CN202851750U - Nao型摩擦材料的鼓式制动蹄总成 - Google Patents
Nao型摩擦材料的鼓式制动蹄总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种鼓式制动蹄，尤其是涉及一种NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成。其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。本实用新型包括左制动蹄（1）与右制动蹄（2），其特征在于所述的左制动蹄（1）与右制动蹄（2）为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄（1）的一侧连接有驻车拉臂（3），右制动蹄（2）的一侧连接有调节齿板支承（4），左制动蹄（1）、右制动蹄（2）的外沿固定有NAO摩擦材料摩擦片（5），NAO摩擦材料摩擦片上设有空心铆钉（6）。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种鼓式制动蹄，尤其是涉及一种NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成。
背景技术
汽车鼓式制动器是由液压轮缸将制动蹄张开，紧压在制动鼓上，以摩擦的方式实现减速刹车的。鼓式制动器同时亦可兼作驻车制动器用，与盘式制动器相比，摩擦片的使用寿命更长，车辆保养成本低。因此目前的经济型轿车都采用前盘后鼓的制动方式。中国专利公开了一种制动蹄总成（授权公告号：CN 201963775U），其包括半圆鼓状的制动蹄焊接组件，制动蹄焊接组件的周向外侧设有制动衬片，制动蹄焊接组件上设有磨损指示器，磨损指示器的一端呈悬置状且其端部与制动衬片的磨损极限位置平齐，磨损指示器另一端与汽车ECU控制系统的传感器连接；磨损指示器包括直杆段，直杆段的一端显露于制动蹄焊接组件的外端且与制动衬片的磨损极限位置处平齐，直杆段的另一端呈弯折状且其端头部焊接在制动蹄焊接组件上；磨损指示器的弯折部呈“5”字型，弯折部的尾部与直杆段连接、头部与制动蹄焊接组件的轮廓线平齐；磨损指示器为条板状的不锈钢材料弯折而成。但是这种制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶。
实用新型内容
本实用新型是提供一种NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄与右制动蹄，所述的左制动蹄与右制动蹄为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄的一侧连接有驻车拉臂，右制动蹄的一侧连接有调节齿板支承，左制动蹄、右制动蹄的外沿固定有NAO型摩擦材料摩擦片，NAO型摩擦材料摩擦片上设有空心铆钉。本实用新型采用进口的NAO型摩擦材料，采用铜为摩擦性能调节剂，摩擦界面得以始终保持良好的润滑性，具有摩擦系数稳定、刹车噪音小、磨损率低和不损伤制动鼓等更优异的性能。摩擦材料与蹄面结合方式亦不同于通常的粘结或铆接，而采用“粘+铆”的结合方式，使粘结式制动蹄的安全性能得到充分保障，亦改进了铆接式制动蹄摩擦片易松动而产生异常噪音的缺点。
作为优选，所述的左制动蹄通过轴承销与驻车拉臂连接在一起，装配较为简单。
作为优选，所述的右制动蹄通过圆头铆钉与调节齿板支承连接在一起，装配较为简单。
因此，本实用新型的鼓式制动蹄总成采用NAO型摩擦材料摩擦片，使用时较为环保，比重轻，不生锈，不会损伤摩擦对偶，强度较高，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型左制动蹄的一种结构示意图；
附图2是图1的A-A剖面结构示意图；
附图3是本实用新型右制动蹄的一种结构示意图；
附图4是图3的B-B剖面结构示意图。
图中零部件、部位及编号：左制动蹄1、右制动蹄2、驻车拉臂3、调节齿板支承4、NAO型摩擦材料摩擦片5、空心铆钉6、轴承销7、圆头铆钉8。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄1与右制动蹄2，左制动蹄与右制动蹄为互相对称设置的半圆弧形，如图1、图2，左制动蹄的一侧连接有驻车拉臂3，左制动蹄通过轴承销7与驻车拉臂连接在一起。如图3、图4，右制动蹄2的一侧连接有调节齿板支承4，右制动蹄通过圆头铆钉8与调节齿板支承4连接在一起。左制动蹄、右制动蹄的外沿固定有NAO型摩擦材料摩擦片5，NAO型摩擦材料摩擦片上设有空心铆钉6。
使用时，将整个鼓式制动蹄总成装入到汽车的制动器内即可。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (3)
1.一种NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，包括左制动蹄（1）与右制动蹄（2），其特征在于所述的左制动蹄（1）与右制动蹄（2）为互相对称设置的半圆弧形，左制动蹄（1）的一侧连接有驻车拉臂（3），右制动蹄（2）的一侧连接有调节齿板支承（4），左制动蹄（1）、右制动蹄（2）的外沿固定有NAO型摩擦材料摩擦片（5），NAO摩擦材料摩擦片上设有空心铆钉（6）。
2.根据权利要求1所述的NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，其特征在于所述的左制动蹄（1）通过轴承销（7）与驻车拉臂（3）连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的NAO型摩擦材料的鼓式制动蹄总成，其特征在于所述的右制动蹄（2）通过半圆头铆钉（8）与调节齿板支承（4）连接在一起。
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|---|---|---|---|---|
| CN105065513A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-18 | 殷志雄 | 一种带散热孔的汽车制动蹄 |
| CN108869584A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-23 | 广东中博汽车零部件有限公司 | 一种带旋铆限功能的拉臂转轴 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108869584A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-23 | 广东中博汽车零部件有限公司 | 一种带旋铆限功能的拉臂转轴 |
| CN108869584B (zh) * | 2018-07-17 | 2020-08-25 | 广东中博汽车零部件有限公司 | 一种带旋铆限功能的拉臂转轴 |
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