CN202790234U - 半金属鼓式制动蹄总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动蹄总成，尤其是涉及一种半金属鼓式制动蹄总成。其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。本实用新型包括左制动蹄（1）与右制动蹄（2），其特征在于所述的左制动蹄（1）与右制动蹄（2）为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄（1）的一侧连接有驻车拉臂（3），驻车拉臂中部与左制动蹄之间留有间隙，右制动蹄（2）的一侧连接有调节齿板支承（4），左制动蹄（1）、右制动蹄（2）的外沿固定有半金属摩擦片（5），半金属摩擦片上设有两排空心铆钉（6）。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动蹄总成，尤其是涉及一种半金属鼓式制动蹄总成。
背景技术
汽车鼓式制动器是由液压轮缸将制动蹄张开，紧压在制动鼓上，以摩擦的方式实现减速刹车的。鼓式制动器同时亦可兼作驻车制动器用，与盘式制动器相比，摩擦片的使用寿命更长，车辆保养成本低。因此目前的经济型轿车都采用前盘后鼓的制动方式。中国专利公开了一种制动蹄总成（授权公告号：CN 201963775U），其包括半圆鼓状的制动蹄焊接组件，制动蹄焊接组件的周向外侧设有制动衬片，制动蹄焊接组件上设有磨损指示器，磨损指示器的一端呈悬置状且其端部与制动衬片的磨损极限位置平齐，磨损指示器另一端与汽车ECU控制系统的传感器连接；磨损指示器包括直杆段，直杆段的一端显露于制动蹄焊接组件的外端且与制动衬片的磨损极限位置处平齐，直杆段的另一端呈弯折状且其端头部焊接在制动蹄焊接组件上；磨损指示器的弯折部呈“5”字型，弯折部的尾部与直杆段连接、头部与制动蹄焊接组件的轮廓线平齐；磨损指示器为条板状的不锈钢材料弯折而成。但是这种制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶。
实用新型内容
本实用新型是提供一种半金属鼓式制动蹄总成，其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的半金属鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄与右制动蹄，所述的左制动蹄与右制动蹄为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄的一侧连接有驻车拉臂，驻车拉臂中部与左制动蹄之间留有间隙，右制动蹄的一侧连接有调节齿板支承，左制动蹄、右制动蹄的外沿固定有半金属摩擦片，半金属摩擦片上设有两排空心铆钉。半金属摩擦片)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。钢丝绒具有较高的强度和导热性。半金属摩擦片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。摩擦材料与蹄面结合方式亦不同于通常的粘结或铆接，而采用“粘+铆”的结合方式，使粘结式制动蹄的安全性能得到充分保障，亦改进了铆接式制动蹄摩擦片易松动而产生异常噪音的缺点。
作为优选，所述的左制动蹄通过开口销与驻车拉臂连接在一起，装配较为简单。
作为优选，所述的右制动蹄通过圆头铆钉与调节齿板支承连接在一起，装配较为简单。
因此，本实用新型的鼓式制动蹄总成采用半金属摩擦片，使用时具有较强的温控能力及较高的制动温度，不会损伤摩擦对偶，强度较高，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型左制动蹄的一种结构示意图；
附图2是图1的A-A剖面结构示意图；
附图3是本实用新型右制动蹄的一种结构示意图；
附图4是图3的B-B剖面结构示意图。
图中零部件、部位及编号：左制动蹄1、右制动蹄2、驻车拉臂3、调节齿板支承4、半金属摩擦片5、空心铆钉6、开口销7、圆头铆钉8。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的半金属鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄1与右制动蹄2，左制动蹄与右制动蹄为互相对称设置的半圆弧形，如图1、图2，左制动蹄1的一侧连接有驻车拉臂3，左制动蹄通过开口销7与驻车拉臂连接在一起。驻车拉臂中部与左制动蹄之间留有间隙。如图3、图4，右制动蹄的一侧连接有调节齿板支承4，右制动蹄通过圆头铆钉8与调节齿板支承4连接在一起。左制动蹄、右制动蹄的外沿固定有半金属摩擦片5，半金属摩擦片上设有两排空心铆钉6。
使用时，将整个鼓式制动蹄总成装入到汽车的制动器内即可。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (3)
1.一种半金属鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄（1）与右制动蹄（2），其特征在于所述的左制动蹄（1）与右制动蹄（2）为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄（1）的一侧连接有驻车拉臂（3），驻车拉臂中部与左制动蹄之间留有间隙，右制动蹄（2）的一侧连接有调节齿板支承（4），左制动蹄（1）、右制动蹄（2）的外沿固定有半金属摩擦片（5），半金属摩擦片上设有两排空心铆钉（6）。
2.根据权利要求1所述的半金属鼓式制动蹄总成，其特征在于所述的左制动蹄（1）通过开口销（7）与驻车拉臂（3）连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的半金属鼓式制动蹄总成，其特征在于所述的右制动蹄（2）通过圆头铆钉（8）与调节齿板支承（4）连接在一起。
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Cited By (3)
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| CN105065513A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-18 | 殷志雄 | 一种带散热孔的汽车制动蹄 |
| CN105299096A (zh) * | 2015-12-05 | 2016-02-03 | 重庆元创汽车整线集成有限公司 | 自增力式鼓式制动器 |
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2012
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