CN201739393U - 汽车鼓式刹车非等厚摩擦片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车鼓式刹车部件，尤其是涉及一种汽车鼓式刹车非等厚摩擦片。其主要是解决现有技术所存在的刹车装置的摩擦片均为等厚，在实际使用中，蹄片中部摩擦片磨损较快，致使摩擦片中部已经磨损到极限时，两头部分仍有相当厚度，压力分布不均，产生震动，因此只能更换，浪费较为严重等的技术问题。本实用新型包括蹄片(1)，蹄片的外表面通过连接件(2)固定有摩擦片(3)，蹄片上开有安装孔(4)，其特征在于所述的蹄片(1)的外表面为圆弧形，摩擦片(3)为紧贴在蹄片上的圆弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车鼓式刹车部件，尤其是涉及一种汽车鼓式刹车非等厚摩擦片。
背景技术
汽车鼓式刹车存在制动噪声的问题，特别是大中型公交车，汽车进站时制动尖叫声过大，随着人们环保意识的增强，汽车制动噪音问题越来越受到人们的重视，特别在人口密集的闹区，制动尖叫声污染了人们的听觉。中国专利公开了一种逐渐减速的鼓式刹车装置（授权公告号：CN 1565907A），其包括车轮、刹车鼓、带摩擦瓦的蹄铁、连接压力传感装置的压力驱动件，刹车鼓工作表面以车轮圆心为距离有最高点和最低点、最高点和最低点之间为弧线圆滑过度。在刹车鼓表面侧面对称组装两个或两个以上的弧形蹄铁，每个蹄铁上都组装压力驱动件，一个蹄铁上压力驱动件的增压口与另一对称蹄铁上压力驱动件的增压口共接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置；刹车鼓工作表面的最高点最低点与圆心点在一直线上，刹车鼓工作表面的最高点最低点各为两点，最高点和最低点相间隔并在等圆心角上，作用两对称蹄铁的两个压力驱动件的增压口分别接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别外接压力传感装置，每个蹄铁的两端都组装压力驱动件，一个蹄铁两端的压力驱动件增压口与另一对称蹄铁两端压力驱动件的增压口两两交叉连接带泄压阀门的管路，并由带泄压阀门管路上的接口分别连接压力传感装置。但是这种刹车装置的摩擦片均为等厚，在实际使用中，蹄片中部摩擦片磨损较快，致使摩擦片中部已经磨损到极限时，两头部分仍有相当厚度，压力分布不均，产生震动，因此只能更换，浪费较为严重。
实用新型内容
本实用新型是提供一种汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，其主要是解决现有技术所存在的刹车装置的摩擦片均为等厚，在实际使用中，蹄片中部摩擦片磨损较快，致使摩擦片中部已经磨损到极限时，两头部分仍有相当厚度，压力分布不均，产生震动，因此只能更换，浪费较为严重等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，包括蹄片，蹄片的外表面通过连接件固定有摩擦片，蹄片上开有安装孔，其特征在于所述的蹄片的外表面为圆弧形，摩擦片为紧贴在蹄片上的圆弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。将摩擦片中部的厚度设计成大于外端的厚度，这样非等厚的设计改变了震动的传导，极大地改善了制动时的噪声。摩擦片的厚度自内向外依次减小，这样中部的摩擦片可以承受较大的压力。连接件可以是铆钉。
作为优选，所述的摩擦片为两段圆弧段，其对称分布在蹄片上，并且每段摩擦片内端的厚度大于摩擦片外端的厚度。摩擦片分为两段圆弧段，这样在使用时如一侧磨损后就可以随意更换。
作为优选，所述的摩擦片内端的厚度h1为15.5～16mm，摩擦片外端的厚度h2为12～13mm。厚度h1最佳可以为16mm，厚度h2最佳可以为11mm。
作为优选，所述的摩擦片的内外两端的外表面都设有倒角，便于定位安装。
因此，本实用新型加厚了摩擦片中部的厚度，减少了摩擦片两端的厚度，使得其能够承受较大的压力，改变了震动的传导，极大地改善了制动时的噪声，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中零部件、部位及编号：蹄片1、连接件2、摩擦片3、安装孔4。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，如图1，有一个圆弧形的蹄片1，蹄片上开有安装孔4。蹄片的外表面上通过连接件2即铆钉固定有两段圆弧形的摩擦片3，两段摩擦片对称设置，并且每个摩擦片的厚度自内向外逐渐减小。其中摩擦片内端的厚度h1为16mm，摩擦片外端的厚度h2为11mm。摩擦片的内外两端的外表面都设有倒角。
使用时，将本实用新型装入鼓式刹车装置内即可，通过摩擦片3即可起到刹车作用。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (4)
1.一种汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，包括蹄片（1），蹄片的外表面通过连接件（2）固定有摩擦片（3），蹄片上开有安装孔（4），其特征在于所述的蹄片（1）的外表面为圆弧形，摩擦片（3）为紧贴在蹄片上的圆弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。
2.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片为两段圆弧段，其对称分布在蹄片（1）上，并且每段摩擦片内端的厚度大于摩擦片外端的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片（3）内端的厚度h1为15.5～16mm，摩擦片外端的厚度h2为12～13mm。
4.根据权利要求1或2所述的汽车鼓式刹车非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片（3）的内外两端的外表面都设有倒角。
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Cited By (3)
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| CN102927173A (zh) * | 2012-11-14 | 2013-02-13 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 汽车鼓式制动器 |
| CN106969073A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车制动摩擦副、鼓式制动器和摩擦片铆接方法 |
| CN113513551A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-10-19 | 长兴罗拉机电有限公司 | 一种具有分体摩擦片的刹车蹄及鼓刹 |
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2010
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