ES2553928B1

ES2553928B1 - Pastilla de freno de tipo flotante para trenes

Info

Publication number: ES2553928B1
Application number: ES201590084A
Authority: ES
Inventors: Peifang Wu
Original assignee: Beijing Tianyishangjia New Material Co Ltd
Current assignee: Beijing Tianyishangjia New Material Co Ltd
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2014-01-26
Publication date: 2017-07-13
Anticipated expiration: 2034-01-26
Also published as: DE112014000704T5; EA029606B1; WO2014121704A1; ES2553928R1; CN103133571B; EA201500829A1; CN103133571A; KR20150118973A; KR101899874B1; ES2553928A2

Abstract

La pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención comprende: placa soporte, bloques de fricción, anillos de retención y arandelas elásticas de sostén colocadas entre los bloques de fricción y la placa soporte; cada arandela elástica de sostén comprende una superficie esférica de sostén y pestillos de sostén colocados en el borde exterior de dicha superficie. Cada superficie esférica de sostén entra en contacto con la parte esférica de sostén de un bloque de fricción; en el centro de la base de la superficie esférica de sostén se forma un orificio guía que permite el paso del elemento de sujeción de un bloque de fricción; los pestillos de sostén se extienden desde el borde de la superficie esférica de sostén hacia la base de dicha superficie, en la dirección que se aleja del orificio guía; el borde de unión de cada pestillo de sostén se une al borde de la superficie esférica de sostén mediante una curva de transición suave, el borde de sostén y el pestillo de sostén se extienden más allá de la base de la superficie esférica de sostén. La pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención resuelve el problema técnico consistente en que, en las piezas de sostén elástico de las pastillas de freno existentes, parte de los pestillos, en lugar de extenderse hacia fuera, se doblan hacia dentro; cuando se los somete a esfuerzos, las arandelas elásticas de sostén pueden extenderse hacia fuera en la dirección de los pestillos de sostén, evitando así la pérdida de la efectividad del sostén de las piezas correspondientes.

Description

ÁREA TECNICA

La presente invención consiste en una pastilla de freno de tipo flotante para trenes, y pertenece al área técnica de los sistemas de frenado para trenes.

ANTECEDENTES

En la actualidad, es común la utilización de sistemas de disco en los frenos para trenes de alta velocidad. La estructura de los frenos de disco comprende principalmente un disco de freno y pastillas de freno. Mediante fricción entre el disco de freno y las pastillas de freno se consume la energía cinética del vagón o equipamiento, haciendo que se detenga el tren. Sin embargo, dado que las pastillas de freno generalmente utilizan uniones fijas con remaches, durante el frenado con este tipo de pastilla suelen producirse fenómenos de adhesión incompleta entre los bloques de fricción y el disco de freno, lo cual hace que no se pueda mantener constante la fuerza aplicada sobre los bloques y el disco. Esto ocasiona fisuras, daños y pérdida de bloques de fricción en los puntos sometidos a mayores esfuerzos, y genera zonas de alta temperatura localizada, reduciendo la vida útil de la pastilla de freno y afectando la eficiencia del frenado.

Con el objetivo de resolver el problema descrito, la patente china CN102384195A presenta una pastilla de freno compuesta de tipo flotante. Esta pastilla de freno consiste en conjuntos de freno dispuestos simétricamente sobre una placa soporte. Cada conjunto de freno comprende: un bloque de fricción, formado por la unión en caliente de un bloque de freno y una placa base; un soporte convexo; un soporte cóncavo; una barra de unión y un perno; el soporte convexo se fija sobre la placa base del bloque de fricción, y sobre la superficie esférica del soporte convexo se coloca el soporte cóncavo, la geometría de cuya superficie esférica se corresponde con la de la superficie del soporte convexo. En dicha pastilla de freno compuesta de tipo flotante, mediante la fijación del soporte convexo a la placa base del bloque de fricción y la colocación de un soporte cóncavo entre la placa base y el soporte convexo, correspondiente con su geometría, se forma una estructura flotante (con libertad de movimiento) entre el bloque de fricción y la placa base, lo cual permite equilibrar la presión de frenado aplicada sobre la placa soporte. Sin embargo, la estructura citada presenta los siguientes problemas: 1) al carecer el soporte convexo de elasticidad, no es posible satisfacer el ajuste libre del bloque de fricción simultáneamente en la dirección vertical y horizontal, por lo cual es difícil que el bloque de fricción se ajuste libremente al plano de trabajo óptimo; 2) el mecanismo de unión entre el bloque de fricción y el soporte convexo lleva a que se produzcan fuerzas de fricción en su superficie, reduciendo la vida útil del bloque de fricción.

Para resolver el problema de la imposibilidad de los bloques de fricción de ajustarse libremente al plano de trabajo óptimo en los sistemas que carecen de elasticidad, la documentación de la patente china CN102401047 presenta una placa de sostén elástica, cuyas partes son una superficie esférica de sostén, un orificio guia y un pestillo fijo de sostén. Mediante la colocación de dicha placa de sostén elástica entre los bloques de fricción y la placa base, se logra no solo que durante el frenado del tren los bloques de fricción de la pastilla puedan ajustarse libremente dentro de la superficie esférica de sostén de dicha placa, realizando así el ajuste de posición en sentido horizontal y, en cierta medida, vertical, sino que además, gracias a la colocación del pestillo de sostén, la placa de sostén adquiere elasticidad estructural, lo cual permite lograr el ajuste de posición en sentido vertical y aumentar la superficie de fricción efectiva de los bloques de fricción y el disco de freno. Sin embargo, en la propuesta técnica citada, debido a la presencia de esquinas de un cierto ángulo entre los pestillos de sujeción y la superficie esférica de sostén, cuando los

bloques de fricción están sometidos a grandes presiones causadas por el freno a alta velocidad, en las puntas de dichas esquinas se producen grandes esfuerzos de corte, lo cual lleva a que parte de los pestillos se doblen hacia dentro en vez de extenderse hacia fuera. Esto lleva a una pérdida de efectividad parcial de los soportes y puede incluso causar que parte de los pestillos se corten.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

Por ello, el problema técnico que busca resolver la presente invención consiste en el hecho de que, en las piezas de sostén elástico de las pastillas de freno para trenes existentes, parte de los pestillos, en lugar de extenderse hacia fuera, se doblan hacia dentro, disminuyendo la efectividad del sostén; asi como la provisión de una pastilla de freno que permita una buena adhesión entre bloques de fricción y disco de freno de manera estable y fiable.

Para resolver el problema técnico descrito, la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención comprende: dos placas soporte unidas entre sí, formando la placa soporte de la pastilla; múltiples orificios de sujeción formados en dichas placas soporte; una pluralidad de bloques de fricción, cada uno de los cuales comprende un elemento de fricción, un elemento de sujeción que se inserta en uno de los citados orificios de sujeción; entre el elemento de fricción y el de sujeción se coloca un elemento de soporte, el cual consiste en una estructura esferoidal que sobresale en la dirección del elemento de sujeción; una pluralidad de anillos de retención, los cuales se ajustan al elemento de sujeción, uniendo los bloques de fricción a la placa soporte con un cierto grado de flotación (libertad de movimiento),

Comprende adema s una arandela elástica de sostén colocada entre cada bloque de fricción y la placa soporte; dicha arandela elástica de sostén comprende: una superficie esférica de sostén, la cual entra en contacto con el citado elemento de soporte; en la base de dicha superficie esférica de sostén se encuentra un orificio guía adecuado para permitir el paso del elemento de sujeción; en el borde exterior de la superficie esférica de sostén se colocan varios pestillos de sostén; dichos pestillos de sostén se extienden desde el borde de la superficie esférica de sostén hacia la base de dicha superficie, en la dirección que se aleja del orificio guía; el borde de unión de cada pestillo de sostén se une al borde de la superficie esférica de sostén mediante una curva de transición suave; el borde de sostén correspondiente al borde de unión de cada pestillo de sostén se extiende más allá de la base de la superficie esférica de sostén.

Las placas soporte mencionadas se sueldan o remachan, por la cara opuesta a los bloques de fricción, a una placa de anclaje.

Cada bloque de fricción está ensamblado en caliente a partir de un cuerpo de fricción, una pieza de sujeción y una placa de sostén; dicho cuerpo de fricción consiste en un elemento de fricción; la placa de sostén consiste en una chapa cuya parte central es de superficie esférica, la cara exterior de la cual constituye el elemento de sostén; una sección de la pieza de sujeción mencionada constituye el elemento de sujeción, el cual pasa a través de la placa de sostén y se inserta en el orificio de sujeción; la otra sección se une al cuerpo de fricción. Sobre la placa soporte se forman múltiples agujeros avellanados concéntricos con los orificios de sujeción; sobre cada uno de los agujeros avellanados se coloca una arandela elástica de sostén; el diámetro de cada agujero avellanado es ligeramente mayor que el diámetro exterior de la arandela elástica de sostén.

El anillo de retención citado es de acero para muelles doblado, e incluye dos patas de sostén y un aro de retención. Dicho aro de retención se ajusta en la ranura de sujeción del elemento de sujeción.

Cada pestillo de sostén comprende: una sección de superficie cónica de unión y una sección de superficie cilíndrica de sostén; la superficie de unión se une a la superficie de sostén mediante una transición de arco de circunferencia.

El ángulo cónico de dicha superficie de unión es de 900 a 150~

La superficie esférica de sostén de la arandela elástica de sostén se compone de una parte esférica de borde y una parte esférica de base; el radio de curvatura de la parte esférica de borde es menor que el de la parte esférica de base; la parte esférica de borde entra en contacto con la superficie del elemento de sostén de un bloque de fricción, manteniendo un intersticio entre la superficie esférica de base y la superficie del elemento de sostén del bloque de fricción.

La superficie esférica de sostén se compone de una sección de superficie esférica; la superficie esférica de sostén entra en contacto con la superficie del elemento de sosten de un bloque de fricción.

Entre pestillos de sostén adyacentes se realiza una transición mediante aperturas en U; entre el fondo de cada apertura en U y la sección de transición suave correspondiente existe un cierto espacio.

A lo largo del borde exterior de la superficie esférica de sostén se disponen simétricamente cuatro pestillos de sostén.

Los aspectos técnicos mencionados de la presente invención ofrecen las siguientes ventajas respecto de los antecedentes:

(1) En la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención, entre la placa

soporte y los bloques de fricción se colocan arandelas elásticas de sostén; cada arandela elástica de sostén comprende una superficie esférica de sostén y pestillos de sostén; dichos pestillos de sostén se extienden desde el borde de la superficie esférica de sostén hacia la base de dicha superficie, en la dirección que se aleja del orificio guía; el borde de unión de cada pestillo de sostén se une al borde de la superficie esférica de sostén mediante una curva de transición suave; el borde de sostén correspondiente al borde de unión de cada pestillo de sostén se extiende más allá de la base de la superficie esférica de sostén; las transiciones suaves permiten mejorar la distribución de esfuerzos, de manera de no generar fenómenos de desgaste localizado, evitando problemas de pérdida de efectividad del apoyo causados por el doblado hacia dentro de los pestillos de las arandelas elásticas de sostén. Gracias al hecho de que el borde de sostén correspondiente al borde de unión de cada pestillo de sostén se extiende más allá de la base de la superficie esférica de sostén, dicha base se mantiene suspendida mientras no se encuentra sometida a esfuerzos, constituyendo así un mecanismo de tipo flotante, pudiendo asimismo proporcionar una

mayor elasticidad cuando la arandela elástica de sostén se somete a esfuerzos.

(2): Cada bloque de fricción de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención está ensamblado en caliente a partir de un cuerpo de fricción, una pieza de sujeción y una placa de sostén. Gracias al estar unidos dichos cuerpo de fricción, pieza de sujeción y placa de sostén por ensamblado en caliente, se evita problemas de reducción de la vida útil del cuerpo de fricción por desgaste entre el cuerpo de fricción y la pieza de sujeción.

(3): Sobre la placa soporte de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención se encuentran formados múltiples agujeros avellanados; el diámetro de cada agujero avellanado, utilizado para colocar una arandela elástica de sostén, es ligeramente mayor que el diámetro exterior de la arandela, de manera de proporcionar espacio suficiente para la extensión hacia fuera de los pestillos de la arandela cuando están sometidos a

esfuerzos. Al mismo tiempo, esto permite prevenir que una extensión excesiva de los pestillos ocasione que la arandela elástica se deforme hasta perder efectividad y no pueda recuperarla al retirarse el esfuerzo exterior.

(4): Cada pestillo de sostén de las arandelas elásticas de sostén de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención comprende una sección de superficie cónica de unión y una sección de superficie cilíndrica de sostén; la superficie de unión se une a la superficie de sostén mediante una transición de arco de circunferencia. Al estar compuesto el pestillo de tales superficies unidas por una transición de arco de circunferencia, es capaz de soportar muy bien los esfuerzos, con lo cual se evita la aparición de fenómenos de desgaste localizado en las arandelas elásticas de sosten.

(5): En cada una de las arandelas elásticas de sosten de la pastilla de freno de tipo flotante

para trenes de la presente invención, entre pestillos de sostén adyacentes se realiza una transición mediante aperturas en U, y entre el fondo de cada apertura en U y la sección de transición suave correspondiente existe un cierto espacio. Las aperturas en U permiten que los diferentes pestillos no interfieran unos con otros al extenderse hacia fuera, desempeñando cada una una muy buena función de separación en caso de esfuerzos en diferentes direcciones.

DESCRIPCiÓN DE LAS FIGURAS

A fin de facilitar una clara comprensión del contenido de la presente invención, a continuación se la describe en mayor detalle en base a ejemplos de realización específica y las figuras que los acompañan, incluyendo:

Figura 1: es un esquema de la estructura de una placa soporte de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 2: es un esquema de la estructura completa de ambas placas soporte de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 3: es un esquema de la colocación de la placa de anclaje sobre las placas soporte de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 4: es una vista en sección parcial de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 5: es un esquema de la estructura de un bloque de fricción de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 6: es una vista en sección parcial de la placa soporte de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 7: es un esquema de la estructura de un anillo de retención de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 8: es una perspectiva de una arandela elástica de sostén de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención.

Figura 9: es una vista en sección de una arandela elástica de sostén de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes del ejemplo de realización 1.

Figura 10: es una vista en sección de una arandela elástica de sostén de la pastilla de freno de tipo flotante para trenes del ejemplo de realización 2.

Referencias de las figuras adjuntas: 1 -placa soporte; 11 -orificio de sujeción; 12 -agujero avellanado; 2 -arandela elástica de sostén; 21 -superficie esférica de sostén; 211 -orificio guía; 212 -borde; 22 -pestillo de sostén; 221 -borde de unión; 222 -borde de sostén; 223apertura en U; a -superficie de unión; b -superficie de sostén; e -parte esférica de borde; d

-: parte esférica de base; 23 -transición suave; 3 -bloque de fricción; 31 -elemento de fricción; 3a -cuerpo de fricción; 32 -elemento de sujeción; 320 -ranura de sujeción; 3b pieza de sujeción; 33 -elemento de sostén; 3c -placa de sostén; 4 -anillo de retención; 41 pata de sostén; 42 -aro de sujeción.

10 REALIZACiÓN ESPECiFICA DE LA INVENCiÓN

A continuación se explica en más detalle la presente invención mediante los siguientes ejemplos de realización, junto con las figuras correspondientes.

15 Realización 1

Como se ilustra en las figuras 1 a 9, la pastilla de freno de tipo flotante para trenes de la presente invención comprende: dos placas soporte 1 en la que se han formado múltiples orificios de sujeción 11, unidas entre si, formando la placa de soporte de la pastilla; una

pluralidad de bloques de fricción 3, cada uno de los cuales comprende un elemento de fricción 31, un elemento de sujeción 32 que se inserta en uno de los c itados orificios de sujeción 11; entre el elemento de fricción 31 y el de sujeción 32 se coloca un elemento de soporte 33, el cual consiste en una estructura esferoidal que sobresale en la dirección del elemento de sujeción 32; una pluralidad de anillos de retención 4, los cuales se ajustan al

elemento de sujeción 32, uniendo los bloques de fricción 3 a la placa soporte 1 con un cierto grado de flotación (libertad de movimiento); comprende además arandelas elásticas de sosten 2 colocadas entre cada bloque de fricción 3 y la placa soporte 1; cada arandela elástica de sostén 2 comprende: una superficie esférica de sosten 21, la cual entra en contacto con el citado elemento de soporte 33; en la base de dicha superficie esférica de sostén 21 se encuentra un orificio guía 211 adecuado para permitir el paso del elemento de sujeción 32; en el borde exterior de la superficie esférica de sostén 21 se colocan varios pestillos de sostén 22: dichos pestillos de sostén 22 se extienden desde el borde 212 de la superficie esférica de sostén 21 hacia la base de dicha superficie 21 , en la dirección que se aleja del orificio guia 211 ; el borde de unión 221 de cada pestillo de sostén 22 se une al borde de la superficie esférica de sostén 21 mediante una curva de transición suave 23; el borde de sostén 222 correspondiente al borde de unión 221 de cada pestillo de sostén 22 se extiende más allá de la base de la superficie esférica de sostén 21 .

Cuando se acciona el sistema de frenado, se aplica una presión de frenado sobre la placa soporte 1, la cual se transmite a los bloques de fricción 3 a través de las arandelas elásticas de sostén 2; los bloques de fricción 3 se adhieren de manera uniforme al disco de freno, realizando el frenado. Gracias al contacto entre la superficie esférica de sostén 21 de las arandelas elásticas de sostén 2 y el elemento de sostén 33 de los bloques de fricción 3, se logra que los bloques de fricción de la pastilla de freno realicen pequeñas rotaciones tridimensionales. Esto permite maximizar la superficie de fricción en el contacto entre el disco de freno y los bloques de fricción, evitando problemas de desgaste desparejo en dichos bloques.

Las placas soporte 1 se sueldan o remachan, por la cara opuesta a los bloques de fricción 2, a una placa de anclaje 5. Los métodos de fijación de la placa de anclaje 5 incluyen la soldadura y el remachado, pero no se limitan a éstos. En el presente ejemplo de realización, en la placa de anclaje 5 hay agujeros para remaches; la placa de anclaje 5 se coloca sobre la placa soporte 1 utilizando remaches.

Se debe destacar que no existe un único método de ensamblado de los bloques de fricción 3 con el objetivo de realizar la presente invención. El presente ejemplo de realización proporciona un método de realización preferente, donde, tal como muestra la figura 5, cada bloque de fricción 3 está ensamblado en caliente a partir de un cuerpo de fricción 3a, una pieza de sujeción 3b y una placa de sostén 3c; dicho cuerpo de fricción 3a consiste en un elemento de fricción 31: la placa de sostén 3c consiste en una chapa cuya parte central es de superficie esférica, la cara exterior de la cual constituye el elemento de sostén 33: su forma exterior se corresponde con la del bloque de fricción 3; una sección de la pieza de sujeción 3b constituye el elemento de sujeción 32, el cual pasa a través de la placa de sostén 3c y se inserta en el orificio de sujeción 11: la otra sección se une al cuerpo de fricción 3a. Este método de realización permite evitar que el desgaste producido entre el cuerpo de fricción y la pieza de sujeción ocasione una reducción de la vida útil del bloque de fricción.

Asimismo, no existe una única forma posible para los bloques de fricción 3; solo se deberá asegurar el encastre entre bloques de fricción adyacentes para realizar la traba en el plano horizontal en el que están dispuestos los bloques 3 sobre la placa soporte 1. En el presente ejemplo de realización, la superficie de fricción de cada bloque de fricción 3 ubicado en la parte central de la placa soporte 1 posee dos bordes rectos paralelos, unidos en ambos extremos mediante una transición de arcos de circunferencia; los bordes en arco de circunferencia básicamente coinciden con la parte curva de la placa soporte 1, mientras que los bordes rectos encajan entre si, de manera de solo permitir pequeños movimientos de los

bloques de fricción 3 y hacer imposible su rotación en el plano horizontal; cada bloque de fricción 3 ubicado en los extremos de la placa soporte de la pastilla de freno consiste en un bloque de sección pentagonal con un lado curvo; El lado curvo se ubica del lado más cercano a la parte curva de la placa soporte 1, mientras que los demás lados rectos encajan con los bordes rectos de los bloques de fricción 3 adyacentes, de manera de solo permitir pequeños movimientos de los bloques de fricción 3 y hacer imposible su rotación en el plano horizontal.

Del mismo modo, con el objetivo de rea lizar la presente invención, tampoco existe un único método de construcción de los anillos de retención 4. El presente ejemplo de realización proporciona un diseño específico, donde, según muestra la figura 7, el anillo de retención 4 es de acero para muelles doblado, e incluye dos patas de sostén 41 y un aro de retención 42: el aro de retención 42 se ajusta en la ranura de sujeción 320 del elemento de sujeción 32.

Con el fin de proporcionar espacio suficiente para la extensión hacia fuera de los pestillos de la arandela cuando están sometidos a esfuerzos, así como, al mismo tiempo, prevenir que una extensión excesiva de los pestillos ocasione que la arandela elástica se deforme hasta perder efectividad y no pueda recuperarla al retirarse el esfuerzo exterior, según ilustra la figura 5, sobre la placa soporte 1 se forman múltiples agujeros avellanados 12 concéntricos con los orificios de sujeción 11 ; sobre cada uno de los agujeros avellanados 12 se coloca una arandela elástica de sostén 2; el diámetro de cada agujero avellanado 12 es ligeramente mayor que el diámetro exterior de la arandela elástica de sostén 2.

Con el fin de mejorar la distribución uniforme de esfuerzos a los que están sometidos los pestillos de sostén, así como evitar la aparición de fenómenos de desgaste localizado en las arandelas elásticas de sostén, es posible dotar a los pestillos de sostén 22 de la estructura siguiente: tal como muestra la figura 9, cada pestillo de sostén 22 se compone de una sección de superficie cónica de unión (a) y una sección de superficie cilíndrica de sostén (b). La superficie de unión (a) se une a la superficie de sostén (b) mediante una transición de arco de circunferencia, donde no existe un valor único para el ángulo cónico de la superficie de unión (a): es posible escoger un valor arbitrario entre los 90° Y los 150°. En el presente ejemplo de realización, con el objetivo de realizar la presente invención, se proporciona un diseño preferente donde el ángulo cónico de la superficie de unión (a) es de 130~ Del mismo modo, con el objetivo de realizar la presente invención, no existe un único número posible de pestillos de sostén 22. El presente ejemplo de realización proporciona un diseño especifico donde a lo largo del borde exterior de la superficie esférica de sostén 21 se disponen simétricamente cuatro pestillos de sostén 22.

Con el fin de aumentar la facilidad de desplazamiento horizontal de los bloques de fricción, en el presente ejemplo de realización la superficie esférica de sostén 21 se compone de una parte esférica de borde (e) y una parte esférica de base (d); el radio de curvatura de la parte esférica de borde (e) es menor que el de la parte esférica de base (d); la parte esférica de borde (e) entra en contacto directo con la superficie del elemento de sostén 33 de un bloque de fricción 3, manteniendo un intersticio entre la superficie esférica de base (d) y la superficie del elemento de sostén 33 del bloque de fricción 3.

Con el fin de que los diferentes pestillos no interfieran unos con otros al extenderse hacia fuera, dando lugar a un muy buen efecto de separación en caso de esfuerzos en diferentes direcciones, entre pestillos de sostén 22 adyacentes se realiza una transición mediante aperturas en U 223, Y entre el fondo de cada apertura en U 223 Y la sección de transición suave 23 correspondiente existe un cierto espacio.

Realización 2

La presente realización es similar a la realización 1, con las siguientes diferencias:

como muestra la figura 10, en el presente ejemplo de realización, la superficie esférica de sostén 21 se compone de una sección de superficie esférica; la superficie esférica de sostén 21 entra en contacto con la superficie del elemento de sostén 33 de un bloque de fricción 3. Tal construcción sustituye la superficie esférica de sostén 21 de la realización 1, compuesta por una parte esférica de borde (c) y una parte esférica de base (d). En el presente ejemplo de realización, el método de colocación de la superficie esférica de sostén 21 permite simplificar el proceso de mecanizado de las arandelas elasticas de sostén.

Es evidente que las realizaciones que se acaban de describir solo constituyen ejemplos destinados a brindar una explicación clara, y que ciertamente no constituyen una limitación en la realización de la invención. Para el personal técnico general del campo de la invención será posible introducir modificaciones y variaciones de diferentes tipos en base a las explicaciones que se han proporcionado. No es necesario ni posible proporcionar aquí una descripción exhaustiva de todas las realizaciones posibles. Las variaciones o modificaciones que constituyan una obvia extensión de la presente descripción seguirán estando comprendidas dentro del ámbito protegido por la creación de la presente invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Pastilla de freno de tipo flotante para trenes, que comprende: dos placas soporte (1) unidas entre sí, formando la placa soporte (1 ) de la pastilla; múltiples orificios de sujeción (11) formados en dichas placas soporte (1); una pluralidad de bloques de fricción (3); cada bloque de fricción (3) comprende un elemento de fricción (31), un elemento de sujeción (32) que se inserta en uno de los citados orificios de sujeción (11); entre el elemento de fricción (31) Y el de sujeción (32) se coloca un elemento de soporte (33), el cual consiste en una estructura esferoidal que sobresale en la dirección del elemento de sujeción (32); una pluralidad de anillos de retención (4); dichos anillos de retención (4) se ajustan al elemento de sujeción (32), uniendo los bloques de fricción (3) a la placa soporte (1 ) con un cierto grado de flotación (libertad de movimiento), y se caracterizan por el hecho de que:comprenden además arandelas elásticas de sostén (2) colocadas entre cada bloque de fricción (3) y la placa soporte (1); cada arandela elástica de sostén (2) comprende: una superficie esférica de sostén (21), la cual entra en contacto con el citado elemento de soporte (33); en la base de dicha superficie esférica de sostén (21 ) se encuentra un orificio guía (211) adecuado para permitir el paso del elemento de sujeción (32),en el borde exterior de la superficie esférica de sostén (21 ) se colocan varios pestillos de sostén (22); dichos pestillos de sostén (22) se extienden desde el borde (212) de la superficie esférica de sostén (21) hacia la base de dicha superficie (21), en la dirección que se aleja del orificio guía (211 ); el borde de unión (221) de cada pestillo de sostén (22) se une al borde de la superficie esférica de sostén (21 ) mediante una curva de transición suave (23); el borde de sostén (222) correspondiente al borde de unión (221) de cada pestillo de sostén (22) se extiende más allá de la base de la superficie esférica de sostén (21); cada pestillo de sostén (22) comprende una sección de superficie cónica de unión

(a) y una sección de superficie cilíndrica de sostén (b); la superficie de unión (a) se une a la superficie de sostén (b) mediante una transición de arco de circunferencia; el ángulo cónico de dicha superficie de unión (a) es de 900 a 1500.
2.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las placas soporte (1 ) mencionadas se sueldan o remachan, por la cara opuesta a los bloques de fricción (2), a una placa de anclaje (8).
3.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según las reivindicaciones 1 ó 2,

caracterizada por el hecho de que cada bloque de fricción (3) está ensamblado en caliente a partir de un cuerpo de fricción (3a), una pieza de sujeción (3b) y una placa de sostén (3c); dicho cuerpo de fricción (3a) consiste en un elemento de fricción (31 ); la placa de sostén (3c) consiste en una chapa cuya parte central es de superticie esférica, la cara exterior de la cual constituye el elemento de sostén (33); una sección de la pieza de sujeción (3b) constituye el elemento de sujeción (32), el cual pasa a través de la placa de sostén (3c) y se inserta en el orificio de sujeción (11); la otra sección se une al cuerpo de fricción (3a).
4.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que sobre la placa soporte (1) se forman múltiples agujeros avellanados (12) concéntricos con los orificios de sujeción (11 ); sobre cada uno de los agujeros avellanados (12) se coloca una arandela elástica de sostén (2); el diámetro de cada agujero avellanado (12) es ligeramente mayor que el diámetro exterior de la arandela elástica de sostén (2).
5.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que el anillo de retención (4) es de acero para muelles doblado, e incluye dos patas de sostén (41) Y un aro de retención (42); el aro de retención

(42) se ajusta en la ranura de sujeción (320) del elemento de sujeción (32).
6. Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que la superficie esférica de sostén 21 se compone de una parte esférica de borde (c) y una parte esférica de base (d); el radio de curvatura de la parte esférica de borde (c) es menor que el de la parte esférica de base (d); la parte esférica de borde (c) entra en contacto directo con la superficie del elemento de sostén

(33) de un bloque de fricción (3), manteniendo un intersticio entre la superficie esférica de base (d) y la superficie del elemento de sostén (33) del bloque de fricción (3).
7.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que la superficie esférica de sostén (21 ) se compone de una sección de superficie esférica; la superficie esférica de sostén (21 ) entra en contacto con la superficie del elemento de sostén (33) de un bloque de fricción (3).
8.

Pastilla de freno de tipo flotante para trenes según cualquiera de las reivindicaciones 1

a 7, caracterizada por el hecho de que a lo largo del borde exterior de la superficie esférica de sostén (21 ) se disponen simétricamente cuatro pestillos de sostén (22), y entre el fondo de cada apertura en U (223) Y la sección de transición suave (23) correspondiente existe un cierto espacio.