CN105008751A - 具有不能旋转的车辆部件的盘式制动组件及其生产方法 - Google Patents

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Abstract

一种盘式制动组件，包括具有一对臂的固定支架、支撑在支架上的卡钳和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，每个凸耳设有穿过其形成的非螺纹开口。非螺纹开口接收安装在支架的螺纹开口内的紧固件，以将车辆部件固定至支架。支架包括在其至少一个臂上的在其第一和第二部分之间的过渡部分处的第一肩部。车辆部件包括在至少一个凸耳上的第二肩部，其形状与第一肩部的形状大致互补。当车辆部件与支架固定在一起时，第一和第二肩部的选定表面彼此接触，以基本避免支架相对于车辆部件的转动。

Description

具有不能旋转的车辆部件的盘式制动组件及其生产方法
技术领域
本发明总体上涉及车辆制动组件，并且尤其涉及用于具有相关联的不能转动的车辆部件的盘式制动组件的改进结构及其生产方法，所述盘式制动组件优选地尤其具有转向节、车轴法兰或盘中鼓(drum-in-hat)适配器。
背景技术
目前大多数车辆都设有制动系统，用于以受控方式减慢或停止车辆的运动。用于汽车或卡车的典型的制动系统包括用于每个前轮的盘式制动组件和用于每个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动组件。所述制动组件典型地由当车辆驾驶员踩下制动踏板时产生的液压或气压被致动。这些鼓式制动组件和盘式制动组件的结构及其致动器在本领域是公知的。
典型的盘式制动组件包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在固定至固定支架的销上。固定支架固定至连接至车架的车辆的静止的或不能转动的部件，诸如车轴法兰或转向节。卡钳组件包括一对制动蹄，所述制动蹄布置在制动转子的相对轴向侧上。制动蹄连接至一个或多个液压或气动致动的活塞，以在非制动位置与制动位置之间运动，在非制动位置中，制动蹄与转子的相对轴向侧或制动表面间隔开，而在制动位置中，制动蹄运动成与转子的相对制动表面摩擦接合。当车辆驾驶员踩下制动踏板时，活塞将制动蹄从非制动位置驱动到制动位置，从而摩擦接合转子的相对制动表面并且由此减慢或停止相关车轮的转动。
典型地，固定支架包括一对通过连杆相互连接的臂。固定支架包括穿过其形成的两对孔。一对孔适于接收螺栓，所述螺栓用于将固定支架固定至车辆的不能转动的部件。另一对孔适于接收螺栓或滑动销，所述螺栓或滑动销用于相对于固定支架可滑动地支撑卡钳。在一些实例中，固定支架可以还包括外部连杆。固定支架的臂具有形成在其上的直立导轨，用于支撑一对制动蹄沿一对固定支架导轨滑动。在制动期间，固定支架用于通过相关车辆部件将制动力矩传递至车架。
发明内容
本发明涉及用于车辆盘式制动组件的改进结构及其生产方法，所述车辆盘式制动组件具有相关联的不能转动的车辆部件，优选地尤其是具有转向节、车轴法兰或盘中鼓适配器。
根据一个实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，每个每个凸耳都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当不能转动的车辆部件和固定支架通过第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件可以是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。
根据盘式制动组件的该实施例，所述固定支架中的第二螺纹开口可以限定第一轴线并且不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移。
根据盘式制动组件的该实施例，所述固定支架中的第二螺纹开口可以限定第一轴线并且不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线与第一轴线同轴。
根据盘式制动组件的该实施例，所述第二紧固件中的至少一个可以包括圆锥形表面，不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个可以包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面可以构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的部件的第三非螺纹开口中的至少一个上的圆锥形表面可以位于不能转动的部件的其上具有设置在在其第一和第二部分之间的过渡部分处的第一肩部的一侧相对的一侧上。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件和固定支架的第一和第二肩部的选定表面可以分别是轴向延伸的肩部表面。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件的凸耳中的至少一个上的凸耳的第二肩部可以包括不接触固定支架的径向延伸表面。
根据盘式制动组件的该实施例，固定支架中的第二开口可以限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移，其中所述第二紧固件中的至少一个可以包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个可以包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面可以构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
根据盘式制动组件的该实施例，当不能转动的车辆部件和固定支架固定在一起时，第二紧固件的外表面可以与不能转动的车辆部件的非螺纹第三开口的内径表面间隔开而不接触。
根据其他实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：具有通过至少一个连杆相互连接的一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，所述凸耳中的每个都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中第二螺纹紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当不能转动的车辆部件和固定支架通过第二螺纹紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动；其中固定支架中的第二开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移；其中第二螺纹紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成由所述第二螺纹紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件可以是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件和固定支架的第一和第二肩部的选定表面分别可以是轴向延伸的肩部表面。
根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件的凸耳中的至少一个上的凸耳的第二肩部可以包括不与固定支架接触的径向延伸表面。
根据盘式制动组件的该实施例，当不能转动的车辆部件和固定支架固定在一起时，第二紧固件的外表面可以与不能转动的车辆部件的非螺纹第三开口的内径表面间隔开而不接触。
根据盘式制动组件的该实施例，在所述不能转动的部件的第三非螺纹开口中的所述至少一个上的圆锥形表面可以可以位于不能转动的部件的与其上设置有在其第一和第二部分之间的过渡部分处的第一肩部的一侧相对的一侧上。
根据其他实施例，一种方法可以单独地和/或组合地包括以下步骤中的一个或多个：(a)提供具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；(b)通过第一紧固件将卡钳支撑在固定支架上，所述第一紧固件构造成安装在卡钳中并且布置在固定支架的第一非螺纹开口中；和(c)通过第二紧固件将固定支架固定至具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，其中每个凸耳都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，该第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架，其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部，并且其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当所述不能转动的车辆部件与固定支架通过所述第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。
根据该实施例，所述第二紧固件中的至少一个可以包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，并且其中在步骤(c)期间，不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面可以构造成当第二紧固件被紧固时由所述第二紧固件中的至少一个的圆锥形表面至少部分地接触，以由此使固定支架相对于不能转动的车辆部件运动。
根据该实施例，在步骤(c)期间，所述不能转动的车辆部件和所述固定支架的第一和第二肩部的轴向延伸的选定肩部表面，分别可以彼此接触。
当参照附图阅读下文对优选实施例的详细说明时，本发明的其他优点将对本领域技术人员变得明显。
附图说明
图1是根据本发明构造的具有转向节的车辆盘式制动组件的第一实施例的一部分的分解透视图。
图2是图1所示的车辆盘式制动组件的一部分的侧视图。
图3是图2所示的车辆盘式制动组件的一部分的侧视图，仅示出转向节。
图4是沿图3的线4-4得到的视图。
图5是图2所示的车辆盘式制动组件的一部分的侧视图，仅示出车辆盘式制动组件的固定支架。
图6是沿图5的线6-6得到的视图。
图7是图1所示的车辆盘式制动组件的一部分的放大截面图，示出部分安装的螺栓位置。
图8与图7类似，是图7所示的车辆盘式制动组件的一部分的放大截面图，示出完全安装的螺栓位置。
图9与图7类似，是车辆盘式制动组件的第二实施例的一部分的放大截面图，示出部分安装的螺栓位置。
图10与图9类似，是车辆盘式制动组件的第二实施例的一部分的放大截面图，示出完全安装的螺栓位置。
具体实施方式
现在参照图1，其示出根据本发明具有总体上用12指示的转向节的总体上用10指示的车辆盘式制动组件的第一实施例的一部分。盘式制动组件10的一般结构和操作是本领域公知的。因而，将仅解释说明对于完全理解本发明所必须的盘式制动组件10的那些部分。
而且，虽然本发明将结合在此公开的具体车辆盘式制动组件10来进行描述和说明，但应理解，本发明可以用于其他类型或种类的盘式制动组件，例如，一般地在Rockwell等人的美国专利No.8,051,958、Schneider的美国专利No.6,039,156和Evans的美国专利No.5,927,446中示出的那些，这些专利的全部公开内容都通过参考包含于此，并且/或者如果需要，也可以用于其他类型的“导销”或“滑销”盘式制动组件。
而且，虽然示出的盘式制动组件10具有转向节12作为固定盘式制动组件10的车辆的静止或不能转动的部件(当盘式制动组件10安装用于车辆前轮时将如此)，但如果需要，盘式制动组件10也可以固定至其他相关联的静止或不能转动的车辆部件，例如车轴法兰或盘中鼓适配器(未示出，并且当盘式制动组件10安装用于车辆的后轮时将如此)。在这种情况下，下文结合转向节12讨论的相关结构也适用于车轴法兰或盘中鼓适配器。
如在图1所示实施例中所示，盘式制动组件10是导销或滑销式的盘式制动组件，并且包括总体上用20指示的大致C形的卡钳。卡钳20包括通过中间桥部分26相互连接的内腿部分22和外腿部分24。卡钳20可滑动地支撑在固定至总体上用32指示的固定支架的一对导销28上。如下文关于本发明的第一实施例将讨论的，固定支架32继而通过例如螺栓70的适当的紧固件固定至车辆的静止部件，所述螺栓构造成布置在设置在固定支架32中的螺纹开口94中。如在该实施例中所示，当盘式制动组件10安装用于车辆前轮时，这种静止部件可以是例如转向节12，或者当盘式制动组件10安装用于车辆后轮时，可以是车轴法兰或盘中鼓适配器(未示出)。
在所示实施例中，固定支架32包括一对轴向向外延伸的臂34和36。臂34和36在其内端处通过内连杆38相互连接，并且在其外端处通过外连杆40相互连接。臂34和36每个都具有形成在其上的一对大致C形的通道(如图5中的42所示)和安装在每个通道中的夹子42A。安装在通道42中的夹子42A用于在其上可滑动地支撑总体上用44指示的内制动蹄和总体上用46指示的外制动蹄。或者，如果需要，则固定支架32的构造和/或构型可以与所示出和描述的不同。
在所示实施例中，内制动蹄44包括背板48和摩擦衬块50。内背板48包括具有形成在其上的凸片或突起部52的相对端部，用于将内制动蹄44支撑在安装在固定支架32的通道42中的夹子42A中。外制动蹄46包括背板54和摩擦衬块56。外背板54包括具有形成在其上的凸片或突起部58的相对端部，用于将外制动蹄46支撑在安装在固定支架32的通道42中的夹子42A中。或者，如果需要，则制动蹄44和46中的一者或二者的构造和/或支撑可以与所示出和所描述的不同。例如，内制动蹄44可以支撑在盘式制动组件10的一个/多个制动活塞(未示出)上，并且/或者如果需要，则外制动蹄46可以支撑在卡钳20的外腿部分24上。
在所示实施例中，设有促动装置(未示出)用于实现盘式制动组件10的操作。在所示实施例中，促动装置包括一对制动活塞(未示出)，所述制动活塞每个都布置在形成在卡钳20的内腿22的外表面中的沉孔或凹槽(未示出)中。促动装置可以是液压、电动、气动和机械式的。
如图1所示，每个导销28都布置在设置在固定支架32的每个臂34和36中的非螺纹孔60中。密封套62优选地安装在设置在卡钳20中的每个开口(未示出)中，每个导销28都延伸通过所述密封套。设有一对螺纹紧固件64以将卡钳20可滑动地固定至固定支架32。紧固件64延伸通过设置在卡钳20的凸耳或耳部66中的开口(未示出)并且安装在设置在每个导销28中的内螺纹孔(未示出)中。或者，如果需要，则卡钳20的构造、卡钳20的引导装置和/或卡钳20相对于固定支架32的支撑可以与所示出和所描述的不同。
现在参照图2-8，将详细讨论具有转向节12的盘式制动组件10的第一实施例的构造。首先参照图2-4，将讨论转向节12的所示实施例的构造。转向节12的一般结构和操作在本领域是公知的。因而，将仅解释说明对于完全理解本发明所必须的转向节12的那些部分。如图所示，在所示实施例中的转向节12限定轴线A并且包括主体80，该主体具有多个安装开口82、一中心开口84和每个都具有穿过其形成的非螺纹开口88的一对凸耳或延伸部86。每个开口88都从凸耳86的第一表面或外表面86A延伸到凸耳86的第二表面或内表面86B。
最好如图4所示，在所示实施例中，每个开口88都优选地包括设置在每个凸耳86的第一表面86A中的大致圆锥形或渐缩的导入部分或表面88A，以用于下文所述的目的。另外，在所示实施例中，每个凸耳86都包括设置在其第二表面86B中的总体上用90指示的肩部或台阶，以用于下文所述的目的。
最好如图4所示，每个肩部90都包括限定“硬停”表面特征的第一表面90A和第二表面90B。在所示实施例中，第一表面90A优选地是平表面并且相对于转向节12的开口88的轴线A1大致平行，所述轴线A1与转向节的轴线A平行并且相对于其偏移。而且，在所示实施例中，第二表面90B优选地是平表面并且大致垂直于第一表面90A延伸，并且因此大致垂直于轴线A1延伸。
现在参照图5和6，将进一步讨论固定支架32的所示实施例的构造。如图所示，在所示实施例中，固定支架32限定轴线A2并且还包括分别设置在其每个臂34和36的下部34A和36A中的螺纹开口94。每个开口94都限定轴线A3，该轴线A3与固定支架32的轴线A2平行并且相对于其偏移。
参见图6，在所示实施例中，每个臂34和36的下部34A和36A的相关内端表面34A'和36A'分别相对于每个臂34和36的上部34B和36B的相关内端表面34B'和36B'偏移。因此，分别在每个臂34和36的相关内端表面34A'、34B'和36A'、36B'处，固定支架32具有台阶或分叉式构造。因此，在所示实施例中，固定支架32设有用34C和36C指示的肩部或台阶，其分别在每个臂34和36上限定“硬停”表面特征。在所示实施例中，肩部34C和36C优选地每个都是表面并且相对于固定支架32的开口94的轴线A3大致平行。可见，固定支架32的臂34和36各自的肩部34C和36C的形状或构型与转向节12的凸耳90的肩部90A的形状或构型大致互补，以用于下文所述的目的。
现在参照图7和8，将结合固定支架32的臂34的细节讨论固定支架32到转向节12的组装；然而，应理解，相对于固定支架32的臂36，固定支架到转向节12的组装优选地与臂32的相同。
图7示出当螺栓70已被安装并紧固成使得固定支架32的臂34的内端表面34A'接触转向节12的凸耳86的第二表面86B时的组装条件。最初，可见，当安装螺栓70时，螺栓70的外表面70B和开口88的内径表面ID之间优选地没有接触。由于外表面70B与内径表面ID之间没有接触，在其之间有间隙，其允许螺栓70与开口88的内径表面ID之间的“游隙”的运动，以用于下文所述的目的。
参见图7，当在该组装条件下根据本发明优选地存在至少以下条件时：(1)转向节12的开口88的轴线A1相对于固定支架32的螺纹开口94的轴线A3偏移距离D1；(2)螺栓70的圆锥形表面70A在其“顶”侧处接触开口88的圆锥形表面88A，总体上在C1处示出，而在其“底”侧处在螺栓70的圆锥形表面70A与开口88的圆锥形表面88A之间存在间隙G1；(3)在固定支架32的臂34的“硬停”表面特征或肩部34C与转向节12的凸耳86的“硬停”或第一表面90A之间存在间隙G2；(4)如图7所示，螺栓70的外表面在转向节的开口88的内径表面内沿圆周没有均匀地间隔开，在其之间在其“顶侧”处间隔开第一间隙G3，在其之间在其“底侧”处间隔开较大的第二间隙G4；和(5)凸耳86的肩部90的第二表面90B与固定支架32的臂34的上部34B的内端表面34B'间隔开而不接触。
现在参照图8，示出当螺栓70已被完全安装并且完全紧固到其最终安装条件时的安装条件(即，螺栓70沿图8中的箭头100的方向进一步行进)，使得螺栓70的圆锥形表面70A沿开口88的圆锥形表面88A骑跨、行进或“斜坡”下降，由此使固定支架32沿图8中的箭头102的方向向下运动。应理解，在紧固螺栓70的操作期间，螺栓70将在安装过程中根据其相关圆锥形表面70A和88A之间在其顶侧处的干涉或接触而稍微偏转。
参见图8，当出现这种情况时，根据本发明优选地至少存在以下条件：(1)转向节12的开口88的轴线A1相对于固定支架32的螺纹开口94的轴线A3优选地偏移距离D2，其中距离D2小于距离D1和/或根据制造公差在某些情况下，距离D2基本为零；(2)螺栓70的圆锥形表面70A保持在其顶侧处与开口88的圆锥形表面88A接触，总体上在C1处示出，而在其底侧处在螺栓70的圆锥形表面70A与开口88的圆锥形表面88A之间存在间隙G5，其中间隙G5小于间隙G1；但根据特定设计因素和/或制造公差，间隙G5可以在某些情况下基本为零；(3)固定支架32的臂34的“硬停”表面特征或肩部34C接触转向节12的凸耳86的“硬停”或第一表面90A，总体上在C2处示出(即，在图7所示的情况中间隙G2不再存在)；(4)如图8所示，螺栓70的外表面在转向节的开口88的内径表面内总体上没有沿圆周均匀地间隔开，在其“顶侧”处在其之间间隔第一间隙G6，在其“底侧”处在其之间间隔开较大的第二间隙G7(即，优选地间隙G7稍大于间隙G6并且，相比于G3和G4，间隙G6和G7小于间隙G4但大于间隙G3；然而，根据特定设计因素和/或制造公差，间隙G6和G7在某些情况下可以基本相同)；和(5)凸耳86的肩部90的第二表面90B仍保持与固定支架32的臂34的上部34B的内端表面34B'间隔开而不接触。
应理解，当固定支架32和转向节12处于如图8所示的最终安装条件时，固定支架32的臂34的硬停表面特征或肩部34C与转向节12的凸耳86的硬停或第一表面90A之间的接触基本阻止或或限制任何固定支架32运动和/或固定支架32与转向节12之间的旋转滑动。
现在参照图9和10，使用类似的附图标记指示对应的部件并且对在第一实施例中使用的附图标记增加“100”以指示该实施例中类似的但不同的附图标记，示出总体上用110指示的车辆盘式制动组件的第二实施例的一部分，除了以下区别之外，其分别类似于图7和8。参见图9和10，在该实施例中，不能转动的车辆部件112的非螺纹开口188的轴线A101与设置在固定支架32中的螺纹开口94的轴线A103同轴。而且，在该实施例中，不能转动的车辆部件112可以是任何适当的不能转动的车辆部件，例如转向节、车轴法兰或盘中鼓适配器。另外，在该实施例中，螺栓170具有大致平表面170A，其接合设置在不能转动的部件112中的开口88的对应的大致平表面188A。应理解，当螺栓170从图9所示的非最终组装位置(即，间隙G8存在于表面170A与188A之间)紧固至图10所示的最终组装位置(即，螺栓170在图10中如箭头100指示向右运动,使得间隙G8不再存在)，固定支架32和不能转动的车辆部件112处于其最终安装条件。此时，固定支架32的臂34的硬停表面特征或肩部34C和不能转动的车辆部件112的凸耳186的硬停或第一表面190A之间的接触与图8中基本相同，这能基本阻止或限制任何固定支架32运动和/或固定支架32与不能转动的车辆部件112之间的转动滑动。
根据专利状态，本发明的操作原理和方式已在其优选实施例中描述和示出。然而，应理解，本发明可以通过与具体解释说明的方式不同的方式实施，而不脱离所附权利要求的范围或精神。

Claims (19)

1.一种盘式制动组件，其包括：
具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；
通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和
具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，所述凸耳中的每个都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；
其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；
其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当所述不能转动的车辆部件与固定支架通过所述第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。
2.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。
3.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述固定支架中的第二螺纹开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移。
4.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述固定支架中的第二螺纹开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线与第一轴线同轴。
5.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述第二紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
6.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中在所述不能转动的部件的第三非螺纹开口中的所述至少一个上的圆锥形表面位于所述不能转动的部件的与其上在其第一与第二部分之间的过渡部分处具有所述第一肩部的一侧相对的一侧上。
7.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件和所述固定支架的第一和第二肩部的所述选定的表面分别是轴向延伸的肩部表面。
8.根据权利要求7所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件的凸耳中的所述至少一个上的凸耳的所述第二肩部包括不接触所述固定支架的径向延伸表面。
9.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中所述固定支架中的第二开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移，其中所述第二紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
10.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中当所述不能转动的车辆部件和固定支架固定在一起时，所述第二紧固件的外表面相对于所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口的内径表面间隔开而不接触。
11.一种盘式制动组件，其包括：
具有由至少一个连杆相互连接的一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；
通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和
具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，所述凸耳中的每个都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中接收第二螺纹紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；
其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；
其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当所述不能转动的车辆部件和固定支架通过所述第二螺纹紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动；
其中所述固定支架中的第二开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移；
其中所述第二螺纹紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成由所述第二螺纹紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
12.根据权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。
13.根据权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件和所述固定支架的第一和第二肩部的所述选定的表面分别是轴向延伸的肩部表面。
14.根据权利要求13所述的盘式制动组件，其中所述不能转动的车辆部件的凸耳中的所述至少一个上的凸耳的所述第二肩部包括不接触所述固定支架的径向延伸表面。
15.根据权利要求11所述的盘式制动组件，其中当所述不能转动的车辆部件和固定支架固定在一起时，所述第二紧固件的外表面相对于所述不能转动的车辆部件的非螺纹的第三开口的内径表面间隔开而不接触。
16.根据权利要求11所述的盘式制动组件，其中在所述不能转动的部件的第三非螺纹开口中的所述至少一个上的圆锥形表面位于所述不能转动的部件的与其上在其第一与第二部分之间的过渡部分处具有所述第一肩部的一侧相对的一侧上。
17.一种方法，其包括以下步骤：
(a)提供具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；
(b)通过第一紧固件将卡钳支撑在所述固定支架上，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和
(c)通过第二紧固件将固定支架固定至具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，其中所述凸耳中的每个都设有穿过其中形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架，其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部，并且其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当所述不能转动的车辆部件与固定支架通过所述第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述第二紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，并且其中在步骤(c)期间，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成当所述第二紧固件被紧固以由此使所述固定支架相对于不能转动的车辆部件运动时由所述第二紧固件中的至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。
19.根据权利要求17所述的方法，其中在步骤(c)期间，所述不能转动的车辆部件和所述固定支架的第一和第二肩部的轴向延伸的选定肩部表面分别彼此接触。
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