RU2668543C2

RU2668543C2 - Барабанный тормоз

Info

Publication number: RU2668543C2
Application number: RU2017104730A
Authority: RU
Inventors: Олаф ДРЕВЕС
Original assignee: Саф-Холланд Гмбх
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2015-07-17
Publication date: 2018-10-01
Also published as: MX2017001050A; EP3172457B1; RU2017104730A3; WO2016012366A1; DE102014214517A1; CA2955873A1; US20170211643A1; CA2955873C; ES2729489T3; CN106662178B; RU2017104730A; CN106662178A; US10088001B2; EP3172457A1; PL3172457T3; DE102014214517B4

Abstract

Изобретение относится к области автомобилестроения. Барабанный тормоз, в частности, для коммерческих транспортных средств содержит первую тормозную колодку, вторую тормозную колодку, ведущий накладной элемент и ведомый накладной элемент. Первая тормозная колодка расположена в качестве ведущей тормозной колодки в барабанном тормозе. Вторая тормозная колодка расположена в качестве ведомой тормозной колодки в барабанном тормозе. По меньшей мере один ведущий накладной элемент может быть зафиксирован на первой тормозной колодке и по меньшей мере один ведомый накладной элемент может быть зафиксирован на второй тормозной колодке. Количество ведущих накладных элементов, зафиксированных на первой тормозной колодке, превышает количество ведомых накладных элементов, зафиксированных на второй тормозной колодке. Достигается равномерный износ тормозных накладок барабанного тормоза. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к барабанному тормозу, в частности к барабанному тормозу для коммерческих транспортных средств.

Барабанные тормоза для коммерческих транспортных средств хорошо известны из уровня техники. В подобных тормозах две тормозные колодки, расположенные внутри тормозного барабана, обычно разнесены друг от друга и прижаты к внутренней поверхности тормозного барабана при помощи соответствующего приводного устройства. Вращательное движение тормозного барабана относительно тормозных колодок приводит к тому, что на тормозные колодки, входящие во взаимодействие с тормозным барабаном, действует различная нагрузка. Во время этого процесса на одной из тормозных колодок возникает «серводействие» (самоусиление), тогда как другая тормозная колодка прижимается к внутренней поверхности барабанного тормоза с меньшим контактным усилием. В результате различного профиля нагрузки имеет место различная степень износа соответствующих тормозных накладок, закрепленных на тормозных колодках. Из уровня техники известны многочисленные попытки решения этой проблемы, например, путем создания тормозных колодок, конструкции которых изначально отличаются, и, в частности, путем изготовления первого типа тормозной колодки, которая сконфигурирована в качестве тормозной колодки с самоусилением, и второго типа тормозной колодки, которую используют в качестве «ведомой» тормозной колодки. Однако различные конфигурации двух типов тормозных колодок влекут за собой повышение производственных затрат. Более того, известные из уровня техники решения также не позволяют осуществить последующую адаптацию соответствующих тормозных колодок к конкретным профилям нагрузки или конкретным конфигурациям тормозных барабанов.

Исходя из проблем, присущих уровню техники, целью настоящего изобретения является создание барабанного тормоза, в котором может быть достигнут равномерный износ тормозных накладок барабанного тормоза и который обеспечивает высокую гибкость и, следовательно, последующую адаптацию тормозных колодок к соответствующим условиям эксплуатации. Более того, настоящее изобретение направлено на снижение затрат на производство барабанного тормоза.

Поставленные цели достигаются при помощи барабанного тормоза, которому присущи признаки, раскрытые в п. 1 формулы изобретения. Дополнительные преимущества и признаки настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Согласно настоящему изобретению барабанный тормоз содержит первую тормозную колодку и вторую тормозную колодку, при этом первая тормозная колодка расположена в качестве ведущей тормозной колодки в барабанном тормозе, вторая тормозная колодка расположена в качестве ведомой тормозной колодки в барабанном тормозе, по меньшей мере один ведущий накладной элемент может быть зафиксирован или предпочтительно зафиксирован на первой тормозной колодке, и по меньшей мере один ведомый накладной элемент может быть зафиксирован или предпочтительно зафиксирован на второй тормозной колодке, и количество ведущих накладных элементов, установленных на первой тормозной колодке, превышает количество ведомых накладных элементов, установленных на второй тормозной колодке. Первая тормозная колодка и вторая тормозная колодка предпочтительно сконфигурированы в качестве дугообразных элементов, при этом один конец указанных элементов может опираться или опирается с возможностью поворота на соответствующую опору внутри тормозного барабана, а на второй конец, который расположен напротив первого конца, воздействует приводное устройство, прикладывающее к нему некоторое усилие, которое прижимает соответствующие тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В рассматриваемом случае приводное устройство предпочтительно выполнено в виде клинового устройства. Согласно предпочтительному варианту осуществления S-образный кулачок может быть использован для разведения двух тормозных колодок и приложения некоторого усилия к ним. Первая тормозная колодка расположена в качестве ведущей тормозной колодки в тормозном барабане, а это значит, что во время операции торможения тормозной барабан передает тормозной колодке усилие, которое действует вдоль периферии изогнутой внешней стороны тормозной колодки или ведущего накладного элемента, зафиксированного на тормозной колодке, при этом направление усилия всегда проходит от приводного устройства и к опорной области, служащей для опоры с возможностью вращения тормозной колодки. Иначе говоря, тормозной барабан передает тормозной колодке усилие, действующее в направлении приводного усилия, которое приводное устройство передает тормозной колодке. Таким образом, на первой тормозной колодке возникает «серводействие» (самоусиление). В контексте настоящего изобретения вторая тормозная колодка расположена в качестве ведомой тормозной колодки в барабанном тормозе, при этом усилие, передаваемое от тормозного барабана ко второй тормозной колодке во время операции торможения, действует противоположно приводному усилию, прикладываемому приводным устройством. В случае если приводное устройство прикладывает к первой тормозной колодке и второй тормозной колодке равные по величине усилия, во время операции торможения первая тормозная колодка сильнее прижимается к внутренней поверхности тормозного барабана, чем вторая тормозная колодка. За счет того, что в стандартных тормозах первая тормозная колодка и вторая тормозная колодка характеризуются различными контактными усилиями, имеют место различные степени износа или интенсивности износа первой и второй тормозных колодок. В контексте настоящего изобретения предусматривается, что количество ведущих накладных элементов, установленных на первой тормозной колодке, превышает количество накладных элементов, установленных на второй тормозной колодке. Большее количество ведущих накладных элементов преимущественно приводит к тому, что площадь эффективной фрикционной поверхности, доступной на первой тормозной колодке и находящейся в контакте с внутренней поверхностью тормозного барабана, превышает площадь фрикционной поверхности, доступной на второй тормозной колодке. Таким образом, более высокое контактное усилие первой тормозной колодки распределяется по большей площади на внутренней поверхности барабанного тормоза, чем в случае со второй тормозной колодкой. Следовательно, предпочтительно возможно, как на первой тормозной колодке, так и на второй тормозной колодке, обеспечить по существу равное поверхностное давление между соответствующими накладными элементами, расположенными на первой или второй тормозной колодке, и внутренней поверхностью тормозного барабана. Это предпочтительно по существу равное поверхностное давление как на первой тормозной колодке, так и на второй тормозной колодке приводит по существу к равномерному износу всех накладных элементов, расположенных на соответствующих тормозных колодках. Таким образом, существует возможность увеличить цикл обслуживания барабанного тормоза, поскольку тормозные накладки достигают своего максимально допустимого износа по существу одновременно, что справедливо как для ведущих накладных элементов, так и ведомых накладных элементов, при этом исключается возможность того, что одна тормозная накладка будет полностью изношена, а другая тормозная накладка, расположенная на противоположной тормозной колодке, все еще будет иметь адекватную толщину. Кроме того, благодаря этому подходу также можно уменьшить использование материалов в тормозных накладках, что приводит к снижению массы барабанного тормоза, а также несет экономические и экологические преимущества. В настоящем документе под накладным элементом предпочтительно подразумевают узел тормозной накладки, который характеризуется наличием средств зацепления, предназначенных для зацепления с силовым и/или геометрическим замыканием с соответствующими средствами зацепления на первой или второй тормозной колодке, а также наличием тормозной накладки или фрикционной накладки с внешней стороны, противоположной тормозной колодке. Соединение между накладным элементом и тормозной колодкой предпочтительно является разъемным, что обеспечивает простую замену накладных элементов после их полного износа, а также позволяет осуществить замену старых накладных элементов на новые накладные элементы по существу идентичной конструкции со свежими фрикционными накладками.

Согласно предпочтительному варианту осуществления по меньшей мере один ведущий накладной элемент характеризуется конструкцией, идентичной конструкции ведомого накладного элемента. В данном случае идентичная конструкция накладных элементов преимущественно относится к эффективной фрикционной поверхности, присущей накладному элементу для генерирования трения торможения на внутренней поверхности барабанного тормоза, а также к расположению и конструкции крепежных средств на накладном элементе для фиксации накладного элемента на тормозной колодке. Благодаря идентичной конструкции накладных элементов предпочтительно возможна замена или универсальное применение конкретного типа накладных элементов на первой и второй тормозных колодках. Таким образом, возможно при помощи одного типа накладных элементов обеспечить множество различных конфигураций на первой и/или второй тормозных колодках и, одновременно, упростить производство, что предпочтительно приведет к значительному снижению расходов. Предпочтительно, одна и также установка или один и тот же станок может быть использован для производства накладных элементов, которые применяют в качестве ведущих накладных элементов и ведомых накладных элементов. Подобное упрощение и стандартизация производства накладных элементов предоставляет чрезвычайно хорошие возможности снижения расходов.

Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту все накладные элементы, т.е. первые и вторые накладные элементы, выполнены из одного материала. За счет этого можно снизить расходы при производстве, так как лишь один производственный процесс требуется для всех накладных элементов. Благодаря выборочному размещению конкретного количества накладных элементов на тормозной колодке предпочтительно можно обеспечить такой же эффект, как при размещении накладных элементов из различных материалов.

В частности, можно создать накладные элементы, характеризующиеся различными значениями площади фрикционных накладок, которые в различных количествах расположены на первой или второй тормозной колодке. Таким образом, тормозные характеристики двух тормозных колодок могут быть адаптированы при помощи относительно большого количества различных сочетаний. В данном случае использование накладных элементов различных размеров создает большую степень свободы для адаптации тормозных колодок к возникающим нагрузкам в тормозах, но это связано с повышением производственных затрат. Следует отметить, что такой подход потенциально является целесообразным, так как существует возможность более точно согласовать износ накладных элементов.

Кроме того, первая тормозная колодка предпочтительно характеризуется конструкцией, идентичной конструкции второй тормозной колодки. В данном случае идентичная конструкция первой тормозной колодки и второй тормозной колодки относится, в частности, к внешней геометрии тормозной колодки, на которой могут быть зафиксированы один или несколько накладных элементов. Следовательно, первая тормозная колодка предпочтительно характеризуется наличием таких же средств зацепления с таким же геометрическим расположением, как и вторая тормозная колодка, в результате чего накладной элемент может быть легко зафиксирован как на первой тормозной колодке, так и второй тормозной колодке. Таким образом, существует возможность упростить производство тормозных колодок, так как первая тормозная колодка и вторая тормозная колодка могут быть произведены одной и той же установкой или одним и тем же станком без необходимости изменения конструкции тормозных колодок.

Согласно предпочтительному варианту осуществления каждые из ведущих и ведомых накладных элементов характеризуются наличием фрикционной поверхности, при этом совокупность фрикционных поверхностей ведущих накладных элементов задает ведущую фрикционную поверхность, совокупность фрикционных поверхностей ведомых накладных элементов задает ведомую фрикционную поверхность, и отношение размера площади ведущей фрикционной поверхности к размеру площади ведомой фрикционной поверхности отличается от 1, составляя от 1,5 до 4,5, предпочтительно от 2 до 4 и чрезвычайно предпочтительно от приблизительно 2,75 до 3,25. Следовательно, один или несколько ведущих накладных элементов, каждый из которых характеризуется наличием фрикционной поверхности, преимущественно расположены на первой тормозной колодке. В данном случае совокупность фрикционных поверхностей ведущих накладных элементов определяют в качестве ведущей фрикционной поверхности. Аналогично, совокупность фрикционных поверхностей ведомых накладных элементах определяют в качестве ведомой фрикционной поверхности. В контексте настоящего изобретения предпочтительный диапазон отношений составляет от 1,5 до 4,5, что позволяет, с одной стороны, обеспечить равномерный износ ведомого и ведущего накладных элементов и, с другой стороны, избежать чрезмерного увеличения установочного пространства, необходимого для барабанного тормоза. В частности, это позволит предотвратить ситуации, когда, в случае отношения более 4,5 и барабанного тормоза относительно большой конструкции, будет доступна лишь относительно небольшая общая фрикционная поверхность всех накладных элементов в барабанном тормозе. Чем меньше отношение площади ведущей фрикционной поверхности к площади ведомой фрикционной поверхности, тем меньше удельный вес серводействия на ведущей фрикционной поверхности в процессе торможения, что может быть компенсировано соответствующим отношением площадей. Предпочтительный диапазон от 2 до 4 для отношения площади ведущей фрикционной поверхности к площади ведомой фрикционной поверхности очень хорошо показал себя в проведенных заявителем испытаниях для коммерческих транспортных средств, таких как автомобили для перевозки тяжелых грузов или автобусы, при этом оказалось возможным, в частности, достигнуть хорошего компромисса между установочным пространством, необходимым для барабанного тормоза, и, вместе с этим, хорошим и равномерным износом всех накладных элементов в барабанном тормозе. Чрезвычайно предпочтительный диапазон приблизительно от 2,75 до 3,25 для отношения площади ведущей фрикционной поверхности к площади ведомой фрикционной поверхности может обеспечить чрезвычайно равномерный износ всех накладных элементов в барабанном тормозе, при этом обеспечивается оптимальное использование установочного пространства и достаточный уровень доступного общего максимального тормозного усилия, присущего барабанному тормозу, в частности, для тормозов с высокой нагрузкой, в которых многочисленные накладные элементы относительно небольшого размера зафиксированы на первой или второй тормозной колодке.

Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту первый ведущий накладной элемент, характеризующийся первой фрикционной поверхностью, и второй ведущий накладной элемент, характеризующийся второй фрикционной поверхностью, могут быть зафиксированы или предпочтительно зафиксированы на первой тормозной колодке, при этом размеры площадей указанных поверхностей отличаются друг от друга, и отношение размера площади второй фрикционной поверхности к размеру площади первой фрикционной поверхности составляет от 0,1 до 0,8, предпочтительно от 0,25 до 0,75 и чрезвычайно предпочтительно от приблизительно 0,45 до 0,55. В частности, для того чтобы увеличить вариативность конструкции первой тормозной колодки и второй тормозной колодки, предпочтительно обеспечить возможность использования накладных элементов различных размеров или с различными фрикционными поверхностями, особенно на первой тормозной колодке. Таким образом, существует возможность, в частности, достигнуть нечетных значений отношения площадей фрикционных поверхностей между ведущей фрикционной поверхностью и ведомой фрикционной поверхностью. Авторы изобретения обнаружили, что возможно, в частности, использовать первый тип накладного элемента, характеризующийся первой фрикционной поверхностью, и второй тип накладного элемента, характеризующийся второй фрикционной поверхностью, при этом отношение площадей фрикционных поверхностей первого ведущего накладного элемент и второго ведущего накладного элемента должно предпочтительно находится в диапазоне от 0,1 до 0,8. Проведенные заявителем испытания показали, что при выборе этого отношения площадей становится доступен хороший компромисс между простой фиксацией накладных элементов на тормозной колодке при помощи элементов зацепления или секций зацепления по существу идентичной конструкции, расположенных на накладных элементах, и, в месте с этим, высокой гибкостью при установке различных отношений площадей между первой тормозной колодкой и второй тормозной колодкой. В данном случае чрезвычайно предпочтительный диапазон от 0,25 до 0,75 для отношения площади второй фрикционной поверхности к площади первой фрикционной поверхности хорошо подходит, в частности, для массового производства барабанных тормозов, поскольку конструктор барабанных тормозов может легко задать конкретное отношение площади ведущей фрикционной поверхности к площади ведомой фрикционной поверхности путем выбора конкретного количества ведомых накладных элементов и ведущих накладных элементов и, следовательно, он может идеально адаптировать характеристики износа к конкретному барабанному тормозу. Чрезвычайно предпочтительный диапазон от 0,45 до 0,55 обеспечивает чрезвычайно простое производство накладных элементов, так как первый ведущий накладной элемент предпочтительно лишь приблизительно в два раза меньше, чем второй ведущий накладной элемент. В месте с этим, существует возможность того, что выбор положений крепления для первого ведущего накладного элемента и второго ведущего накладного элемента может быть осуществлен по существу свободно за счет равномерно распределенных средств зацепления, находящихся на соответствующих тормозных колодках, и может быть выполнено равномерное распределение накладных элементов вдоль периферии тормозной колодки.

Площадь фрикционной поверхности ведомого накладного элемента предпочтительно равна площади первой фрикционной поверхности или второй фрикционной поверхности. Иначе говоря, один из ведущих накладных элементов, характеризующийся соответственно первой фрикционной поверхностью или второй фрикционной поверхностью, может быть выбран в качестве ведомого накладного элемента. Таким образом, существует возможность уменьшить количество различных компонентов барабанного тормоза и, следовательно, снизить производственные затраты.

Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту по меньшей мере два ведущих накладных элемента характеризуются идентичной конструкцией. Таким образом, предпочтительно предусматривается, что, например, по меньшей мере два из трех ведущих накладных элементов, расположенных на первой тормозной колодке, характеризуются идентичной конструкцией. В данном случае идентичная конструкция накладных элементом предпочтительно относится к расположению и геометрии крепежных средств на накладных элементах, которые предназначены для фиксации на первой тормозной колодке. В свою очередь, количество производимых вариантов накладных элементов может быть снижено при помощи этого предпочтительного варианта осуществления, что также снижает производственные затраты и трудоемкость сборочно-монтажных работ за счет меньшего количества различных компонентов.

Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту осуществления все ведущие и ведомые накладные элементы характеризуются идентичной конструкцией. В чрезвычайно предпочтительном случае, когда все ведущие и ведомые накладные элементы характеризуются идентичной конструкцией, при этом фрикционная поверхность накладных элементов предпочтительно является одинаковой и накладные элементы содержат крепежные средства, предназначенные для фиксации накладных элементов на тормозной колодке, одинаковой или идентичной конструкции, ведущую фрикционную поверхность формируют относительно ведомой фрикционной поверхности просто путем установки различного количества накладных элементов на первой тормозной колодке и второй тормозной колодке. В данном случае преимущество идентичной конструкции всех накладных элементов заключается в значительном снижении производственных затрат, так как можно просто использовать один и тот же тип накладного элемента для производства множества различных барабанных тормозов. Согласно другому предпочтительному варианту также возможно, чтобы первая тормозная колодка характеризовалась конструкцией, идентичной конструкции второй тормозной колодки, что делает изготовление и сборку барабанного тормоза более простой и, следовательно, более дешевой в сочетании с накладными элементами идентичной конструкции.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления три ведущих накладных элемента зафиксированы на первой тормозной колодке, и один ведомый накладной элемент зафиксирован на второй тормозной колодке. Проведенные заявителем испытания продемонстрировали, что сочетание трех ведущих накладных элементов на первой тормозной колодке с одним ведомым накладным элементом на второй тормозной колодке может обеспечить чрезвычайно предпочтительную скорость или интенсивность износа всех накладных элементов, при этом почти полный износ накладных элементов может иметь место в барабанных тормозах коммерческих транспортных средств, тем самым обеспечивая, в частности, то, что не произойдет преждевременной замены пригодной к эксплуатации тормозной накладки. Таким образом, барабанный тормоз в соответствии с настоящим изобретением может значительно снизить затраты на эксплуатацию коммерческого транспортного средства.

Согласно предпочтительному варианту каждый из накладных элементов характеризуется наличием крепежной секции для фиксации на первой тормозной колодке или второй тормозной колодке, и крепежные секции накладных элементов предпочтительно характеризуются идентичной конструкцией. В данном случае крепежная секция накладного элемента предпочтительно представляет собой несколько отверстий, в которые могут быть вставлены, например, элементы в виде заклепок, или, предпочтительно, выступы, сформированные на накладных элементах, которые входят в зацепление с геометрическим замыканием с соответствующими геометрическими структурами на тормозной колодке и могут быть зафиксированы при помощи силового и/или геометрического замыкания на тормозной колодке. За счет идентичной конструкции и расположения крепежной секции на накладном элементе, указанный элемент предпочтительно может быть размещен в различных установочных положениях на тормозной колодке, которая предпочтительно также содержит соответствующие геометрические структуры, расположенные идентичным образом или с повторяющимся рисунком. Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления крепежных секций можно, например, использовать геометрические структуры, входящие в зацепление с внутренними пазами, например, крепежную секцию накладного элемента в виде ласточкиного хвоста, которая входит в зацепление с соответствующей канавкой во внешней области тормозной колодки. Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту крепежные секции накладных элементов сконструированы таким образом, чтобы зафиксированный на тормозной колодке накладной элемент мог быть извлечен без повреждения относительно более крупных частей тормозной колодки или накладного элемента.

Дополнительные преимущества и признаки настоящего изобретения станут очевидными из нижеприведенного описания дополнительных предпочтительных вариантов осуществления со ссылками на прилагаемые фигуры. Разумеется, что признаки отдельных вариантов осуществления или фигур могут быть использованы и в других вариантах осуществления, если это явно не исключено или не запрещено по техническим соображениям. На фигурах изображено следующее:

на фиг. 1 представлен вид предпочтительного варианта осуществления барабанного тормоза согласно настоящему изобретению, и

на фиг. 2 представлен вид другого предпочтительного варианта осуществления тормозных колодок барабанного тормоза согласно настоящему изобретению.

Согласно предпочтительному варианту осуществления барабанного тормоза, представленному на фиг. 1, первая тормозная колодка 2 и вторая тормозная колодка 3 установлены с возможностью поворота на держателе тормозных колодок, опираясь на него соответствующими нижними концами стандартным способом для барабанных тормозов, при этом соответствующее приводное устройство (не обозначено на фигурах) входит в зацепление с тормозными колодками 2, 3, воздействуя на боковые стороны тормозных колодок 2, 3, показанные в верхней части фигур, чтобы приложить к указанным колодкам некоторое усилие. В рассматриваемом примере приводное устройство предпочтительно выполнено в виде клинового устройства. Тормозной барабан обозначен схематически в виде пунктирной линии вокруг тормозных колодок, и заштрихованной линией, изображенной в правой части фигуры, показано направление вращение тормозного барабана относительно тормозных колодок 2, 3. Следовательно, первая тормозная колодка 2, представленная справа на фигуре, расположена в качестве ведущей тормозной колодки барабанного тормоза, а вторая тормозная колодка 3, представленная слева на фигуре, сконфигурирована в качестве ведомой тормозной колодки. Три ведущих накладных элемента 4 предпочтительно расположены на первой тормозной колодке 2 и в каждом случае закреплены на первой тормозной колодке 2 при помощи предпочтительной крепежной секции 6. Предпочтительно, только один ведомый накладной элемент 5 закреплен на второй тормозной колодке 3 также при помощи крепежной секции 6. Само собой разумеется, что в контексте настоящего изобретения может быть обеспечено такое сочетание различных количеств ведущих накладных элементов 4 и ведомых накладных элементов, чтобы задать конкретное отношение совокупности площадей фрикционных поверхностей, присущих ведомыми накладными элементам 5, к совокупности площадей фрикционных поверхностей, присущих ведущим накладным элементам 4. Каждый из накладных элементов 4, 5 характеризуется наличием фрикционной поверхности R, которая в каждом случае входит во фрикционное взаимодействие со схематически обозначенным тормозным барабаном, когда транспортное средство тормозит с использованием барабанного тормоза. Таким образом, при помощи надлежащего распределения указанных элементов в качестве ведущих накладных элементов 4 и ведомых накладных элементов 5 на первой тормозной колодке и второй тормозной колодке 3 можно задать конкретное отношение площадей доступной общей фрикционной поверхности на первой тормозной колодке 2 относительно второй тормозной колодки 3. Благодаря различным общим фрикционными поверхностям можно задать равномерное поверхностное давление, т.е. силу на единицу площади, на всех накладных элементах 4, 5, установленных в барабанном тормозе, даже при возникновении серводействия в первой тормозной колодке 2, в результате чего, в частности, износ накладных элементов 4, 5 происходит равномерно и, следовательно, все накладные элементы 4, 5 одновременно достигнут конца своего эксплуатационного ресурса.

На фиг. 2 представлен другой предпочтительный вариант осуществления первой тормозной колодки 2 и второй тормозной колодки 3 для формирования барабанного тормоза в соответствии с настоящим изобретением. Согласно этому варианту три ведущих накладных элемента 4 снова расположены на первой тормозной колодке 2, но в отличие от варианта осуществления, изображенного на фиг. 1, ведущие накладные элементы 4 характеризуются различными размерами. Таким образом, в частности, первый ведущий накладной элемент 41 характеризуется первой фрикционной поверхностью R₄₁. В центре первой тормозной колодки 2 установлен второй ведущий накладной элемент, характеризующийся второй фрикционной поверхностью R₄₂. Согласно предпочтительному варианту на второй тормозной колодке 3 установлен ведомый накладной элемент 5, характеризующийся наличием фрикционной поверхности R, которая равна фрикционной поверхности второго ведущего накладного элемента 42. Согласно предпочтительному варианту вторая фрикционная поверхность R₄₂ выполнена меньше первой фрикционной поверхности R₄₁ для того, чтобы, в частности, путем размещения не одного ведомого накладного элемента 5, а нескольких ведомых накладных элементов 5, обеспечить конкретное отношение площадей ведущей фрикционной поверхности R₄ и ведомой фрикционной поверхности R₅. Следует признать, что использование накладных элементов 4, 5 различной конфигурации приводит к несколько более высоким производственным издержкам по сравнению с использованием стандартизированных накладных элементов 4, 5 на первой тормозной колодке 2 и второй тормозной колодке 3. Однако при использовании накладных элементов 4, 5 различной конфигурации можно достичь большей вариативности барабанного тормоза, в котором можно задать конкретные отношения площадей ведущей фрикционной поверхности R₄ к ведомой фрикционной поверхности R₅ в пределах малых интервалов. Благодаря этому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения равномерные скорости износа могут быть достигнуты на всех накладных элементах 4, 5, установленных в барабанном тормозе, тем самым обеспечивая лучшую адаптацию барабанного тормоза к соответствующим эксплуатационным условиям.

Легенда:

2 - первая тормозная колодка

3 - вторая тормозная колодка

4 - ведущий накладной элемент

5 - ведомый накладной элемент

6 - крепежная секция

R - фрикционная поверхность

R₄ - ведущая фрикционная поверхность

R₅ - ведомая фрикционная поверхность

R₄₁ - первая фрикционная поверхность

R₄₂ - вторая фрикционная поверхность

Claims

1. Барабанный тормоз, в частности барабанный тормоз для коммерческих транспортных средств, содержащий первую тормозную колодку (2) и вторую тормозную колодку (3), при этом первая тормозная колодка (2) расположена в качестве ведущей тормозной колодки в барабанном тормозе,

вторая тормозная колодка (3) расположена в качестве ведомой тормозной колодки в барабанном тормозе,

по меньшей мере один ведущий накладной элемент (4) может быть зафиксирован на первой тормозной колодке (2) и по меньшей мере один ведомый накладной элемент (5) может быть зафиксирован на второй тормозной колодке (3), и количество ведущих накладных элементов (4), зафиксированных на первой тормозной колодке (2), превышает количество ведомых накладных элементов (5), зафиксированных на второй тормозной колодке (3),

первый ведущий накладной элемент (41), характеризующийся первой фрикционной поверхностью (R₄₁), и второй ведущий накладной элемент (42), характеризующийся второй фрикционной поверхностью (R₄₂), могут быть зафиксированы на первой тормозной колодке (2), причем размеры указанных поверхностей отличаются друг от друга,

отношение площади второй фрикционной поверхности (R₄₂) к площади первой фрикционной поверхности (R₄₁) составляет от 0,1 до 0,8, и

все накладные элементы (4, 5) выполнены из одного и того же материала.

2. Барабанный тормоз по п. 1, в котором

по меньшей мере один ведущий накладной элемент (4) характеризуется конструкцией, идентичной конструкции ведомого накладного элемента (5).

3. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

каждый из ведущего и ведомого накладных элементов (4, 5) характеризуется наличием фрикционной поверхности (R),

совокупность фрикционных поверхностей (R) ведущих накладных элементов (4) задает ведущую фрикционную поверхность (R₄),

совокупность фрикционных поверхностей (R) ведомых накладных элементов (5) задает ведомую фрикционную поверхность (R₅), и

отношение площади ведущей фрикционной поверхности (R₄) к площади ведомой фрикционной поверхности (R₅) составляет от 1,5 до 4,5, предпочтительно от 2 до 4 и особенно предпочтительно от приблизительно 2,75 до 3,25.

4. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

первая тормозная колодка (2) характеризуется конструкцией, идентичной конструкции второй тормозной колодки (3).

5. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

отношение площади второй фрикционной поверхности (R₄₂) к площади первой фрикционной поверхности (R₄₁) составляет от 0,25 до 0,75 и предпочтительно от приблизительно 0,45 до 0,55.

6. Барабанный тормоз по п. 5, в котором

площадь фрикционной поверхности (R) ведомого накладного элемента (5) равна площади первой фрикционной поверхности (R₄₁) или второй фрикционной поверхности (R₄₂).

7. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

по меньшей мере два ведущих накладных элемента (4) характеризуются идентичной конструкцией.

8. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

три ведущих накладных элемента (4) зафиксированы на первой тормозной колодке (2), и

один ведомый накладной элемент (5) зафиксирован на второй тормозной колодке (3).

9. Барабанный тормоз по любому из предыдущих пунктов, в котором

каждый из накладных элементов (4, 5) характеризуется наличием крепежной секции (6) для фиксации на первой тормозной колодке (2) или второй тормозной колодке (3), и

крепежные секции (6) накладных элементов (4, 5) предпочтительно характеризуются идентичной конструкцией.