CN104728318A - 一种高速列车制动闸片 - Google Patents

Abstract

一种高速列车制动闸片，由摩擦材料、小背板、铆钉烧结成整体摩擦块，摩擦块和钢背通过铆钉运用径向铆接的方法连接在一起，钢背和燕尾板通过销钉运用焊接方法连接在一起。本发明对钢背与摩擦块、钢背与燕尾板之间的连接方法进行了改进，钢背与摩擦块之间的铆接方法为径向铆接，钢背与燕尾板之间的焊接方法为在焊接前需要预先压入抗剪切力的过盈配合销钉，之后再将钢背、销钉、燕尾板焊接在一起。

Description

一种高速列车制动闸片

技术领域

本发明属于轨道高速列车使用的刹车片，特别涉及CRH5型动车制动的闸片—一种高速列车制动闸片。

背景技术

以往国内外设计的CRH5型高速列车制动闸片：其摩擦块从结构上来看，无论有无设计铆钉孔，与钢背通常采用冷铆或热铆的常用铆接方法固定，如若采用冷铆方法，冷铆机在铆接过程中会对摩擦块本体产生振动力或挤压力，降低了摩擦块的强度，增加了摩擦块发生裂纹、掉块和碎裂的可能性。如若用热铆工艺，当摩擦块设有铆钉孔（无论是一个还是数个），要预先对铆钉加热，而设铆钉孔的摩擦块结构又不允许铆钉单独加热；当摩擦块不设铆钉孔来进行热铆，虽然减小了铆接力，但热铆过程中产生的热量，一方面传热到钢背提高钢背变形的可能性，另一方面热量在铆钉铆接处积累形成热应力。

以往国内外设计的CRH5型高速列车制动闸片的钢背和燕尾板之间的连接采用焊接工艺，将焊接孔用焊料填充并使钢背和燕尾板粘接在一起。这种未加预处理的焊接，往往只是将钢背和燕尾板简单的粘接，而并未考虑和针对制动过程中制动盘对闸片的剪切力造成的影响来指导工艺生产。

发明内容

本发明提供一种高速列车制动闸片，克服上述缺点，适于CRH5型高速列车制动使用。

本发明内容：

一种高速列车制动闸片，其特征为：由摩擦材料连接小背板，小背板连接铆钉，铆钉连接钢背，钢背通过销钉连接燕尾板。

摩擦材料与小背板及铆钉烧结成为一体的摩擦块。

本发明特点：

本高速列车制动闸片连接结构大大减小冷铆对摩擦块本体产生振动力或挤压力，减少热铆过程中的热量产生，显著的避免了热量集中导致的热应力和钢背变形。用销钉代替焊料，增强了钢背和燕尾板的结合力和抗剪切能力。

附图说明

图1为高速列车制动闸片剖视结构图

图中：1摩擦材料、2小背板、3铆钉、4钢背、5销钉、6燕尾板、7摩擦块（由摩擦材料1、小背板2、铆钉3烧结成为一体）

具体实施方法

如图1所示，本发明对钢背与摩擦块、钢背与燕尾板之间的连接方法进行了改进：

一种高速列车制动闸片，由摩擦材料、小背板、铆钉烧结成整体摩擦块，摩擦块和钢背通过铆钉运用径向铆接的方法连接在一起，钢背和燕尾板通过销钉运用焊接方法连接在一起。

1、摩擦材料1、小背板2和铆钉3通过压制烧结得到摩擦块7，不管摩擦块有无铆钉孔，最终的组装方式都是摩擦块7通过铆钉3与钢背4铆接在一起。本发明应用径向铆接的铆接方法，其优点在于：径向铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1/10-1/15；径向铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，所产生的连接强度约高于传统铆接的80%；径向铆接不破坏铆钉的表面镀层。这样铆接就会大大减小冷铆对摩擦块本体产生振动力或挤压力，减少热铆过程中的热量产生，显著的避免了热量集中导致的热应力和钢背变形。

2、钢背4和燕尾板6通过焊接方法连接在一起，新改进的工艺则是在钢背4和燕尾板6在焊接前，先将销钉5如图1从钢背4反向压入，形成过盈配合，然后再通过焊接的方法将孔与销钉头部焊好。该方法的优点则在于：用销钉代替焊料，增强了钢背4和燕尾板6的结合力和抗剪切能力。

3、整个钢背，摩擦块，燕尾板组装顺序为，先将销钉5通过过盈配合压入钢背4孔内，然后将摩擦块7一端的铆钉3，通过径向铆接在钢背4上，铆钉3径向铆接后填充钢背4斜槽内空间，且不超过钢背4的上平面。铆接完毕后，通过销钉5将钢背4和燕尾6焊接在一起。该过程中要求销钉5贯穿钢背4和燕尾6，并高出燕尾板底面，以方便焊接，焊接后的焊区高度不得超过燕尾6背部的最高面。

Claims (2)

1.一种高速列车制动闸片，其特征为：由摩擦材料连接小背板，小背板连接铆钉，铆钉连接钢背，钢背通过销钉连接燕尾板。

2.根据权利要求1所述的高速列车制动闸片，其特征为：摩擦材料与小背板及铆钉烧结成为一体的摩擦块。