KR20180087447A - 디스크 브레이크 어셈블리용 브레이크 클립 및 그와 같은 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리 - Google Patents

디스크 브레이크 어셈블리용 브레이크 클립 및 그와 같은 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리 Download PDF

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Abstract

디스크 브레이크 조립체는 U자형 섹션과 복수의 딤플을 갖는 브레이크 클립을 포함한다. 상기 U자형 부분은 기초 레그와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 갖는다. 복수의 딤플은 상기 상부 레그상에 있고 상기 하부 레그로부터 상기 상부 레그를 향하는 방향으로 연장된다.

Description

디스크 브레이크 어셈블리용 브레이크 클립 및 그와 같은 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리
본 발명은 일반적으로 차량 디스크 브레이크 어셈블리에 관한 것으로, 특히 이러한 디스크 브레이크 어셈블리에 사용하기 위한 브레이크 클립에 대한 개선된 구조에 관한 것이다.
대부분의 차량에는 제어된 방식으로 차량의 움직임을 늦추거나 멈추게 하는 브레이크 시스템이 장착되어 있다. 자동차 또는 경트럭 용의 전형적인 브레이크 시스템은 각각의 전방 휠들에 대한 디스크 브레이크 어셈블리 및 각각의 후방 휠들에 대한 드럼 브레이크 어셈블리 또는 디스크 브레이크 어셈블리를 포함한다. 상기 브레이크 어셈블리는 차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때 발생하는 유압 또는 공기압에 의해 작동된다. 따라서, 액추에이터뿐만 아니라 이들 드럼 브레이크 어셈블리 및 디스크 브레이크의 구조도 당 업계에 잘 알려져 있다.
일반적인 디스크 브레이크 어셈블리에는 로터(rotor), 캘리퍼 및 앵커 브라켓이 포함된다. 상기 로터는 그와 함께 회전하도록 차량의 휠에 고정되고 한 쌍의 대향 마찰판을 포함한다. 상기 캘리퍼는 브레이크 로터의 양면상에 배치된 한 쌍의 브레이크 패드를 포함한다. 상기 앵커 브라켓은 차량 프레임과 같이 차량의 회전할 수 없는 구성 요소에 부착된다. 상기 캘리퍼는 가이드 핀에 의해 앵커 브라켓에 슬라이드 가능하게 지지된다.
브레이크 패드는 로터의 대향 마찰판으로부터 이격되어 있는 비 제동 위치와 로터의 대향 마찰 플레이트와 마찰결합하도록 이동되는 제동 위치 사이의 움직임을 위해 하나 이상의 유압식 또는 공압식으로 작동되는 피스톤에 연결된다. 차량의 조작자가 브레이크 페달을 밟으면, 로터의 마찰판과 마찰식으로 맞물림으로써 그로 인해 연관된 차량의 휠의 회전을 늦추거나 정지시키기 위하여 피스톤은 브레이크 패드를 비 제동 위치로부터 제동 위치로 가압한다.
브레이크가 걸리지 않는 위치에 있을 때, 상기 브레이크 패드는 일반적으로 상기 로터의 양면들로부터 이격되어 있다. 브레이크 패드가 로터와 확실하게 맞물려 있지 않기 때문에 브레이크 패드는 차량 작동 중에 다른 브레이크 및 차량 구성 요소와 관련하여 자유롭게 움직일 수 있다. 결과적으로, 차량 유도 진동 부하는 브레이크 패드와 다른 브레이크 부품 사이에 바람직하지 않은 딸랑거리는 소리 또는 다른 소음을 유발하는 것으로 알려져 있다. 이것을 방지하기 위해, 앵커 브라켓과 브레이크 패드 사이에 적어도 하나의 브레이크 클립을 제공하는 것이 알려져 있다.
그러나 도로 입력(예: 움푹 들어간 곳 또는 자갈)으로 인해 가속하는 동안 상기 브레이크 클립이 상기 앵커 브라켓에서 분리될 수 있다. 이러한 분리는 상기 브레이크 패드에 의해 바람직하지 않은 운동을 일으킨다. 따라서, 도로 입력으로 인한 상기 브레이크 패드의 움직임을 감소시키는 브레이크 클립을 갖는 것이 바람직할 것이다.
본 발명은 디스크 브레이크 어셈블리에 사용하기 위한 브레이크 클립에 관한 것이다.
일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 U자형 섹션(section) 및 적어도 하나의 딤플(Dimple)을 갖는 브레이크 클립을 개별적으로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다. U자형 부분은 기초 레그(leg)와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 갖는다. 적어도 하나의 딤플은 상부 레그상에 위치하고 상기 하부 레그로부터 멀리 연장된다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 앵커 브라켓을 더 포함할 수 있으며, 상기 브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되고, 상기 적어도 하나의 딤플은 상기 앵커 브라켓과 접촉하고, 상기 상부 레그와 상기 앵커 브라켓 사이의 에어 갭은, 적어도 하나의 딤플에 의해 설정된다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그, 상기 지지 레그의 제1길이; 및 상기 기초 레그의 제2길이를 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 길이는 평행하고 중첩된다.
이 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 브레이크 클립의 후면상에 코팅을 더 포함할 수 있으며, 상기 브레이크 클립의 후면은 상기 브레이크 클립이 장착되는 앵커 브라켓에 인접하도록 구성된다.
다른 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 U 자형 섹션 및 적어도 하나의 딤플(Dimple)을 갖는 브레이크 클립을 개별적으로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다. U자형 부분은 기초 레그(leg)와 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 갖는다. 복수의 딤플들은 상기 상부 레그상에 위치하고 상기 하부 레그에서 상기 상부 레그방향으로 연장한다.
이 실시예에 따르면, 상기 복수의 딤플은 제1 및 제2 딤플을 포함한다.
이 실시예에 따르면, 상기 제1 딤플은 상기 상부 레그의 제1 엣지로부터 제1 거리이고, 상기 제2 딤플은 상기 상부 레그의 제2 엣지로부터 제2 거리이며, 상기 제1 거리와 상기 제2 거리는 같다.
이 실시예에 따르면, 상기 복수의 딤플은 제3 딤플을 더 포함한다.
이 실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 딤플은 축상에 위치하며 상기 제3 딤플은 축으로부터 떨어져 있다.
이 실시예에 따르면, 상기 제3 딤플은 상기 상부 레그의 제1 엣지로부터의 제1 높이 및 상기 상부 레그의 제2 엣지로부터의 제2 높이이며, 상기 제1 및 제2 높이는 동일하지 않다.
이 실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 딤플은 상기 방향으로 제1 높이로 연장되고, 상기 제3 딤플은 상기 방향으로 제2 높이로 연장하며, 상기 제1 높이는 상기 제2 높이보다 크다.
이 실시예에 따르면, 복수의 딤플 중 상기 제1 딤플은 상기 방향으로 복수의 딤플 중 상기 제 2딤플보다 위로 더 연장된다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 앵커 브라켓을 더 포함할 수 있으며, 상기브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되고 상기 복수의 딤플은 상기 앵커 브라켓과 접촉하며 에어 갭은 상기 상부 레그와 상기 앵커 브라켓 사이에 위치한다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 브레이크 클립상에 지지되는 적어도 하나의 브레이크 패드 및 상기 앵커 브라켓상에 슬라이드 가능하게 지지되는 브레이크 캘리퍼를 더 포함할 수 있다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그, 상기 지지 레그의 제1 길이; 상기 기초 레그의 제2 길이, 및 상기 지지 레그의 상부 수직 범위로부터 상기 기초 레그의 하부 수직 범위까지의 제3 길이를 더 포함할 수 있고, 상기 상부 수직 범위는 상기 기초 레그로부터 가장 멀리있는 상기 지지 레그의 한 지점이고, 상기 하부 수직 범위는 상기 지지 레그로부터 가장 먼 상기 기초 레그의 한 지점이며, 상기 제1, 제2 및 제3 길이는 평행하고, 상기 제1 및 제2 길이의 합은 상기 제3 길이보다 크다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 브레이크 클립의 후면에 코팅을 더 포함할 수 있으며, 상기 브레이크 클립의 후면은 상기 브레이크 클립이 장착되는 앵커 브라켓에 접하도록 구성된다.
다른 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 U자형 섹션 및 접촉점을 갖는 브레이크 클립을 개별적으로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 U자형 부분은 기초 레그와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 갖는다. 상기 접촉점은 상부 레그에 있고 상부 레그의 표면으로부터 연장한다. 상기 접촉점은 하부 레그에서 상부 레그 방향으로 연장되고 상기 표면은 하부 레그로부터 멀어지는 방향을 향한다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그를 더 포함할 수 있으며, 상기 접촉점은 지지 레그와 기초 레그 사이의 상부 레그로부터 연장된다.
이 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 앵커 브라켓을 더 포함할 수 있으며, 상기브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되고 상기 접촉점은 상기 앵커 브라켓과 접촉하고 에어 갭은 상기 상부 레그와 상기 앵커 브라켓 사이에 위치한다.
이 실시예에 따르면, 상기 상부 레그와 상기 접촉점은 동일한 두께를 갖는다.
상기 브레이크 클립의 실시예의 잠재적 장점은 도로 입력으로 인한 상기 브레이크 패드의 바람직하지 않은 운동을 감소시키는 댐핑(damping)이다. 본 발명의 다른 장점은 첨부 도면에 비추어 읽을 때, 바람직한 실시예에 대한 아래 언급되는 상세한 설명으로부터 통상의 기술자에게 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 클립의 제1 실시예를 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 상기 브레이크 클립의 사시도이다.
도 3은 도 2의 3-3선을 따라 취한 단면도이고 도 1에 도시된 앵커 브라켓의 일부를 포함한다.
도 4는 도 2의 4-4선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 브레이크 클립의 제2 실시예의 사시도이다.
도 6은 도 5의 6-6선을 따라 취한 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 브레이크 클립의 제 3 실시예의 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 브레이크 클립의 제4 실시예의 사시도이다.
도 1을 참조하면, 일반적으로 각각 102A 및 102B로 표시된, 내측 및 외측 제1 브레이크 클립을 포함하는, 일반적으로 도면 부호 100으로 표시된, 디스크 브레이크 어셈블리 및, 일반적으로 각각 도면 부호 104A 및 104B로 표시된, 내측 및 외측 제2 브레이크 클립의 구성요소들이 선택되어 도시된다. 도 1에 도시된 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)는 Waterman 등의 미국 특허 제5,323,882호, Rath 등의 미국 특허 제Re 30,255호, Miler 등의 미국 특허 공보 제2013/0192938호에 개시된 것과 같은 공지의 "Collete" 슬라이딩 타입의 디스크 브레이크 어셈블리이다. 이들 모든 특허 및 공개 문헌의 개시 내용은 본 명세서에서 전체적으로 참고 문헌으로 포함된다.
상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 일반적인 구조 및 작동은 해당 기술분야에서 통상적이다. 따라서, 본 발명의 완전한 이해를 위해 필요한 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 부분들만이 상세히 설명되고 도시될 것이다. 또한, 본 발명은 본 명세서에 개시된 특정 디스크 브레이크 어셈블리(100)와 관련하여 설명되고 도시되었지만, 본 발명은 다른 유형의 디스크 브레이크 어셈블리와 관련하여 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명은 프란츠(Franz) 등의 미국 특허 제7,784,591호에 예시로 개시된 것과 같은 다른 단일 피스톤, 트윈 피스톤, 단일 대향 피스톤 및 트윈 대향 피스톤 디스크 브레이크 어셈블리와 함께 사용될 수 있으며, 그 개시 내용은 본 명세서에서 전체적으로 참고 문헌으로 포함된다.
상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)는 일반적으로 C형의 캘리퍼(106), 일반적으로 108로 표시된 앵커 브라켓, 및 일반적으로 각각 110 및 112로 표시된 외측 및 내측 브레이크 패드를 포함한다.
디스크 브레이크 어셈블리(100)는 필수적이지는 않지만, 차량의 전방 좌측 휠상에 사용하기 위해 적용되어 도시되어 있다.
상기 캘리퍼(106)는 브라켓 섹션(118)에 의해 연결된 내부 섹션(114)과 외부 섹션(116)을 포함한다. 상기 캘리퍼(106)는 제1 및 제2 가이드 핀(120A 및 120B)에 의해 앵커 브라켓(108)상에 슬라이드가능하게 지지된다. 상기 캘리퍼(106)는 제1 및 제2 가이드 핀 볼트(122A, 122B)에 의해 각각 상기 제1 및 제2 가이드 핀(120A, 120B)에 고정될 수 있다. 상기 앵커 브라켓(108)은 예를 들어 액슬 플랜지(도시되지 않음) 또는 조향 너클(또한 도시되지 않음)과 같은 차량의 정지된 구성 요소에 차례로 고정된다.
상기 앵커 브라켓(108)은 각각 제1 및 제2 이격된 비 나사 구멍(124A, 124B)과 제1 및 제2 이격된 나사 구멍(126A, 126B)을 포함한다. 상기 제1 및 제2 비 나사 구멍(124A, 124B)은 각각 관련된 제1 또는 제2 가이드 핀(120A 또는 120B) 중 하나를 각각 수용하도록 적용되어 있다. 상기 제1 및 제2 나사 구멍(126A, 126B) 각각은 장착 볼트(미도시)를 수용하도록 적용되어 있다. 상기 장착 볼트는 각각 상기 제1 및 제2 나사 구멍(126A, 126B)을 통해 연장되고 고정 차량 구성 요소(도시되지 않음)에 제공된 나사 구멍에 수용되어, 상기 앵커 브라켓(108)을 상기 고정 차량 구성 요소에 고정시킨다. 대안적으로, 다른 공지된 고정 방법이 상기 캘리퍼(106)를 상기 앵커 브라켓(108)에 고정하고 및/또는 상기 앵커 브라켓(108)을 상기 고정 차량 요소에 고정하는데 사용될 수 있다.
상기 앵커 브라켓(108)은 외부 타이 바(132)에 의해 외측 단부에서 상호 연결되고 내부 타이 바(134)에 의해 내측 단부에서 상호 연결되는 한 쌍의 축 방향 및 외측 방향으로 신장하는 제1 및 제2 아암(128, 130)을 각각 포함한다. 상기 제1 아암(128)은 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 상기 제1 단부에 위치하고 상기 제2 아암(130)은 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 상기 제2 단부에 위치한다. 대안적으로, 상기 앵커 브라켓(108)은 원하는 경우 상기 외부 타이 바(132) 또는 상기 내부 타이 바(134) 중 하나만을 포함하도록 구성될 수 있다.
상기 제1 및 제2 아암(128, 130)은 각각, 일반적으로 136 및 138로 표시된, 그 안에 형성된 제1 및 제2 이격된 노치(notches) 또는 채널(channels)을 포함한다. (상기 제1 채널(136)만이 명확하게 도시되어 있지만, 상기 제2 채널(138)은 바람직하게는 제1 채널(136)과 동일하다) 특히, 상기 제1 채널들(136)은 상기 제1 아암(128)의 내벽에 제공되어 서로 평행하며, 상기 제2 채널들(138)은 제2 아암(130)의 내벽에 구비되어 서로 평행하다. 상기 제1 및 제2 채널(136, 138)은 각각 상기 내측 및 외측 제1 브레이크 클립(102A, 102B)과 상기 내측 및 외측 제2 브레이크 클립(104A, 104B)을 갖는 상기 외측 브레이크 패드(110)와 상기 내측 브레이크 패드(112)를 슬라이드 가능하게 지지한다. 따라서, 상기 제1 및 제2 채널(136, 138)은 각각은 상기 앵커 브라켓(108)에 대한 상기 외측 및 내측 브레이크 패드(110 및 112) 각각의 조립에 앞서, 각각의 상기 연관된 내측 및 외측 제1 브레이크 클립(102A, 102B), 각각의 상기 연관된 내측 및 외측 제2 브레이크 클립(104A, 104B)을 수용하도록 적용된다.
상기 외측 브레이크 패드(110)는 외측 배킹(backing) 플레이트(140) 및 외측 브레이크 마찰 패드(142)를 포함한다. 상기 외측 배킹 플레이트(140)는 외측으로 돌출하는 제1 및 제2 외측 가이드 레일(144A, 144B) 각각(제2 외측 가이드 레일(144B)만이 명확하게 도시됨)을 구비하는 양 단부를 포함한다. 상기 제1 및 제2 외측 가이드 레일(144A, 144B)은 각각 상기 앵커 브라켓(108)의 상기 제1 및 제2 채널들(136, 138) 내에서 슬라이딩 운동을 위해 상기 외측 브레이크 패드(142)를 지지하도록 구성된다.
유사하게, 상기 내측 브레이크 패드(112)는 내측 배킹(backing) 플레이트(146) 및 내측 마찰 패드(148)를 포함한다. 상기 내측 배킹 플레이트(146)는 외측으로 돌출하는 제1 및 제2 내측 가이드 레일(150A, 150B)이 각각 형성된 양 단부를 포함한다. 상기 제1 및 제2의 내측 가이드 레일(150A, 150B)은 각각 상기 앵커 브라켓(108)의 상기 제1 및 제2 채널(136, 138) 내에서의 슬라이딩 이동을 위해 상기 내측 브레이크 패드(112)를 지지하도록 구성된다. 대안적으로, 상기 외부 브레이크 패드(110)는 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 브레이크 피스톤 상에 지지될 수 있고, 상기 내부 브레이크 패드(112)는 상기 캘리퍼(106)의 상기 내부 섹션 (114)에 지지될 수 있다. 도시된 실시예에서, 각각의 상기 제1 및 제2 외측 가이드 레일(144A, 144B) 및 각각의 상기 제1 및 제2 내측 가이드 레일(150A, 150B)은 필수적이지는 않지만 일반적으로 직사각형의 단면 형상을 갖는 것이 바람직하다.
도 2 내지 4를 참조하면, 상기 내측 제1 브레이크 클립(102A)이 도시되어 있다. 통상의 기술자라면 쉽게 이해할 수 있는 바와 같이, 상기 내측 제1 브레이크 클립(102A)만이 도 2 및 도 3에 도시되고 설명되어 있지만, 상기 내측 및 외측 제2 브레이크 클립(104A 및 104B) 각각 뿐만 아니라 상기 외측 제1 브레이크 클립(102B)도 유사하다.
상기 브레이크 클립(102A)은 실질적으로 편평한 기초 레그(154)를 갖는, 일반적으로 152로 표시된, 몸체 섹션 포함한다. 제1 또는 상부 레그(156) 및 제2 또는 하부 레그(158)는 상기 기초 레그(154)의 대향 엣지들로부터 바깥쪽으로 연장된다. 상기 상부 레그(156) 및 하부 레그(158)는 일반적으로 서로 평행하고 상기 기초 레그(154)와 수직이며, 필수적이지는 않지만, 이에 의해 상기 제1 채널(136)의 형상에 대응하는 직사각형 모양을 형성한다. 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108)상에 설치되면, 상기 기초 레그(154), 상기 상부 레그(156) 및 상기 하부 레그(158)의 직사각형 형상이 상기 제1 채널(136)에 안착된다.
지지 레그(160)는 상기 상부 레그(156)로부터 연장하고 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108)상에 설치될 때 상기 앵커 브라켓(108)의 전면에 일반적으로 대응하고 그에 인접하여 연장되도록 구성된다. 이와 같이, 상기 지지 레그(160)는 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 관련 부품들이 조립될 때 상기 앵커 브라켓(108)과 상기 내측 배킹 플레이트(146) 사이에 배치된다. 도시된 바와 같이, 필수적이지는 않지만, 상기 지지 레그(160)는 상기 기초 레그(154)에 실질적으로 평행하고, 상기 상부 레그(156)에 수직이다.
받침 레그(Abutment leg)(162)는 상기 하부 레그(158)으로부터 대체로 수직인 방식으로 하향 연장되지만, 그러한 구성은 필수적인 것은 아니다. 따라서, 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108) 상에 설치될 때, 상기 받침 레그(162)는 상기 앵커 브라켓(108)의 하부 접촉면에 인접하여 연장되고 바람직하게는 하부 접촉면의 적어도 일부와 접촉한다. 상기 받침 레그(162)는 탄성 부재일 수 있다.
연장 레그(164)는 차례로 상기 받침 레그(162)로부터 연장한다. 상기 연장 레그(164)는 상기 하부 레그(158)로부터 외측으로 연장하는 탄성 부재이다. 상기 연장 레그(164)의 단부는 반원형 단면 형상 또는 임의의 다른 바람직한 단면 형상을 갖는 립부(Lip portion)(166)를 포함할 수 있다. 상기 립부(166)는 상기 연장 레그(164)의 휨을 돕기 위해 제공된다.
제1 측면 가이드(168)는 상기 기초 레그(154)로부터 연장한다. 제2 측면 가이드(170)는 또한 상기 기초 레그(154)로부터 연장하고, 제1 측면 가이드(168)에 대향한다. 상기 제1 및 제2 측면 가이드(168, 170)는 각각 탄성 부분이다. 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108)상에 설치될 때, 상기 제1 및 제2 측면 가이드 (168, 170)는 각각 상기 앵커 브라켓(108)의 측면과 결합하여 상기 브레이크 클립(102A)을 상기 앵커 브라켓(108)에 고정시키는 것을 돕는다.
도시된 바와 같이, 상기 브레이크 클립(102A)은 선택적인 상부 설치 탭(172)을 더 포함한다. 상기 설치 탭(172)은 상기 상부 레그(156)의 측면으로부터 외측으로 연장되고 그로부터 상방으로 경사져 있다. 상기 설치 탭(172)은 상기 앵커 브라켓(108)상에 상기 내부 브레이크 패드(112)를 설치하는 동안 상기 제1 내부 가이드 레일(150A)을 상기 제1 채널(136)에 정렬시킨다.
리텐션 탕(Retention tang)(174)은 상기 지지 레그(160)의 상부 레그로부터 연장한다. 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108)에 설치될 때, 상기 리텐션 탕(174)은 상기 앵커 브라켓(108)에 마찰식으로 결합하여 상기 브레이크 클립(102A)을 상기 앵커 브라켓(108)에 고정시킨다.
상기 상기 받침 레그(162)는 필수적이지는 않지만, 바람직하게는 상기 접합부의 외측면 상에 리텐션(Retention) 부재(178)를 포함한다. 도시된 리텐션 부재(178)는 상기 앵커 브라켓(108)의 측면을 따라 상기 받침 레그(162)로부터 연장되는 탄성 돌출부이다. 상기 리텐션 부재(178)는 상기 앵커 브라켓(108)에 대한 상기 내측 배킹 플레이트(146)의 후퇴에 의해 생성되는 후퇴 하중에 대항한다.
따라서, 상기 리텐션 부재(178)는 상기 내측 브레이크 패드(112)의 마찰재가 사용으로 마모됨에 따라 상기 내측 배킹 플레이트(146)가 상기 브레이크 클립(102A)을 로터(도시하지 않음)쪽으로 당기는 것을 방지한다. 또한, 상기 리텐션 부재(178)는 상기 브레이크 클립(102A)이 그 위에 설치될 때 상기 앵커 브라켓(108)의 하부 접촉면상의 상기 받침 레그(162)의 정렬을 도울 수 있다. 상기 리텐션 부재(178)는 립, 돌출부, 탭 또는 원한다면 상기 앵커 브라켓(108)의 측면과 접촉하도록 구성된 임의의 다른 구조적 특징을 포함할 수 있음을 알아야 한다.
일반적으로 180으로 표시된 복수의 정의된 접촉점이 상기 상부 레그(156)상에 위치한다. 상기 정의된 접촉점(180)이 딤플로서 도시되어 있지만, 상기 정의된 접촉점(180)은 상기 상부 레그(156)로부터 연장되는 딤플 이외의 구조일 수 있다. 예를 들어, 상기 정의된 접촉점(180)은 리지(Ridges) 또는 상기 상부 레그(156)로부터 연장하는 다른 형상일 수 있다. 대안적으로, 상기 정의된 접촉점(180)은 단일 딤플 또는 다른 형상을 포함할 수 있다. 대안적으로, 상기 정의된 접촉점(180)은 상기 상부 표면(156)과는 별도로 제조되거나 형성될 수 있으며, 그렇지 않으면 상기 상부 표면(156)에 고정되거나 배치될 수 있다. 상기 딤플에 대한 논의는 상기 정의된 접촉점(180)에 대한 다른 형상에도 적용된다.
도시된 바와 같이, 복수의 정의된 접촉점(180)은 제1 딤플(180A), 제2 딤플(180B) 및 제3 딤플(180C)을 포함한다. 도 2에서, 상기 제2 딤플(180B)의 일부분뿐만 아니라 상기 제1 딤플(180A) 및 상기 제3 딤플(180C)도 점선으로 도시되어 있다. 선택적으로, 복수의 정의된 접촉점(180)은 상기 도시된 3개의 딤플보다 크거나 적을 수도 있다. 상기 브레이크 클립(102A)이 상기 앵커 브라켓(108)에 설치되면, 상기 제1, 제2 및 제3 딤플들 (180A, 180B, 180C) 각각은 상기 앵커 브라켓(108)의 하부면(182)과 접촉하여 상기 하부면(182)과 상기 상부 레그(156)사이에 틈새(clearance)(186) 또는 에이 갭이 형성한다.
상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B, 180C)은 각각 상기 상부 레그(156)로부터 184 방향으로 연장된다. 상기 방향 184는 상기 하부 레그(158)에서 상기 상부 레그(156)로 가는 방향이다. 특히, 상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B, 180C) 각각은 상기 상부 레그(156)의 표면(156A)으로부터 그리고 상기 하부 레그(158)로부터 멀리 연장된다. 상기 표면(156A)은 상기 하부 레그(158)으로부터 멀어지는 방향을 향한다. 상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B, 180C)은 상기 기초 레그(154)와 상기 지지 레그(160) 사이의 상기 상부 레그(156)로부터 연장된다. 상기 상부 레그(156)의 두께는 상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B, 180C) 각각을 지나는 동안 일정하다. 즉, 상기 제1, 제2, 및 제3 딤플(180A, 180B, 180C)의 두께는 상기 상부 레그(156)의 두께와 실질적으로 동일하다.
도시된 바와 같이, 상기 제1, 제2 및 제3 딤플들(180A, 180B 및 180C) 각각은 동일한 높이로 상기 상부 레그(156)로부터 연장된다. 대안적으로, 각각 상기 제1, 제2 및 제3 딤플들(180A, 180B 및 180C)은 상기 브레이크 클립(102A)과 상기 앵커 브라켓(108) 사이의 접촉을 바이어스하기 위해 상기 상부 레그(156)로부터 다른 높이로 연장할 수 있다. 예를 들어, 상기 제1 및 제2 딤플(180A, 180B)은 각각 상기 제3 딤플(180C)이 연장되는 제2 높이보다 큰 제1 높이로 연장될 수 있다. 또한, 상기 제1, 제2 및 제3 딤플들(180A, 180B 및 180C) 각각은 상이한 높이로 연장될 수 있거나 또는 상기 제1, 제2 및 제3 딤플들(180A, 180B 및 180C)은 다양한 높이의 조합으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 상기 제1 및 제3 딤플(180A, 180C)은 각각, 제2 딤플(180B)이 연장되는 높이와 다른, 동일한 높이로 연장될 수 있다.
상기 제1 및 제2 딤플(180A, 180B)은 각각 상기 기초 레그(154) 및 상기 지지 레그(160)에 평행한 축(188) 상에 정렬된다. 이와 같이, 상기 제1 및 제2 딤플들(180A 및 180B)은 각각 상기 지지 레그(160)로부터 동일한 거리에 있다. 상기 제3 딤플(180C)은 상기 축(188)으로부터 떨어져 있다.
상기 제1 딤플(180A)은 상기 상부 레그(156)의 제1 엣지(192)로부터 제1 거리(190A)에 위치되고 상기 제2 딤플(180B)은 상기 상부 레그(156)의 제2 엣지(194)로부터 제2 거리(190B)에 위치된다.
도시된 바와 같이, 상기 제1 거리(190A)와 상기 제2 거리(190B)는 동일하지만, 상기 제1 거리 (190A)와 상기 제2 거리(190B)는 동일하지 않을 수도 있다.
도시된 바와 같이, 상기 제3 딤플(180C)은 제3 거리(190C)가 제4 거리(190D)보다 작도록 상기 제2 엣지(194)보다 상기 제1 엣지(192)에 더 가깝다. 대안으로, 상기 제3 딤플(180C)은 도시된 것 이외의 위치에 배치될 수 있다. 예를 들어, 상기 제3 거리(190C)는 상기 제4 거리(190D)보다 크거나 또는 상기 제3 거리(190C)와 상기 제4 거리(190D)가 동일할 수 있다. 상기 제3 및 제4 거리(190C, 190D) 각각의 합이 증가함에 따라, 상기 브레이크 클립(102A)의 부하 용량이 증가한다.
상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B 및 180C) 사이의 특정 기하학적 관계뿐만 아니라 상기 상부 레그(156)상의 상기 제1, 제2 및 제3 딤플(180A, 180B 및 180C) 180C)의 평면 위치도 도시되고 설명된 것과 다를 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명에 따라 제조된, 일반적으로 202A로 표시된, 브레이크 클립의 제2 실시예가 도시되어 있다. 상기 브레이크 클립(202A)은 도 1 내지 도 4의 상기 내측 제1 브레이크 클립(102A)의 변형이기 때문에, 100만큼 증가된 참조 번호는 도면 중 대응하는 부분을 나타내고 그에 대한 상세한 설명을 생략한다.
상기 브레이크 클립(202A)은 일반적으로 280으로 표시된 다수의 정의된 접촉점을 갖는다. 상기 한정된 접촉점(280)은 제1 딤플(280A) 및 제2 딤플(280B)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 딤플들(280A 및 280B)은 각각 축(288) 상에 있고, 상기 축(288)은 기초 레그(254)와 지지 레그(260) 사이에서 동일하게 이격되어 있다. 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 딤플(280A, 280B)은 각각 제3 거리(290C)로 떨어져 있다.
도 7을 참조하면, 본 발명에 따라 제조된, 일반적으로 302A로 표시된, 브레이크 클립의 제3 실시 예가 도시되어 있다. 상기 브레이크 클립(302A)은 도 1 내지 도 4의 상기 내측 제1 브레이크 클립 (102A)의 변형이기 때문에, 200만큼 증가된 참조 번호는 도면 중 대응하는 부분을 나타내고 그에 대한 상세한 설명을 생략한다.
상부 레그(356)는 하부 레그(358)를 향하여 경사져 있어 기초 레그(354) 및 지지 레그(360)는 중첩 영역(396)을 갖는다. 상기 중첩 영역(396)은 상기 브레이크 클립(302A)과 상기 브레이크 클립(302A)이 설치되는 앵커 브라켓(308) 사이에 에어 갭 또는 틈새(clearance)(386)를 생성한다.
대안적으로, 상기 상부 레그(356)는 상기 지지 레그(360)가 생략된 상태에서 상기 하부 레그(358)를 향하여 경사질 수 있다. 예를 들어, 상기 상부 레그(356)와 상기 하부 레그(358) 사이의 거리는 상기 기초 레그(354)보다 증가하거나 상기 상부 레그(356)와 상기 하부 레그(358) 사이의 거리가 상기 기초 레그(354)보다 감소할 수 있다. 어느 경우든, 상기 지지 레그(360)는 생략될 수 있다.
상기 지지 레그(360)는 제1 수직 길이(398)를 가지며, 상기 기초 레그(354)는 제2 수직 길이(400)를 갖는다. 상기 제3 수직 길이(402)는 상기 기초 레그(354)로부터 가장 먼 상기 지지 레그(360)의 상부 수직 범위(402A)에서부터 상기 지지 레그(360)로부터 가장 먼 상기 기초 레그(354)의 하부 수직 범위(402B)이고, 즉, 상기 제3 길이(402)는 상기 지지 레그(360)의 상부(404)부터 하부 레그(358)까지다. 상기 제1, 제2 및 제3 길이(398, 400 및 402)는 각각 평행하다. 상기 제1 및 제2 길이(398, 400) 각각의 합은 상기 제3 길이(402)보다 크다. 상기 제3 길이(402)는 상기 중첩 영역(396)의 길이만큼 상기 제1 및 제2 길이(398, 400) 각각의 합계를 초과한다.
도 8을 참조하면, 본 발명에 따라 제조된, 일반적으로 502A로 표시된, 브레이크 클립의 제4 실시예가 도시되어 있다. 상기 브레이크 클립(502A)은 도 1 내지 도 4의 상기 내측 제1 브레이크 클립(102A)의 변형이기 때문에, 400만큼 증가된 참조 번호는 도면 중 대응하는 부분을 나타내고 그에 대한 상세한 설명을 생략한다.
상기 브레이크 클립(502A)은, 일반적으로 "물결 모양"선에 의해 606으로 표시된 코팅을 갖는다. 상기 코팅(606)은 상기 브레이크 클립(502A)을 앵커 브라켓상에 설치한 후에 상기 앵커 브라켓(도시되지 않음)과 맞닿는 상기 브레이크 클립(502A)의 측면에 도포된다. 비 제한적인 예로서, 상기 코팅(606)은 탄성 또는 고무 재료일 수 있다. 비 제한적인 예로서, 상기 코팅(606)은 니트릴(nitrile) 고무일 수 있다.
특허법의 규정에 따라, 본 발명의 원리 및 동작 모드가 바람직한 실시예에서 기재되고 예시되었다. 그러나, 본 발명은 그 정수 또는 범위를 벗어나지 않고서 구체적으로 설명되고 예시된 것과 다르게 실시될 수 있다는 것을 알아야 한다.
100: 디스크 브레이크 어셈블리 126A: 제1 나사 구멍
102A: 내측 제1 브레이크 클립 126B: 제2 나사 구멍
102B: 외측 제1 브레이크 클립 128: 제1 아암
104A: 내측 제2 브레이크 클립 130: 제2 아암
104B: 외측 제2 브레이크 클립 132: 외부 타이 바
106: 캘리퍼 134: 내부 타이 바
108: 브라켓 136: 제1 채널
110: 외측 브레이크 패드 138: 제2 채널
112: 내측 브레이크 패드 140: 외측 배킹 플레이트
114: 내부 섹션 142: 외측 브레이크 마찰 패드
116: 외부 섹션 144A: 제1 외측 가이드 레일
118: 브라켓 섹션 144B: 제2 외측 가이드 레일
120A: 제1 가이드 핀 146: 내측 배킹 플레이트
120B: 제2 가이드 핀 148: 내측 마찰 패드
122A: 제1 가이드 핀 볼트 150A: 제1 내측 가이드 레일
122B: 제2 가이드 핀 볼트 150B: 제2 내측 가이드 레일
124A: 제1 비 나사 구멍
124B: 제2 비 나사 구멍

Claims (20)

  1. 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서,
    상기 브레이크 클립은,
    기초 레그(base leg)와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 갖는 U자형 섹션(section); 및
    상부 레그상의 적어도 하나의 딤플
    을 구비하고,
    상기 적어도 하나의 딤플은 상기 하부 레그로부터 멀리 연장되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    앵커 브라켓; 및
    적어도 하나의 딤플에 의해 생성되는 상기 상부 레그와 상기 앵커 브라켓 사이의 에어갭
    을 더 포함하고,
    상기 브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되고 상기 적어도 하나의 딤플이 상기 앵커 브라켓과 접촉하는,
    디스크 브레이크 어셈블리
  3. 제1항에 있어서,
    상기 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그;
    상기 지지 레그의 제1 길이; 및
    상기 기초 레그의 제2 길이
    를 더 포함하고,
    상기 제1 및 제2 길이는 평행하고 중첩되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 클립의 후면상에 코팅을 더 포함하고,
    상기 브레이크 클립의 후면은 상기 브레이크 클립이 설치되는 앵커 브라켓상에 접하도록 구성되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  5. 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서,
    상기 브레이크 클립은,
    기초 레그와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 구비하는 U자형 섹션; 및
    상기 상부 레그상의 복수의 딤플
    을 포함하고,
    상기 복수의 딤플은 상기 하부 레그로부터 상기 상부 레그를 향하는 방향으로 연장되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서, 상기 복수의 딤플은 제1 및 제2 딤플을 포함하는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 딤플은 상기 상부 레그의 제1 엣지로부터의 제1 거리이고,
    상기 제2 딤플은 상기 상부 레그의 제2 엣지로부터의 제2 거리이며,
    상기 제1 및 제2 거리는 동일한,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  8. 제6항에 있어서, 상기 복수의 딤플은 제3 딤플을 더 포함하는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제1 및 제2 딤플은 축 상에 위치하고 상기 제3 딤플은 상기 축으로부터 떨어져 있는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제3 딤플은 상기 상부 레그의 제1 엣지로부터의 제1 높이 및 상기 상부 레그의 제2 엣지로부터의 제2 높이이고,
    상기 제1 및 제2 높이는 동일하지 않은,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 딤플들은 상기 방향으로 제1 높이로 연장되고,
    상기 제3 딤플은 상기 방향으로 제2 높이로 연장되며,
    상기 제1 높이는 상기 제2 높이보다 큰,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  12. 제5항에 있어서, 상기 복수의 딤플들의 제1 딤플은 상기 복수의 딤플들의 제2 딤플보다 상기 방향으로 더 연장되는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  13. 제5항에 있어서,
    앵커 브라켓; 및
    상기 앵커 브라켓 및 상기 상부 레그 사이의 에어갭
    을 더 포함하고,
    상기 브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되고 상기 복수의 딤플들은 상기 앵커 브라켓과 접촉하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 브레이크 클립상에 지지되는 적어도 하나의 브레이크 패드; 및
    상기 앵커 브라켓에 슬라이딩 가능하게 지지된 브레이크 캘리퍼
    를 더 포함하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  15. 제5항에 있어서,
    상기 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그;
    상기 지지 레그의 제1 길이;
    상기 기초 레그의 제2 길이; 및
    상기 지지 레그의 상부 수직 범위로부터 상기 기초 레그의 하부 수직 범위까지의 제3 길이
    를 더 포함하고,
    상기 상부 수직 범위는 상기 기초 레그로부터 가장 먼 상기 지지 레그의 지점이고,
    상기 하부 수직 범위는 상기 지지 레그로부터 가장 먼 상기 기초 레그의 지점이며,
    상기 제1, 제2 및 제3 길이는 평행하고,
    상기 제1 및 제2 길이의 합은 상기 제3 길이보다 큰,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  16. 제5항에 있어서,
    상기 브레이크 클립의 후면상의 코팅을 더 포함하고,
    상기 브레이크 클립의 후면은 상기 브레이크 클립이 설치되는 앵커 브라켓에 접하도록 구성되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  17. 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서,
    상기 브레이크 클립은,
    기초 레그와 상기 기초 레그로부터 연장되는 대향하는 상부 및 하부 레그를 구비하는 U자형 섹션; 및
    상기 상부 레그의 표면으로부터 연장되는 상기 상부 레그의 접촉점
    을 포함하고,
    상기 접촉점은 상기 하부 레그로부터 상기 상부 레그까지의 방향으로 연장되고 상기 표면은 상기 하부 레그로부터 멀어지는 방향을 향하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 상부 레그로부터 연장되는 지지 레그를 더 포함하고,
    상기 접촉점은 상기 지지 레그와 상기 기초 레그 사이의 상기 상부 레그로부터 연장하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  19. 제17항에 있어서,
    앵커 브라켓; 및
    상기 앵커 브라켓과 상기 상부 레그 사이의 에어갭
    을 더 포함하고,
    상기 브레이크 클립은 상기 앵커 브라켓상에 설치되며 상기 접촉점은 상기 앵커 브라켓과 접촉하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  20. 제17항에 있어서, 상기 상부 레그와 상기 접촉점은 동일한 두께를 갖는 디스크 브레이크 어셈블리.
KR1020187020746A 2015-12-21 2016-12-19 디스크 브레이크 어셈블리용 브레이크 클립 및 그와 같은 브레이크 클립을 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리 KR20180087447A (ko)

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