CN211574114U - 列车用粉末冶金制动闸片 - Google Patents
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Abstract
列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、3N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板，所述左钢背和所述右钢背上共设置有3N个定位孔；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；每个所述背板上设置有3个销轴，每个所述销轴的端部设置有环形卡槽；所述销轴插入所述定位孔中，所述环形卡槽与所述弹簧卡扣配合卡紧，所述弹簧卡扣将所述摩擦块固定于所述左钢背和所述右钢背上。本实用新型制动闸片在列车制动使用过程中，可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列车用制动闸片，特别涉及一种时速160-250千米列车用粉末冶金制动闸片。
背景技术
现有用于时速在160-250km动车组车辆的粉末冶金闸片，其燕尾和钢背大多采用分体式结构且采用铆接工艺或焊接工艺将燕尾和钢背连接在一起；制动摩擦块与钢背也采用铆接工艺连接，其工艺复杂，磨耗到限后，制动摩擦块难以拆卸，极不方便。这种形式的闸片会存在铆钉或焊缝断裂失效的风险，使得钢背和燕尾板剥离脱落，对列车行驶造成安全隐患。
CN201310460684.9公开了一种CRH5型动车组用的粉末冶金闸片，钢背板与燕尾块采用铆接工艺方法连接，同时通过15个开口销止转，其存在如下缺陷：
1、由于燕尾块厚度较薄(约3mm)且无加强筋，燕尾块在运行过程中容易变形，进而导致闸片容易从夹钳中脱落，存在安全隐患，此外，冲压加工尺寸不易保证；
2、钢背板与燕尾块、钢背板与闸片摩擦体均采用铆接，铆接次数多和工艺复杂，效率低，且铆接易失效；
3、开口销止转易失效。
CN201621478794.3公开了一种燕尾钢背一体式时速160～250千米动车组用粉末冶金闸片，包括燕尾形钢背、N个闸片摩擦片与N个蝶形卡簧；每一闸片摩擦片均为三角形结构，靠近每一顶点位置处均设有一定位销，其中两个定位销的长度与燕尾形钢背厚度一致，剩余一个定位销长度大于燕尾形钢背厚度，且超出部分上还设有一凹槽；所述燕尾形钢背上设有3N个定位孔，闸片摩擦片错落分布在所述燕尾形钢背上，每一闸片摩擦片的定位销均伸入所述燕尾形钢背中相应的定位孔中，其中设有凹槽的定位销与蝶形卡簧配合卡紧。长定位销设置于三角形背板的一顶点位置，属于偏置安装，在长期的行车过程中，因受力不均，摩擦块会受到较大的冲击振动，而易于脱落，对列车行驶造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可靠性高的列车用粉末冶金制动闸片。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、3N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板，所述左钢背和所述右钢背上共设置有3N个定位孔；所述摩擦块包括背板和摩擦体； N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；每个所述背板上设置有3个销轴，每个所述销轴的端部设置有环形卡槽；所述销轴插入所述定位孔中，所述环形卡槽与所述弹簧卡扣配合卡紧，所述弹簧卡扣将N个所述摩擦块固定于所述左钢背和所述右钢背上。
进一步，可将所述弹簧卡扣替换为长尾弹性挡圈。
进一步，可将所述弹簧卡扣替换为轴用弹性挡圈。
进一步，所述长尾弹性挡圈呈轴对称结构，包括夹持部、连接部和尾部；所述夹持部包括左半圈和右半圈，所述左半圈和所述右半圈组合成整圈夹持部；所述连接部包括左连接块和右连接块，所述左连接块将所述左半圈和所述尾部连接在一起，所述右连接块将所述右半圈和所述尾部连接在一起。所述连接部和所述尾部的夹角呈钝角；所述夹持部与所述环形卡槽配合卡紧。
进一步，在每个所述摩擦块与所述左钢背和所述右钢背之间还设置有碟形弹簧，以增加所述长尾弹性挡圈或所述轴用弹性挡圈的预紧力。
进一步，所述背板为类三角形结构，所述摩擦体为类三角形结构。
进一步，所述背板为类等边三角形结构，所述摩擦体为类等边三角形结构。
进一步，所述销轴分别设置于所述背板的三角的顶点附近。
进一步，所述销轴装入所述背板中，所述销轴与所述背板配合的孔呈过盈配合。
进一步，所述摩擦块是由所述背板和所述摩擦体一体烧结成型。
进一步，所述N取值为8、10、12中的一个，优选10。
进一步，所述左钢背和所述左燕尾板为一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板为一体式金属结构。
进一步，所述左钢背和所述左燕尾板可以是铸造后或锻造后或钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板可以是铸造后或锻造后或钢板机械加工成型的一体式金属结构。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
（1）本实用新型制动闸片中每个摩擦块上设置有3个弹簧卡扣或3个长尾弹性挡圈或3个轴用弹性挡圈；使得摩擦块被锁定在钢背上，比摩擦块上只设置1个弹簧卡扣的制动闸片可靠性高。
（2）本实用新型制动闸片的摩擦块上设置有了3个销轴，3个销轴同时止转，其止转可靠性高。
（3）本实用新型制动闸片的左钢背和左燕尾板为一体式金属结构，右钢背和右燕尾板为一体式金属结构；钢背与燕尾板的一体式金属结构设计较铆接式结构或焊接式结构设计的可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的主视图；
图2为图1所示实施例1的左视图；
图3为图1的A-A向剖视图；
图4为图1所示实施例1的燕尾侧面的立体结构示意图；
图5为图1所示实施例1无燕尾侧平面的立体结构示意图；
图6为图1所示实施例1的摩擦块结构示意图；
图7为本实用新型实施例2的主视图；
图8为图7的B-B向剖视图；
图9为图7所示本实用新型实施例2的长尾弹性挡圈结构示意图；
图10为本实用新型实施例3的主视图；
图11为图10的C-C向剖视图；
图12为图1或图7或图10所示本实用新型实施例的左钢背无燕尾侧平面结构示意图；
图13为图1或图7或图10所示本实用新型实施例的右钢背无燕尾侧平面结构示意图；
图14为图1所示本实用新型实施例1的弹簧卡扣的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
实施例1
参照附图，本实施例列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背1、右钢背2、10个摩擦块3、30个弹簧卡扣4；所述左钢背1上设置有左燕尾板11，所述右钢背2上设置有右燕尾板21，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有30个定位孔5；所述摩擦块3包括背板31和摩擦体32； 10个所述摩擦块3分别安装在所述左钢背1和所述右钢背2的无燕尾侧平面上；每个所述背板31上设置有3个销轴311，每个所述销轴311的端部设置有环形卡槽312；所述销轴311插入所述定位孔5中，所述环形卡槽312与所述弹簧卡扣4配合卡紧，所述弹簧卡扣4将10个所述摩擦块3固定于所述左钢背1和所述右钢背2上。
所述背板31为类等边三角形结构，所述摩擦体32为类等边三角形结构。
所述销轴311分别设置于所述背板31的三角的顶点附近。
机械加工所述销轴311及所述环形卡槽312；再将所述销轴311装入所述背板31中，所述销轴311与所述背板31配合的孔呈过盈配合。
所述摩擦块3是由所述背板31和所述摩擦体32一体烧结成型。
所述左钢背1和所述左燕尾板11是铸造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是铸造后机械加工成型的一体式金属结构。
本实施例列车用粉末冶金制动闸片的每个摩擦块3上设置有3个弹簧卡扣4，使得摩擦块3被锁定在钢背上，比摩擦块3上只设置1个弹簧卡扣4的制动闸片可靠性高。同时，摩擦块3上设置有了3个销轴311，使得摩擦块3不会随意转动，其防转可靠性高。
此外，钢背与燕尾板的一体式金属结构设计较铆接式结构或焊接式结构设计的可靠性高。摩擦块3磨耗到限后，拆卸摩擦块3较铆接结构方便。
实施例2
本实施例列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背1、右钢背2、10个摩擦块3、30个长尾弹性挡圈6；所述左钢背1上设置有左燕尾板11，所述右钢背2上设置有右燕尾板21，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有30个定位孔5；所述摩擦块3包括背板31和摩擦体32； 10个所述摩擦块3分别安装在所述左钢背1和所述右钢背2的无燕尾侧平面上；每个所述背板31上设置有3个销轴311，每个所述销轴311的端部设置有环形卡槽312；所述销轴311插入所述定位孔5中，所述环形卡槽312与所述长尾弹性挡圈6配合卡紧，所述长尾弹性挡圈6将10个所述摩擦块3固定于所述左钢背1和所述右钢背2上。
所述长尾弹性挡圈6呈轴对称结构，包括夹持部、连接部和尾部65；所述夹持部包括左半圈61和右半圈62，所述左半圈61和所述右半圈62组合成整圈夹持部；所述连接部包括左连接块63和右连接块64，所述左连接块63将所述左半圈61和所述尾部65连接在一起，所述右连接块64将所述右半圈62和所述尾部65连接在一起;所述连接部和所述尾部65的夹角呈钝角。
在每个所述摩擦块3与所述左钢背1和所述右钢背2之间设置有碟形弹簧8，以增加所述长尾弹性挡圈6的预紧力。
所述背板31为类等边三角形结构，所述摩擦体32为类等边三角形结构。
所述销轴311分别设置于所述背板31的三角的顶点附近。
机械加工所述销轴311及所述环形卡槽312；再将所述销轴311装入所述背板31中，所述销轴311与所述背板31配合的孔呈过盈配合。
所述摩擦块3是由所述背板31和所述摩擦体32一体烧结成型。
所述左钢背1和所述左燕尾板11是铸造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是铸造后机械加工成型的一体式金属结构。
本实施例列车用粉末冶金制动闸片的每个摩擦块3上设置有3个长尾弹性挡圈6，使得摩擦块3被锁定在钢背上，比摩擦块3上只设置1个弹簧卡扣4的制动闸片可靠性高。同时，摩擦块3上设置有了3个销轴311，使得摩擦块3不会随意转动，其防转可靠性高。
此外，钢背与燕尾板的一体式金属结构设计较铆接式结构或焊接式结构设计的可靠性高。摩擦块3磨耗到限后，拆卸摩擦块3较铆接结构方便。
实施例3
本实施例列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背1、右钢背2、10个摩擦块3、30个轴用弹性挡圈7；所述左钢背1上设置有左燕尾板11，所述右钢背2上设置有右燕尾板21，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有30个定位孔5；所述摩擦块3包括背板31和摩擦体32； 10个所述摩擦块3分别安装在所述左钢背1和所述右钢背2的无燕尾侧平面上；每个所述背板31上设置有3个销轴311，每个所述销轴311的端部设置有环形卡槽312；所述销轴311插入所述定位孔5中，所述环形卡槽312与所述轴用弹性挡圈7配合卡紧，所述轴用弹性挡圈7将10个所述摩擦块3固定于所述左钢背1和所述右钢背2上。
在每个所述摩擦块3与所述左钢背1和所述右钢背2之间设置有碟形弹簧8，以增加所述轴用弹性挡圈7的预紧力。
所述背板31为类等边三角形结构，所述摩擦体32为类等边三角形结构。
所述销轴311分别设置于所述背板31的三角的顶点附近。
机械加工所述销轴311及所述环形卡槽312；再将所述销轴311装入所述背板31中，所述销轴311与所述背板31配合的孔呈过盈配合。
所述摩擦块3是由所述背板31和所述摩擦体32一体烧结成型。
所述左钢背1和所述左燕尾板11是铸造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是铸造后机械加工成型的一体式金属结构。
本实施例列车用粉末冶金制动闸片的每个摩擦块3上设置有3个轴用弹性挡圈7，使得摩擦块3被锁定在钢背上，比摩擦块3上只设置1个弹簧卡扣4的制动闸片可靠性高。同时，摩擦块3上设置有了3个销轴311，使得摩擦块3不会随意转动，其防转可靠性高。
此外，钢背与燕尾板的一体式金属结构设计较铆接式结构或焊接式结构设计的可靠性高。摩擦块3磨耗到限后，拆卸摩擦块3较铆接结构方便。
实施例4
本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为8个、弹簧卡扣4为24个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有24个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。所述背板31为类等腰直角三角形结构，所述摩擦体32为类等腰直角三角形结构。
其余同实施例1。
实施例5
本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为12个、弹簧卡扣4为36个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有36个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是钢板机械加工成型的一体式金属结构。
其余同实施例1。
实施例6
本实施例与实施例2的区别仅在于，摩擦块3为8个、长尾弹性挡圈6为24个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有24个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。所述背板31为类等腰直角三角形结构，所述摩擦体32为类等腰直角三角形结构。
其余同实施例2。
实施例7
本实施例与实施例2的区别仅在于，摩擦块3为12个、长尾弹性挡圈6为36个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有36个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是钢板机械加工成型的一体式金属结构。
其余同实施例2。
实施例8
本实施例与实施例3的区别仅在于，摩擦块3为8个、轴用弹性挡圈7为24个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有24个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。所述背板31为类等腰直角三角形结构，所述摩擦体32为类等腰直角三角形结构。
其余同实施例3。
实施例9
本实施例与实施例3的区别仅在于，摩擦块3为12个、轴用弹性挡圈7为36个，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有36个定位孔5。所述左钢背1和所述左燕尾板11是钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是钢板机械加工成型的一体式金属结构。
其余同实施例3。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何修改、变更以及等效结构变换，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背（1）、右钢背（2）、N个摩擦块（3）、3N个弹簧卡扣（4）；所述左钢背（1）上设置有左燕尾板（11），所述右钢背（2）上设置有右燕尾板（21），所述左钢背（1）和所述右钢背（2）上共设置有3N个定位孔（5）；所述摩擦块（3）包括背板（31）和摩擦体（32）； N个所述摩擦块（3）分别安装在所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上；其特征在于：每个所述背板（31）上设置有3个销轴（311），每个所述销轴（311）的端部设置有环形卡槽（312）；所述销轴（311）插入所述定位孔（5）中，所述环形卡槽（312）与所述弹簧卡扣（4）配合卡紧，所述弹簧卡扣（4）将N个所述摩擦块（3）固定于所述左钢背（1）和所述右钢背（2）上。
2.根据权利要求1所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，可将所述弹簧卡扣（4）替换为长尾弹性挡圈（6）。
3.根据权利要求1所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，可将所述弹簧卡扣（4）替换为轴用弹性挡圈（7）。
4.根据权利要求2所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述长尾弹性挡圈（6）呈轴对称结构，包括夹持部、连接部和尾部（65）；所述夹持部包括左半圈（61）和右半圈（62），所述左半圈（61）和所述右半圈（62）组合成整圈夹持部；所述连接部包括左连接块（63）和右连接块（64），所述左连接块（63）将所述左半圈（61）和所述尾部（65）连接在一起，所述右连接块（64）将所述右半圈（62）和所述尾部（65）连接在一起;所述连接部和所述尾部（65）的夹角呈钝角。
5.根据权利要求2或3所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于， 在每个所述摩擦块（3）与所述左钢背（1）和所述右钢背（2）之间还设置有碟形弹簧（8）。
6.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述背板（31）为类三角形结构，所述摩擦体（32）为类三角形结构。
7.根据权利要求6所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述背板（31）为类等边三角形结构，所述摩擦体（32）为类等边三角形结构。
8.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述摩擦块（3）是由所述背板（31）和所述摩擦体（32）一体烧结成型。
9.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述N取值为8、10、12中的一个。
10.根据权利要求1-3之一所述的列车用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述左钢背（1）和所述左燕尾板（11）为一体式金属结构；所述右钢背（2）和所述右燕尾板（21）为一体式金属结构。
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| CN202020028015.XU CN211574114U (zh) | 2020-01-07 | 2020-01-07 | 列车用粉末冶金制动闸片 |
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| CN202020028015.XU CN211574114U (zh) | 2020-01-07 | 2020-01-07 | 列车用粉末冶金制动闸片 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114810881A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-29 | 湖南博科瑞新材料有限责任公司 | 一种燕尾型制动闸片 |
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2020
- 2020-01-07 CN CN202020028015.XU patent/CN211574114U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114810881A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-29 | 湖南博科瑞新材料有限责任公司 | 一种燕尾型制动闸片 |
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