CN202301665U - 轨道交通用制动闸片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通用制动闸片，包括安装板、燕尾板和若干个摩擦块，燕尾板与安装板的一侧固定连接，每块摩擦块均通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，所述摩擦块为五边形体和/或六边形体，且相邻两个摩擦块能够自锁，安装板包括第一安装板和第二安装板，燕尾板包括第一燕尾板和第二燕尾板，第一安装板与第一燕尾板固定连接，第二安装板与第二燕尾板固定连接，第一安装板与第二安装板相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓。本实用新型与制动盘接触面积大，散热效果好和能提高制动力效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车制动领域，尤其涉及一种分体式的高速列车制动闸片。
背景技术
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。高速列车用制动闸片普遍通过三个及以上的连接元件固定连接在安装板上，且摩擦块形状多为圆形、四边形或三角形构成，在列车高速制动时，极易产生局部接触，产生局部过热，一方面该结构的闸片在高制动能量下容易造成闸片摩擦块裂纹、掉块和缺损等现象；另一方面制动闸片与制动盘接触状况不良容易使制动盘表面出现温度高点，发生热应力集中，产生热裂纹，影响高速动车组的制动力效率。此外，三个及以上的连接件需要在闸片摩擦块表面预留更多的孔，在制动闸片使用过程中，这些孔容易滋生热裂纹，增加热裂纹产生概率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种与制动盘接触面积大，散热效果好和能提高制动力效率的轨道交通用制动闸片。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通用制动闸片，包括安装板、燕尾板和若干个摩擦块，燕尾板与安装板的一侧固定连接，每块摩擦块均通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，所述摩擦块为五边形体和/或六边形体，且相邻两个摩擦块能够自锁。
所述安装板包括第一安装板和第二安装板，燕尾板包括第一燕尾板和第二燕尾板，第一安装板与第一燕尾板固定连接，第二安装板与第二燕尾板固定连接，第一安装板与第二安装板相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓。
所述安装板上具有若干个第一安装沉孔、第二安装沉孔和安装直孔，摩擦块上具有摩擦块沉孔，连接元件为第一铆钉，连接元件穿过第一安装沉孔和摩擦块沉孔将摩擦块与安装板铆接，燕尾板上具有若干个燕尾板沉孔和燕尾板直孔，第二铆钉穿过第二安装沉孔与燕尾板沉孔将燕尾板与安装板铆接，且销柱紧配合地插在安装板的安装直孔和燕尾板直孔中。
所述摩擦块包括位于安装板中部的多个六边形体的第一摩擦块和位于安装板外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块，所述安装板上具有二十块摩擦块，每个摩擦块均包括摩擦层和安装层。
所述摩擦块具有十八块，且均为六边形体，各摩擦块包括第三摩擦块和第四摩擦块，所述摩擦块的表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块之间能够自锁。
所述第一安装板和第二安装板上均具有十个第一安装沉孔、两个第二安装沉孔和一个安装直孔，每个摩擦块上的摩擦块沉孔具有一个，第一燕尾板和第二燕尾板上具有两个燕尾板沉孔和一个燕尾板直孔。
采用上述结构后，由于燕尾板与安装板的一侧固定连接，每块摩擦块通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，所述摩擦块为五边形体和/或六边形体，且相邻两个摩擦块能够自锁，因此多个摩擦块构成的摩擦面的制动面积大，当受到制动盘摩擦面的摩擦力作用时，每块摩擦块在同个平面内将会通过各自的连接元件一起转动，转动到一定角度后，将会与相邻的摩擦块的侧面或者角接触并互相锁定，在此期间，将使部分摩擦热能转化为摩擦块的转动能，既降低了摩擦块承担的总能量，又利于磨屑排出摩擦接触面，散热效果明显，有效的保持了摩擦面的光洁，减缓制动闸片材料性能衰退，提高了制动效果。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；
图2 为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B-B剖视图；
图4是图1的C-C剖视图；
图5为图1的第一安装板的结构示意图；
图6为图1的第一燕尾板的结构示意图；
图7为本实用新型的第二种实施例图。
具体实施方式
参见图1~6所示，一种轨道交通用制动闸片，包括安装板1、燕尾板2和若干个摩擦块3，燕尾板2与安装板1的一侧固定连接，每块摩擦块3均通过一个连接元件4与安装板1的另一侧装连，所述摩擦块3为五边形体和六边形体，且相邻两个摩擦块3能够自锁。
参见图1所述，所述安装板1包括第一安装板1-1和第二安装板1-2，燕尾板2包括第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2，第一安装板1-1与第一燕尾板2-1固定连接，第二安装板1-2与第二燕尾板2-2固定连接，第一安装板1-1与第二安装板1-2相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓，采用了分体结构后，能够减少安装板1与燕尾板2中部的翘曲变形，避免了变形后拆卸困难，节约了更换闸片的时间。
参见图2、3、4所示，为了使摩擦块3和燕尾板2与安装板1之间装连牢固，而且拆卸方便，所述安装板1上具有若干个第一安装沉孔1-3、第二安装沉孔1-4和安装直孔1-5，摩擦块3上具有摩擦块沉孔3-1，连接元件4为铆钉，当然也可以为螺栓等连接元件，连接元件4穿过第一安装沉孔1-3和摩擦块沉孔3-1将摩擦块3与安装板1铆接，当然也可以为螺栓连接，燕尾板2上具有若干个燕尾板沉孔2-3和燕尾板直孔2-4，还具有第二铆钉5，第二铆钉5过第二安装沉孔1-4与燕尾板沉孔2-3将燕尾板2与安装板1铆接，当然也可以为螺栓连接或者直接焊接，且销柱6紧配合地插在安装板1的安装直孔1-5和燕尾板直孔2-4中。
参见图1所示，为了使本实用新型与制动钳口安装准确可靠，所述第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2上均具有若干个U形缺口2-5，第一安装板1-1和第二安装板1-2的一端均具有拆卸孔1-6，方便拆卸变形后的安装板1，当然为了适应不同类型的制动夹钳，气动夹钳为无U形缺口的燕尾板2结构。
参见图1所示，为了为了更好的增加摩擦块3与制动盘的接触面积，提高制动效率，而且减少摩擦块3边缘的机械碰撞，更加有利摩擦块3排出磨屑，延长摩擦块3的使用寿命，所述摩擦块3包括位于安装板1中部的多个六边形体的第一摩擦块3-4和位于安装板1外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块3-5，所述安装板1上具有二十块摩擦块3，每个摩擦块3均包括摩擦层3-2和安装层3-3。
参见图7所示，本实用新型的第二种实施例为：所述摩擦块3具有十八块，且均为六边形体，各摩擦块3由第三摩擦块3-6和第四摩擦块3-7构成，摩擦块表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块3之间能够自锁，两端摩擦块可增大表面积，降低制动闸片单位面积承担的制动能量，减小制动闸片的热损伤。
参见图1所示，为了使摩擦块3和燕尾板2与安装板1装连更牢固，所述第一安装板1-1和第二安装板1-2上均具有十个第一安装沉孔1-3、两个第二安装沉孔1-4和一个安装直孔1-5，每个摩擦块3上的摩擦块沉孔3-1具有一个，第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2上具有两个燕尾板沉孔2-3和一个燕尾板直孔2-4。
参见图1、2、3、4所示，本发明使用时，安装板1包括第一安装板1-1与第二安装板1-2，燕尾板2包括第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2，第一安装板1-1与第一燕尾板2-1固定连接，第二安装板1-2与第二燕尾板2-2固定连接，将燕尾板2与制动钳口固定连接，固定连接后，使得摩擦块3能在制动钳口的带动下，起到刹车作用，当司机发出制动请求指令后，制动夹钳在压力空气的作用下，产生推力，推动本发明压紧制动盘，从而产生摩擦力，最终转化为车辆的制动力，完成车辆的制动过程。
本实用新型由于本发明由于摩擦块3通过一个连接元件4与安装板1的另一侧装连，摩擦块3为五边形体和六边形体，且相邻两个摩擦块3能够自锁，因此多个摩擦块3构成的摩擦面的制动面积大，当受到制动盘摩擦面的摩擦力作用时，摩擦块3在同个平面内将会沿各自的连接元件4一起转动，转动到一定角度后，将会与相邻的摩擦块3的侧面或者角接触并互相锁定，在此期间，将使部分摩擦热能转化为摩擦块的转动能，既降低了摩擦块3承担的总能量，又利于磨屑排出摩擦接触面，散热效果明显，有效的保持了摩擦面的光洁，减缓制动闸片材料性能衰退，提高了制动效果。
Claims (6)
1. 一种轨道交通用制动闸片，包括安装板（1）、燕尾板（2）和若干个摩擦块（3），燕尾板（2）与安装板（1）的一侧固定连接，其特征在于：每块摩擦块（3）均通过一个连接元件（4）与安装板（1）的另一侧装连，所述摩擦块（3）为五边形体和/或六边形体，且相邻两个摩擦块（3）能够自锁。
2. 根据权利要求1所述的轨道交通用制动闸片，其特征在于：所述安装板（1）包括第一安装板（1-1）和第二安装板（1-2），燕尾板（2）包括第一燕尾板（2-1）和第二燕尾板（2-2），第一安装板（1-1）与第一燕尾板（2-1）固定连接，第二安装板（1-2）与第二燕尾板（2-2）固定连接，第一安装板（1-1）与第二安装板（1-2）相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓。
3. 根据权利要求2所述的轨道交通用制动闸片，其特征在于：所述安装板（1）上具有若干个第一安装沉孔（1-3）、第二安装沉孔（1-4）和安装直孔（1-5），摩擦块（3）上具有摩擦块沉孔（3-1），连接元件（4）为第一铆钉，连接元件（4）穿过第一安装沉孔（1-3）和摩擦块沉孔（3-1）将摩擦块（3）与安装板（1）铆接，燕尾板（2）上具有若干个燕尾板沉孔（2-3）和燕尾板直孔（2-4），还具有第二铆钉（5），第二铆钉（5）穿过第二安装沉孔（1-4）与燕尾板沉孔（2-3）将燕尾板（2）与安装板（1）铆接，且销柱（6）紧配合地插在安装板（1）的安装直孔（1-5）和燕尾板直孔（2-4）中。
4. 根据权利要求1或2所述的轨道交通用制动闸片，其特征在于：所述摩擦块（3）包括位于安装板（1）中部的多个六边形体的第一摩擦块（3-4）和位于安装板（1）外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块（3-5），所述安装板（1）上具有二十块摩擦块（3），每个摩擦块（3）均包括摩擦层（3-2）和安装层（3-3）。
5. 根据权利要求1或2所述的弹性制动闸片，其特征在于：所述摩擦块（3）具有十八块，且均为六边形体，所述摩擦块（3）包括第三摩擦块（3-6）和第四摩擦块（3-7），各摩擦块（3）的表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块（3）之间能够自锁。
6. 根据权利要求2所述的轨道交通用制动闸片，其特征在于：所述第一安装板（1-1）和第二安装板（1-2）上均具有十个第一安装沉孔（1-3）、两个第二安装沉孔（1-4）和一个安装直孔（1-5），每个摩擦块（3）上的摩擦块沉孔（3-1）具有一个，第一燕尾板（2-1）和第二燕尾板（2-2）上具有两个燕尾板沉孔（2-3）和一个燕尾板直孔（2-4）。
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