WO2009112610A1 - Freno de disco con sistema. para control de la posición de montaje de pastillas de freno y pastilla de freno - Google Patents

Freno de disco con sistema. para control de la posición de montaje de pastillas de freno y pastilla de freno Download PDF

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WO2009112610A1
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recesses
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pads
control system
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Andreas Jandl
Stephen Philip John Barr
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Eurofren Brakes, S.L.U.
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Definitions

  • the present invention is related to the so-called disc brakes and in particular with the assembly of the pads of this type of brakes, proposing a system that allows to control the position of said pads so that they are correctly arranged in the application assembly.
  • the disc brake pads consist of a metal support plate, whereby the mounting on the brake pad clamp housing is established, and a friction material fixed on said metal plate, so that in the application assembly of the pad said friction material must face the brake disc, to press against it in the braking function.
  • This position of assembly of the brake pads is essential for the brake to fulfill its function, so, in order to avoid possible errors of this assembly, it is convenient to establish means that condition the placement of the brake pads in a corresponding position. with the correct assembly, without it being possible to establish the assembly in another position.
  • EP 1 473 481 contemplates a solution that is based on a defined prominence in the central area of the tablet holding housing and a corresponding cutout defined in the central area of the tablets, between which conformations determine a Lace coupling that must be established so that the pads can be placed in the corresponding mounting housing.
  • That same Patent also contemplates a solution that is based on a defined prominence in an offset position in the holding housing of the brake pads and a corresponding recess defined in the same offset position in the pads.
  • Patent DE 10 2005 019 255 contemplates a solution that is based on two prominences defined in symmetrical positions with respect to the center in the holding housing of the brake pads and paths defined in the same symmetrical positions in the pads.
  • EP 1 632 692 contemplates a solution that is based on a defined prominence in an offset position in the holding housing of the brake pads and two recesses defined in corresponding symmetrical offset positions in the pads. There are also solutions based on uneven chamfers defined at the ends of the brake pads, in correspondence with respective inclined planes defined at the ends of the holding housing of the brake pads.
  • the solutions based on a fitting control fitting defined in the middle area of the brake pads, or in two symmetrical fittings with respect to said central area require that the recess or recesses of the brake pads be defined only on the metal plate of the pads or only on the friction material, without them being internals, so that the mounting of the pads can only be done in the correct position, that is, with the friction material facing the brake disc.
  • the recesses are defined in the friction material, they will disappear as that braking mass is worn, failing to fulfill the function of the assembly control fitting.
  • a disc brake is proposed with a system that effectively controls the assembly of the brake pads, without affecting in any way the behavior of the pads in the application braking.
  • This system object of the invention determines two equal recesses defined in non-symmetrical positions with respect to the central axis of the brake pads, and in the pads holding housing corresponding prominences with said recesses of the pads.
  • each brake pad can only be incorporated in the holding housing of the brake pads in the position corresponding to the friction material facing the brake disc, and assembly by wrong in the inverse position, since the recesses of the tablet do not coincide with the prominences of the holding housing of the pads in that inverse position, due to the asymmetry of the positions of said recesses and prominences.
  • the brake pad recesses can also be passed through the friction material and the metal support plate, without affecting the control of the mounting position.
  • the mass of the brake pad is equivalent in the two halves that are left on either side of the central axis of the pad, whereby the forces acting on the pad in action of the braking are compensated uniformly along the pad, thereby preventing vibrations and the performance of the two brake pads acting in contrast is parallel, so that the wear of the pads is uniform throughout the length of them.
  • said system object of the invention results in certain advantages for the function of controlling the position of the assembly of the brake pads, acquiring its own life and preferential character with respect to the currently known systems of said function.
  • Figure 1 shows a conventional brake pad without mounting position control system, observing the position of the center of gravity on the center axis of the pad.
  • Figure 2 shows a brake pad with a conventional system for controlling the mounting position by means of an offset recess, observing the displacement center of this pad to a position that is outside the axis central of the tablet.
  • Figure 3 is a diagram of the action of the forces (F) and moments (M) on the brake pads provided with the control system for the mounting position as indicated in the previous figure.
  • Figure 4 shows a brake pad, in correlative position with respect to the corresponding housing for holding the pads in the brake, with a control system for the position of the pad assembly according to the invention.
  • Figure 5 is a diagram of the action of the forces (F) and moments (M) on the brake pads provided with the control system for the mounting position according to the invention.
  • FIGS. 6 and 7 show a brake pad with the mounting position control system according to the invention, but now with a variant in the practical embodiment of the pad.
  • the object of the invention relates to a control system intended to determine the mounting position of the brake pads on the disc brakes, in the correct manner, preventing the wrong assembly with the upside-down pads, both new and partially worn out (for example when a review is made).
  • the brake pads of the disc brakes consist of a metal plate (1) and a mass of friction material (2) fixed on one of the faces of said plate (1), so that by means of the metal plate (1) the assembly is established on the corresponding clamping housing of the brake pads, and must remain the friction material (2) facing the brake disc to, by compression on this disc, perform the braking action, which is carried out by means of two brake pads that act in a opposite way on both sides of the disc.
  • the brake pads are arranged with the friction material (2) facing the brake disc, so to avoid mounting errors in an inverse position, which would mean that the brake does not act , it is expected that the brake pads are provided with solutions that only allow mounting in the correct position, preventing it in the reverse position.
  • the center of gravity (Gl) of the brake pad is displaced from the position (G) that corresponds to the central axis (6) in a pad that does not have recesses (3), like the one in Figure 1 , so that, as shown in Figure 3, with the application of equal moments (Ml and M2) on the brake pads provided with that offset (3) offset, in these pads a distribution of specific forces on the surface results ( Fl and F2) different, which causes vibrations to occur and that the stresses on the two brake pads are not parallel, causing uneven wear of the brake pads, since the wear is progressive from one end to the other , contrary to both pills.
  • the brake pads are determined with two equal recesses (3), defined on both halves of the pad and in non-symmetrical positions with respect to the central axis (6) thereof, is say in positions located at distances (Sl) and (S2) different from the central axis (6).
  • the mass of the two halves of the tablet is equivalent, whereby the center of gravity (G2) moves with respect to the original center of gravity (G), staying in the central axis (6) of the tablet.
  • the recesses (3) preferably cross the entire thickness of the brake pad, corresponding to the extent of the prominences
  • the recesses (3) may not be through the entire thickness of the brake pad and that they extend in the thickness of the metal support (1) and, in addition, at least , a length equivalent to the expected wear thickness of the friction material (2).
  • the (3) of the brake pads can also be through the metal plate (1) and the friction material (2), thus favoring the manufacture of the pads, without affecting the control of the mounting position.
  • This embodiment of the recesses (3) through the entire thickness of the brake pads is preferred, in combination with the extension of the prominences (4) over the entire width of the housings (5) for holding the pads. brake.
  • the prominences (4) in the housing (5) for holding the brake pads can be defined in their walls / planes with slopes / chamfers without formal correspondence with the recesses (3) of the brake pads; but also the side walls / planes of the mentioned prominences (4) of the holding housing (5) of the brake pads, can have inclinations defined in formal correspondence with the recesses
  • Figure 6 shows a variant of the practical embodiment of the tablet according to which the upper edge of the recesses (3) is different, although the recesses (3) continue to define a space whose volume is equal in both halves of the tablet; so that the concept that the mass of the two halves of the tablet is equivalent remains unchanged, so that the center of gravity (G2) moves with respect to the original center of gravity (G) but still remains on the axis central (6) of the tablet.
  • FIG 7 another variant embodiment is shown, according to which the configuration of the two recesses (3) of both halves is now different in all its edges. Again, the concept that the volume of the space delimited by both recesses (3) is the same is maintained; so that in both the embodiment represented in Figure 4, as in Figures 6 and 7, the mass of both halves of the tablet is equivalent, which establishes that the recesses (3) concentrate the center of gravity on the central axis (6) of the pad thus ensuring the reduction of vibrations and non-uniform wear of the friction material (2).
  • the distances (Sl) and (S2) may be different or even equal to each other.

Abstract

Freno de disco con sistema para control de la posición de montaje de pastillas de freno y pastilla de freno, comprendiendo las pastillas de freno en sus dos mitades unas escotaduras (3) que determinan una correspondencia de encaje con respectivas prominencias (4) definidas en los alojamientos (5) de sujeción de las pastillas de freno, de modo que las escotaduras (3) de las dos mitades de cada pastilla de freno delimitan espacios cuyo volumen es equivalente, con dichas escotaduras (3) de las mitades de la pastilla de freno situadas a distancias (S1 y S2) diferentes respecto del eje central (6) de la pastilla y/o con una configuración de las mismas diferente en, al menos, el borde superior.

Description

FRENO DE DISCO CON SISTEMA. PARA CONTROL DE LA POSICIÓN DE MONTAJE DE PASTILLAS DE FRENO Y PASTILLA DE FRENO
Sector de la técnica
La presente invención está relacionada con los frenos denominados de disco y en particular con el montaje de las pastillas de este tipo de frenos, proponiendo un sistema que permite controlar la posición de dichas pastillas para que queden correctamente dispuestas en el montaje de aplicación.
Estado de la técnica
Las pastillas de los frenos de disco constan de una placa metálica de soporte, mediante la que se establece el montaje sobre el alojamiento de sujeción de las pastillas de freno en el freno, y un material de fricción fijado sobre la mencionada placa metálica, de forma que en el montaje de aplicación de la pastilla dicho material de fricción debe quedar enfrentado al disco del freno, para presionar contra el mismo en la función del frenado.
Esta posición de montaje de las pastillas de freno es fundamental para que el freno cumpla su función, por lo que, para evitar posibles errores de ese montaje, es conveniente establecer medios que condicionen a la colocación de las pastillas de freno en una posición que corresponda con la del correcto montaje, sin que sea posible establecer el montaje en otra posición.
En este sentido se han desarrollado diferentes soluciones determinantes de la posición de las pastillas de freno, mediante conformaciones reciprocas de encaje entre las pastillas y el alojamiento de sujeción de las pastillas de incorporación correspondiente .
Asi, por ejemplo, la Patente EP 1 473 481 contempla una solución que se basa en una prominencia definida en la zona central del alojamiento de sujeción de las pastillas y una escotadura correspondiente definida en la zona central de las pastillas, entre cuyas conformaciones determinan un acoplamiento de encaje que se debe establecer para que las pastillas puedan ser colocadas en el alojamiento de montaje correspondiente .
Esa misma Patente contempla también una solución que se basa en una prominencia definida en una posición descentrada en el alojamiento de sujeción de las pastillas del freno y una escotadura correspondiente definida en una misma posición descentrada en las pastillas.
La Patente DE 10 2005 019 255 contempla una solución que se basa en dos prominencias definidas en posiciones simétricas respecto del centro en el alojamiento de sujeción de las pastillas del freno y sendas escotaduras definidas en las mismas posiciones simétricas en las pastillas.
Y la Patente EP 1 632 692 contempla una solución que se basa en una prominencia definida en una posición descentrada en el alojamiento de sujeción de las pastillas del freno y dos escotaduras definidas en unas correspondientes posiciones descentradas simétricas en las pastillas. También existen soluciones basadas en unos chaflanes desiguales definidos en los extremos de las pastillas de freno, en correspondencia con respectivos planos inclinados definidos en los extremos del alojamiento de sujeción de las pastillas del freno.
Todas estas soluciones adolecen de defectos que afectan a la construcción de las pastillas de freno correspondientes y/o a la efectividad del control de la posición del montaje de las mismas, o bien afectan al comportamiento de las pastillas en el freno de aplicación.
En efecto, las soluciones basadas en un encaje de control del montaje definido en la zona media de las pastillas de freno, o en dos encajes simétricos respecto de dicha zona central, requieren que la escotadura o escotaduras de las pastillas de freno se hallen definidas solo en la placa metálica de las pastillas o solo en el material de fricción, sin que puedan ser pasantes, para que el montaje de las pastillas solo se pueda hacer en la posición correcta, es decir con el material de fricción enfrentado al disco del freno. En este caso, si las escotaduras se hallan definidas en el material de fricción, éstas van desapareciendo a medida que se desgasta esa masa frenante, llegando a no cumplir con la función del encaje de control del montaje.
En el caso de una escotadura descentrada en las pastillas de freno, o de chaflanes desiguales en los extremos, la masa de material de fricción de las pastillas resulta descompensada respecto del eje central, dando lugar a vibraciones y que los esfuerzos en el frenado no sean uniformes, de modo que las dos pastillas que operan por un lado y otro del disco del freno no actúan en paralelo, por lo que los desgastes que sufren son irregulares, ya que el desgaste se produce en cada pastilla progresivamente desde un extremo hasta el otro.
Objeto de la invención
De acuerdo con la invención se propone un freno a disco con un sistema que permite controlar con efectividad el montaje de las pastillas de freno, sin afectar en nada al comportamiento de las pastillas en el frenado de aplicación.
Este sistema objeto de la invención determina dos escotaduras iguales definidas en posiciones no simétricas respecto del eje central de las pastillas de freno, y en el alojamiento de sujeción de las pastillas unas prominencias correspondientes con dichas escotaduras de las pastillas.
Se obtiene de esta manera una disposición con la que cada pastilla de freno solo puede incorporarse en el alojamiento de sujeción de las pastillas de freno en la posición que corresponde con el material de fricción enfrentado hacia el disco del freno, no siendo posible el montaje por equivocación en la posición inversa, ya que las escotaduras de la pastilla no coinciden con las prominencias del alojamiento de sujeción de las pastillas en esa posición inversa, debido a la asimetría de las posiciones de dichas escotaduras y prominencias .
Con esta solución las escotaduras de la pastilla de freno pueden además ser pasantes a través del material de fricción y de la placa soporte metálica, sin que ello afecte al control del posicionamiento del montaj e .
Y por otro lado, con la disposición mencionada, la masa de la pastilla de freno resulta equivalente en las dos mitades que quedan a uno y otro lado del eje central de la pastilla, con lo cual las fuerzas que actúan sobre la pastilla en la acción del frenado resultan compensadas de manera uniforme a lo larqo de la pastilla, evitando con ello que se produzcan vibraciones y la actuación de las dos pastillas del freno que actúan en contraposición resulta paralela, con lo que el desgaste de las pastillas es uniforme en toda la longitud de las mismas.
Por todo ello, dicho sistema objeto de la invención resulta de unas características ciertamente ventajosas para la función de control de la posición del montaje de las pastillas de freno, adquiriendo vida propia y carácter preferente respecto de los sistemas actualmente conocidos de dicha función.
Descripción de las figuras
La figura 1 muestra una pastilla de freno convencional sin sistema de control de la posición de montaje, observándose la posición del centro de gravedad sobre el eje central de la pastilla.
La figura 2 muestra una pastilla de freno con un sistema convencional de control de la posición de montaje mediante una escotadura descentrada, observándose el desplazamiento del centro de gravead de esta pastilla a una posición que queda fuera del eje central de la pastilla.
La figura 3 es un esquema de la actuación de las fuerzas (F) y momentos (M) en las pastillas de un freno provistas con el sistema de control de la posición de montaje según lo indicado en la figura anterior.
La figura 4 muestra una pastilla de freno, en posición correlativa respecto del correspondiente alojamiento de sujeción de las pastillas en el freno, con un sistema de control de la posición de montaje de la pastilla según la invención.
La figura 5 es un esquema de la actuación de las fuerzas (F) y momentos (M) en las pastillas de un freno provistas con el sistema de control de la posición de montaje según la invención.
Las figuras 6 y 7 muestran una pastilla de freno con el sistema de control de la posición de montaje según la invención, pero ahora con una variante en la realización práctica de la pastilla.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la invención se refiere a un sistema de control destinado a determinar la posición de montaje de las pastillas de freno en los frenos de disco, en la forma correcta, impidiendo el montaje por equivocación con las pastillas al revés, tanto nuevas como parcialmente desgastadas, (por ejemplo cuando se efectúa una revisión) .
Las pastillas de freno de los frenos de disco se constituyen por una placa metálica (1) y una masa de material de fricción (2) fijada sobre una de las caras de dicha placa (1) , de forma que mediante la placa metálica (1) se establece el montaje sobre el correspondiente alojamiento de sujeción de las pastillas de incorporación en el freno, debiendo quedar el material de fricción (2) enfrentado al disco del freno para, mediante la compresión sobre este disco, realizar la acción del frenado, la cual se efectúa mediante dos pastillas de freno que actúan de manera contrapuesta por ambos lados del disco.
Para la acción del frenado es necesario que las pastillas de freno se hallen dispuestas con el material de fricción (2) enfrentado hacia el disco del freno, por lo que para evitar equivocaciones de montaje en una posición inversa, que supondría la no actuación del freno, se prevé que las pastillas de freno vayan provistas con soluciones que solo permitan el montaje en la posición correcta, impidiéndolo en la posición inversa.
En este sentido, existen soluciones basadas en escotaduras (3) definidas en las pastillas de freno y prominencias correspondientes (4) en alojamiento (5) de sujeción de las pastillas en el freno, de forma que entre dichas escotaduras (3) de las pastillas de freno y las prominencias (4) del alojamiento (5) de sujeción de las pastillas, determinan un encaje cuyo acoplamiento se debe establecer para que la pastilla de freno correspondiente pueda insertarse en el alojamiento de sujeción (5) .
Una solución al respecto es la determinación de una escotadura (3) descentrada respecto del eje central (6) en la pastilla de freno, como representa la figura 2, para encajar dicha escotadura (3) con una prominencia del alojamiento (5) de sujeción de las pastillas situada en la misma posición, de forma que la pastilla de freno solo se puede montar en la posición que la escotadura (3) corresponde con la prominencia del alojamiento (5) de sujeción de las pastillas, ya que en la posición contraria, dicha prominencia del alojamiento (5) de sujeción de las pastillas impide que la pastilla de freno pueda encajarse en el alojamiento (5) de montaje.
Con esta solución, el centro de gravedad (Gl) de la pastilla de freno queda desplazado de la posición (G) que corresponde sobre el eje central (6) en una pastilla que no tiene escotaduras (3) , como la de la figura 1, de modo que, como representa la figura 3, con la aplicación de momentos (Ml y M2 ) iguales sobre las pastillas de un freno provistas con esa escotadura (3) descentrada, en dichas pastillas resulta una distribución de fuerzas especificas en la superficie (Fl y F2 ) diferentes, lo que hace que se produzcan vibraciones y que los esfuerzos en las dos pastillas del freno no sean paralelos, ocasionando un desgaste no uniforme de las pastillas de freno, ya que el desgaste resulta progresivo desde un extremo hacia el otro, de manera contraria en ambas pastillas.
Según la invención, como se observa en la figura 4, las pastillas de freno se determinan con dos escotaduras (3) iguales, definidas sobre ambas mitades de la pastilla y en posiciones no simétricas respecto del eje central (6) de la misma, es decir en unas posiciones situadas a distancias (Sl) y (S2) diferentes del eje central (6) . De este modo, la masa de las dos mitades de la pastilla es equivalente, con lo que el centro de gravedad (G2) se desplaza respecto del centro de gravedad (G) original, manteniéndose en el eje central (6) de la pastilla.
En estas condiciones, conjugando dichas escotaduras (3) de la pastilla de freno con unas prominencias (4) en los alojamientos (5) de sujeción de las pastillas de freno, situadas en posiciones asimétricas correspondientes con las de dichas escotaduras (3) de la pastilla, ésta solo puede montarse en la posición que coincidan las escotaduras
(3) con las prominencias (4) de los alojamientos (5) de sujeción de las pastillas de freno, ya que si se intenta montar la pastilla en posición contraria, las escotaduras (3) no coinciden con las prominencias (4) del alojamiento (5) de sujeción de las pastillas, estableciéndose por lo tanto un tope que impide el encaje de la pastilla en el alojamiento (5) de sujeción de la pastilla de freno.
Las escotaduras (3) atraviesan, preferentemente, todo el espesor de la pastilla de freno, en correspondencia con la extensión de las prominencias
(4) . Se ha previsto, como una variante de realización, que las escotaduras (3) puedan no ser pasantes en todo el espesor de la pastilla de freno y que se extiendan en el espesor del soporte metálico (1) y, además, en, al menos, una longitud equivalente al espesor del desgaste previsto del material de fricción (2) .
La equivalencia de la masa de las mitades de la pastilla, en este caso, ya que la reducción de la masa de material es equivalente en ambas mitades, puesto que las escotaduras (3) son iguales, hace que, como representa la figura 5, al aplicar momentos (Ml y M2 ) iguales sobre las dos pastillas de un freno, las fuerzas especificas en la superficie resultantes (Fl y F2 ) sobre las dos pastillas sean también iguales, con lo que el reparto de esfuerzos en las pastillas es equivalente hacia los extremos de las mismas, de manera que las pastillas actúan de una forma paralela sobre el disco del freno y el desgaste es uniforme en toda la longitud de las pastillas.
Con esta solución de la invención, las escotaduras
(3) de las pastillas de freno pueden ser además pasantes a través de la placa metálica (1) y del material de fricción (2) , favoreciendo asi la fabricación de las pastillas, sin que ello afecte al control de la posición de montaje. Esta realización de las escotaduras (3) pasantes a través de todo el espesor de las pastillas de freno, es preferente, en combinación con la extensión de las prominencias (4) en toda la anchura de los alojamientos (5) de sujeción de las pastillas de freno.
Las prominencias (4) en el alojamiento (5) de sujeción de las pastillas de freno, pueden estar definidas en sus paredes/planos con inclinaciones/chaflanes sin correspondencia formal con las escotaduras (3) de las pastillas de freno; pero también las paredes/planos laterales de las mencionadas prominencias (4) del alojamiento de sujeción (5) de las pastillas de freno, pueden tener inclinaciones definidas en correspondencia formal con las escotaduras
(3) de las pastillas de freno, para realizar un guiado de éstas. En la figura 6 se representa una variante de realización práctica de la pastilla según la cual, el borde superior de las escotaduras (3) es diferente, si bien las escotaduras (3) siguen delimitando un espacio cuyo volumen es igual en ambas mitades de la pastilla; de manera que se sigue manteniendo invariable el concepto de que la masa de las dos mitades de la pastilla es equivalente, con lo que el centro de gravedad (G2) se desplaza respecto del centro de gravedad (G) original pero sigue manteniéndose en el eje central (6) de la pastilla.
Con esta solución representada en la figura 6, las distancias (Sl) y (S2) pueden incluso ser iguales entre si.
En la figura 7 se representa otra variante de realización, según la cual la configuración de las dos escotaduras (3) de ambas mitades es ahora diferente en todos sus bordes. De nuevo se sigue manteniendo el concepto de que el volumen del espacio delimitado por ambas escotaduras (3) es igual; de manera que tanto en la realización representada en la figura 4, como en las figuras 6 y 7, la masa de ambas mitades de la pastilla es equivalente, lo que establece que las escotaduras (3) concentren el centro de gravedad en el eje central (6) de la pastilla asegurando asi la reducción de vibraciones y de desgastes no uniformes del material de fricción (2 ) .
Al igual que en la solución representada en la figura 6, las distancias (Sl) y (S2) pueden ser diferentes o incluso iguales entre si.
En todos los casos, la realización más sencilla pasa porque las escotaduras (3) sean pasantes en todo el grosor tanto de la placa metálica (1), como del material de fricción (2), pero pudiera ser que las escotaduras (3) atravesaran la placa metálica (1) y tan solo el espesor del material de fricción (2) previsto para que no se desgaste en el uso de la pastilla.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, que se determina mediante una correspondencia de encaje entre escotaduras (3) definidas en ambas mitades de las pastillas de freno y prominencias (4) existentes en los alojamientos (5) de sujeción de las pastillas de freno, caracterizado en que las escotaduras (3) de cada pastilla, que atraviesa, preferentemente, todo el espesor de la pastilla, en correspondencia con las prominencias (4) que se extienden en toda la anchura de los alojamientos (5), delimitan un espacio cuyo volumen es equivalente entre ellas, de manera que la pastilla presenta en sus dos mitades una masa esquivalente, con la particularidad de que tales escotaduras (3) se encuentran a distancias (Sl) y (S2) diferentes respecto del eje central (6) de la pastilla y/o presentan entre si una configuración diferente en, al menos, su borde superior.
2.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que las escotaduras (3) de cada pastilla de freno son iguales, y se sitúan a distancias (Sl) y (S2) diferentes respecto del eje central (6), determinando que el centro de gravedad (G2) se mantenga en dicho eje central (6) de la pastilla.
3.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que las escotaduras (3) de cada pastilla de freno tienen conformados sus bordes de forma que, al menos, los bordes superiores de tales escotaduras (3) son diferentes entre si; mientras que las distancias (Sl) y (S2) al eje central (6) pueden ser iguales o diferentes entre si.
4.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado en que, las escotaduras (3) atraviesan, el espesor de la placa metálica (1) y se extienden además en, al menos, una longitud equivalente al espesor de desgaste del material de fricción (2) de la pastilla de freno.
5.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado en que las paredes/planos laterales de las prominencias (4) sirven para guiar la pastilla de freno.
6.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 3 y 5, caracterizado en que las paredes/planos laterales de las prominencias (4) tienen inclinaciones definidas para guiar la pastilla de freno
7. - Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 3 y 5, caracterizado en que las paredes/planos de las prominencias (4) tienen inclinaciones/chaflanes definidos que no guian la pastilla de freno.
8.- Freno de disco con sistema de control de la posición de montaje de pastillas de freno, de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado en que las pastillas de freno tienen escotaduras (3) que concentran el centro de gravedad (G2) en el eje central (6) de la pastilla de freno, lo cual asegura la reducción de vibraciones y de desgastes no uniformes del material de fricción.
9.- Pastilla de freno para un freno de disco con sistema de control de la posición de montaje, caracterizada en que en su borde inferior presenta unas escotaduras (3) que delimitan espacios cuyo volumen es equivalente en las escotaduras (3) de ambas mitades de la pastilla, con una situación de dichas escotaduras (3) a distancias (Sl) y (S2) diferentes respecto del eje central (6) de la pastilla y/o con una configuración de las mismas diferente en, al menos, el borde superior.
10.- Pastilla de freno para un freno de disco con sistema de control de la posición de montaje, de acuerdo con la novena reivindicación, caracterizada en que las escotaduras (3) son pasantes en todo el espesor de la pastilla.
11.- Pastilla de freno para un freno de disco con sistema de control de la posición de montaje, de acuerdo con la novena reivindicación, caracterizada en que las escotaduras (3) atraviesan, el espesor de la placa metálica (1) y además se extienden en, al menos, una longitud equivalente al espesor de desgaste del material de fricción (2) de la pastilla.
12.- Pastilla de freno para un freno de disco con sistema de control de la posición de montaje, de acuerdo con la novena reivindicación, caracterizada en que las escotaduras (3) presentan una configuración tal que al menos sus bordes superiores son diferentes, mientras que las respectivas distancias (Sl) y (S2) al eje central (6) de la pastilla, pueden ser iguales o diferentes.
13.- Pastilla de freno para un freno de disco con sistema de control de la posición de montaje, de acuerdo con la novena reivindicación, caracterizada en que las escotaduras (3) determinan un centro de gravedad (62), que se mantiene en el eje central (6) de la pastilla.
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