CN204419934U - 一种高速列车制动闸片总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体涉及一种高速列车弹性结构制动闸片总成，包括按照设定位置设置第四通孔的闸片骨架，第四通孔安装制动块，制动块包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块和静片钢背，闸片骨架为半环形板状结构，半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向半环形板状结构中心线方向弯折的连接部，连接部的侧面中心位置设有开口向半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽，闸片骨架半环形的两个端部为弧形结构，其中心部位设有第一通孔，弧形结构的内环部位设有第二通孔，闸片骨架中间部位设第三通孔，制动块和闸片骨架为可拆卸的固定连接结构。本实用新型具有自动调节刹车间隙、增大摩擦面积、安装维护方便、加工成本低的优点。

Description

一种高速列车制动闸片总成

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体涉及一种高速列车制动闸片总成。

背景技术

现有技术中，高速列车的摩擦制动结构是通过摩擦把动能转化为热能，并散发到空气中。目前在时速较高的高速列车均采用盘形制动系统。盘形制动又分为轮盘式制动和轴盘式制动，轮盘制动是直接利用车轮外部作为制动盘，轴盘制动是将制动盘安装在车轴上。上述两种盘形制动结构都采用制动闸片分布在制动盘的两侧。列车运行时，制动盘与车辆的轮盘或轴盘连成一体随着轮轴高速旋转，制动闸片相对静止，当列车需要制动时，由液压油缸将压力传到闸片，从而压紧制动盘产生制动力矩以达成制动。

目前高速列车粉末冶金制动闸片分为整体式和分体式两大类。整体式是通过烧结或铆接的结构将摩擦材料与闸片骨架连接形成整体闸片；分体式是将摩擦材料与钢背烧结制成摩擦块，再通过卡簧、弹簧、铆接等结构与闸片骨架连接形成分体式闸片。整体式闸片具有结构和工艺简单的特点，分体式闸片则具有拆装和使用维护方便等特点，同时分体式闸片还可以通过适当的设计，使其具有调节间隙的功能，使制动闸片摩擦材料表面与制动盘表面在刹车时更好地接合，提高刹车效率。

有文献提供一种具有弹性浮动的闸片的结构，摩擦块钢背通过垫圈、碟形弹簧和衬套连接，摩擦块与骨架之间通过铆钉连接。同样提供了一种弹性连接结构的闸片，弹性部件配置在骨架和制动快之间，骨架、摩擦块和弹性部件之间通过铆钉连接。上述两种结构使摩擦块与制动盘具有良好接触，但摩擦块与闸片骨架之间采用铆接结构组合，不便于闸片使用维护。

有文献提供一种带调整器的列车制动闸片结构，闸片各部件采用弹性接触、浮动式连接。摩擦块与闸片骨架通过卡簧连接，其间加装调整器，摩擦块钢背与调整期均采用球弧形结构以利于调整摩擦面。该结构摩擦块摩擦到寿后，可以只更换摩擦块，其他零件可以重复使用，具有闸片维修和摩擦块更换方便的特点。其缺点是球弧形结构的摩擦块钢背和调整器需要采用铸造加工，增加外协加工成本，且不便于摩擦材料的烧结。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种具有弹性调节功能的高速列车制动闸片。该制动闸片能够通过碟形弹簧调节摩擦块摩擦材料表面与制动盘表面的接触面积，提高刹车效率；摩擦块与闸片骨架之间采用弹性挡圈连接，具有拆装和使用维护方便等特点；闸片结构简单、加工成本低。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种高速列车弹性结构制动闸片总成，所述制动闸片总成包括按照设定位置设置有若干个第四通孔的闸片骨架，所述第四通孔用于安装制动块，所述制动块包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块和静片钢背，所述闸片骨架为半环形板状结构，所述半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向所述半环形板状结构中心线方向弯折的连接部，所述连接部的侧面中心位置设有开口向所述半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽，所述闸片骨架的半圆形的两个端部为弧形结构，所述弧形结构中心部位设有第一通孔，所述弧形结构的内环部位设有第二通孔，所述闸片骨架中间部位设有方形第三通孔，包括所述制动块和所述闸片骨架为可拆卸的固定连接结构。

进一步地，所述可拆卸的固定连接结构包括通过铆钉和第四通孔与所述制动块铆接，所述第四通孔内设有铆钉套，所述铆钉套一端外侧设有与弹性挡圈卡接的卡槽，所述静片钢背和闸片骨架之间设有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧套接有垫环，所述铆钉和所述闸片骨架连接处设有弹性挡圈。

进一步地，所述闸片骨架和弹性挡圈外侧的静片钢背连接处的设有若干个止转销孔，所述止转销孔内设有止转销。

进一步地，所述第四通孔设置18个且为3排，每排分别为8个、6个和4个。

进一步地，所述摩擦块为金属基粉末材料制成。

进一步地，所述金属基粉末材料为铜粉末冶金材料。

进一步地，所述摩擦块和静片钢背为相互对应的正五边形，所述摩擦块的边长比静片钢背的边长小。

进一步地，所述垫环为C型垫环。

与现有技术相比，优越效果在于：本实用新型提供的高速列车制动闸片总成具有自动调节刹车间隙、增大摩擦面积、安装维护方便、加工成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型所述高速列车制动闸片总成立体结构示意图；

图2为本实用新型所述高速列车制动闸片总成主视图；

图3为沿图2中A-A线剖视图；

图4为本实用新型所述高速列车制动闸片总成后视图；

图5为沿图2中B-B线剖视图；

图6为本实用新型所述高速列车制动闸片总成中骨架后视图；

图7为本实用新型所述高速列车制动闸片总成中静片钢背主视图；

图8为沿图7中E-E线剖视图；

图9为本实用新型所述高速列车制动闸片总成中摩擦块主视图；

图10为沿图9中F-F线剖视图；

图11为本实用新型所述高速列车制动闸片总成中静片钢背和摩擦块安装的结构主视图；

图12为沿图11中G-G线剖视图。

附图标记如下：

1-闸片骨架，2-弹性挡圈，3-铆钉套，4-铆钉，5-蝶形弹簧，6-垫环，7-静片钢背，8-半圆形凹槽，9-止转销，10-摩擦块，11-第一通孔，12-弧形结构，13-第二通孔，14-第三通孔，15-止转销孔，16-制动块，17连接部，18-第四通孔。

具体实施结构

下面结合附图对本实用新型具体实施结构作进一步详细说明。

如图1-12所示，本实用新型提供了一种高速列车弹性结构制动闸片总成，所述制动闸片总成包括按照设定位置设置有若干个第四通孔18的闸片骨架1，本实施例所述第四通孔18设置18个且为3排，每排分别为8个、6个和4个。所述第四通孔18用于安装制动块16，所述制动块16包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块10和静片钢背7。摩擦块10为金属基粉末材料制成，所述金属基粉末材料为铜粉末冶金材料。所述闸片骨架1为半环形板状结构，所述半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向所述半环形板状结构中心线方向弯折的连接部17，连接部17与高速列车的车架连接，所述连接部17的侧面中心位置设有开口向所述半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽8，所述闸片骨架1半圆形的两个端部为弧形结构12，所述弧形结构12中心部位设有第一通孔11，所述弧形结构12的内环部位设有第二通孔13，所述闸片骨架1中间部位设有方形第三通孔14，所述制动块16和所述闸片骨架1为可拆卸的固定连接结构，所述可拆卸的固定连接结构包括通过铆钉4和所述第四通孔18与所述制动块16铆接，所述第四通孔18内设有铆钉套3，所述铆钉套3一端外侧设有与弹性挡圈2卡接的卡槽，这种连接方式也是与铆接连接和卡簧连接方式产品的一个重要区别之一。摩擦块10通过烧结方式与静片钢背7连接形成制动块16，制动块16通过铆钉与铆钉铆接后形成一个整体，制动块16与闸片骨架1之间通过弹性挡圈2连接。连接时静片钢背7与闸片骨架1之间设置了蝶形弹簧5，蝶形弹簧5的设置可以根据制动力和摩擦表面接合情况自动调整刹车间隙，使接触面积最大化，提高刹车效率。本设计的突出优点是安装维护方便、自动调整间隙。所述静片钢背7和闸片骨架1之间设有蝶形弹簧5，所述蝶形弹簧5套接有垫环6，所述垫环6为C型垫环，所述铆钉4和所述闸片骨架1连接处设有弹性挡圈2。只需要用卡簧钳将弹性挡圈2取下，整个制动块16就可以与闸片骨架1分离，并换上新的制动块16，不需要用钻床等设备取铆钉，安装和维护十分方便。闸片骨架1和弹性挡圈2外侧的静片钢背7连接处的设有若干个止转销孔15，所述止转销孔15内设有止转销9。本实施例采用摩擦块10和静片钢背7为相互对应的正五边形，所述摩擦块10的边长比静片钢背7的边长小，如图6所示，所述闸片骨架1背面设有定位销孔15，这样可以顺利实现制动块16更换时的快速定位。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述制动闸片总成包括按照设定位置设置有若干个第四通孔(18)的闸片骨架(1)，所述第四通孔(18)用于安装制动块(16)，所述制动块(16)包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块(10)和静片钢背(7)，所述闸片骨架(1)为半环形板状结构，所述半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向所述半环形板状结构中心线方向弯折的连接部(17)，所述连接部(17)的侧面中心位置设有开口向所述半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽(8)，所述闸片骨架(1)半环形的两个端部为弧形结构(12)，所述弧形结构(12)中心部位设有第一通孔(11)，所述弧形结构(12)的内环部位设有第二通孔(13)，所述闸片骨架(1)中间部位设有方形第三通孔(14)，所述制动块(16)和所述闸片骨架(1)为可拆卸的固定连接结构。

2.根据权利要求1所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述可拆卸的固定连接结构包括通过铆钉(4)和第四通孔(18)与所述制动块(10)铆接，所述第四通孔(18)内设有铆钉套(3)，所述铆钉套(3)一端外侧设有与弹性挡圈(2)卡接的卡槽，所述静片钢背(7)和闸片骨架(1)之间设有蝶形弹簧(5)，所述蝶形弹簧(5)套接有垫环(6)，所述铆钉(4)和所述闸片骨架(1)连接处设有弹性挡圈(2)。

3.根据权利要求2所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述闸片骨架(1)和弹性挡圈(2)外侧的静片钢背(7)连接处的设有若干个止转销孔(15)，所述止转销孔(15)内设有止转销(9)。

4.根据权利要求2所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述第四通孔(18)设置18个且为3排，每排分别为8个、6个和4个。

5.根据权利要求1所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述摩擦块(10)为金属基粉末材料制成。

6.根据权利要求5所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述金属基粉末材料为铜粉末冶金材料。

7.根据权利要求1所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述摩擦块(10)和静片钢背(7)为相互对应的正五边形，所述摩擦块(10)的边长比静片钢背(7)的边长小。

8.根据权利要求2所述高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述垫环(6)为C型垫环。