RU2660203C2 - Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимное устройство такого тормоза - Google Patents

Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимное устройство такого тормоза Download PDF

Info

Publication number
RU2660203C2
RU2660203C2 RU2015153065A RU2015153065A RU2660203C2 RU 2660203 C2 RU2660203 C2 RU 2660203C2 RU 2015153065 A RU2015153065 A RU 2015153065A RU 2015153065 A RU2015153065 A RU 2015153065A RU 2660203 C2 RU2660203 C2 RU 2660203C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
caliper
clamping device
region
clamping
Prior art date
Application number
RU2015153065A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015153065A (ru
Inventor
Вольфганг ФАЛЬТЕР
Оливер ФРИБУС
Хелльмут ЕГЕР
Ханс-Кристиан ЮНГМАНН
Original Assignee
Вабко Юроп Бвба
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50678143&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2660203(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Вабко Юроп Бвба filed Critical Вабко Юроп Бвба
Publication of RU2015153065A publication Critical patent/RU2015153065A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2660203C2 publication Critical patent/RU2660203C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормоз с суппортом включает в себя тормозной диск, скобу тормоза, держатель тормоза, элемент силовой передачи, такой как, например, тормозная колодка и/или нажимной диск, который установлен и оперт в углублении скобы тормоза или держателя тормоза, прижимную пружину для прижатия элемента силовой передачи и зафиксированное и опертое на скобе с помощью фиксирующего устройства прижимное устройство. Прижимное устройство предварительно натягивает прижимную пружину радиально относительно устройства силовой передачи и предварительно натягивает прижимную пружину тангенциально в направлении вращения при движении передним ходом относительно устройства силовой передачи. Тангенциальное предварительное натяжение по меньшей мере частично обусловлено тем, что размеры прижимного устройства, измеренные в тангенциальном направлении от средней линии, со стороны выхода диска по меньшей мере на отдельных участках больше, чем со стороны входа диска. Достигается упрощение производства устройства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 20 ил.

Description

Изобретение относится к дисковому тормозу транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, включающего в себя тормозной диск, имеющий ось вращения, скобу тормоза, держатель тормоза, элемент силовой передачи, такой как, например, тормозная колодка и/или нажимной диск, который направляется и опирается в углублении скобы тормоза или держателя тормоза, прижимную пружину для прижатия элемента силовой передачи и зафиксированное и опертое с помощью фиксирующего устройства на скобе прижимное устройство, которое предварительно натягивает прижимную пружину радиально относительно устройства силовой передачи и предварительно натягивает прижимную пружину тангенциально в направлении вращения при движении передним ходом относительно устройства силовой передачи, при этом фиксирующее устройство имеет среднюю линию, расположенную параллельно оси вращения.
Тормоза вышеназванного рода известны, например, из EP 694 707 B3. Характерным для тормозов по уровню техники является смещение оси прижимной скобы посредством внецентренной с геометрическим замыканием установки в скобе тормоза, чтобы посредством зацепления с геометрическим замыканием со специально выполненными для этого прижимными пружинами придавать тормозным накладкам наряду с радиальным, также тангенциальное предварительное натяжение.
Основной принцип радиального и тангенциального предварительного натяжения хорошо зарекомендовал себя и должен сохраняться. Однако, для достижения большей экономичности и большего многообразия, в соответствии с изобретением производятся конструктивные и функциональные изменения на скобе тормоза, а также на соответствующих частях прижимной системы.
На фиг. 1 и 2 показан тормоз по EP 694 707 B3. При этом на фиг. 1 показана тормозная накладка 11, направленная и опертая в направляющей углубления скобы тормоза или держателя тормоза радиально внутри и по обеим сторонам в окружном направлении, на радиальной наружной кромке которой установлена прижимная пружина, выполненная симметрично относительно ее средней оси в направлении обеих сторон. Прижимная пружина имеет в середине находящуюся радиально глубже среднюю область 3, от которой по обеим сторонам вдоль наружной кромки накладки в наружном направлении распространяются находящиеся выше лапки 6, 7 пружины, чтобы затем концевой стороной, пружиня, воздействовать на тормозную накладку, когда также симметрично выполненная прижимная скоба 1 входит в зацепление с геометрическим замыканием с выполненной здесь радиально внутри средней областью.
Прижимная скоба 1 выполнена из круглого материала. Предварительное натяжение пружины наступает тогда, когда прижимная скоба 1, как на фиг. 2, на стороне натяжения закрепляется в отверстиях для геометрического замыкания скобы тормоза и затем с другой стороны прочно, но с возможностью разъединения крепится на стороне обода на опорном блоке скобы тормоза посредством резьбового соединения. Прижимная скоба проходит через отверстие скобы, служащее для монтажа/демонтажа тормозных накладок, установленных на обеих сторонах тормозного диска, и в направлении оси тормоза или, соответственно, средней оси A.
В осевом направлении тормозных накладок прижимные пружины соединены с тормозной накладкой, потому что радиальные продолжения 12, 14 наружной кромки тормозной накладки пронизывают продолговатые отверстия 8, 9, 10 в пружине. С концевой стороны лапки пружины прилегают к другим радиальным продолжениям 13, 13 наружной кромки тормозной накладки. Прижимные пружины выполнены в виде листовых пружин.
Радиальное и тангенциальное предварительное натяжение, воздействующее посредством прижимных пружин на тормозную накладку, по уровню техники создается за счет того, что прижимная скоба 1 входит в зацепление с геометрическим замыканием с радиально выполненной средней областью 2 прижимной пружины и, со своей стороны, с геометрическим замыканием оперта в креплениях скобы тормоза на стороне натяжения и на стороны обода, всегда со смещением на величину x осевого смещения относительно средней оси или, соответственно, оси A тормоза, в направлении вращения тормозного диска при движении передним ходом в направлении стороны выхода тормозного диска. Благодаря этому соответствующая лапка пружины вытесняется также в тангенциальном направлении. Для внецентренной установки с геометрическим замыканием прижимной скобы 1 в литой части скобы тормоза должны иметься требуемые для этого изготавливаемые способом литья элементы формы в соответствующем расположении, которые тогда затем еще должны подвергаться механическим обработкам. Места опор на/в скобе тормоза для прижимной скобы 1 выполнены, таким образом, асимметрично.
Соответствующие тормоза монтируются по обеим сторонам оси, так что они также должны быть выполнены зеркально-симметрично. Это означает, что для скоб тормоза согласно уровню техники для левого и правого тормоза требуются различные исполнения литейной модели для изготовления асимметричных областей опоры и фиксации. Следовательно, также положения последующей механической обработки для областей опоры и крепления у левого тормоза иные, чем у правого тормоза.
Из-за вышеназванной асимметрии этот принцип с различными исполнениями скоб противоречит экономичному и оптимизированному по стоимости изготовлению скоб тормоза, изготавливаемых способом литья и механически обрабатываемых большими сериями.
Поэтому в основе изобретения лежит задача, усовершенствовать тормоз по EP 694 707 B3 таким образом, чтобы были устранены вышеназванные недостатки. В частности, в основе изобретения лежит задача более экономичного и многообразного исполнения дискового тормоза с суппортом вышеназванного рода.
В соответствии с изобретением поставленная задача у дискового тормоза с суппортом вышеназванного рода решается таким образом, что тангенциальное предварительное натяжение по меньшей мере частично обусловлено тем, что размеры прижимного устройства, измеренные в тангенциальном направлении от средней линии, со стороны выхода диска по меньшей мере на отдельных участках больше, чем со стороны входа диска.
При этом в основе изобретения лежит вывод о том, что фиксирующее устройство для прижимного устройства или, иначе выражаясь, области опоры для прижимной скобы на скобе могут выполняться симметрично тогда, когда тангенциальное предварительное натяжение прижимной пружины обусловлено не асимметрией скобы, а напротив, асимметрией прижимного устройства.
Преимущества при этом очевидны. Потому что скобы тормоза, выполненные в областях фиксации и опоры для прижимного устройства зеркально-симметрично для каждой оси, для выполнения способом литья больше не требуют настолько различных литейных форм. Кроме того, может унифицироваться последующая механическая обработка.
В соответствии с изобретением предпочтительно прижимная пружина находится на стороне натяжения. То есть в соответствии с изобретением предпочтительно, чтобы было предварительное натяжение в тангенциальном направлении прижимной пружины, прижимающая находящуюся на стороне натяжения тормозную накладку и/или также находящийся со стороны натяжения нажимной диск, но не прижимная пружина, прижимающая тормозную накладку на стороне обода.
В соответствии с изобретением также предпочтительно предусмотрено, что прижимное устройство для создания радиального предварительного натяжения прилегает к прижимной пружине первой областью, а для создания тангенциального предварительного натяжения - второй областью, и расстояние от средней точки первой области до средней точки второй области в радиальном направлении меньше, чем в тангенциальном направлении. Благодаря этому достигается значительная механическая разгрузка прижимной пружины, потому что при этом области передачи сил в прижимную пружину удалены от областей максимальной изгибающей нагрузки.
Первая область в соответствии с изобретением также предпочтительно выполнена на проходящем радиально внутрь желобке. Благодаря этому, в частности, достигаются уже упомянутые преимущества.
Также в соответствии с изобретением вторая область предпочтительно расположена наклонно относительно радиальной плоскости, содержащей среднюю линию. Благодаря этому возможны небольшие относительные движения (скольжение) при реверсивных движениях прижимной пружины. Это разгружает прижимную пружину в критических зонах.
Наряду с описанным дисковым тормозом с суппортом, изобретение создает также прижимное устройство, в частности такого дискового тормоза с суппортом. В соответствии с изобретением размеры прижимного устройства, измеренные в тангенциальном направлении от средней линии фиксирующего устройства, фиксирующего прижимное устройство на скобе дискового тормоза с суппортом, со стороны выхода диска по меньшей мере на отдельных участках больше, чем со стороны входа диска.
Такое прижимное устройство предназначено для того, чтобы создавать подробно поясненное выше тангенциальное натяжение даже тогда, когда выполненное на скобе тормоза фиксирующее устройство для фиксации и опирания прижимного устройства симметрично относительно радиальной плоскости, содержащей среднюю линию, так что благодаря этому не требуются различные литейные формы, для правого тормоза с одной стороны и левого тормоза с другой стороны.
В соответствии с изобретением предпочтительно прижимное устройство имеет распространяющийся в тангенциальном направлении выступ, который находится со стороны выхода диска и в области натяжения. Благодаря этому, соответственно приведенным выше рассуждениям, может создаваться желаемое тангенциальное предварительное натяжение со стороны натяжения, в отличие от чего такое тангенциальное предварительное натяжение со стороны обода отсутствует.
Как уже упомянуто выше, прижимное устройство в соответствии с изобретением предпочтительно имеет проходящий радиально внутрь желобок.
По другому, также предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрена вогнутость в направлении оси вращения, боковые стороны которой при взаимодействии с фиксирующим устройством служат для передачи тангенциальных сил. Благодаря этому реализовано механически особенно простое решение для создания тангенциального предварительного натяжения.
Также в соответствии с изобретением вогнутость предпочтительно симметрична относительно радиальной плоскости, содержащей среднюю линию. Благодаря этому также фиксирующее устройство на скобе тормоза может выполняться симметрично, что позволяет получить уже упомянутые выше преимущества.
Также в соответствии с изобретением вогнутость предпочтительно находится со стороны натяжения.
По другому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено кодирующее устройство. Кодирующее устройство также предпочтительно имеет вогнутость.
По одному из особенно предпочтительных вариантов осуществления изобретения кодирующее устройство находится со стороны обода.
Ниже изобретение поясняется более детально с дополнительными подробностями на предпочтительных примерах осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж. При этом показано:
фиг. 1 и 2: дисковые тормоза с суппортом согласно уровню техники;
фиг. 3 и 4: схематичные виды сверху дискового тормоза с суппортом по одному из примеров осуществления изобретения;
фиг. 5: схематичный вид в перспективе тормоза в соответствии с фиг. 3 и 4;
фиг. 6: схематичный вид сечения тормоза в соответствии с фиг. 3 и 4;
фиг. 7: схематично прижимная скоба тормоза в соответствии с фиг. 3 и 4;
фиг. 8 и 9: взаимодействие прижимной скобы со скобой тормоза;
фиг. 10: частичный вид в перспективе области фиксации прижимной скобы на скобе тормоза;
фиг. 11: схематичный частичный вид другой области фиксации прижимной скобы на скобе;
фиг. 12 и 13: два разных варианта осуществления крепления прижимной скобы на скобе со стороны обода;
фиг. 14-18: разные виды прижимных пружин для тормоза в соответствии с фиг. 3 и 4 и
фиг. 19 и 20: виды в сечении взаимодействия прижимной скобы с прижимной пружиной по одному из примеров осуществления изобретения или, соответственно, по уровню техники.
Изображенный на чертеже пример осуществления дискового тормоза с суппортом в соответствии с изобретением имеет (не показанный) тормозной диск, ось вращения которого обозначена A. Направление вращения при движении передним ходом обозначено стрелкой D. Тормоз имеет скобу 20 тормоза и держатель 22 тормоза, при этом скоба тормоза, подобно раме, охватывает (не показанный) тормозной диск. Расположенная со стороны обода тормозная накладка, состоящая из металлической задней пластины, снабженной фрикционной накладкой, обозначена ссылочным обозначением 24, расположенная со стороны натяжения тормозная накладка, состоящая из металлической задней пластины, снабженной фрикционной накладкой, ссылочным обозначением 26, а нажимной диск – ссылочным обозначением 28. Вышеназванные элементы представляют собой элементы силовой передачи. Они прижимаются, т.е. предварительно натягиваются в радиальном направлении с помощью прижимных пружин 30, 32 или, соответственно, 34. Как еще будет поясняться позднее, тормозная накладка 26 и нажимной диск 28 предварительно натягиваются также в тангенциальном направлении.
Для прижатия вышеназванных прижимных пружин 30, 32 и 34 служит выполненное в виде прижимной скобы 36 прижимное устройство, которое распространяется через отверстие скобы, служащее для монтажа/демонтажа тормозных накладок, установленных на обеих сторонах тормозного диска. При этом прижимная скоба 36 ответственна не только за радиальное предварительное натяжение прижимных пружин 30, 32 и 34, но также и за тангенциальное предварительное натяжение прижимных пружин 32 и 34. На прижимные пружины 30 и тормозную накладку 24 действует, в отличие от этого, только радиальное предварительное натяжение, но не тангенциальное. Благодаря этому предотвращаются моменты, неблагоприятные для эксплуатации тормоза и оказывающие воздействие на легкую перемещаемость плавающей скобы, которые обусловливались бы тангенциальным предварительным натяжением прижимной пружины 30 и тормозной накладки 24.
Скоба 20 тормоза, которая в изображенном на чертеже примере осуществления представляет собой плавающую скобу, имеет фиксирующее устройство для фиксации и опирания прижимной скобы 36. Это фиксирующее устройство имеет две области, а именно, расположенную со стороны обода область 38 и расположенную со стороны натяжения область 40. Обе области (на виде сверху) выполнены симметрично относительно средней линии M, которая располагается параллельно оси A вращения. Они симметричны также относительно радиальной средней плоскости ME, которая натягивается осью A вращения и средней линией M. Благодаря этой симметрии контур фиксирующего устройства таков, что при литье скобы может применяться одна и та же форма, не важно, предназначена ли скоба для правого или левого тормоза.
Расположенная со стороны натяжения области 40 фиксирующего устройства имеет выполненный подобно кромке крыши выступ 42. Его боковые стороны 44, 46 служат для восприятия тангенциальных сил. Его находящаяся радиально внутри сторона 48 служит для восприятия радиальных сил.
Прижимная скоба 36 выполнена подходящей к выступу 42 со стороны натяжения. Так, она имеет вогнутость 50, в которой в смонтированном состоянии помещается выступ 42. При этом боковые стороны 52 и 54 вогнутости 50 служат для передачи тангенциальных сил. Находящаяся радиально снаружи поверхность 56 служит для передачи радиальных сил. В смонтированном состоянии она прилегает к стороне 48 выступа 42, направленного к тормозному диску.
В расположенной со стороны обода области 38 скоба 20 имеет резьбовое сверление 58, в которое ввертывается винт 60 для крепления прижимной скобы 36. Расположенная со стороны обода область 38 фиксирующего устройства, как и расположенная со стороны натяжения область 40, выполнена симметрично относительно средней линии M и средней плоскости ME. Только резьбовое сверление 58 расположено не симметрично, чтобы препятствовать монтажу прижимной скобы для правого (левого) тормоза на левом (правом) тормозе. Оно выполнено не способом литья, а выполняется после собственно литья скобы посредством сверла и/или резьбового резца.
В области 38 фиксирующего устройства предусмотрено кодирующее устройство. Для этого в соответствии с фиг. 11 и 12 при механической обработке может оставляться выступающая часть 62, так чтобы в соответствии с фиг. 12 могла монтироваться только такая прижимная скоба 36, которая имеет выемку 64, подходящую к этой выступающей части 62. Как и резьбовое сверление 58, выступающая часть 62 выполнена не способом литья, и поэтому может быть расположена асимметрично.
Дополнительно или альтернативно может быть также предусмотрено, чтобы прижимная скоба 36 в соответствии с фиг. 13 имела цапфовые продолжения, которые охватывают ответные структуры на скобе 20. Это, в свою очередь, обеспечивает возможность монтажа только подходящей прижимной скобы 36.
Выступающая часть 62, выемка 64 и цапфовые продолжения 66 и 68 представляют собой, таким образом, кодирующие устройства, которые обеспечивают установку на скобе только подходящей прижимной скобы.
Прижимная скоба асимметрична в двух отношениях. С одной стороны, она имеет тангенциальные продолжения 70 и 72 только со стороны натяжения, но не со стороны обода. С другой стороны, ее размеры V1, V2, измеренные в тангенциальном направлении от средней линии M в области первого продолжения 70, т.е. со стороны выхода диска, больше, чем в области продолжения 72, то есть со стороны входа диска.
Благодаря этой конфигурации можно придавать расположенной со стороны натяжения тормозной накладке 26 и находящемуся со стороны натяжения нажимному диску 28 тангенциальное предварительное натяжение, без необходимости соответственно асимметричного выполнения скобы 20 тормоза в областях 38 и 40 ее фиксирующего устройства для прижимной скобы 36, и без негативного действия тангенциального предварительного натяжения на тормозную накладку 24, расположенную со стороны обода.
Также можно целенаправленно простым образом при использовании прижимных пружин управлять многообразием, создавая различные предварительные натяжения пружин. Это может осуществляться посредством того, что в соответствии с фиг. 7 в направлении штриховых линий для выхода диска должна изменяться только ширина V1 прижимной скобы. Для этого надо только соответственно выполнить деформируемую штампованную деталь из листового металла. Тогда при использовании в.н. кодировок может осуществляться точное координирование соответствующего тормоза и условий его применения, без необходимости производить для этого адаптации к литым областям скобы тормоза.
Прижимная скоба 36 изготовлена предпочтительно в виде деформированной штампованной детали из листового металла и имеет желобок, который смещен соответственно разности между размерами V1 и V2 относительно средней линии M или, соответственно, радиальной плоскости R. Желобок обозначен ссылочным обозначением 74. В смонтированном состоянии он плоскостно прилегает к соответствующей прижимной пружине 30, 32 или, соответственно, 34 и служит для приложения радиального предварительного натяжения, сравн. фиг. 19. В отличие от этого, в варианте осуществления в соответствии с фиг. 20, который соответствует уровню техники, имеется только линейное прилегание. Такое линейное прилегание, разумеется, значительно сильнее нагружает прижимную пружину, чем плоскостное прилегание в соответствии с фиг. 19.
Варианты осуществления прижимной пружины в виде листовой пружины содержатся, в частности, на фиг. 14-18. Она имеет две одинаковые лапки 76, 78 пружины и расположенную между ними трапецеидальную среднюю область 80, которая выступает радиально внутрь. Две стороны трапецеидальной области 80 в ненатяженном состоянии составляют с ее дном по углу α, равному больше 95°. В изображенном на чертеже примере осуществления это 117°. С двумя смежными лапками 76, 78 пружины они составляют по углу β, равному меньше 85°. В изображенном примере осуществления этот угол β составляет 74°.
Пружины на виде сбоку не имеют углов. Более того, в ненатяженном состоянии в переходной области между двумя сторонами трапецеидальной области 80 и ее дном они являются каждая дугообразными, имея каждая радиус от 10 мм до 16 мм, в изображенном примере осуществления 13 мм, а в переходной области между трапецеидальной областью 80 и лапками 76, 78 пружины радиус от 4 мм до 9,5 мм, в изображенном примере осуществления 7 мм.
Лапки 76, 78 пружины могут быть выполнены прямыми соответственно фиг. 14-16. Но они могут быть также выполнены выпуклыми или вогнутыми, как это показано на фиг. 17 и 18.
Та область выступа 70, которая прилегает к прижимной пружине 32, на фиг. 19 обозначена ссылочным обозначением 82. Ее средняя точка M82 находится на расстоянии H от средней точки M74 в радиальном направлении, а в тангенциальном направлении на расстоянии E, при этом имеет место H<E. В противоположность этому, соответствующие линии 15 и 16 прилегания в уровне техники расположены таким образом, что имеет место: H=E, сравн. фиг. 20.
В изображенном на чертеже примере осуществления место P максимального (давления) натяжения в прижимной пружине 32, которое находится в переходной области между средней областью 74 и лапкой 76 пружины, далеко удалено от (плоскостной) области максимального износа вследствие трения или, соответственно, вследствие радиального упора тормозной накладки или, соответственно, нажимного диска в контактных областях.
При одинаковых условиях применения, которые названы выше, в отличие от этого, по уровню техники с фиг. 20 в радиальной контактной области имеется только линейное прилегание, так что тогда здесь место максимального износа в радиальной области, имеющей радиальное прилегание (смотри стрелку), примыкает непосредственно и вблизи области P максимального (давления) натяжения в прижимной пружине, причем здесь имеет место: H=E.
Как, в частности, показано на фиг. 19. прижимная скоба 36 в поперечном сечении имеет корытообразную конфигурацию, причем снаружи, т.е. на конце выступов 70, 72, она установлена наклонно. Благодаря этому возможны небольшие относительные движения (скольжение) при реверсивных движениях прижимной пружины. В уровне техники в соответствии с фиг. 20 при круглом материале, который прилегает к вертикальным участкам пружины, это не так. Предлагаемый изобретением вариант осуществления снижает нагрузки в критических зонах.
Как в уровне техники в соответствии с фиг. 1, здесь также в осевом направлении тормозных накладок прижимные пружины соединены с тормозной накладкой, потому что радиальные продолжения (12) наружной кромки тормозной накладки пронизывают продолговатые отверстия (8, 9) в обеих боковых лапках пружины. С концевой стороны лапки пружины прилегают к другим радиальным продолжениям (13, 13) наружной кромки тормозной накладки. Прижимные пружины выполнены в виде листовых пружин.
Раскрытые в приведенном выше описании, пунктах формулы изобретения, а также на чертеже признаки изобретения, как по отдельности, так и в любых комбинациях могут быть существенными для реализации изобретения в его разных вариантах осуществления.

Claims (25)

1. Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, включающий в себя
тормозной диск, имеющий ось (A) вращения,
скобу (20) тормоза,
держатель (22) тормоза,
элемент силовой передачи, такой как, например, тормозная колодка (24, 26) и/или нажимной диск (28), который направляется и опирается в углублении скобы тормоза или держателя тормоза,
прижимную пружину (30, 32, 34) для прижатия элемента силовой передачи и
зафиксированное и опертое на скобе с помощью фиксирующего устройства (38, 40) прижимное устройство (36), которое
предварительно натягивает прижимную пружину радиально относительно устройства силовой передачи и
предварительно натягивает прижимную пружину тангенциально в направлении (D) вращения при движении передним ходом относительно устройства силовой передачи, при этом
фиксирующее устройство (38, 40) имеет среднюю линию (M), расположенную параллельно оси вращения,
отличающийся тем, что
тангенциальное предварительное натяжение по меньшей мере частично обусловлено тем, что размеры (V1, V2) прижимного устройства (36), измеренные в тангенциальном направлении от средней линии (M), на стороне выхода диска по меньшей мере на отдельных участках больше, чем на стороне входа диска.
2. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1, отличающийся тем, что прижимная пружина (32, 34) находится на стороне натяжения.
3. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1 или 2, отличающийся тем, что прижимное устройство (36) для создания радиального предварительного натяжения прилегает к прижимной пружине (30, 32, 34) первой областью (74), а для создания тангенциального предварительного натяжения - второй областью (82), и расстояние от средней точки (M74) первой области до средней точки (M82) второй области в радиальном направлении меньше, чем в тангенциальном направлении (H<E).
4. Дисковый тормоз с суппортом по п. 3, отличающийся тем, что первая область выполнена на проходящем радиально внутрь желобке (74).
5. Дисковый тормоз с суппортом по п. 3, отличающийся тем, что вторая область предпочтительно расположена наклонно относительно радиальной плоскости (ME), содержащей среднюю линию (M).
6. Прижимное устройство дискового тормоза с суппортом, в частности по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что его размеры (V1, V2), измеренные в тангенциальном направлении от средней линии (M) фиксирующего устройства (38, 40), фиксирующего прижимное устройство (36) на скобе (20) дискового тормоза с суппортом, со стороны выхода диска по меньшей мере на отдельных участках больше, чем со стороны входа диска.
7. Прижимное устройство по п. 6, отличающееся тем, что содержит проходящий в тангенциальном направлении выступ (70), который находится со стороны выхода диска и в области натяжения.
8. Прижимное устройство по п. 7, отличающееся проходящим радиально внутрь желобком (74).
9. Прижимное устройство по п. 6, отличающееся тем, что содержит вогнутость (50) в направлении оси (A) вращения, боковые стороны (52, 54) которой при взаимодействии с фиксирующим устройством (38, 40) служат для передачи тангенциальных сил.
10. Прижимное устройство по п. 9, отличающееся тем, что вогнутость (50) симметрична относительно радиальной плоскости (ME), содержащей среднюю линию (M).
11. Прижимное устройство по п. 9, отличающееся тем, что вогнутость (50) находится на стороне активации.
12. Прижимное устройство по одному из пп. 6-11, отличающееся тем, что оно имеет кодирующее устройство (62, 64; 66, 68).
13. Прижимное устройство по п. 12, отличающееся тем, что кодирующее устройство (62, 64; 66, 68) имеет вогнутость (64).
14. Прижимное устройство по п. 12, отличающееся тем, что кодирующее устройство (62, 64; 66, 68) находится со стороны обода.
RU2015153065A 2013-05-13 2014-05-02 Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимное устройство такого тормоза RU2660203C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013008155.6 2013-05-13
DE102013008155.6A DE102013008155A1 (de) 2013-05-13 2013-05-13 Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, und Niederhalteeinrichtung einer solchen Bremse
PCT/EP2014/001174 WO2014183838A1 (de) 2013-05-13 2014-05-02 Sattelscheibenbremse eines fahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs, und niederhalteeinrichtung einer solchen bremse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015153065A RU2015153065A (ru) 2017-06-19
RU2660203C2 true RU2660203C2 (ru) 2018-07-05

Family

ID=50678143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015153065A RU2660203C2 (ru) 2013-05-13 2014-05-02 Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимное устройство такого тормоза

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9933028B2 (ru)
EP (1) EP2997278B2 (ru)
JP (1) JP6474387B2 (ru)
KR (1) KR102218145B1 (ru)
CN (1) CN105209778B (ru)
BR (1) BR112015026996A2 (ru)
DE (1) DE102013008155A1 (ru)
ES (1) ES2694108T5 (ru)
RU (1) RU2660203C2 (ru)
TR (1) TR201815859T4 (ru)
WO (1) WO2014183838A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD335935S (en) * 1991-03-25 1993-05-25 Victoria Rouail Support bracket for a household appliance such as a hair dryer
DE102013008161A1 (de) 2013-05-13 2014-11-13 Wabco Europe Bvba Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, und Bremssattel einer solchen Bremse
USD803117S1 (en) * 2014-08-05 2017-11-21 Freni Brembo S.P.A. Disc brake
DE102014019618A1 (de) * 2014-12-29 2016-06-30 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse
DE102014019619A1 (de) * 2014-12-29 2016-06-30 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
USD785520S1 (en) * 2015-07-20 2017-05-02 Freni Brembo S.P.A. Disc brake calliper
DE102015122558A1 (de) * 2015-12-22 2017-06-22 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse sowie Niederhalter für die Befestigung von Bremsbelägen in einer Scheibenbremse
DE102017108175A1 (de) * 2017-04-18 2018-10-18 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse und Niederhalter zur Befestigung von Bremspads
CN107152474B (zh) * 2017-05-24 2019-05-28 武汉元丰汽车零部件有限公司 一种气压盘式制动器压板固定机构及方法
IT201800006498A1 (it) * 2018-06-20 2019-12-20 Molla per pastiglie d'attrito in una pinza per freno a disco
EP3623656B1 (de) * 2018-09-17 2021-01-27 WABCO Europe BVBA Bremssattel einer scheibenbremse für kraftfahrzeuge
CN117605774A (zh) * 2018-12-18 2024-02-27 沃尔沃卡车集团 车轮制动装置
USD894065S1 (en) * 2018-12-19 2020-08-25 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Multi-piston caliper
EP3783243B1 (de) * 2019-08-22 2022-12-28 ZF CV Systems Global GmbH Elektromechanischer bremsaktuator für eine scheibenbremse
DE102019131840A1 (de) * 2019-11-25 2021-05-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102020106296A1 (de) 2020-03-09 2021-09-23 Tmd Friction Services Gmbh Belagträgerplatte für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur deren Herstellung
EP3992486B1 (de) * 2020-10-29 2023-10-04 ZF CV Systems Europe BV Luftdruckbremse mit einer federstütze, sowie nutzfahrzeug mit einer luftdruckbremse
US20220333654A1 (en) * 2021-04-20 2022-10-20 Mando Corporation Caliper brake

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1254223A1 (ru) * 1984-10-01 1986-08-30 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт Дисковый тормоз
EP0694707A2 (de) * 1994-07-27 1996-01-31 Perrot Bremsen GmbH Vorrichtung zum Halten eines Bremsbelages in einer Scheibenbremse
DE102007036353B3 (de) * 2007-08-02 2009-02-26 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse
DE102007046945A1 (de) * 2007-10-01 2009-05-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung und Bremsbelag einer Scheibenbremse
RU2010138930A (ru) * 2008-02-22 2012-03-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх (De) Накладка тормозной колодки для дискового тормоза

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4126196A1 (de) * 1991-08-08 1993-02-11 Teves Gmbh Alfred Schwimmrahmen-teilbelagscheibenbremse fuer hochleistungsfahrzeuge
JP2503084Y2 (ja) * 1991-11-05 1996-06-26 日信工業株式会社 ディスクブレ―キ
JPH10184745A (ja) * 1996-12-18 1998-07-14 Nissin Kogyo Kk 車両用ディスクブレーキ
DE102005045877B3 (de) 2005-09-26 2007-02-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102005052436B3 (de) * 2005-11-03 2007-08-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse und Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102005052437B4 (de) * 2005-11-03 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Haltebügel zur Halterung von Bremsbelägen der Scheibenbremse
DE102006002306B4 (de) * 2006-01-18 2015-08-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US20100230220A1 (en) * 2006-05-22 2010-09-16 Wabco Radbremsen Gmbh Disk brake and lining carrier and pressure plate for a disk brake of said type
DE102006039298B3 (de) * 2006-08-22 2008-04-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102007049979A1 (de) 2007-10-18 2009-04-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse sowie Bremsbelag
DE102007049981B4 (de) * 2007-10-18 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelag einer Scheibenbremse
WO2009092525A1 (de) * 2008-01-22 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
DE102008027052A1 (de) 2008-06-06 2009-12-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
US8215458B2 (en) * 2008-11-07 2012-07-10 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Fixedly connected pad retaining spring for a brake pad
DE102011115304B3 (de) 2011-09-29 2013-02-07 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse
DE102012108667A1 (de) * 2012-09-17 2014-03-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung eines Belaghaltebügels am Bremssattel einer Scheibenbremse sowie Bremsbelag
DE102012109783A1 (de) 2012-10-15 2014-04-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung eines Belaghaltebügels am Bremssattel einer Scheibenbremse
DE102012023813A1 (de) 2012-12-05 2014-06-05 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1254223A1 (ru) * 1984-10-01 1986-08-30 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт Дисковый тормоз
EP0694707A2 (de) * 1994-07-27 1996-01-31 Perrot Bremsen GmbH Vorrichtung zum Halten eines Bremsbelages in einer Scheibenbremse
DE102007036353B3 (de) * 2007-08-02 2009-02-26 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse
DE102007046945A1 (de) * 2007-10-01 2009-05-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung und Bremsbelag einer Scheibenbremse
RU2010138930A (ru) * 2008-02-22 2012-03-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх (De) Накладка тормозной колодки для дискового тормоза

Also Published As

Publication number Publication date
ES2694108T3 (es) 2018-12-18
KR102218145B1 (ko) 2021-02-22
EP2997278B1 (de) 2018-08-15
US20160116009A1 (en) 2016-04-28
BR112015026996A2 (pt) 2017-07-25
CN105209778A (zh) 2015-12-30
EP2997278A1 (de) 2016-03-23
EP2997278B2 (de) 2022-07-20
JP2016517947A (ja) 2016-06-20
DE102013008155A1 (de) 2014-11-13
CN105209778B (zh) 2018-03-27
RU2015153065A (ru) 2017-06-19
TR201815859T4 (tr) 2018-11-21
JP6474387B2 (ja) 2019-02-27
ES2694108T5 (es) 2022-10-11
KR20160009610A (ko) 2016-01-26
US9933028B2 (en) 2018-04-03
WO2014183838A1 (de) 2014-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2660203C2 (ru) Дисковый тормоз транспортного средства с суппортом, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимное устройство такого тормоза
RU2657607C2 (ru) Скобовый дисковый тормоз транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения, и скоба такого тормоза
RU2672508C2 (ru) Дисковый тормоз с суппортом транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения, и прижимной пружинный элемент такого тормоза
US11078974B2 (en) Disc brake for a commercial vehicle
US20060054425A1 (en) Floating caliper-type disc brake
ES2866040T3 (es) Freno de disco y juego de pastillas de freno
ITPD20120398A1 (it) Pinza per freno a disco
US11802601B2 (en) Spring for friction pads in a disc brake caliper
CA2586272A1 (en) Lining support plate a disc brakes
KR102148589B1 (ko) 자동차의 부분적으로 라이닝된 디스크 브레이크를 위한 간격을 제한하기 위한 복원 스프링을 가진 마찰 라이닝 조립체
CN109073013A (zh) 用于紧固信号线缆的紧固装置
KR20040102232A (ko) 부동 캘리퍼와 브레이크 앙카 플레이트에 직접적으로지지된 다수 개의 외부 브레이크 패드가 장치된 디스크브레이크
JPH0330734B2 (ru)
RU95118884A (ru) Дисковый тормоз
CN108603546B (zh) 车辆盘式制动器的制动衬片保持装置、制动衬片、制动衬片保持装置的弓形件
RU2719609C2 (ru) Тормозная накладка для дискового тормоза, дисковый тормоз, прижим для тормозных накладок дискового тормоза
KR20180087447A (ko) 디스크 브레이크 어셈블리용 브레이크 클립 및 그와 같은 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리
RU2007114006A (ru) Крепежная пластина дискового тормоза
KR20160043069A (ko) 디스크 브레이크의 브레이크 패드 및 디스크 브레이크
JP6731212B2 (ja) ディスクブレーキ
JP2009133356A (ja) フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
RU2668543C2 (ru) Барабанный тормоз
US4618034A (en) Brake shoe retention apparatus
CN108350959B (zh) 盘式制动器
RU2007131738A (ru) Железнодорожная тормозная колодка