형 또는 비-회전형 요소에 고정된다. 캘리퍼 조립체는 브레이크 회전자의 축방향 반대측 상에 배치되는 한 쌍의 브레이크 슈우(show)를 포함한다. 브레이크 슈우는 이들이 회전자의 축방향 반대측 또는 제동면으로부터 이격되어 있는 비-제동 위치와 이들이 회전자의 반대쪽 제동면과 마찰결합으로 이동되는 제동 위치 사이에서의 이동을 위해 하나 또는 그 이상의 유압 또는 공압 피스톤에 연결된다. 차량의 운전자가 브레이크 페달을 가압할 때, 회전자의 반대쪽 제동면과 마찰결합하고 그에 따라 차량의 관련된 휘일의 회전을 느리게 하거나 정지시키기 위해, 피스톤은 브레이크 슈우를 비-제동 위치로부터 제동 위치로 가압한다.

전형적으로, 앵커 브래킷은 내측 타이(tie)에 의해 상호연결되는 한 쌍의 아암을 포함한다. 앵커 브래킷은 이를 통해 형성되는 두 쌍의 구멍을 포함한다. 구멍의 쌍 중 하나는 앵커 브래킷을 차량의 비-회전형 부품에 고정하기 위해 볼트를 수용하도록 적응된다. 구멍의 다른 쌍은 앵커 브래킷에 대해 캘리퍼를 미끄럼 가능하게 지지하기 위해 볼트 또는 미끄럼 핀을 수용하도록 적응된다. 일부 경우에 있어서, 앵커 브래킷은 또한 외측 타이 바아(bar)를 포함할 수도 있다. 앵커 브래킷의 아암은 한 쌍의 앵커 브래킷 안내 레일을 따른 미끄럼 이동을 위해, 브레이크 슈우의 쌍을 지지하도록 그 위에 형성되는 직립의 안내 레일을 갖는다. 제동 중, 앵커 브래킷은 관련된 차량 부품을 통해 제동 토오크를 차량 프레임으로 전달하도록 기능한다.

본 발명은 관련의 비-회전형 차량 부품을 갖는, 바람직하기로는 특히 너클, 차축 플랜지, 또는 드럼-인-햇 어댑터를 갖는 차량 디스크 브레이크 조립체를 위한 개선된 구조체, 및 그 생산 방법에 관한 것이다.

일 실시예에 따라, 디스크 브레이크 조립체는 개별적으로 또는 조합하여 하기의 특징부 중 하나 또는 그 이상, 즉 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷; 캘리퍼에 설치되며 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 앵커 브래킷 상에 지지되는 캘리퍼; 한 쌍의 러그(lug)를 갖는 비-회전형 차량 부품을 포함하며, 상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하며, 상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 비-회전형 차량 부품을 앵커 브래킷에 고정하기 위해 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되며, 앵커 브래킷은 적어도 하나의 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부(transition)에 제1 숄더를 포함하며, 비-회전형 차량 부품 및 앵커 브래킷이 제2 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 비-회전형 차량 부품에 대한 앵커 브래킷의 이동을 실질적으로 방지하도록, 비-회전형 차량 부품은 적어도 하나의 러그 상에 일반적으로 앵커 브래킷의 적어도 하나의 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 포함한다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 차량 부품은 너클, 차축 플랜지, 드럼-인-햇 어댑터 중 하나일 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구는 제1 축선을 형성할 수 있으며, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성할 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구는 제1 축선을 형성할 수 있으며, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 동축인 제2 축선을 형성할 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 적어도 하나의 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함하며, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구 중 적어도 하나는 원뿔형 표면을 포함할 수 있으며, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성될 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구 상의 원뿔형 표면은, 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에서 그 위에 제공되는 제1 숄더를 갖는 측부와는 반대인 비-회전형 부품의 측부 상에 위치될 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더 및 비-회전형 차량 부품의 선택된 표면은 각각 축방향으로 연장하는 숄더 표면일 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 러그 상에서 러그의 제2 숄더는, 앵커 브래킷과 접촉하지 않는 방사방향으로 연장하는 표면을 포함할 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 앵커 브래킷의 제2 개구는 제1 축을 형성할 수 있고, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성할 수 있으며, 적어도 하나의 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함할 수 있고, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함할 수 있으며, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성될 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 제2 파스너의 외면은, 비-회전형 차량 부품 및 앵커 브래킷이 함께 고정될 때, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구의 내경 표면에 대한 접촉으로부터 이격될 수 있다.

다른 실시예에 따라, 디스크 브레이크 조립체는 개별적으로 또는 조합하여 하기의 특징부 중 하나 또는 그 이상, 즉 적어도 하나의 타이 바아에 의해 상호연결되는 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷; 캘리퍼에 설치되고 또한 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 앵커 브래킷 상에 지지되는 캘리퍼; 한 쌍의 러그를 갖는 비-회전형 차량 부품을 포함하며, 상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하며, 상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 비-회전형 차량 부품을 앵커 브래킷에 고정하기 위해 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 나사형 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되며, 상기 앵커 브래킷은 적어도 하나의 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에 제1 숄더를 포함하며, 비-회전형 차량 부품 및 앵커 브래킷이 제2 나사형 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 비-회전형 차량 부품에 대해 앵커 브래킷의 이동을 실질적으로 방지하도록, 상기 비-회전형 차량 부품은 일반적으로 앵커 브래킷의 적어도 하나의 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 적어도 하나의 러그 상에 포함하며, 상기 앵커 브래킷의 제2 개구는 제1 축선을 형성하고, 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성하며, 상기 적어도 하나의 제2 나사형 파스너는 원뿔형 표면을 포함하고, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 나사형 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성된다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 차량 부품은 너클, 차축 플랜지, 드럼-인-햇 중 하나일 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더와 비-회전형 차량 부품의 선택된 표면은, 각각 축 방향으로 연장하는 숄더 표면일 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 러그 상에서 러그의 제2 숄더는 앵커 브래킷과 접촉하지 않는 방사방향으로 연장하는 표면을 포함할 수 있다.

디스크 브레이크 조립체의 이 실시예에 따라, 비-회전형 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구 상의 원뿔형 표면은, 그 제1 및 제2 부분 사이에서의 천이부에서 그 위에 제공되는 제1 숄더를 갖는 측부와는 반대인 비-회전형 부품의 측부 상에 위치될 수 있다.

다른 실시예에 따라, 방법은 개별적으로 또는 조합하여 하기의 단계 중 하나 또는 그 이상, 즉 (a) 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷을 제공하는 단계; (b) 캘리퍼에 설치되고 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 앵커 브래킷 상에 캘리퍼를 지지하는 단계; 및 (c) 앵커 브래킷을, 한 쌍의 러그를 갖는 비-회전형 차량 부품에 제2 파스너에 의해 고정하는 단계를 포함하며, 상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하며, 상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 비-회전형 차량 부품을 앵커 브래킷에 고정하기 위해 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되며, 앵커 브래킷은 적어도 하나의 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에 제1 숄더를 포함하며,

상기 비-회전형 차량 부품 및 앵커 브래킷이 제2 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 비-회전형 차량 부품에 대해 앵커 브래킷의 이동을 실질적으로 방지하도록, 상기 비-회전형 차량 부품은 일반적으로 앵커 브래킷의 적어도 하나의 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 적어도 하나의 러그 상에 포함한다.

이 실시예에 따라, 적어도 하나의 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함할 수 있고, 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 단계(c) 중 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 제2 파스너가 조여지고 그에 따라 비-회전형 차량 부품에 대해 앵커 브래킷을 이동시킴에 따라, 적어도 하나의 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성될 수 있다.

이 실시예에 따라, 상기 단계(c) 중, 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더와 비-회전형 차량 부품의 축방향으로 연장하는 선택된 표면은 서로 각각 접촉할 수 있다.

첨부한 도면을 고려하여 읽었을 때, 본 발명의 다른 이점은 바람직한 실시예의 아래의 상세한 설명으로부터 본 기술분야의 숙련자에게 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명에 따라 구성된, 너클을 구비한 차량 디스크 브레이크 조립체의 제1 실시예의 일부의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 디스크 브레이크 조립체의 일부의 측면도이다.
도 3은 너클만 도시되어 있는, 도 2에 도시된 차량 디스크 브레이크 조립체의 일부의 측면도이다.
도 4는 도 3의 선 4-4 를 따라 취한 도면이다.
도 5는 차량 디스크 브레이크 조립체의 앵커 브래킷만 도시하고 있는, 도 2에 도시된 차량 디스크 브레이크 조립체의 일부의 측면도이다.
도 6은 도 5의 선 6-6 을 따라 취한 도면이다.
도 7은 부분적으로 설치된 볼트 위치를 도시하고 있는, 도 1에 도시된 차량 디스크 브레이크 조립체의 일부의 확대 단면도이다.
도 8은 완전히 설치된 볼트 위치를 도시하고 있는, 차량 디스크 브레이크 조립체의 일부의 도 7과 유사한 확대된 단면도이다.
도 9는 부분적으로 설치된 볼트 위치를 도시하고 있는, 차량 디스크 브레이크 조립체의 제2 실시예의 도 7과 유사한 확대된 단면도이다.
도 10은 완전히 설치된 볼트 위치를 도시하고 있는, 차량 디스크 브레이크 조립체의 제2 실시예의 일부의 도 9와 유사한 확대된 단면도이다.

이제 도 1을 참조하면, 본 발명에 따라 일반적으로 도면부호 12로 도시된 너클을 구비한, 일반적으로 도면부호 10 으로 도시된 차량 디스크 브레이크 조립체의 제1 실시예의 일부가 도시되어 있다. 디스크 브레이크 조립체(10)의 일반적인 구조와 작동은 본 기술분야에서는 통상적이다. 따라서 본 발명을 완전하게 이해하는데 필요한 디스크 브레이크 조립체(10)의 부분만 설명 및 도시될 것이다.

본 발명이 여기에 개시된 특별한 차량 디스크 브레이크 조립체(10)와 관련하여 설명 및 도시되었더라도, 본 발명은 일반적으로 예를 들어 로크웰 등에 허여된 미국 특허 제 8,051,958 호, 슈나이더에 허여된 미국 특허 제 6,039,156, 및 에반스에 허여된 미국 특허 제 5,927,446호에 도시된 바와 같은, 디스크 브레이크 조립체의 타입 또는 종류와 관련하여 및/또는 필요하다면 "핀 안내형" 또는 "핀 미끄럼형" 디스크 브레이크 조립체와 관련하여 사용될 수 있음을 인식해야 하며, 상기 특허들의 내용은 그 전체가 여기에 참조 인용되었다.

또한, 디스크 브레이크 조립체(10)는 너클(12)과 관련하여 디스크 브레이크 조립체(10)가 고정되는 차량의 정지형 또는 비-회전형 부품으로서 도시되었지만[디스크 브레이크 조립체(10)가 사용을 위해 차량의 전륜에 설치될 때 발생하는 바와 같이], 디스크 브레이크 조립체(10)는 필요하다면 예를 들어 차축 플랜지 또는 드럼-인-햇 어댑터와 같은 다른 관련의 정지형 또는 비-회전형 차량 부품에 고정될 수도 있다[도시되지 않았으며, 또한 디스크 브레이크 조립체(10)가 사용을 위해 차량의 후륜에 설치되었을 때 발생하는 바와 같이]. 이 경우에, 너클(12)과 관련하여 아래에 논의될 관련의 구조는 차축 플랜지 또는 드럼-인-햇 어댑터에도 적용될 것이다.

도 1의 도시된 실시예에 도시된 바와 같이, 디스크 브레이크 조립체(10)는 핀 안내형 또는 핀 미끄럼형 타입의 디스크 브레이크 조립체이며, 일반적으로 C-형 캘리퍼(20)를 포함한다. 캘리퍼(20)는 중간 브릿지부(26)에 의해 상호연결되는 내측 레그부(22) 및 외측 레그부(24)를 포함한다. 캘리퍼(20)는 앵커 브래킷(32)에 고정되는 한 쌍의 안내핀(28) 상에 미끄럼 가능하게 지지된다. 본 발명의 제1 실시예와 관련하여 이하에 논의되는 바와 같이, 앵커 브래킷(32)은 다시 예를 들어 볼트(70)와 같은 적절한 파스너에 의해 차량의 정지형 부품에 고정되며, 이것은 앵커 브래킷(32)에 제공되는 나사형 개구(94)에 배치되도록 구성된다. 이 실시예에 도시된 바와 같이, 이러한 정지형 부품은 디스크 브레이크 조립체(10)가 사용을 위해 차량의 전륜 상에 설치될 때 예를 들어 조향 너클(12)일 수 있으며, 또는 디스크 브레이크 조립체(10)가 사용을 위해 차량의 후륜 상에 설치될 때 예를 들어 차축 플랜지 또는 드럼-인-햇 어댑터(도시되지 않음)일 수 있다.

도시된 실시예에서, 앵커 브래킷(32)은 축방향으로 그리고 외향하여 연장하는 한 쌍의 아암(34, 36)을 포함한다. 아암(34, 36)은 내측 타이 바아(38)에 의해 그 내측 단부에서 상호 연결되며, 외측 타이 바아(40)에 의해 그 외측 단부에서 상호 연결된다. 아암(34, 36)은 그 위에 형성되는 일반적으로 C 형상의 한 쌍의 채널(도 5에 도면부호 42 로 도시), 및 상기 각각의 채널에 형성되는 클립(42A)을 각각 갖는다. 채널(42)에 설치된 클립(42)은 그 위에서 내측 브레이크 슈우(44) 및 외측 브레이크 슈우(46)를 미끄럼 가능하게 지지하도록 제공된다. 대안적으로, 앵커 브래킷(32)의 구조 및/또는 구성은 필요하다면 달리 도시 및 설명될 수 있다.

도시된 실시예에서, 내측 브레이크 슈우(44)는 덧대임판(backing plate)(48) 및 마찰 패드(50)를 포함한다. 내측 덧대임판(48)은 앵커 브래킷(32)의 채널(42)에 설치된 클립(42A)에 내측 브레이크 슈우우(44)를 지지하기 위해, 그 위에 형성되는 태브(tab) 또는 돌출부(52)를 갖는 반대편 단부를 포함한다. 외측 브레이크 슈우(46)는 덧대임판(54) 및 마찰 패드(56)를 포함한다. 외측 덧대임판(54)은 앵커 브래킷(32)의 채널에 설치된 클립(42A)에 외측 브레이크 슈우(46)를 지지하기 위해, 그 위에 형성되는 태브 또는 돌출부(58)를 갖는 반대편 단부를 포함한다. 대안적으로, 하나 또는 두 개의 브레이크 슈우(44, 46)의 구성 및/또는 지지는 필요하다면 달리 도시 및 설명될 수 있다. 예를 들어, 내측 브레이크 슈우(44)는 디스크 브레이크 조립체(10)의 브레이크 피스톤/피스톤들(도시되지 않음) 상에 지지될 수 있으며, 및/또는 외측 브레이크 슈우(46)는 필요하다면 캘리퍼(20)의 외측 다리 부분(24) 상에 지지될 수 있다.

도시된 실시예에서, 작동 수단(도시되지 않음)은 디스크 브레이크 조립체(10)의 작동을 실시하기 위해 제공된다. 도시된 실시예에서, 작동 수단은 브레이크 피스톤의 쌍(도시되지 않음)을 포함하며, 그 각각은 캘리퍼(20)의 내측 레그(22)의 외측 표면에 형성된 카운터보어 또는 오목부(도시되지 않음)에 배치된다. 작동 수단은, 유압, 전기, 공압, 기계적인 타입일 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이. 각각의 안내핀(28)은 앵커 브래킷(32)의 각각의 아암(34, 36)에 제공된 비-나사형 보어(60)에 배치된다. 부트 밀봉부(62)는 각각의 안내핀(28)이 이를 통해 연장하는 캘리퍼(20)에 제공된 각각의 개구(도시되지 않음)에 바람직하게 설치된다. 한 쌍의 나사형 파스너(64)는 캘리퍼(20)를 앵커 브래킷(32)에 미끄럼 가능하게 고정하도록 제공된다. 파스너(64)는 캘리퍼(20)의 러그 또는 귀형상부(ear)(66)에 제공되는 개구(도시되지 않음)를 통해 연장하며, 또한 각각의 안내핀(28)에 제공되는 내측 나사형 보어(도시되지 않음)에 설치된다. 대안적으로, 캘리퍼(20)의 구성, 캘리퍼(20)의 안내 수단, 및/또는 앵커 브래킷(32)에 대한 캘리퍼(20)의 지지는 필요하다면 달리 도시 및 설명될 수 있다.

이제 도 2-8로 돌아가서, 너클(12)을 구비한 디스크 브레이크 조립체(10)의 제1 실시예의 구성이 상세히 설명될 것이다. 먼저 도 2-4를 참조하여, 너클(12)의 도시된 실시예의 구성이 설명될 것이다. 너클(12)의 일반적인 구조 및 작동은 본 기술분야에서는 통상적이다. 따라서 본 발명의 완전한 이해에 필요한 너클(12)의 부분만 설명 및 예시될 것이다. 여기에 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에서, 너클(12)은 축선(A)을 형성하며, 또한 다수의 장착 개구(82), 중심 개구(84), 및 이를 통해 형성되는 비-나사형 개구(88)를 각각 갖는 한 쌍의 러그 또는 연장부(86)를 구비한 본체(80)를 포함한다. 각각의 개구(88)는 러그(86)의 러그(86)의 제1 면 또는 외면(86A)으로부터 러그(86)의 내면(86B)으로 명확히 연장한다.

도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에서, 각각의 개구(88)는 아래에 논의되기 위해 각각의 러그(86)의 제1 면(86A)에 제공되는 일반적으로 원뿔형 또는 테이퍼진 리드인(lead-in) 부분 또는 표면(88A)을 바람직하게 포함한다. 또한, 도시된 실시예에서 각각의 러그(86)는 아래에 논의되기 위해 그 제2 면(86B)에 제공되는 숄더 또는 계단부(90)를 포함한다.

도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 각각의 숄더(90)는 "하드 스톱(hard stop)" 표면 특징부를 형성하는 제1 면(90A), 제2 면(90B)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 제1 면(90A)은 바람직하게는 평탄한 표면이며, 또한 일반적으로는 너클(12)의 개구(88)의 축선(A1)에 대해 평행하며, 상기 축선(A1)은 너클의 축선(A)에 대하여 평행하며 그리고 오프셋된다. 또한, 도시된 실시예에서, 제2 면(90B)은 바람직하게는 평탄한 표면이고, 또한 일반적으로는 제1면(90A)과 그리고 그에 따라 축선(A1)과 직교한다.

도 5 및 6을 참조하여, 앵커 브래킷(32)의 도시된 실시예의 구성이 추가로 설명될 것이다. 여기에 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에서, 앵커 브래킷(32)은 축선(A2)을 형성하며, 또한 그 각각의 아암(34, 36)의 하부 부분(34A, 36A)에 각각 제공되는 나사 개구(94)를 추가로 포함한다. 각각의 개구(94)는 앵커 브래킷(32)의 축선(A2)과 평행하고 그리고 이에 대해 오프셋되는 축선(A3)을 형성한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에 있어서, 각각의 아암(34, 36)의 하부 부분(34A, 36A)의 관련된 내측 단부면(34A', 36A')은 각각의 아암(34, 36)의 상부 부분(34B, 36B)의 관련된 내측 단부면(34B', 36B')에 대해 각각 오프셋된다. 그 결과로서, 각각의 아암(34, 36)의 관련된 내측 단부면(34A', 34B'; 36A', 36B')에서, 앵커 브래킷(32)은 계단형 또는 2갈래형(bifurcated) 타입의 구성을 갖는다. 그 결과로서, 도시된 실시예에서, 앵커 브래킷(32)은 숄더 또는 계단부(34C, 36C)를 가지며, 이것은 각각의 아암(34, 36) 상에 "하드 스톱" 표면 특징부를 각각 형성한다. 도시된 실시예에서, 숄더(34C, 36C)는 각각 바람직하게는 평탄한 표면이며, 또한 일반적으로 앵커 브래킷(32)의 개구(94)의 축선(A3)에 대하여 평행하다. 알 수 있는 바와 같이, 앵커 브래킷(32)의 아암(34, 36)의 숄더(34C, 36C)는 이하에 논의되기 위해 일반적으로 너클(12)의 러그(90)의 숄더(90A)의 형상 또는 구성과 상보적인 형상 또는 구성을 갖는다.

이제 도 7 및 8을 참조하여, 앵커 브래킷(32)의 조향 너클(12)에의 조립은, 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 세부사항과 관련하여 설명될 것이지만, 그러나 인식할 수 있는 바와 같이 앵커 브래킷(32)의 아암(36)에 대해 앵커 브래킷의 조향 너클(12)에의 조립은 바람직하게는 아암(32)의 조립과 동일하다.

도 7은 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 내측 단부면(34A')이 너클(12)의 러그(86)의 제2 면(86B)과 접촉되는 지점으로 볼트(70)가 설치되고 조여질 때의 조립 상태를 도시하고 있다. 초기에, 알 수 있는 바와 같이, 볼트(70)가 설치되었을 때는 볼트(70)의 외면(70B)과 개구(88)의 내경 표면(ID) 사이에 바람직하게도 접촉이 없다. 외면(70B)과 개구(88)의 내경 표면(ID) 사이에 접촉이 없기 때문에, 이하에 논의되기 위해 볼트(70)와 개구(88)의 내경 표면(ID) 사이에는 "자유로운 유격(play)"의 이동을 허용하는 갭이 있다.

도 7에서 알 수 있는 바와 같이, 이 조립 상태에서는 본 발명에 따라 적어도 아래의 상태가 바람직하게 존재한다. 즉, (1) 너클(12)의 개구(88)의 축선(A1)은 앵커 브래킷(32)의 나사형 개구(94)의 축선(A3)에 대해 거리(D1)로 오프셋되고, (2) 볼트(70)의 원뿔형 표면(70A)은 일반적으로 C1 으로 도시된 그 "상부"측에서 개구(88)의 원뿔형 표면(88A)과 접촉하며, 갭(G1)은 그 "바닥"측에서 볼트(70)의 원뿔형 표면(70A)과 개구(88)의 원뿔형 표면(88A) 사이에 존재하며, (3) 갭(G2)은 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 "하드 스톱" 표면 특징부 또는 숄더(34C)와 너클(12)의 러그(86)의 "하드 스톱" 또는 제1 면(90A) 사이에 존재하며, (4) 볼트(70)의 외면은 그 "하부측"에서 G4 의 그 사이의 제2 큰 간극(clearance)에 비해 그 "상부측"에서 G3 의 그 사이의 제1 간극에 의해, 도 7에 도시된 바와 같이 너클의 개구(88)의 내경 표면 내에서 원주방향으로 균일하게 이격되지 않으며, (5) 러그(86)의 숄더(90)의 제2 면(90B)은 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 상부 부분(34B)의 내측 단부면(34B')과의 접촉으로부터 이격된다.

이제 도 8에 있어서, 볼트(70)의 원뿔형 표면(70A)이 개구(88)의 원뿔형 표면(88A)을 따라 올라타고, 이동하고, 또는 "램프(ramp)"하도록 유발되고 그에 따라 앵커 브래킷(32)이 도 8의 화살표(102)의 방향으로 하향하여 이동하도록, 볼트(70)가 그 최종 설치 상태로 완전히 설치되고 그리고 완전히 조여졌을 때[즉, 볼트(70)가 도 8의 화살표(100)의 방향으로 추가로 이동할 때]의 조립 상태가 도시되어 있다. 인식할 수 있는 바와 같이, 볼트(70)의 체결 중, 이 작업을 수행할 동안, 볼트(70)는 그 상부측에서 관련된 원뿔형 표면(70A, 88A) 사이의 간섭이나 접촉에 따라 설치 공정 중 미세하게 편향될 것이다.

도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 이 때 본 발명에 따라 적어도 아래의 상태가 바람직하게 존재한다. 즉, (1) 너클(12)의 개구(88)의 축선(A1)은 앵커 브래킷(32)의 나사형 개구(94)의 축선(A3)에 대해 거리(D2)로 바람직하게 오프셋되고, 상기 거리(D2)는 거리(D1) 보다 적고, 및/또는 거리(D2)는 제조공차에 따라 일부 환경에서는 실질적으로 제로이며, (2) 볼트(70)의 원뿔형 표면(70A)은 일반적으로 C1 으로 도시된 그 상부측에서 개구(88)의 원뿔형 표면(88A)과 접촉하여 유지되며, 갭(G5)은 그 "바닥"측에서 볼트(70)의 원뿔형 표면(70A)과 개구(88)의 원뿔형 표면(88A) 사이에 존재하며, 상기 갭(G5)은 갭(G1) 보다는 작지만 그러나 갭(G5)은 어떤 설계 고려사항 및/또는 제조공차에 따라 일부 환경에서는 실질적으로 제로일 수 있으며, (3) 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 "하드 스톱" 표면 특징부 또는 숄더(34C)는 일반적으로 C2 로서 도시된 너클(12)의 러그(86)의 "하드 스톱" 또는 제1 면(90A)과 접촉하며[즉, 도 7에 도시된 상태로부터 갭(G2)이 더 이상 존재하지 않는다], (4) 볼트(70)의 외면은 그 "하부측"에서 G7 의 그 사이의 제2 간극에 비해 그 "상부측"에서 G6 의 그 사이의 제1 간극에 의해, 도 8에 도시된 바와 같이 너클의 개구(88)의 내경 표면 내에서 원주방향으로 균일하게 이격되지 않으며[즉, 바람직하게도 간극(G7)은 간극(G6) 보다 미세하게 크며, 또한 간극(G3, G4)에 비해 간극(G6, G7)은 간극(G4) 보다 작지만 그러나 간극(G3) 보다는 크지만, 그러나 간극(G6, G7)은 어떤 설계 고려사항 및/또는 제조공차에 따라 일부 환경에서는 실질적으로 동일할 수 있다], (5) 러그(86)의 숄더(90)의 제2 면(90B)은 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 상부 부분(34B)의 내측 단부면(34B')과의 접촉으로부터 아직 이격되어 있다.

인식할 수 있는 바와 같이, 앵커 브래킷(32) 및 너클(12)은 도 8에 도시된 최종적인 설치 상태에 있을 때, 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 하드 스톱 표면 특징부 또는 숄더(34C)와 너클(12)의 러그(86)의 하드 스톱 또는 제1 면(90A) 사이의 접촉이 실질적으로 임의의 앵커 브래킷(32) 이동 및/또는 앵커 브래킷(32)과 너클(12) 사이의 회전 미끄럼을 방지하거나 제한한다.

이제 도 9 및 10을 참조하여 그리고 대응하는 부분을 나타내기 위해 유사한 도면부호를 사용하고 또한 이 실시예에서는 상이하지만 그러나 유사한 도면부호를 나타내기 위해 제1 실시예와 관련하여 사용된 도면부호에 "100"을 추가하여, 아래의 차이점을 제외하고는 도 7 및 8과 각각 유사한 차량 디스크 브레이크 조립체(110)의 제2 실시예의 일부가 도시되어 있다. 도 9 및 10에서 알 수 있는 바와 같이, 이 실시예에 있어서, 비-회전형 차량 부품(112)의 비-나사형 개구(188)의 축선(A101)은 앵커 브래킷(32)에 제공된 나사형 개구(94)의 축선(A103)에 대해 동축이다. 또한 이 실시예에 있어서, 비-회전형 차량 부품(112)은 예를 들어 너클, 차축 플랜지, 또는 드럼-인-햇 어댑터와 같은 임의의 비-회전형 차량 부품일 수 있다. 또한, 이 실시예에 있어서, 볼트(170)는 비-회전형 부품(112)에 제공된 개구(88)의 대응하는 일반적으로 평탄한 표면(188A)과 결합하는, 일반적으로 평탄한 표면(170A)을 갖는다. 인식할 수 있는 바와 같이, 볼트(170)가 도 9에 도시된 최종적이지는 않은 조립 위치[즉, 갭(G8)이 표면(170A, 188A) 사이에 존재하는]로부터 도 10에 도시된 최종 조립 위치[즉, 갭(G8)이 더 이상 존재하지 않도록 볼트(170)가 화살표(100)로 도시된 바와 같이 도 10의 우측으로 이동하는]로 조여졌을 때, 앵커 브래킷(32) 및 비-회전형 차량 부품(112)은 그 최종적인 설치 상태로 있다. 이 때, 앵커 브래킷(32)의 아암(34)의 하드 스톱 표면 특징부 또는 숄더(34C)와 비-회전형 차량 부품(112)의 러그(186)의 하드 스톱 또는 제1 면(190A) 사이의 접촉은 도 8에 도시된 바와 동일하며, 실질적으로 임의의 앵커 브래킷(32) 이동 및/또는 앵커 브래킷(32)과 비-회전형 차량 부품(112) 사이의 회전 미끄럼을 방지하는데 효과적이다.

특허 상태의 규정에 따라, 본 발명의 원리 및 작동 모드가 그 바람직한 실시예로 도시 및 설명되었다. 그러나 본 발명은 첨부된 청구범위의 범주로부터의 일탈 없이 특별히 도시 및 설명된 바와는 달리 실행될 수도 있음을 인식해야 한다.

Claims

디스크 브레이크 조립체로서,
한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷;
캘리퍼에 설치되며 상기 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 상기 앵커 브래킷 상에 지지되는 캘리퍼; 및
한 쌍의 러그를 갖는 비-회전형 차량 부품
을 포함하며,
상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하는 것이며,
상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 상기 비-회전형 차량 부품을 상기 앵커 브래킷에 고정하기 위해 상기 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되는 것이며,
상기 앵커 브래킷은 적어도 하나의 상기 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에 제1 숄더를 포함하는 것이며,
상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 제2 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 상기 비-회전형 차량 부품에 대해 상기 앵커 브래킷의 이동을 방지하도록, 상기 비-회전형 차량 부품은 상기 앵커 브래킷의 적어도 하나의 상기 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 적어도 하나의 러그 상에 포함하는 것이고,
상기 제2 파스너의 외면은, 상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 함께 고정될 때, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구의 내경 표면에 대한 접촉으로부터 이격되는 것
을 특징으로 하는, 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 비-회전형 차량 부품은 너클, 차축 플랜지, 드럼-인-햇 어댑터 중 하나인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구는 제1 축선을 형성하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 비-나사형 제3 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구는 제1 축선을 형성하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 동축인 제2 축선을 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구 중 적어도 하나는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구 중 적어도 하나의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 비-회전형 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구 상의 원뿔형 표면은, 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에서 그 위에 제공되는 제1 숄더를 갖는 측부와는 반대인 상기 비-회전형 부품의 측부 상에 위치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더 및 비-회전형 차량 부품의 선택된 표면은 축방향으로 연장하는 숄더 표면인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 러그 상에서 러그의 제2 숄더는, 상기 앵커 브래킷과 접촉하지 않는 방사방향으로 연장하는 표면을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
상기 앵커 브래킷의 제2 개구는 제1 축을 형성하고, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성하며, 적어도 하나의 상기 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함하고, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
삭제
디스크 브레이크 조립체로서,
적어도 하나의 타이 바아에 의해 상호연결되는 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷;
캘리퍼에 설치되며 상기 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 상기 앵커 브래킷 상에 지지되는 캘리퍼; 및
한 쌍의 러그를 갖는 비-회전형 차량 부품
을 포함하며,
상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하며, 상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 상기 비-회전형 차량 부품을 상기 앵커 브래킷에 고정하기 위해 상기 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 나사형 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되며,
상기 앵커 브래킷은 적어도 하나의 상기 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에 제1 숄더를 포함하며,
상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 제2 나사형 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 상기 비-회전형 차량 부품에 대해 상기 앵커 브래킷의 이동을 방지하도록, 상기 비-회전형 차량 부품은 상기 앵커 브래킷의 적어도 하나의 상기 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 적어도 하나의 상기 러그 상에 포함하며,
상기 앵커 브래킷의 제2 개구는 제1 축선을 형성하고, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구는 상기 제1 축선에 대해 오프셋되는 제2 축선을 형성하며,
상기 적어도 하나의 제2 나사형 파스너는 원뿔형 표면을 포함하고, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 적어도 하나의 제2 나사형 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성되는 것
을 특징으로 하는, 디스크 브레이크 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 비-회전형 차량 부품은 너클, 차축 플랜지, 드럼-인-햇 중 하나인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더와 상기 비-회전형 차량 부품의 선택된 표면은, 각각 축 방향으로 연장하는 숄더 표면인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제13 항에 있어서,
상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 상기 러그 상에서 상기 러그의 제2 숄더는 상기 앵커 브래킷과 접촉하지 않는 방사방향으로 연장하는 표면을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제11 항에 있어서,
제2 파스너의 외면은, 상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 함께 고정될 때, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구의 내경 표면에 대한 접촉으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
제11 항에 있어서,
상기 비-회전형 부품의 제3 비-나사형 개구 중 적어도 하나 상의 원뿔형 표면은, 그 제1 및 제2 부분 사이에서의 천이부에서 그 위에 제공되는 제1 숄더를 갖는 측부와는 반대인 상기 비-회전형 부품의 측부 상에 위치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 조립체.
(a) 한 쌍의 아암을 갖는 앵커 브래킷을 제공하는 단계;
(b) 캘리퍼에 설치되며 상기 앵커 브래킷의 제1 비-나사형 개구에 배치되도록 구성되는 제1 파스너에 의해 상기 앵커 브래킷 상에 캘리퍼를 지지하는 단계; 및
(c) 상기 앵커 브래킷을, 한 쌍의 러그를 갖는 비-회전형 차량 부품에 제2 파스너에 의해 고정하는 단계를 포함하며,
상기 각각의 아암은 그 제1 부분에 형성되는 제1 비-나사형 개구 및 그 제2 부분에 형성되는 제2 나사형 개구를 포함하는 것이며,
상기 각각의 러그는 이를 통해 형성되는 제3 비-나사형 개구를 가지며, 상기 제3 비-나사형 개구는 상기 비-회전형 차량 부품을 상기 앵커 브래킷에 고정하기 위해 상기 앵커 브래킷의 제2 나사형 개구에 설치되는 제2 파스너를 그 내부에 수용하도록 구성되는 것이며,
상기 앵커 브래킷은 적어도 하나의 상기 아암 상에 그 제1 및 제2 부분 사이의 천이부에 제1 숄더를 포함하는 것이며,
상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 제2 파스너에 의해 함께 고정될 때, 제1 및 제2 숄더의 선택된 표면들이 서로 접촉하여 상기 비-회전형 차량 부품에 대해 상기 앵커 브래킷의 이동을 방지하도록, 상기 비-회전형 차량 부품은 상기 앵커 브래킷의 적어도 하나의 상기 아암의 제1 숄더의 형상과 상보적인 형상을 갖는 제2 숄더를 적어도 하나의 상기 러그 상에 포함하는 것이고,
상기 제2 파스너의 외면은, 상기 비-회전형 차량 부품 및 상기 앵커 브래킷이 함께 고정될 때, 상기 비-회전형 차량 부품의 제3 비-나사형 개구의 내경 표면에 대한 접촉으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 방법.
제17 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 제2 파스너는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구는 원뿔형 표면을 포함하며, 상기 단계(c) 중 상기 비-회전형 차량 부품의 적어도 하나의 제3 비-나사형 개구의 원뿔형 표면은 제2 파스너가 조여지고 그에 따라 상기 비-회전형 차량 부품에 대해 상기 앵커 브래킷을 이동시킴에 따라, 적어도 하나의 상기 제2 파스너의 원뿔형 표면에 의해 적어도 부분적으로 접촉되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
제17 항에 있어서,
상기 단계(c) 중, 상기 앵커 브래킷의 제1 및 제2 숄더와 상기 비-회전형 차량 부품의 축방향으로 연장하는 선택된 표면은 서로 각각 접촉하는 것을 특징으로 하는 방법.