BR102021002629A2

BR102021002629A2 - Conjunto de freio tendo uma mola de retração

Info

Publication number: BR102021002629A2
Application number: BR102021002629-4A
Authority: BR
Inventors: Alex Adkins; Daniel Philpott; Phil Leicht; Matthew McGinn
Original assignee: Arvinmeritor Technology, Llc.
Priority date: 2020-02-12
Filing date: 2021-02-11
Publication date: 2021-09-28
Also published as: CN113251087B; CN113251087A; US20210246952A1; EP3865726A1

Abstract

conjunto de freio tendo uma mola de retração. um conjunto de freio tendo uma mola de retração. a mola de retração pode estar montada em um primeiro módulo de pastilha de freio e um segundo módulo de pastilha de freio. a mola de retração pode ter uma característica antirrotação que inibe a rotação da mola de retração. a característica antirrotação pode engatar no primeiro módulo de pastilha de freio.

Description

CONJUNTO DE FREIO TENDO UMA MOLA DE RETRAÇÃO

Área técnica

[0001] Este documento se refere a um conjunto de freio tendo uma mola de retração.

Antecedentes

[0002] Um freio de disco tendo molas é divulgado na Patente dos E.U.A. Nº. 4,491,204.

Sumário

[0003] Em pelo menos uma modalidade, é proporcionado um conjunto de freio. O conjunto de freio pode incluir um suporte de freio, um conjunto de invólucro, primeiro e segundo módulos de pastilha de freio e pelo menos uma mola de retração. O conjunto de invólucro pode estar montado no suporte de freio. O primeiro módulo de pastilha de freio pode incluir um primeiro conjunto de pastilha de freio que pode ser recebido no suporte de freio. O segundo módulo de pastilha de freio pode incluir um segundo conjunto de pastilha de freio que pode ser recebido no suporte de freio. A mola de retração pode incluir uma primeira extremidade, uma segunda extremidade, uma bobina e pelo menos uma característica antirrotação. A primeira extremidade pode estar montada no primeiro conjunto de pastilha de freio. A segunda extremidade pode estar disposta em oposição à primeira extremidade e pode estar montada no segundo conjunto de pastilha de freio. A bobina pode estar disposta entre a primeira extremidade e a segunda extremidade. A característica antirrotação pode estar disposta entre a primeira extremidade e a bobina. A característica antirrotação pode se estender sobre e pode engatar no primeiro módulo de pastilha de freio para inibir a rotação da mola de retração.

Breve descrição dos desenhos

[0004] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um exemplo de um conjunto de freio.

[0005] A Figura 2 é uma vista explodida do conjunto de freio da Figura 1.

[0006] A Figura 3 é uma vista de topo do conjunto de freio da Figura 1 com as molas de retração tendo uma primeira configuração.

[0007] A Figura 4 é uma vista de topo do conjunto de freio com molas de retração tendo uma segunda configuração.

[0008] A Figura 5 é uma vista lateral do lado de uma parte do conjunto de freio mostrando uma parte das molas de retração representadas nas Figuras 3 e 4.

[0009] A Figura 6 é uma vista de topo do conjunto de freio com molas de retração tendo uma terceira configuração.

[0010] A Figura 7 é uma vista lateral do lado de uma parte do conjunto de freio mostrando uma parte da mola de retração representada na Figura 6.

[0011] A Figura 8 é uma vista lateral de uma parte do conjunto de freio da Figura 6 mostrando uma mola de retração instalada.

[0012] A Figura 9 é uma vista de topo do conjunto de freio com molas de retração tendo uma quarta configuração.

[0013] A Figura 10 é uma vista de topo do conjunto de freio com molas de retração tendo uma quinta configuração.

[0014] A Figura 11 é uma vista lateral do lado de uma parte do conjunto de freio mostrando uma parte das molas de retração representadas nas Figuras 9 e 10.

Descrição detalhada

[0015] Conforme requerido, são aqui reveladas modalidades detalhadas da presente invenção; todavia, deve ser entendido que as modalidades reveladas são meramente exemplificativas da invenção que pode ser realizada de várias formas alternativas. As figuras não estão necessariamente à escala; algumas características podem estar exageradas ou minimizadas para mostrar detalhes de componentes particulares. Por conseguinte, detalhes estruturais e funcionais específicos aqui revelados não são para ser interpretados como limitativos, mas meramente como uma base representativa de ensinamento para um perito na técnica empregar de várias maneiras a presente invenção.

[0016] Com referência às Figuras 1 e 2, é mostrado um exemplo de um conjunto de freio 10. O conjunto de freio 10 pode ser proporcionado como parte de um veículo, tal como um veículo a motor como um caminhão, ônibus, equipamento agrícola, veículo de transporte militar ou de armamento, ou equipamento de carregamento de carga para meios terrestres, aéreos ou embarcações marinhas. Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de freio 10 pode incluir um suporte de freio 20, um conjunto de invólucro 22, um par de módulos de pastilha de freio 24, um elemento de retenção 28 e pelo menos uma mola de retração 30. Adicionalmente, pode ser proporcionado um rotor 32 que pode estar posicionado entre o par de módulos de pastilhas de freio 24.

[0017] O suporte de freio 20 pode estar montado de forma fixa no veículo. Por exemplo, o suporte de freio 20 pode estar diretamente ou indiretamente montado em um conjunto de eixo ou uma junta de direção. O suporte de freio 20 pode receber e suportar os módulos de pastilha de freio 24 e pode incluir uma abertura de rotor 40 que pode receber o rotor 32. Como tal, o suporte de freio 20 pode montar no rotor 32 e ajudar a posicionar os módulos de pastilha de freio 24 em lados opostos do rotor 32.

[0018] O conjunto de invólucro 22 pode receber vários componentes do conjunto de freio 10. Adicionalmente, o conjunto de invólucro 22 pode facilitar o posicionamento dos módulos de pastilha de freio 24 com relação ao rotor 32 para facilitar a frenagem do veículo. Em pelo menos uma configuração, o conjunto de invólucro 22 pode estar montado no suporte de freio 20 e pode incluir um invólucro de pinça 50 e uma ponte de pinça 52.

[0019] O invólucro de pinça 50 pode estar disposto para se mover no suporte de freio 20. Por exemplo, o invólucro de pinça 50 pode estar disposto para deslizar em um par de pinos de deslizamento que podem estar dispostos de modo fixo no suporte de freio 20. O invólucro de pinça 50 pode receber um atuador, tal como pelo menos um pistão, que pode atuar os módulos de pastilha de freio 24 para engate com o rotor 32. Por exemplo, o atuador pode atuar um primeiro módulo de pastilha de freio 24 que está disposto adjacente ao invólucro de pinça 50 para engatar com o rotor 32 e uma força de reação pode então mover o invólucro de pinça 50 e a ponte de pinça 52 com relação ao suporte de freio 20 para atuar um segundo módulo de pastilha de freio 24 que está disposto adjacente à ponte de pinça 52 para engatar com um lado oposto do rotor 32 para auxiliar a rotação lenta do rotor 32 e da roda de um veículo associado.

[0020] A ponte de pinça 52 pode ser integralmente formada com o, ou pode estar disposta de modo fixo no, invólucro de pinça 50. Por exemplo, a ponte de pinça 52 pode estar acoplada ao invólucro de pinça 50 com um ou mais elementos de fixação, tais como parafusos. Em pelo menos uma configuração, a ponte de pinça 52 pode cooperar com o invólucro de pinça 50 para pelo menos parcialmente definir uma abertura 54. Os módulos de pastilha de freio 24, o elemento de retenção 28, a mola de retração 30 ou combinações destes podem estar pelo menos parcialmente dispostos na abertura 54.

[0021] Um par de módulos de pastilha de freio 24 pode ser recebido no suporte de freio 20. Os módulos de pastilha de freio 24 podem estar dispostos em lados opostos do rotor 32 e podem ter configurações similares ou idênticas. Como tal, um módulo de pastilha de freio 24 pode estar posicionado entre o invólucro de pinça 50 e o rotor 32 enquanto o outro módulo de pastilha de freio 24 pode estar localizado no lado oposto do rotor 32 e pode estar posicionado entre a ponte de pinça 52 e o rotor 32. Em pelo menos uma configuração, um módulo de pastilha de freio 24 pode incluir um conjunto de pastilha de freio 60 e opcionalmente uma mola de pastilha 62.

[0022] O conjunto de pastilha de freio 60 pode ser engatável com o rotor 32 para rotação lenta do rotor 32. Como é mostrado melhor com referência às Figuras 2 e 3, o conjunto de pastilha de freio 60 pode incluir uma placa traseira 70 e material de fricção 72.

[0023] A placa traseira 70 pode ser um membro estrutural de um módulo de pastilha de freio 24. A placa traseira 70 pode estar configurada como uma placa geralmente plana e pode ser feita de qualquer material adequado, tal como metal ou uma liga metálica. Em pelo menos uma configuração, a placa traseira 70 pode incluir um primeiro lado 80, um segundo lado 82, uma primeiro lado lateral 84, um segundo lado lateral 86, um lado superior 88 e um lado inferior 90. A placa traseira 70 pode também incluir um primeiro furo 92 e um segundo furo 94.

[0024] O primeiro lado 80 pode estar voltado para o rotor 32 e para um plano central 100 que pode estar disposto entre os módulos de pastilha de freio 24, 24. O primeiro lado 80 pode estar disposto substancialmente paralelo ao plano central 100 e pode estar disposto substancialmente perpendicular a um eixo de rotação do rotor 32, que pode ser referido como eixo de rotor 102.

[0025] O segundo lado 82 pode estar disposto em oposição ao primeiro lado 80. Como tal, o segundo lado 82 pode estar voltado para o lado oposto ao rotor 32 e para o lado oposto ao plano central 100. O segundo lado 82 de um conjunto de pastilha de freio interno 60 pode estar voltado para o invólucro de pinça 50 enquanto o segundo lado 82 de um conjunto de pastilha de freio externo 60 pode estar voltado para a ponte de pinça 52.

[0026] O primeiro lado lateral 84 pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Adicionalmente, o primeiro lado lateral 84 pode se estender entre o lado superior 88 e o lado inferior 90. O primeiro lado lateral 84 pode estar voltado para o lado oposto ao elemento de retenção 28 em uma direção lateral.

[0027] O segundo lado lateral 86 pode estar disposto em oposição ao primeiro lado lateral 84 e pode se estender substancialmente paralelo ao primeiro lado lateral 84. O segundo lado lateral 86 pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Adicionalmente, o segundo lado lateral 86 pode se estender entre o lado superior 88 e o lado inferior 90. O segundo lado lateral 86 pode também estar voltado para o lado oposto ao elemento de retenção 28 em uma direção lateral.

[0028] O lado superior 88 pode estar voltado para o elemento de retenção 28. O lado superior 88 pode também estar voltado para a mola de pastilha 62 se fornecida. O lado superior 88 pode também se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. O lado superior 88 pode incluir uma ou mais protuberâncias externas 110 e opcionalmente uma ou mais protuberâncias internas 112 que podem se estender afastando-se do lado inferior 90. As protuberâncias externas 110 e as protuberâncias internas 112 podem estar espaçadas umas das outras e podem facilitar a montagem e/ou o posicionamento de uma mola de pastilha 62 se fornecida.

[0029] O lado inferior 90 pode estar disposto em oposição ao lado superior 88. Como tal, o lado inferior 90 pode estar voltado para o lado oposto ao elemento de retenção 28 e à mola de pastilha 62, se fornecida. O lado inferior 90 pode também se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82.

[0030] O primeiro furo 92 pode facilitar a montagem de uma mola de retração 30. O primeiro furo 92 pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Por exemplo, o primeiro furo 92 pode ser um furo passante que pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Em pelo menos uma configuração, o primeiro furo 92 pode estar disposto próximo do lado superior 88 da placa traseira 70. Adicionalmente, o primeiro furo 92 pode estar disposto próximo de um lado lateral da placa traseira 70, tal como do primeiro lado lateral 84. O primeiro furo 92 pode estar disposto acima do material de fricção 72 e pode opcionalmente estar disposto adjacente a uma protuberância ou em uma protuberância, tal como uma protuberância externa 110.

[0031] O segundo furo 94 pode também facilitar a montagem de uma mola de retração 30. O segundo furo 94 pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Por exemplo, o segundo furo 94 pode ser um furo passante que pode se estender do primeiro lado 80 para o segundo lado 82. Em pelo menos uma configuração, o segundo furo 94 pode estar disposto próximo do lado superior 88 da placa traseira 70. Adicionalmente, o segundo furo 94 pode estar disposto próximo de um lado lateral da placa traseira 70, tal como do segundo lado lateral 86. O segundo furo 94 pode estar disposto acima do material de fricção 72 e pode opcionalmente estar disposto adjacente a uma protuberância ou em uma protuberância tal como outra protuberância externa 110.

[0032] O primeiro furo 92 e o segundo furo 94 podem estar dispostos à mesma distância ou a distâncias diferentes do lado inferior 90 da placa traseira 70. Na Figura 2, o primeiro furo 92 e o segundo furo 94 são representados substancialmente à mesma altura a partir do lado inferior 90. Na Figura 8, o primeiro furo 92 e o segundo furo 94 são representados a distâncias diferentes ou alturas diferentes a partir do lado inferior 90. Por exemplo, o primeiro furo 92 pode estar disposto mais próximo do lado inferior 90 do que o segundo furo 94. Em uma tal configuração, o primeiro furo 92 da placa traseira 70 de um primeiro conjunto de pastilha de freio 60 pode estar desviado de e pode não estar disposto coaxialmente com o segundo furo 94 de um segundo conjunto de pastilha de freio 60 que pode estar disposto no lado oposto do rotor 32 do primeiro conjunto de pastilha de freio 60. Uma tal configuração pode prevenir uma instalação incorreta da mola de retração 30, tal como por prevenção da instalação de uma mola de retração 30 em uma posição invertida ou de cabeça para baixo. O primeiro furo 92 e o segundo furo 94 podem estar dispostos paralelos ou substancialmente paralelos um ao outro.

[0033] Com referência às Figuras 2 e 3, o material de fricção 72 pode estar disposto no primeiro lado 80 da placa traseira 70. O material de fricção 72 pode estar voltado para o rotor 32 e pode contatar o rotor 32 durante a frenagem do veículo.

[0034] A mola de pastilha 62, se fornecida, pode exercer uma força inclinada contra o conjunto de pastilha de freio 60 que pode ajudar a reter o conjunto de pastilha de freio 60 contra o suporte de freio 20. A mola de pastilha 62 pode estar montada na placa traseira 70 e pode se estender através do lado superior 88 da placa traseira 70. Por exemplo, a mola de pastilha 62 pode geralmente se estender ao longo de um arco e pode engatar em uma ou mais protuberâncias externas 110 da placa traseira 70 para ajudar a fixar a mola de pastilha 62 à placa traseira 70. Em pelo menos uma configuração, a mola de pastilha 62 pode incluir um lado superior 120, um lado inferior 122, uma primeira montagem de mola de pastilha 124, uma segunda montagem de mola de pastilha 126 e uma ou mais aberturas 128.

[0035] O lado superior 120 pode estar voltado para o lado oposto ao lado superior 88 da placa traseira 70 e pode engatar ou contatar o elemento de retenção 28. O lado superior 120 pode se estender entre a primeira montagem de mola de pastilha 124 e a segunda montagem de mola de pastilha 126.

[0036] O lado inferior 122 pode estar disposto em oposição ao lado superior 120. Como tal, o lado inferior 122 pode estar voltado para o lado superior 88 da placa traseira 70. Como é mostrado melhor na Figura 5, pelo menos uma parte do lado inferior 122 pode estar afastada do lado superior 88 de modo a que um espaço 130 possa ser proporcionado entre o lado inferior 122 da mola de pastilha 62 e o lado superior 88 da placa traseira 70.

[0037] Com referência às Figuras 2 e 5, a primeira montagem de mola de pastilha 124 e a segunda montagem de mola de pastilha 126 podem estar dispostas em extremidades opostas da mola de pastilha 62 e podem engatar na placa traseira 70. Por exemplo, a primeira montagem de mola de pastilha 124 e a segunda montagem de mola de pastilha 126 podem engatar em correspondentes protuberâncias externas 110 da placa traseira 70 para ajudar a fixar e a exercer tensão na mola de pastilha 62.

[0038] Opcionalmente, uma ou mais aberturas 128 podem ser proporcionadas na mola de pastilha 62. Uma abertura 128 pode estar configurada como um furo passante que pode receber uma protuberância interna 112 da placa traseira 70 para ajudar a posicionar a mola de pastilha 62 e inibir movimento não intencional da mola de pastilha 62 para mais próximo ou para mais longe do rotor 32 que pode resultar no desengate da mola de pastilha 62 da placa traseira 70.

[0039] Com referência às Figuras 1 e 2, o elemento de retenção 28 pode estar montado de forma amovível no conjunto de invólucro 22. Por exemplo, o elemento de retenção 28 pode se estender através dos módulos de pastilha de freio 24 e da abertura 54 no conjunto de invólucro 22 para ajudar a reter os módulos de pastilha de freio 24 no suporte de freio 20 quando o elemento de retenção 28 está fixado ao conjunto de invólucro 22. Adicionalmente, o elemento de retenção 28 pode engatar ou contatar a mola de retração 30 para ajudar a inibir o movimento da mola de retração 30 quando o elemento de retenção 28 está fixo ao conjunto de invólucro 22. O elemento de retenção 28 pode engatar ou contatar a mola de pastilha 62 e exercer força contra a mola de pastilha 62, se fornecida, quando o elemento de retenção 28 está instalado e fixo ao conjunto de invólucro 22. Inversamente, o elemento de retenção 28 pode ser destacado ou removido do conjunto de invólucro 22 para permitir a remoção dos módulos de pastilha de freio 24 ou a instalação dos módulos de pastilha de freio 24 através das aberturas 54. Em pelo menos uma configuração, o elemento de retenção 28 pode ter uma primeira extremidade e uma segunda extremidade que podem estar dispostas em oposição à primeira extremidade. A primeira extremidade do elemento de retenção 28 pode estar montada no invólucro de pinça 50. A segunda extremidade do elemento de retenção 28 pode estar fixada à ponte de pinça 52 tal como com um elemento de fixação 140 como um parafuso. O elemento de retenção 28 pode estar disposto acima do eixo do rotor 102 e pode se estender geralmente paralelo ao eixo do rotor 102. O elemento de retenção 28 pode inibir a rotação da mola de retração 30 para longe dos módulos de pastilha de freio 24 e do rotor 32.

[0040] Opcionalmente, o elemento de retenção 28 pode ajudar a fixar um escudo de pastilha se fornecido. O escudo de pastilha pode ser pelo menos parcialmente recebido na abertura 54 e pode se estender através de e pode pelo menos parcialmente cobrir os módulos de pastilha de freio 24, 24. O escudo de pastilha pode ajudar a proteger o material de fricção 72 dos módulos de pastilha de freio 24, 24 da água ou de contaminantes.

[0041] Com referência às Figuras 1-3, pelo menos uma mola de retração 30 pode ser fornecida com o conjunto de freio 10. Por exemplo, as primeira e segunda molas de retração 30 podem ser fornecidas de modo a poderem se estender em direções laterais opostas ao elemento de retenção 28. A mola de retração 30 pode se estender a partir do primeiro módulo de pastilha de freio 24 para o segundo módulo de pastilha de freio 24 e pode exercer uma força inclinada que pode inclinar o primeiro módulo de pastilha de freio 24 e o segundo módulo de pastilha de freio 24 afastando-os um do outro. Como tal, a mola de retração 30 pode impulsionar o primeiro módulo de pastilha de freio 24 e o segundo módulo de pastilha de freio 24 para movê-los afastando-se um do outro e afastando-se do rotor 32 quando não é proporcionada uma força contrária suficiente pelo atuador do conjunto de invólucro 22.

[0042] A mola de retração pode ser fornecida em várias configurações. Em cada configuração, a mola de retração pode incluir uma primeira extremidade 150, uma segunda extremidade 152, uma bobina 154, um primeiro braço 156, um segundo braço 158 e pelo menos uma característica antirrotação 160.

[0043] A primeira extremidade 150 pode estar montada no primeiro módulo de pastilha de freio 24. Por exemplo, a primeira extremidade 150 da mola de retração 30 pode ser inserida no e pode ser recebida no primeiro furo 92 da placa traseira 70 do primeiro conjunto de pastilha de freio 60. Em pelo menos uma configuração, a primeira extremidade 150 pode não ser coplanar com a bobina 154, o primeiro braço 156, a característica antirrotação 160, ou suas combinações quando a mola de retração está instalada ou quando a mola de retração não está instalada e está em um estado livre ou estado não comprimido.

[0044] A segunda extremidade 152 pode estar disposta em oposição à primeira extremidade 150. A segunda extremidade 152 pode estar montada no segundo módulo de pastilha de freio 24. Por exemplo, a segunda extremidade 152 da mola de retração 30 pode ser inserida e pode ser recebida no segundo furo 94 da placa traseira 70 do segundo conjunto de pastilha de freio 60. Em pelo menos uma configuração, a primeira extremidade 150 pode não ser coplanar com a bobina 154, o segundo braço 158, a característica antirrotação 160, ou suas combinações quando a mola de retração está instalada ou quando a mola de retração não está instalada e está em um estado livre ou estado não comprimido.

[0045] A bobina 154 pode estar disposta entre a primeira extremidade 150 e a segunda extremidade 152. A bobina 154 pode engatar no elemento de retenção 28. Por exemplo, a bobina 154 pode contatar um lado do elemento de retenção 28 que pode estar voltado para o rotor 32 e a abertura 54 do conjunto de invólucro 22. Como tal, o elemento de retenção 28 pode inibir o movimento da bobina 154 se afastando do rotor 32.

[0046] O primeiro braço 156 pode se estender da bobina 154 para a primeira extremidade 150. Por exemplo, o primeiro braço 156 pode se estender da bobina 154 para a característica antirrotação 160. Em pelo menos uma configuração, o primeiro braço 156 pode incluir uma curva de braço 170 que pode estar disposta entre e pode estar afastada da bobina 154 e da característica antirrotação 160. Mais especificamente, a curva de braço 170 pode estar localizada entre um primeiro segmento 172 do primeiro braço 156 que pode se estender da bobina 154 para a curva de braço 170 e um segundo segmento 174 do primeiro braço 156 que pode se estender da curva de braço 170 para a característica antirrotação 160. O primeiro segmento 172 e o segundo segmento 174 podem estar dispostos em um ângulo oblíquo com relação um ao outro de modo a que o segundo segmento 174 possa se estender para baixo para a placa traseira 70 na curva de braço 170.

[0047] O segundo braço 158 pode se estender da bobina 154 para a segunda extremidade 152. O segundo braço 158 pode ter uma configuração similar ou uma configuração diferente do primeiro braço 156.

[0048] Na configuração mostrada nas Figuras 2 e 3, o segundo braço 158 é substancialmente uma imagem em espelho do primeiro braço 156, pode se estender da bobina 154 para outra característica antirrotação 160, e pode ter uma curva de braço 170 que pode estar localizada entre um primeiro segmento 172 e um segundo segmento 174 do segundo braço 158.

[0049] Na configuração mostrada na Figura 4, o segundo braço 158 é fornecido sem uma característica antirrotação 160. Em uma tal configuração, o segundo braço 158 pode se estender da bobina 154 para a segunda extremidade 152. Assim, o segundo braço 158 pode ter uma curva de braço 170 que pode estar localizada entre o primeiro segmento 172 e o segundo segmento 174 do segundo braço 158 e o segundo segmento 174 pode se estender da curva de braço 170 para a segunda extremidade 152.

[0050] Com referência às Figuras 2-4, pelo menos uma característica antirrotação 160 pode ser fornecida com a mola de retração 30. A característica antirrotação 160 pode estar disposta entre a bobina 154 e a primeira extremidade 150, entre a bobina 154 e a segunda extremidade 152, ou em ambas as disposições. A característica antirrotação 160 pode engatar em um módulo de pastilha de freio 24 para inibir a rotação da mola de retração 30 para o rotor 32, desse modo inibindo ou prevenindo o contato da mola de retração 30 com o rotor 32. Além disso, a força exercida pela característica antirrotação 160 que inibe a rotação da mola de retração 30 na direção do rotor 32 e a força exercida pelo elemento de retenção 28 contra a bobina 154 podem colocar a mola de retração 30 em tensão de modo a inibir a mola de retração 30 de rodar com relação aos módulos de pastilha de freio 24, 24 na direção do rotor 32 ou se afastando do rotor 32 enquanto permite que o primeiro braço 156 e o segundo braço 158 se movam para mais próximo ou mais longe um do outro para facilitar o movimento dos módulos de pastilha de freio 24, 24 na direção do rotor 32 durante a frenagem e se afastando do rotor 32 quando a frenagem não é desejada.

[0051] Uma característica antirrotação 160 pode se estender sobre e pode engatar em um módulo de pastilha de freio 24 correspondente ou módulo de pastilha de freio 24 adjacente para inibir a rotação da mola de retração 30 na direção do rotor 32. Por exemplo, uma característica antirrotação 160 pode estar disposta acima de pelo menos uma parte de um módulo de pastilha de freio 24 correspondente e pode contatar o módulo de pastilha de freio 24 correspondente para inibir a rotação da bobina 154 para mais longe do elemento de retenção 28 e para mais próximo do rotor 32. A característica antirrotação 160 pode contatar ou pode engatar o conjunto de pastilha de freio 60, a mola de pastilha 62, ou o conjunto de pastilha de freio 60 e a mola de pastilha 62 em uma ou mais configurações.

[0052] Nas configurações mostradas nas Figuras 2-5, a característica antirrotação 160 pode ser configurada como um bobina. Na Figura 2-5, a característica antirrotação 160 é ilustrada como estando localizada acima de uma parte da mola de pastilha 62 e da placa traseira 70. Em tal configuração, a característica antirrotação 160 pode engatar na mola de pastilha 62, na placa traseira 70 ou em ambas. Por exemplo, a característica antirrotação 160 pode contatar o lado superior 120 da mola de pastilha 62, uma protuberância externa 110 da placa traseira 70 ou ambas. Está também contemplado que a característica antirrotação 160 pode ser posicionada entre a mola de pastilha 62 e o lado superior 88 da placa traseira 70 e que a característica antirrotação 160 pode contatar o lado inferior 122 da mola de pastilha 62, o lado superior 88 da placa traseira 70 ou ambos.

[0053] Com referência às Figuras 6-8, é mostrada outra configuração de uma característica antirrotação 160’. Nesta configuração, a característica antirrotação 160’ pode incluir uma pluralidade de curvas. Por exemplo, a característica antirrotação 160’ pode incluir uma primeira curva 180, uma segunda curva 182 e uma terceira curva 184.

[0054] A primeira curva 180 pode estar posicionada entre a primeira extremidade 150 e a segunda curva 182 e pode estar localizada acima do material de fricção 72 do conjunto de pastilha de freio 60 no qual a primeira extremidade 150 é montada. Como tal, a primeira curva 180 pode estar posicionada entre a placa traseira 70 e o rotor 32. A mola de retração 30 pode se estender em um ângulo na direção do centro do conjunto de freio 10 ou na direção do elemento de retenção 28 na primeira curva 180.

[0055] A segunda curva 182 pode estar localizada entre a primeira curva 180 e a bobina 154. Por exemplo, a segunda curva 182 pode estar localizada entre a primeira curva 180 e a terceira curva 184. A segunda curva 182 pode estar localizada mais próximo do elemento de retenção 28 do que a primeira curva 180, pode estar disposta acima do material de fricção 72 e pode estar localizada mais afastada da placa traseira 70 do que a primeira curva 180. A mola de retração 30 pode se estender na direção da placa traseira 70 e se afastando do rotor 32 em um ângulo entre a segunda curva 182 e a terceira curva 184.

[0056] A terceira curva 184 pode estar localizada entre a segunda curva 182 e a bobina 154. Por exemplo, a terceira curva 184 pode estar localizada entre a segunda curva 182 e a curva de braço 170. A terceira curva 184 pode estar localizada mais próximo do elemento de retenção 28 do que a segunda curva 182 e pode estar disposta mais próximo da placa traseira 70 do que a segunda curva 182. Por exemplo, a terceira curva 184 pode estar disposta acima da placa traseira 70 e pode contatar com a placa traseira 70. A mola de retração 30 pode se estender da terceira curva 184 para a bobina 154 e o elemento de retenção 28.

[0057] Na Figura 7, a característica antirrotação 160’ é ilustrada como estando localizada no espaço 130 entre a placa traseira 70 e a mola de pastilha 62. Em tal configuração, a característica antirrotação 160’ pode engatar na placa traseira 70 e opcionalmente na mola de pastilha 62 dependendo da espessura e/ou orientação da característica antirrotação 160’. Por exemplo, a característica antirrotação 160’ pode estar disposta entre o lado superior 88 da placa traseira 70 e o lado inferior 122 da mola de pastilha 62 e pode contatar pelo menos com o lado superior 88 da placa traseira 70. Como exemplo, a terceira curva 184 pode contatar com o lado superior 88 da placa traseira 70 e pode estar afastada da mola de pastilha 62.

[0058] Com referência às Figuras 9-11, é mostrada outra configuração de uma característica antirrotação 160’’. Nesta configuração, a característica antirrotação 160’’ pode ter uma configuração de serpentina que pode incluir uma pluralidade de curvas. Por exemplo, a característica antirrotação 160’’ pode incluir uma primeira curva 190, uma segunda curva 192, uma terceira curva 194, um primeiro segmento 196 e um segundo segmento 198.

[0059] A primeira curva 190 pode estar posicionada entre a primeira extremidade 150 e a segunda curva 192. Além disso, a primeira curva 190 pode se estender da primeira extremidade 150 para o primeiro segmento 196. A primeira curva 190 pode estar localizada acima do material de fricção 72 do conjunto de pastilha de freio 60 no qual a primeira extremidade 150 está montada. Como tal, a primeira curva 190 pode estar posicionada entre a placa traseira 70 e o rotor 32. A primeira curva 190 pode se estender ao longo de um arco de aproximadamente 180°. Assim, a mola de retração 30 pode inicialmente se estender na direção do rotor 32, pode depois curvar para o centro do conjunto de freio 10 e pode depois curvar se afastando do rotor 32 e na direção do primeiro segmento 196.

[0060] A segunda curva 192 pode estar localizada entre a primeira curva 190 e a terceira curva 194. Por exemplo, a segunda curva 182 pode se estender do primeiro segmento 196 para o segundo segmento 198. A segunda curva 192 pode estar localizada mais próximo do elemento de retenção 28 do que a primeira curva 190 e pode estar disposta mais afastada do rotor 32 do que a primeira curva 190, o primeiro segmento 196 e o segundo segmento 198. Adicionalmente, a segunda curva 192 pode estar localizada acima da placa traseira 70 ou pode estar localizada atrás do segundo lado 82 da placa traseira 70 que está voltado para o lado oposto ao rotor 32. A segunda curva 192 pode se estender ao longo de um arco de aproximadamente 180°. Assim, a mola de retração 30 pode inicialmente se estender afastando-se do rotor 32, pode depois curvar para o centro do conjunto de freio 10 e pode depois curvar na direção do rotor 32 e do segundo segmento 198.

[0061] A terceira curva 194 pode estar localizada entre a segunda curva 192 e a bobina 154. Por exemplo, a terceira curva 194 pode se estender em um ângulo oblíquo da extremidade do segundo segmento 198 que está disposto em oposição à segunda curva 192 na direção da curva de braço 170 e da bobina 154. A terceira curva 184 pode estar localizada mais próximo do elemento de retenção 28 do que a primeira curva 190, a segunda curva 192, o primeiro segmento 196 e o segundo segmento 198. Por exemplo, a terceira curva 184 pode estar disposta acima da placa traseira 70, do material de fricção 72 ou de ambos.

[0062] O primeiro segmento 196 pode se estender de uma extremidade da primeira curva 190 para uma extremidade da segunda curva 192. O primeiro segmento 196 pode estar principalmente disposto acima da placa traseira 70.

[0063] O segundo segmento 198 pode se estender de uma extremidade da segunda curva 192 que pode estar disposta em oposição ao primeiro segmento 196 para a terceira curva 194. O segundo segmento 198 pode estar principalmente disposto acima da placa traseira 70 e pode se estender substancialmente paralelo ao primeiro segmento 196 em uma ou mais configurações. Como é mostrado melhor na Figura 11, o primeiro segmento 196, o segundo segmento 198 ou ambos podem contatar a mola de pastilha 62. Por exemplo, o primeiro segmento 196, o segundo segmento 198 ou ambos podem contatar o lado superior 120 da mola de pastilha 62. Está também contemplado que a segunda curva 192 pode contatar a mola de pastilha 62, tal como pode acontecer se o primeiro segmento 196 e o segundo segmento 198 forem encurtados.

[0064] As molas de retração mostradas na Figura 10 são similares às mostradas na Figura 9, mas são proporcionadas com uma única característica antirrotação 160’’. Mais especificamente, o segundo braço 158 é fornecido sem uma característica antirrotação 160’’. Em uma tal configuração, o segundo braço 158 pode se estender da bobina 154 para a segunda extremidade 152. O segundo braço 158 pode ter também uma curva de braço 170 que pode estar localizada entre o primeiro segmento 172 e o segundo segmento 174 do segundo braço 158 e o segundo segmento 174 pode se estender da curva de braço 170 para a segunda extremidade 152.

[0065] As molas de retração descritas acima podem ser montadas em um ou mais módulos de pastilha de freio antes ou depois de os módulos de pastilha de freio serem recebidos no suporte de freio. Por exemplo, extremidades livres de uma mola de retração podem ser inseridas em um furo correspondente em uma placa traseira antes ou depois de a placa traseira ser recebida no suporte de freio. Está contemplado que os módulos de pastilha de freio podem ser retraídos se afastando do plano central antes da instalação de uma mola de retração. Além disso, está contemplado que o conjunto de freio pode ser atuado para auxiliar com a montagem, que uma ferramenta como um pé de cabra ou chave de fenda pode auxiliar com a montagem, ou ambos. Por exemplo, uma ferramenta pode engatar em uma parte de uma mola de retração, tal como a característica antirrotação, e a força pode ser exercida com a ferramenta para alinhar e assentar uma extremidade livre da mola de retração dentro de um furo na placa traseira. Adicionalmente, está contemplado que uma característica antirrotação pode inibir a instalação invertida ou de cabeça para baixo de uma mola de retração estejam ou não os furos nas placas traseiras que recebem as extremidades livres de uma mola antirrotação desviados ou dispostos não coaxialmente. Por exemplo, a configuração ou altura de uma mola antirrotação que está configurada como uma bobina, pode inibir ou prevenir a instalação invertida ou de cabeça para baixo na medida em que a bobina pode contatar um módulo de pastilha de freio de uma maneira que previne que ambas as extremidades livres da mola de retração sejam recebidas em furos em ambas as placas traseiras quando a mola de retração está invertida ainda assim permitindo que as extremidades livres sejam recebidas nos furos em ambas as placas traseiras quando a mola de retração está corretamente orientada. Em pelo menos uma configuração, a bobina pode se enrolar afastando-se da placa traseira de modo a que a extremidade da mola de retenção que é montável na placa traseira esteja disposta mais próximo da placa traseira quando corretamente orientada do que um segmento do braço que se estende da bobina, tal como o segundo segmento. Como tal, a bobina e posicionamento relativo da extremidade montável e braço que se estende da bobina podem cooperar para inibir uma instalação incorreta, tal como uma instalação invertida ou de cabeça para baixo de uma mola de retenção.

[0066] As configurações descritas acima podem permitir que um conjunto de freio seja fornecido com molas de retração que são inibidas de rodar na direção de um rotor, desse modo ajudando a evitar contato entre uma mola de retração e o rotor. As molas de retração e características antirrotação associadas podem ser fabricadas de forma rentável, tal como com processos de extrusão de fio e/ou dobragem, e podem estar configuradas de modo a que uma mola de retração possa apenas ser instalada em uma orientação desejada, desse modo evitando montagem incorreta durante a montagem inicial ou quando uma mola de retração é substituída ou reinstalada.

[0067] Embora estejam descritas acima modalidades exemplificativas, não se pretende que essas modalidades descrevam todas as formas possíveis da invenção. Pelo contrário, as palavras usadas no relatório descritivo são palavras de descrição em vez de limitação, e é entendido que podem ser feitas várias alterações sem se sair do espírito e escopo da invenção. Adicionalmente, as características de várias modalidades de implementação podem ser combinadas para formar outras modalidades da invenção.

Claims

Conjunto de freio caracterizado pelo fato de compreender:
um suporte de freio;
um conjunto de invólucro que está montado no suporte de freio;
um primeiro módulo de pastilha de freio que inclui um primeiro conjunto de pastilha de freio que é recebido no suporte de freio;
um segundo módulo de pastilha de freio que inclui um segundo conjunto de pastilha de freio que é recebido no suporte de freio; e
uma mola de retração que inclui:
uma primeira extremidade que está montada no primeiro conjunto de pastilha de freio;
uma segunda extremidade que está montada no segundo conjunto de pastilha de freio e está disposta em oposição à primeira extremidade;
uma bobina que está disposta entre a primeira extremidade e a segunda extremidade; e
uma característica antirrotação que está disposta entre a primeira extremidade e a bobina e que se estende sobre e engata no primeiro módulo de pastilha de freio para inibir a rotação da mola de retração.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda um elemento de retenção que está montado no conjunto de invólucro e se estende através do primeiro módulo de pastilha de freio e do segundo módulo de pastilha de freio, em que a característica antirrotação inibe a rotação da mola de retração para mais longe do elemento de retenção e o elemento de retenção inibe a rotação da mola de retração para mais longe do primeiro conjunto de pastilha de freio e do segundo conjunto de pastilha de freio.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a bobina engatar no elemento de retenção.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação estar disposta acima do primeiro módulo de pastilha de freio.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto de pastilha de freio tem uma primeira placa traseira que tem um primeiro furo, o segundo conjunto de pastilha de freio tem uma segunda placa traseira que tem um segundo furo, a primeira extremidade da mola de retração é inserida no primeiro furo e a segunda extremidade da mola de retração é inserida no segundo furo.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação contatar a primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o primeiro furo estar desviado do segundo furo de um modo em que o primeiro furo e o segundo furo não estão dispostos coaxialmente.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o primeiro módulo de pastilha de freio incluir uma mola de pastilha que está montada na primeira placa traseira, em que a característica antirrotação está disposta entre a primeira placa traseira e a mola de pastilha.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o primeiro módulo de pastilha de freio incluir uma mola de pastilha que está montada na primeira placa traseira, em que a característica antirrotação engata na mola de pastilha.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação contatar um lado superior da mola de pastilha que está voltado para o lado oposto ao da primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação contatar a primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação ser uma bobina.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de um plano central estar disposto entre o primeiro módulo de pastilha de freio e o segundo módulo de pastilha de freio, o primeiro conjunto de pastilha de freio incluir um material de fricção que está disposto na primeira placa traseira e que está voltado para o plano central, e de a característica antirrotação incluir uma primeira curva que está posicionada entre a primeira placa traseira e a segunda placa traseira, e uma segunda curva que está localizada entre a primeira curva e a bobina.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a segunda curva estar disposta acima do material de fricção.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a segunda curva estar posicionada por trás da primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a característica antirrotação incluir uma terceira curva que está posicionada entre a segunda curva e a bobina, e em que a terceira curva está disposta acima da primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de a terceira curva contatar a primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de um primeiro segmento se estender da primeira curva para a segunda curva e um segundo segmento se estender da segunda curva para a terceira curva, e de o primeiro segmento e o segundo segmento estarem dispostos acima da primeira placa traseira e estarem dispostos substancialmente paralelos um ao outro.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de o primeiro segmento e o segundo segmento contatarem uma mola de pastilha que está montada na primeira placa traseira.
Conjunto de freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a mola de retração incluir um primeiro braço que se estende da característica antirrotação para a bobina e um segundo braço que se estende da bobina para a segunda extremidade.