CN211574097U - 动车组用粉末冶金制动闸片 - Google Patents

Abstract

动车组用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；左钢背上设置有左燕尾板，右钢背上设置有右燕尾板，左钢背和所述右钢背上共设置有N个安装孔；摩擦块包括背板和摩擦体；N个摩擦块分别安装在左钢背和右钢背的无燕尾侧平面上；背板上设置有根部圆台、限位圆台、销轴、环形卡槽；销轴分别伸入安装孔中，环形卡槽与弹簧卡扣配合卡紧；在每个摩擦块与左钢背或右钢背之间还设置有碟形弹簧。本实用新型制动闸片的摩擦块是浮动的，摩擦块可以自适应地调节摩擦面的平面度，使得闸片制动使用过程中能够避免偏磨现象的发生。

Description

动车组用粉末冶金制动闸片

技术领域

本实用新型涉及一种制动闸片，特别涉及一种时速250公里及以上动车组用粉末冶金制动闸片。

背景技术

随着高速列车在我国的迅速发展，高速列车的安全性能尤为重要。制动闸片是高速列车制动系统的关键执行部件，通过制动闸片和制动盘的摩擦将列车动能转化为摩擦热能,实现列车减速最终停车，确保高速列车的安全运行。随着列车运营速度的不断提升，对制动闸片结构、摩擦材料提出了更高的要求。

CN205298361U公开了一种粉末冶金闸片，其摩擦块与钢背之间采用固定连接，闸片在制动时无角度调节和浮动式调节，摩擦块不能自行调节，容易出现偏磨现象。

CN104455105A公开了一种浮动式制动闸片，其包括背板，所述背板上成型有多个安装孔；若干个摩擦块，其包括摩擦部，插入所述安装孔的定位部以及设置于所述摩擦部和所述定位部之间的球形支撑部，所述球形支撑部的球面向所述定位部方向凸出；若干个卡簧，所述卡簧卡接于所述定位部上，将所述摩擦块连接于所述背板上；还包括设置于所述摩擦块与所述背板之间的碟簧，所述背板上成型有定位槽，所述碟簧设置于所述定位槽内；以与所述制动闸片配合的制动盘的圆心为圆心，将所述背板分隔为若干同心圆环，所述圆环沿径向的长度相等，每个所述圆环内的所述摩擦块的摩擦面积与基准平均摩擦面积相比上下不超过基准平均摩擦面积的15％。上述浮动式制动闸片在摩擦块和背板之间加装碟簧，使摩擦块的角度可通过碟簧发生变化以提高有效摩擦面积，以减轻摩擦块的偏磨。但是在实际使用过程中，碟簧与球形支撑部直接接触且呈线接触，导致碟簧损伤球形支撑部而产生卡滞的现象，从而使碟簧对摩擦块难以起到浮动调节的作用。摩擦块与制动盘无法有效贴合，从而影响制动闸片的制动性能、缩短了制动闸片的使用寿命。

中国专利文件CN107605997A公开了一种制动闸片的摩擦体保护垫以及制动闸片，所述保护垫设置在制动闸片的摩擦块和闸片背板之间，与设置在所述闸片背板上且朝向所述摩擦块施加远离闸片背板方向偏压力的弹性支撑件对应设置；所述保护垫的硬度不小于所述弹性支撑件的硬度。虽然摩擦体保护垫在一定程度上减轻了碟簧对球形支撑部的损伤，但是由于摩擦体保护垫比较单薄，且碟簧与保护垫呈线接触，在高频次、较大制动压力的作用下，导致了摩擦体保护垫变形、磨损失效，因此碟簧对摩擦块也难以起到浮动调节的作用。摩擦块与制动盘无法有效贴合，从而影响制动闸片的制动性能、缩短了制动闸片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种摩擦块可有效浮动调节的动车组用粉末冶金制动闸片。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：动车组用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板，所述左钢背和所述右钢背上共设置有N个安装孔；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；所述背板上设置有根部圆台、限位圆台、销轴、环形卡槽；所述销轴分别伸入所述安装孔中，所述环形卡槽与所述弹簧卡扣配合卡紧；在每个所述摩擦块与所述左钢背或所述右钢背之间设置有碟形弹簧。

进一步，所述安装孔依次设有碟簧沉台、限位沉台、导向孔和卡簧沉台。

进一步，所述碟形弹簧的大头端安装在所述碟簧沉台内，所述碟形弹簧的小头端与所述根部圆台配合接触；所述销轴伸入所述导向孔中呈间隙配合；所述限位圆台与所述限位沉台呈间隙配合；所述弹簧卡扣安装在所述卡簧沉台内。

进一步，所述限位圆台与所述限位沉台的配合间隙为0.5-2.4mm，优选配合间隙为0.8-1.5mm。

进一步，所述闸片在制动压力作用下所述碟形弹簧能够被压缩，所述销轴在所述导向孔中能够上下移动，形成而浮动结构；由于所述限位圆台和所述限位沉台的限位作用，其活动量又不会过大。

进一步，所述背板为整体式结构，是热锻压一体成型后，再机械加工成所述根部圆台、限位圆台、销轴及环形卡槽。

进一步，所述摩擦块是由所述背板和所述摩擦体一体烧结成型。

进一步，所述摩擦块为多边形结构，优选四边形结构、五边形结构、六边形结构、八边形结构。

进一步，所述N取值为14、16、18、20、22中的一个，优选16、18、20。

进一步，所述左钢背和所述左燕尾板为一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板为一体式金属结构。

进一步，所述左钢背和所述左燕尾板可以是铸造后或锻造后或钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背和所述右燕尾板可以是铸造后或锻造后或钢板机械加工成型的一体式金属结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型制动闸片的摩擦块是浮动的，摩擦块可以自适应地调节摩擦面的平面度，使得闸片制动使用过程中能够避免偏磨现象的发生。

（2）本实用新型制动闸片的碟形弹簧与背板的根部圆台呈面接触，碟形弹簧不会损伤根部圆台，不会出现卡滞现象。

（3）本实用新型制动闸片的左钢背和左燕尾板为一体式金属结构，右钢背和右燕尾板为一体式金属结构；钢背与燕尾板的一体式金属结构较铆接式结构或焊接式结构的可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型动车组用粉末冶金制动闸片实施例1的主视图；

图2为图1所示实施例1的左视图；

图3为图1的A-A向剖视图；

图4为图1所示实施例1的立体图；

图5为图1所示实施例1的摩擦块的立体图；

图6为图1所示实施例1的安装孔的剖视图；

图7为图1所示实施例1的碟形弹簧的剖视图；

图8为图7所示碟形弹簧的立体结构示意图；

图9为图1所示实施例1的左钢背无燕尾侧平面的结构示意图；

图10为图1所示实施例1的左钢背燕尾侧面的结构示意图；

图11为图1所示实施例1的右钢背无燕尾侧平面的结构示意图；

图12为图1所示实施例1的右钢背燕尾侧面的结构示意图；

图13为图1所示实施例1的弹簧卡扣的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例1

参照附图，本实施例动车组用粉末冶金制动闸片，包括左钢背1、右钢背2、18个摩擦块3、18个弹簧卡扣4；所述左钢背1上设置有左燕尾板11，所述右钢背2上设置有右燕尾板21，所述左钢背1和所述右钢背2上共设置有18个安装孔5；所述摩擦块3包括背板31和摩擦体32；18个所述摩擦块3分别安装在所述左钢背1和所述右钢背2的无燕尾侧平面上；所述背板31上设置有根部圆台311、限位圆台312、销轴313、环形卡槽314；所述销轴313分别伸入所述安装孔5中，所述环形卡槽314与所述弹簧卡扣4配合卡紧；在每个所述摩擦块3与所述左钢背1或所述右钢背2之间设置有碟形弹簧6。

所述安装孔5依次设有碟簧沉台51、限位沉台52、导向孔53和卡簧沉台54。

所述碟形弹簧6的大头端62安装在所述碟簧沉台51内，所述碟形弹簧6的小头端61与所述根部圆台311配合接触；所述销轴313伸入所述导向孔53中呈间隙配合；所述限位圆台312与所述限位沉台52呈间隙配合，其配合间隙为1mm；所述弹簧卡扣4安装在所述卡簧沉台54内。

闸片在制动压力作用下所述碟形弹簧6能够被压缩，所述销轴313在所述导向孔53中能够上下移动，形成而浮动结构；由于所述限位圆台312和所述限位沉台52的限位作用，其活动量又不会过大。

所述背板31为整体式结构，是热锻压一体成型后，再机械加工所述根部圆台311、所述限位圆台312、所述销轴313和所述环形卡槽314。

所述摩擦块3是由所述背板31和所述摩擦体32一体烧结成型；所述摩擦块3为八边形结构，所述八边形构成轴对称形状。

所述左钢背1和所述左燕尾板11是铸造后经机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是铸造后经机械加工成型的一体式金属结构。

本实施例动车组用粉末冶金制动闸片的碟形弹簧6使得摩擦块3是浮动的，摩擦块3可以自适应地调节摩擦面的平面度，使得闸片制动使用过程中能够避免偏磨现象的发生。本实施例的碟形弹簧6与背板31的根部圆台311平面接触，碟形弹簧6不会损伤根部圆台311平面，不会出现卡滞现象。此外，钢背与燕尾板一体式金属结构较铆接式结构或焊接式结构的可靠性高。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为16个、弹簧卡扣4为16个；左钢背1和右钢背2上共设置有16个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为1.5mm；所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。

其余同实施例1。

实施例3

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为20个、弹簧卡扣4为20个；左钢背1和右钢背2上共设置有20个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为0.8mm；所述左钢背1和所述左燕尾板11是钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是钢板机械加工成型的一体式金属结构。

其余同实施例1。

实施例4

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为22个、弹簧卡扣4为22个；左钢背1和右钢背2上共设置有22个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为0.5mm。

其余同实施例1。

实施例5

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为14个、弹簧卡扣4为14个；左钢背1和右钢背2上共设置有14个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为2.4mm；所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。

其余同实施例1。

实施例6

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为16个、弹簧卡扣4为16个；左钢背1和右钢背2上共设置有16个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为1.2mm；所述左钢背1和所述左燕尾板11是钢板机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是钢板机械加工成型的一体式金属结构。

其余同实施例1。

实施例7

本实施例与实施例1的区别仅在于，摩擦块3为20个、弹簧卡扣4为20个；左钢背1和右钢背2上共设置有20个安装孔5；所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为2.0mm；所述左钢背1和所述左燕尾板11是锻造后机械加工成型的一体式金属结构；所述右钢背2和所述右燕尾板21是锻造后机械加工成型的一体式金属结构。

其余同实施例1。

实施例8

本实施例与实施例1的区别仅在于，所述限位圆台312与所述限位沉台52配合间隙为1.4mm。

其余同实施例1。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何修改、变更以及等效结构变换，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.动车组用粉末冶金制动闸片，包括左钢背（1）、右钢背（2）、N个摩擦块（3）、N个弹簧卡扣（4）；所述左钢背（1）上设置有左燕尾板（11），所述右钢背（2）上设置有右燕尾板（21），所述左钢背（1）和所述右钢背（2）上共设置有N个安装孔（5）；所述摩擦块（3）包括背板（31）和摩擦体（32）；N个所述摩擦块（3）分别安装在所述左钢背（1）和所述右钢背（2）的无燕尾侧平面上；其特征在于：所述背板（31）上设置有根部圆台（311）、限位圆台（312）、销轴（313）、环形卡槽（314）；所述销轴（313）分别伸入所述安装孔（5）中，所述环形卡槽（314）与所述弹簧卡扣（4）配合卡紧；在每个所述摩擦块（3）与所述左钢背（1）或所述右钢背（2）之间设置有碟形弹簧（6）。

2.根据权利要求1所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述安装孔（5）依次设有碟簧沉台（51）、限位沉台（52）、导向孔（53）和卡簧沉台（54）。

3.根据权利要求2所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述碟形弹簧（6）的大头端（62）安装在所述碟簧沉台（51）内，所述碟形弹簧（6）的小头端（61）与所述根部圆台（311）配合接触；所述销轴（313）伸入所述导向孔（53）中呈间隙配合；所述限位圆台（312）与所述限位沉台（52）呈间隙配合；所述弹簧卡扣（4）安装在所述卡簧沉台（54）内。

4.根据权利要求3所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述限位圆台（312）与所述限位沉台（52）的配合间隙为0.5-2.4mm。

5.根据权利要求1-4之一所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述背板（31）为整体式结构，是热锻压一体成型后，再机械加工成所述根部圆台（311）、限位圆台（312）、销轴（313）和环形卡槽（314）。

6.根据权利要求1-4之一所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述摩擦块（3）是由所述背板（31）和所述摩擦体（32）一体烧结成型。

7.根据权利要求1-4之一所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述摩擦块（3）为多边形结构。

8.根据权利要求1-4之一所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述N取值为14、16、18、20、22中的一个。

9.根据权利要求1-4之一所述的动车组用粉末冶金制动闸片，其特征在于，所述左钢背（1）和所述左燕尾板（11）为一体式金属结构；所述右钢背（2）和所述右燕尾板（21）为一体式金属结构。

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