ES2694108T3

ES2694108T3 - Freno de disco de pinza de un vehículo, en particular un vehículo comercial y dispositivo de fijación de dicho freno

Info

Publication number: ES2694108T3
Application number: ES14721770.7T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Falter; Oliver Friebus; Hellmut Jäger; Hans-Christian Jungmann
Original assignee: Wabco Europe BVBA
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2013-05-13
Filing date: 2014-05-02
Publication date: 2018-12-18
Anticipated expiration: 2034-05-02
Also published as: BR112015026996A2; RU2660203C2; CN105209778B; TR201815859T4; US9933028B2; EP2997278B2; WO2014183838A1; CN105209778A; RU2015153065A; ES2694108T5; JP6474387B2; DE102013008155A1; JP2016517947A; KR20160009610A; EP2997278A1; EP2997278B1; KR102218145B1; US20160116009A1

Abstract

Freno de disco de pinza de un vehículo, en particular de un vehículo comercial, con un disco de freno que presenta un eje de giro (A), con una pinza de freno (20), con un soporte de freno (22), con un elemento de transmisión de fuerza, como tal vez un soporte de forro (24, 26) y/o una placa de presión (28), que está guiada y apoyada en una caja de la pinza de freno o del soporte de freno, con un muelle de fijación (30, 32, 34) para la fijación del elemento de transmisión de la fuerza y con una instalación de fijación (36) retenida y apoyada por una instalación de retención (38, 40) en la pinza, que pretensa el muelle de fijación radialmente contra la instalación de transmisión de la fuerza y el muelle de fijación pretensa radialmente contra la instalación de transmisión de la fuerza y pretensa el muelle de fijación tangencialmente en el sentido de giro (D) durante el avance contra la instalación de transmisión de la fuerza, de manera que la instalación de retención (38, 40) presenta una línea media (M) que se encuentra paralela al eje de giro, caracterizado por que la tensión previa tangencial se debe, al menos parcialmente, a que las dimensiones (V1, V2) de la instalación de fijación (36), medidas en dirección tangencial desde la línea media (M) sobre el lado de salida del disco son, al menos por secciones, mayores que sobre el lado de entrada del disco.

Description

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DESCRIPCION

Freno de disco de pinza de un vehiculo, en particular un vehiculo comercial y dispositivo de fijacion de dicho freno

La invencion se refiere a un freno de disco de pinza de un vehiculo, en particular de un vehiculo comercial, con un disco de freno que presenta un eje de giro, con una pinza de freno, con un soporte de freno, con un elemento de transmision de fuerza, como tal vez un soporte de forro y/o una placa de presion, que esta guiada y apoyada en una caja de la pinza de freno o del soporte de freno, con un muelle de fijacion para la retencion del elemento de transmision de la fuerza y con una instalacion de retencion retenida y apoyada por una instalacion en la pinza, que pretensa el muelle de fijacion radialmente contra la instalacion de transmision de la fuerza y el muelle de fijacion pretensa radialmente contra la instalacion de transmision de la fuerza y pretensa el muelle de fijacion tangencialmente en el sentido de giro durante el avance contra la instalacion de transmision de la fuerza, de manera que la instalacion de retencion presenta una linea media que se encuentra paralela al eje de giro.

Se conocen frenos del tipo mencionado al principio, por ejemplo, a partir del documento EP 694 707 B3. Es caracteristico de los frenos segun el estado de la tecnica el desplazamiento axial de la abrazadera de retencion sobre un alojamiento descentrado en union positiva en la pinza de freno, para ejercer a traves de intervencion de union positiva en los muelles de retencion conformados especialmente para ello, ademas de la tension previa radial, tambien una tension previa tangencial sobre el forro de los frenos.

El principio basico de una tension previa radial y tangencial ha sido probado y mantenido. Pero segun la invencion se realizan modificaciones constructivas y funcionales en la pinza de freno, asi como en las partes competentes del sistema de retencion, para conseguir mayor rentabilidad y mayor versatilidad.

Las figuras 1 y 2 muestran el freno segun el documento EP 694 707 B3. En este caso, la figura 1 muestra u n forro de freno 11 guiado y apoyado en una guia de caja de la pinza de freno o del soporte de freno radialmente hacia dentro y a ambos lados en direccion circunferencial, sobre cuyo canto exterior radial esta alojado un muelle de fijacion conformado simetricamente a ambos lados frente a su eje medio. El muelle de fijacion presenta en el centro una zona media 3 colocada radialmente mas profunda, desde la que se extienden los brazos del muelle 6, 7 colocados mas altos a ambos lados a lo largo del canto exterior del forro hacia fuera, para actuar entonces en el extremo elasticamente sobre el forro de freno, cuando en la zona media conformada aqui radial hacia dentro incide una abrazadera de fijacion 1 conformada igualmente simetrica.

La abrazadera de retencion 1 esta conformada de un material redondo. La tension previa del muelle entra cuando la abrazadera de fijacion 1 se amarra como en la figura 2 sobre el lado de tension de traccion en agujeros de union positiva de la pinza de freno y entonces, por otra parte, se sujeta de una manera fija, pero desprendible sobre el lado de la llanta sobre un bloque de soporte de la pinza de freno por medio de tornillos. La abrazadera de fijacion se extiende sobre un agujero de la pinta, que sirve para el montaje/desmontaje del forro del freno alojado a ambos lados del disco de freno y en una direccion hacia el eje de freno o bien eje medio A.

En la direccion axial del forro del freno, los muelles de fijacion estan acoplados con el forro del freno, por que unos apendices radiales 12, 14 atraviesan agujeros alargados 8, 9, 10 desde el canto exterior del forro de freno en el muelle. En el extremo, los brazos del muelle se apoyan contra otros apendices radiales 13, 13 del canto exterior del forro de freno. Los muelles de fijacion estan configurados como laminas de resorte.

La tension previa radial y tangencial que actua por medio del muelle de fijacion sobre el forro de freno se genera segun el estado de la tecnica por que la abrazadera de fijacion 1 incide en union positiva en la zona media 3 conformada radial del muelle de fijacion y esta alojada, por su parte, en union positiva en el sentido de giro del disco de freno durante el avance en la direccion del lado de salida del disco de freno desplazada con un desplazamiento axial x frente al eje medio o bien de freno A. De esta manera, se desplaza el brazo de muelle correspondiente tambien en direccion tangencial. Para el alojamiento descentrado en union positiva de la abrazadera de fijacion 1 deben estar presentes en la pieza fundida de la pinza de freno las conformaciones tecnicas de fundicion necesarias para ello el posicionamiento correspondiente, que deben someterse entonces a continuacion todavia a mecanizaciones. Los lugares de soporte para la abrazadera de retencion 1 estan conformados de esta manera asimetricos junto / en la pinza de freno.

Los frenos competentes se forman a ambos lados del eje, de manera que deben estar realizados tambien en simetria de espejo. Esto significa que para la pinza de freno segun el estado de la tecnica son necesarios para un freno izquierdo y para un freno derecho diferentes realizaciones del modelo de fundicion para la fabricacion de las zonas asimetricas de soporte y de retencion. Por consiguiente, tambien las posiciones de la mecanizacion siguiente para zonas de cojinete y de retencion son diferentes en un freno izquierdo que en un freno derecho.

Debido a la asimetria mencionada anteriormente, este principio con diferentes realizaciones de la pinza se opone a una fabricacion economica y optimizada en los costes de pinzas de freno fabricadas segun la tecnica de funcion en

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grandes series y mecanizadas,

Por Io tanto, la invencion tiene el cometido de desarrollar el freno segun el documento EP 694 707 B3 de tal manera que se eliminan los inconvenientes mencionados, En particular, la invencion tiene el cometido de realizar del freno de disco de pinza del tipo indicado al principio de manera mas economica y versatil,

De acuerdo con la invencion, el cometido planteado se soluciona en un freno de disco de pinza del tipo mencionado al principio por que la tension previa tangencial se debe al menos parcialmente a que las dimensiones de la instalacion de fijacion, medidas en la direccion tangencial desde la linea media sobre el lado de salida del disco, son por secciones mayores que sobre el lado de entrada del disco,

En este caso, la invencion se basa en el reconocimiento de que la instalacion de retencion para la instalacion de fijacion o, expresado de otra manera, las zonas de soporte para una abrazadera de fijacion en la pinza pueden estar realizadas simetricas cuando la tension previa tangencial del muelle de fijacion no se debe a una asimetria de la pinza, sino mas bien a una asimetria de la instalacion de fijacion,

Por lo tanto, las ventajas son evidentes, Puesto que la pinza de freno realizada en simetria de espejo en las zonas de retencion y en las zonas de soporte para la instalacion de fijacion por cada eje no requieren ya para la conformacion tecnica de fundicion a este respecto diferentes moldes de fundicion, Ademas, se puede simplificar la mecanizacion siguiente,

Segun la invencion, con preferencia, el muelle de fijacion se encuentra sobre el lado de tension de traccion, En efecto, segun la invencion es preferido que el forro de freno colocado sobre el lado de tension de traccion y/o el muelle de fijacion que retiene la placa de presion colocada igualmente sobre el lado de tension de traccion se pretensen en direccion tangencial, pero no el muelle de fijacion que retiene el forro de freno sobre el lado de la llanta, De esta manera, se evitan momentos mecanicamente desfavorables,

Segun la invencion, se prefiere, ademas, que la instalacion de fijacion se apoye para la generacion de la tension previa radial con una primera zona y para la generacion de la tension previa tangencial con una segunda zona en el muelle de fijacion y la distancia del punto medio de la primera zona desde el punto medio de la segunda zona en direccion radial sea menor que en direccion tangencial, De esta manera se consigue una descarga mecanica considerable del muelle de fijacion por que con ello zonas de la introduccion de fuerza en el muelle de fijacion estan alejadas de las zonas de la carga de flexion maxima,

La primera zona esta configurada de acuerdo con la invencion de manera mas preferida en una acanaladura que se extiende radialmente hacia dentro, De esta manera se consiguen, entre otras, las ventajas ya mencionadas anteriormente,

La segunda zona esta colocada inclinada segun la invencion de manera mas preferida con respecto a un plano radial que contiene la linea media, De esta manera son posibles movimientos relativos (deslizamientos) insignificantes en el caso de movimientos de inversion del muelle de fijacion, Esto descarga el muelle de fijacion en zonas criticas,

Ademas del freno de disco de pinza descrito anteriormente, la invencion crea tambien una instalacion de fijacion de un freno de disco de pinza de este tipo, Segun la invencion, las dimensiones de la instalacion de fijacion, medidas en direccion tangencial desde una linea media de una instalacion de retencion, que retiene la instalacion de fijacion en una pinza de freno de un freno de disco de pinza, sobre el lado de salida del disco es, al menos por secciones, mayor que sobre el lado de entrada del disco,

Tal instalacion de retencion es adecuada para generar la tension previa tangencial explicada anteriormente en particular tambien cuando la instalacion de retencion configurada en la pinza de freno para la retencion y apoyo de la instalacion de fijacion esta simetrica con respecto a un plano radial que contiene la linea media, de manera que no son necesarios a este respecto moldes de fundicion diferentes para un freno derecho, por una parte, y para un freno izquierdo, por otra parte,

Segun la invencion, con preferencia, la instalacion de fijacion presenta una proyeccion que se extiende en direccion tangencial, que se encuentra sobre el lado de salida del disco y en la zona en el lado de tension de traccion, De esta manera - de acuerdo con las consideraciones anteriores - la tension previa tangencial deseada se puede generar sobre el lado de tension de traccion, en cambio se evita tal tension previa tangencial sobre el lado de la llanta,

Como ya se ha mencionado, la instalacion de fijacion presenta segun la invencion con preferencia una acanaladura que se extiende radial hacia dentro,

Segun una forma de realizacion mas preferida de la invencion, esta prevista una entrada en la direccion del eje de

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giro, cuyos flancos laterales sirven en colaboracion con la instalacion de retencion para la transmision de fuerzas tangenciales, De esta manera, se realiza una solucion mecanica especialmente sencilla para la generacion de la tension previa tangencial,

La entrada segun la invencion de manera mas preferida esta simetrica con respecto a un plano radial que contiene la linea media, De esta manera, se puede realizar tambien la instalacion de retencion simetricamente en la pinza de freno, lo que implica las ventajas ya mencionadas anteriormente,

La entrada se encuentra segun la invencion de manera mas preferida sobre el lado de tension de traccion,

Segun una forma de realizacion mas preferida de la invencion, esta prevista una instalacion de codificacion, La instalacion de codificacion presenta de manera mas preferida una entrada,

De acuerdo con una forma de realizacion especialmente preferida de la invencion, la instalacion de codificacion se encuentra sobre el lado de la llanta,

A continuacion, se explica en detalle la invencion con la ayuda de ejemplos de realizacion preferidos con referenda al dibujo adjunto con mas detalles, En este caso:

Las figuras 1 y 2 muestran frenos de disco de pinza segun el estado de la tecnica,

Las figuras 3 y 4 muestran vistas esquematicas en planta superior sobre un freno de disco de pinza segun un ejemplo de realizacion de la invencion,

La figura 5 muestra una vista esquematica en perspectiva del freno segun las figuras 3 y 4,

La figura 6 muestra una vista esquematica en seccion del freno segun las figuras 3 y 4,

La figura 7 muestra esquematicamente una abrazadera de fijacion del freno segun las figuras 3 y 4,

Las figuras 8 y 9 muestran la colaboracion de la abrazadera de fijacion con la pinza de freno,

La figura 10 muestra una vista parcial en perspectiva sobre la zona de retencion de la pinza de freno para la abrazadera de fijacion,

La figura 11 muestra una vista parcial esquematica de otra zona de retencion de la pinza para la abrazadera de fijacion,

Las figuras 12 y 13 muestran dos formas de realizacion diferentes de la fijacion de la abrazadera de fijacion sobre el lado de la llanta de la pinza,

Las figuras 14 a 18 muestran diferentes vistas de muelles de fijacion para el freno segun las figuras 3 y 4, y

Las figuras 19 y 20 muestran vistas en seccion de la colaboracion de la abrazadera de fijacion con el muelle de fijacion segun un ejemplo de realizacion de la invencion y segun el estado de la tecnica, respectivamente,

El ejemplo de realizacion representado en el dibujo de un freno de disco de pinza segun el estado de la tecnica presenta un disco de freno (no mostrado), cuyo eje de giro esta designado con A, El freno presenta una pinza de freno 20 y un soporte de freno 22, de manera que la pinza de freno rodea en forma de marco el disco de freno (no mostrado), Un forro de freno en el lado de la llanta, que esta constituido de una placa trasera metalica con forro de friccion, esta designado con el numero de referenda 24, un forro de freno en el lado de tension de traccion, que esta constituido de una placa trasera metalica con forro de friccion, esta designado con el numero de referenda 26 y una placa de presion con el numero de referenda 28, En los elementos mencionados se trata de elementos de transmision de fuerza, Son retenidos con muelles de fijacion 30, 32 y 34, es decir, que estan pretensados en direccion radial, Como se explica todavia mas adelante, el forro de freno 26 y la placa de presion 28 estan pretensados tambien en direccion tangencial,

Para la fijacion de los muelles de fijacion 30, 32 y 34 mencionados sirve una instalacion de fijacion realizada en forma de una abrazadera de fijacion 36, que se extiende sobre un agujero de la pinza que sirve para el montaje/desmontaje de los forros de freno alojados a ambos lados del disco de freno, La abrazadera de fijacion 36 no solo es responsable de la tension previa radial de los muelles de fijacion 30, 32 y 34, sino tambien de la tension previa tangencial de los muelles de fijacion 32 y 34, Sobre el muelle de fijacion 30 y el forro de freno 24 actua, en cambio, solo una tension previa radial, pero no tangencial, De esta manera, se evitan momentos desfavorables para el funcionamiento del freno y que repercuten sobre la facilidad de desplazamiento de la pieza deslizante, que se

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atribuyen a una tension previa tangenoial del muelle de fijacion 30 y del forro de freno 24.

La pinza de freno 20, en la que se trata en el ejemplo de realizacion representado en el dibujo de una pinza deslizante, presenta una instalacion de retencion para la retencion y apoyo de la abrazadera de fijacion 36. A esta instalacion de retencion pertenecen dos zonas, a saber, una zona 38 en el lado de la llanta y una zona 40 en el lado de tension de traccion. Ambas zonas estan configuradas (en la vista en planta superior) simetricas a una linea media M, que esta paralela al eje de giro A. Estan tambien simetricas a un plano medio radial ME, que se extiende desde el eje de giro A y la linea media M. A traves de esta simetria, el contorno de la instalacion de retencion es tal que se puede utilizar uno y el mismo molde en la fundicion de la pinza, independientemente de si la pinza esta disenada para un freno derecho o un freno izquierdo.

A la zona 40 del lado de tension de traccion de la instalacion de retencion pertenece una proyeccion 42 configurada del tipo de canto de tejado. Sus flancos laterales 44, 46 sirven para la absorcion de fuerzas tangenciales. Su flanco 48 radialmente interior sirve para la absorcion de fuerzas radiales.

La abrazadera de fijacion 36 esta realizada en el lado de tension de traccion adaptada a la proyeccion 42. Presenta una entrada 50, que recibe en el estado montado la proyeccion 42. Los flancos laterales 52 y 54 de la entrada 50 sirven en este caso para la transmision de fuerzas tangenciales. Una superficie 56 colocara radial fuera sirve para la transmision de fuerzas radiales. En el estado montado, se apoya en el flanco 48 de la proyeccion 42 que apunta hacia el disco de freno.

En la zona 38 del lado de la llanta, la pinza 20 presenta un taladro roscado 58, en el que se enrosca un tornillo 60 para la fijacion de la abrazadera de fijacion 36. La zona 38 del lado de la llanta de la instalacion de retencion esta realizada, como la zona 40 del lado de tension de traccion simetrica con respecto a la linea media M y el plano medio ME. Solamente el taladro roscado 58 no esta simetrico, para impedir que se monte una abrazadera de fijacion para un freno derecho (izquierdo) en un freno izquierdo (derecho). No esta configurada segun la tecnica de fundicion, sino que se introduce despues de la fundicion propiamente dicha de la pinza por medio de una taladradora y/o una roscadora.

En la zona 38 de la instalacion de retencion esta prevista una instalacion de codificacion. A tal fin, segun las figuras 11 y 12, durante la mecanizacion se puede dejar un saliente 62, de man4ra que segun .la figura 12 solo se puede montar aquella abrazadera de fijacion 36 que presenta una escotadura 63 adaptada al saliente 62. Como el taladro roscado 58, el saliente 62 no esta configurado a traves de tecnica de fundicion y, por lo tanto, puede estar dispuesto asimetrico.

Adicional o alternativamente, tambien puede estar previsto que la abrazadera de fijacion 36 presenta segun la figura 13, unos apendices de pivote, que rodean estructuras correspondientes en la pinza 20. Esto asegura de nuevo, que solo se pueda montar una abrazadera de fijacion 36 adecuada.

En el saliente 62, la escotadura 64 y los apendices de pivote 66 y 68 se trata, por lo tanto, de instalaciones de codificacion, que aseguran que siempre se coloque siempre solo una abrazadera de fijacion adecuada en la pinza.

La abrazadera de fijacion esta asimetrica en dos aspectos. Por una parte, presenta apendices tangenciales 70 y 72 solo sobre el lado de tension de traccion, pero no sobre el lado de la llanta. Por otra parte, sus dimensiones V1, V2, medidas en direccion tangencial desde la linea media M en la zona del primer apendice 70, es decir, sobre el lado de salida del disco, son mayores que en la zona del apendice 72, es decir, sobre el lado de entrada del disco.

Por medio de esta configuracion es posible aplicar al forro de freno 26 del lado de la tension de traccion y a la placa de presion 28 que se encuentra sobre el lado de tension de traccion una tension previa tangencial, sin que la pinza de freno 20 deba configurarse ende forma correspondiente asimetrica en las zonas 38 y 40 de su instalacion de retencion para la abrazadera de fijacion 36 y sin que una tension previa tangencial desfavorable actue sobre el forro de freno 24 en el lado de la llanta.

Tambien la variedad, con la aplicacion de diferentes tensiones previas de resorte, se puede controlar selectivamente de manera sencilla en colaboracion con los muelles de fijacion. Esto se realiza por que segun la figura 7 en la direccion de las lineas de trazos hacia la salida del disco solo debe variarse la anchura V1 de la abrazadera de fijacion. A tal fin, solo hay que configurar de manera correspondiente la pieza estampada de chapa a transformar. En colaboracion con las codificaciones mencionadas anteriormente, se puede realizar entonces una asociacion exacta al freno correspondiente y a las condiciones de empleo, sin que deban realizarse para ello adaptaciones a las zonas fundidas de la pinza de freno.

La abrazadera de fijacion 36 esta fabricada con preferencia como pieza estampada de chapa transformada y presenta una acanaladura, que esta desplazada de acuerdo con la diferencia entre las dimensiones V1 y V2 con respecto a la linea media M o bien el plano radial R. La acanaladura se designa con el numero de referenda 74. Se apoya en el estado montado plana en el muelle de fijacion 30, 32 y 34 respectivo y sirve para la aplicacion de la

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tension previa radial, ver la figura 19. En cambio, en la configuracion segun la figura 20, que corresponde al estado de la tecnica, solo existe un apoyo lineal. Tal apoyo lineal carga evidentemente el muelle de fijacion considerablemente mas que el apoyo superficial segun la figura 19.

Las configuraciones de los muelles de fijacion en forma de una lamina de resorte se pueden deducir especialmente a partir de las figuras 14 a 18. Presenta dos brazos de muelle 76, 78 iguales y una zona media 80 en forma de trapecio intermedia, que se proyecta radialmente hacia dentro. Los dos brazos de la zona trapezoidal 80 forman con su fondo en el estado expandido, respectivamente, un angulo a de mas de 95s. En el ejemplo de realizacion representado en el dibujo es 117s. Con los dos brazos del muelle 76, 78 vecinos forman, respectivamente, un angulo b de menos de 85s. En el ejemplo de realizacion representado, el angulo b tiene 74s.

Los muelles no son angulares en la vista lateral. Mas bien, en el estado expandido en la zona de transicion entre los dos brazos de la zona trapezoidal 80 y su fondo, respectivamente, estan en forma de arco con un radio respectivo de 10 mm a 16 mm, en el ejemplo de realizacion representado de 13 mm y en la zona de transicion entre la zona trapezoidal 80 y los brazos del muelle 76, 78 estan en forma de arco con un radio de 4 mm a 9,5 mm, en el ejemplo de realizacion de 7 mm.

Los brazos del muelle 76, 78 pueden estar realizados rectos segun las figuras 14 a 16. Pero tambien pueden estar configurados convexos o concavos, como se puede deducir a partir de las figuras 17 y 18.

La zona de la proyeccion 70, que se apoya en el muelle de fijacion 32, esta designada en la figura 19 con el numero de referenda 82. Su punto medio Mb2 tiene desde el punto medio M74 en direccion radial la distancia H y en direccion tangencial la distancia E, siendo aplicable H < E. En oposicion a ello, las lineas de apoyo 15 y 16 correspondientes estan en el estado de la tecnica de manera que se aplica: H = E, ver la figura 20.

En el ejemplo de realizacion representado en el dibujo, el lugar P de la tension (de presion) maxima en el muelle de fijacion 32, que se encuentra en la zona de transicion entre la zona media 74 y el brazo de muelle 76, esta muy alejado de la zona (plana) del desgaste maximo a traves de friccion o bien a traves de tope radial del forro de freno o bien de la placa de presion en las zonas de contacto.

En las mismas condiciones de empleo que se han mencionado anteriormente, en cambio, segun el estado de la tecnica de la figura 20 en la zona de contacto radial solo existe un apoyo lineal, de manera que aqui el lugar del desgaste maximo en la zona radial con el apoyo lineal (ver flecha) esta entonces inmediato y cerca de la zona P de la tension (de presion) maxima en el muelle de fijacion, siendo aplicable aqui H = E.

Como se deduce especialmente a partir de la figura 19, la abrazadera de fijacion 36 tiene en la seccion transversal una configuracion en forma de pileta, estando colocada inclinada en el exterior, es decir, en el extremo de las proyecciones 70, 72. De esta manera, son posibles movimientos relativos (deslizamiento) insignificantes con movimientos de inversion del muelle de fijacion. Esto no sucede en el estado de la tecnica segun la figura 20 con el material redondo, que se apoya en secciones verticales del muelle. La configuracion segun la invencion reduce las cargas en las zonas criticas.

Como en el estado de la tecnica segun la figura 1, tambien aqui en la direccion axial de los forros de freno los muelles de fijacion estan acoplados con el forro de freno, por que unos apendices radiales (12) atraviesan desde el canto exterior del forro de freno unos agujeros alargados (8, 9) en los dos brazos laterales del muelle. En el extremo, los brazos del muelle se apoyan contra otros apendices radiales (13, 13) del canto exterior del forro de freno. Los muelles de fijacion estan configurados como laminas de resorte.

Las caracteristicas de la invencion publicadas en la descripcion anterior, en las reivindicaciones, asi como en el dibujo pueden ser esenciales tanto individualmente como tambien en combinaciones discrecionales para la realizacion de la invencion en sus diferentes formas de realizacion.

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REIVINDICACIONES

1. - Freno de disco de pinza de un vehiculo, en particular de un vehiculo comercial, con un disco de freno que presenta un eje de giro (A), con una pinza de freno (20), con un soporte de freno (22), con un elemento de transmision de fuerza, como tal vez un soporte de forro (24, 26) y/o una placa de presion (28), que esta guiada y apoyada en una caja de la pinza de freno o del soporte de freno, con un muelle de fijacion (30, 32, 34) para la fijacion del elemento de transmision de la fuerza y con una instalacion de fijacion (36) retenida y apoyada por una instalacion de retencion (38, 40) en la pinza, que pretensa el muelle de fijacion radialmente contra la instalacion de transmision de la fuerza y el muelle de fijacion pretensa radialmente contra la instalacion de transmision de la fuerza y pretensa el muelle de fijacion tangencialmente en el sentido de giro (D) durante el avance contra la instalacion de transmision de la fuerza, de manera que la instalacion de retencion (38, 40) presenta una linea media (M) que se encuentra paralela al eje de giro, caracterizado por que la tension previa tangencial se debe, al menos parcialmente, a que las dimensiones (Vi, V2) de la instalacion de fijacion (36), medidas en direccion tangencial desde la linea media (M) sobre el lado de salida del disco son, al menos por secciones, mayores que sobre el lado de entrada del disco.
2. - Freno de disco de pinza de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el muelle de fijacion (32, 34) se encuentra sobre el lado de tension de traccion.
3. - Freno de disco de pinza de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la instalacion de fijacion (36) se apoya para la generacion de la tension previa radial con una primera zona (74) y para la generacion de la tension previa tangencial con una segunda zona (82) en el muelle de retencion (30, 32, 34) y la distancia del punto medio (M74) de la primera zona desde el punto medio (M82) de la segunda zona en direccion radial es menor que en direccion tangencial (H < E).
4. - Freno de disco de pinza de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que la primera zona esta configurada en una acanaladura (74) que se extiende radialmente hacia dentro.
5. - Freno de disco de pinza de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por que la segunda zona esta colocada inclinada con respecto a un plano radial (ME) que contiene la linea media (M).
6. - Instalacion de fijacion de un freno de disco de pinza de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que sus dimensiones (V1, V2), medidas en direccion tangencial desde una linea media (M) de una instalacion de retencion (38,40) que retiene la instalacion de fijacion (36) en una pinza de freno (20) de un freno de disco de pinza, sobre el lado de salida del disco son al menos por secciones mayores que sobre el lado de entrada del disco.
7. - Instalacion de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizada por una proyeccion (70) que se extiende en direccion tangencial, que se encuentra sobre el lado de salida del disco y en la zona del lado de tension de traccion.
8. - Instalacion de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizada por una acanaladura (74) que se extiende radialmente hacia dentro.
9. - Instalacion de fijacion de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por una entrada (50) en la direccion del eje de giro (A), cuyos flancos laterales (52, 54) sirven en colaboracion con la instalacion de retencion (38, 40) para la transmision de fuerzas tangenciales.
10. - Instalacion de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizada por que la entrada (50) es simetrica con respecto a un plano radial (ME) que contiene la linea media (M).
11. - Instalacion de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 9 o 10, caracterizada por que la entrada (50) se encuentra sobre el lado de tension de traccion.
12. - Instalacion de retencion de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada por que presenta una instalacion de codificacion (62, 64; 66, 68).
13. - Instalacion de retencion de acuerdo con la reivindicacion 12, caracterizada por que la instalacion de codificacion (62, 64; 66, 68) presenta una entrada (64).
14. - Instalacion de retencion de acuerdo con la reivindicacion 12 o 13, caracterizada por que la instalacion de codificacion (62, 64; 66, 68) se encuentra en el lado de la llanta.