CN102927173A - 汽车鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车鼓式制动器，包括制动底板（1）和左右对称布置在所述制动底板上的两制动蹄（2）；所述制动蹄（2）包括弧形蹄板（2a）和与所述弧形蹄板（2a）内表面相连接的弧形腹板（2b）；在所述弧形蹄板（2a）外表面上固定有与所述弧形蹄板相仿形的摩擦衬片（3），所述弧形摩擦衬片（3）的厚度不一；所述弧形摩擦衬片（3）中间部位厚度最大，并向两端部递减。本发明在制动时摩擦衬片受力均衡，制动蹄不易跑偏，刹车时较为平稳；摩擦衬片具有较高的利用率，使用寿命较长。

Description

汽车鼓式制动器

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点仍被广泛使用。传统的鼓式制动器一般包括底板，两片制动蹄，凸轮轴和复位弹簧等组成；在制动蹄的端部设有滚轮。鼓式制动器在制动工作时，由凸轮轴推动制动蹄端部的滚轮使制动蹄向外扩张，压迫撑涨制动毂内侧，使制动毂内表面与制动蹄外侧的摩擦衬片产生摩擦，迫使车轮停止转动。传统的鼓式制动器制动蹄的外圆表面的摩擦衬片都是等厚的。因为制动蹄是由支撑点向外扩张的，设置在制动蹄外圆弧表面的等厚摩擦衬片不是同时与制动鼓内表面相贴合的。制动时摩擦衬片与轮毂的内表面接触面积较小，摩擦衬片受力不均匀，制动蹄容易跑偏；同时靠近左右最外边缘部位的摩擦衬片易被损耗，会导致摩擦衬片的过早失效，使用寿命较低。

发明内容

本发明的目的为克服现有技术的缺点，提供一种具备良好制动性能、使用寿命较高的汽车鼓式制动器。

为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一种汽车制动器，包括制动底板和左右对称布置在所述制动底板上的两制动蹄；所述制动蹄包括弧形蹄板和与所述弧形蹄板内表面相连接的弧形腹板；

其特征在于：在所述弧形蹄板外表面上固定有与所述弧形蹄板相仿形的摩擦衬片，所述弧形摩擦衬片的厚度不一；所述弧形摩擦衬片中间部位厚度最大，并向两端部递减。

进一步地，在所述制动蹄弧形蹄板外表面上的摩擦衬片为两块独立的摩擦块，所述两块摩擦衬片之间留有间隙；所述两块摩擦衬片相接的一端厚度较大，并向另一端递减。

本发明的优点在于：（1）制动器摩擦衬片受力均衡，制动蹄不易跑偏，刹车时较为平稳；（2）摩擦衬片具有较高的利用率，使用寿命较长。

附图说明

图1为本发明的总体结构示意图。

图2为本发明优选结构摩擦片布局示意图。

具体实施方式

下面结合附图来对本发明作进一步描述。

结合图1和2所示，本发明包括制动底板1和左右对称布置在所述制动底板上的两制动蹄2；所述制动蹄2包括弧形蹄板2a和与所述弧形蹄板2a内表面相连接的弧形腹板2b；在所述弧形蹄板2a外表面上固定有与所述弧形蹄板相仿形的摩擦衬片3，所述弧形摩擦衬片3的厚度不一；所述弧形摩擦衬片3中间部位厚度最大，并向两端部递减。

作为本发明的一种优选结构，所述制动蹄弧形蹄板外表面上的摩擦衬片3为两块独立的摩擦块3a和3b，所述两块摩擦衬片3a和3b之间留有间隙；所述两块摩擦衬片相接的一端厚度较大，并向另一端递减。因为摩擦衬片在工作时受力变形，两块摩擦衬片之间的间隙能够有效地防止摩擦衬片之间相互挤压而造成破坏，延长了摩擦衬片的使用寿命。

本发明在使用时，制动蹄沿支承点向外扩张，由于制动蹄弧形蹄板2a表面的摩擦衬片不是等厚的，制动器左右最边沿处的摩擦衬片厚度较大，并逐渐向上下两端减小；这样的布局能使制动器制动时摩擦片不会局部地与制动器轮毂内表面相接触；制动时摩擦衬片与轮毂接触面积较大；摩擦衬片受力均衡，摩擦均匀，制动蹄不易跑偏；摩擦衬片具有较高的利用率，有较长的使用寿命。

Claims (2)

1.一种汽车鼓式制动器，包括制动底板（1）和左右对称布置在所述制动底板上的两制动蹄（2）；所述制动蹄（2）包括弧形蹄板（2a）和与所述弧形蹄板（2a）内表面相连接的弧形腹板（2b）；其特征在于：在所述弧形蹄板（2a）外表面上固定有与所述弧形蹄板相仿形的摩擦衬片（3），所述弧形摩擦衬片（3）的厚度不一；所述弧形摩擦衬片（3）中间部位厚度最大，并向两端部递减。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于：在所述制动蹄弧形蹄板外表面上的摩擦衬片（3）为两块独立的摩擦衬块（3a、3b），所述两块摩擦衬片（3a、3b）之间留有间隙；所述两块摩擦衬片相接的一端厚度较大，并向另一端递减。

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